[GiannisB]

Επίσης ενημέρωσε για την τύχη του οχήματος σύμφωνα με τον οργανισμό όπως γράφουν το κόστος επισκευής είναι 10 000 ευρώ

Υ,Σ για garvanitis το 933 είναι στο 3 σήμερα

[O530lover]

Γράφω για παράνομη στάθμευση, δεν περιορίζομαι μόνο στα διπλοπαρκαρισμένα. Κάνε έναν κόπο και διάβαζε τη γράφω προσεκτικότερα σε παρακαλώ. Επίσης δεν είπα πουθενά ότι δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα ΚΑΙ στους Αμπελόκηπους αλλά και αυτό είναι επακόλουθο αυτών που γράφω. Την γραμμή 32 την γνωρίζω ιδιαίτερα καλά και μάλιστα έχω καλύψει τα προβλήματά της τόσο με βίντεο όσο και φωτογραφικά. Και αυτά που έγραψα παραπάνω και άλλα που παρέλειψα (ορισμένα εσκεμμένα). Αν μάλιστα θέλεις την εισήγηση που έκανα, αυτή ήταν να κοπεί το αρθρωτό και να μπει δωδεκάμετρο. Άστοχη η αναφορά για την διαμαρτυρία των επιβατών σε περίπτωση βλάβης, είτε Β10ΜΑ χαλάσει, είτε Citaro το ίδιο θα διαμαρτυρηθούν και την ίδια απάντηση θα πάρουν (ορθά!). Τα Citaro στο 6 και το 7 χωράνε, στο 32 πάλι όχι. Αν στριμωχτεί ενα Β10ΜΑ και σπάσει ένα καθρέφτη, θα πάρει ένα από ένα από τα αποσυρμένα στο αμαξοστάσιο και τέλος. Στο Citaro το κόστος της ζημιάς είναι τετραψήφιο χώρια που μπορεί να μην υπάρχει διαθεσιμότητα ανταλλακτικού άμεσα και να χρειαστεί να μείνει μέσα τζάμπα. Θα την πληρώσεις εσύ τη ζημιά; Για τον χαμό επίσης στην Καλαμαριά άκουσα ότι γίνεται διότι κάθε πρωί μοιράζουν χαρτονομίσματα των 100 ευρώ στο δρόμο. Δεν πήγα όμως να δω... Μήπως πήγες και ξέρεις να μου πεις; Το 72 άσε το στην ησυχία του. Μια χαρά δουλεύει, χωρίς βλάβες και χωρίς γκρίνιες...

Το 78 τι το μπερδεύεις τωρα; Λειτουργεί με τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχει το αμαξοστάσιο από όπου βγαίνει...

Σχετικά με το 32, ενώ σίγουρα οι δύο Μεγάλου Αλεξάνδρου (τόσο στον Εύοσμο όσο και στους Αμπελόκηπους) είναι βασανιστικές και ειδικά η άνοδος του 32Α από Ακρίτα-Ιθάκης είναι κολαστήριο, το να μπει 12μετρο λεωφορείο εκεί είναι ανέφικτο. Ήδη με τα 18μετρα γίνεται χαμός. Αν μπει 12μετρο, ή θα πρέπει να το βάλουν ανά τρία λεπτά, ή το όχημα θα θυμίζει συνθήκες Πακιστάν.
Υ.Γ. Μήπως υπάρχει η δυνατότητα να δούμε με κάποιον τρόπο το εν λόγω βίντεο;

[galatas_giorgos]

Σχετικά με το 32, ενώ σίγουρα οι δύο Μεγάλου Αλεξάνδρου (τόσο στον Εύοσμο όσο και στους Αμπελόκηπους) είναι βασανιστικές και ειδικά η άνοδος του 32Α από Ακρίτα-Ιθάκης είναι κολαστήριο, το να μπει 12μετρο λεωφορείο εκεί είναι ανέφικτο. Ήδη με τα 18μετρα γίνεται χαμός. Αν μπει 12μετρο, ή θα πρέπει να το βάλουν ανά τρία λεπτά, ή το όχημα θα θυμίζει συνθήκες Πακιστάν.
Υ.Γ. Μήπως υπάρχει η δυνατότητα να δούμε με κάποιον τρόπο το εν λόγω βίντεο;

Γεια σας! Χθες παντως το 235 κατα τις 10:30 εκανε δρομολογιο στο 32.

---

Δεν ειμαι ειδικος απλα βλεπω πολλα καθε μερα και θελω να καταληξω στην εξης απορια-ερωτημα: Μηπως πρεπει ο οασθ να επαναεξετασει και αν χρειαστει να αναδρομολογηση τους τυπους λεωφορειων ανα γραμμη; Για παραδειγμα τα 301-322 οσο δουλευουν για το 15 κ 16 τρωνε μεγαλο ζορι (οπως εθεσε το ζορι παραπανω ο garvanitis, οπου συμφωνω μαζι του), δυο γραμμες που ειχαν παραδοσιακα 12μετρα λεωφορεια, να πανε τα mini-bus σε γραμμες με λιγη επιβατικη κινηση οπως το 43, το 42, ισως το 4, κ.α. και ας μπουν 12 μετρα σε αυτες τις γραμμες. Καθημερινα τα 300αρια μενουν και το λεω γιατι τα βλεπω. Μια σκεψη που εκανα ακομη ειναι να μπαινουν 12μετρα στο 52 τις μη σχολικες μερες και τα 700αρια τις γραμμης να πηγαινουν στο 32.

[GiannisB]

garvanitis, σωστό το παράδειγμα σου αλλά για να στο πω λιανά όπως το έκανες παρόμοιο παράδειγμα άμα ο άνθρωπος(γυμνασμένος) που τρέχει σε ανηφόρα είναι Κεντέρης ας το πούμε και ένας άλλος αρχάριος παππούς ο οποίος τρέχει και κουβαλάει τα ίδια πράγματα αλλά λαχανιάζει αλλά προσπαθεί μάταια με το ζόρι ποιος θα φτάσει πιο γρήγορα. Ο πρώτος που αναφέρω και στην προκειμένη περίπτωση ο πρώτος=cityclass και ο δεύτερος=b7l άρα σε αυτές τις γραμμές πρέπει να μπουν cityclass. Και τότε για τα cityclass του 11 πηγαίνατε να τα φορτώσετε στο 58; εννοώ τα (209-220) ΠΡΙΝ την αλλαγή 11 μεταξυ 81-89


Επίσης θέλω να μάθω τον λόγο για που κλείνουν τον κλιματισμό στα b7l και τους Ίππους του κάθε τύπου λεωφορείου του ΟΑΣΘ

όσο για το 32 δεν έχω συναντήσει κατά την διάρκεια της διαδρομής παρκαρισμένα παράνομα άρα δικαιούται να παίρνει από τα καινούργια αρθρωτά 12μετρο να μπει θα γίνεται ο χαμός άσε που καιρός για σπατάλες δεν είναι θα χρειαστεί να προσλάβει περισσότερους οδηγούς +και επιπλέον οχήματα να αγοράσει.

Υ.Σ Διάλογο κάνουμε δεν τσακωνόμαστε

[garvanitis]

Επίσης ενημέρωσε για την τύχη του οχήματος σύμφωνα με τον οργανισμό όπως γράφουν το κόστος επισκευής είναι 10 000 ευρώ

Υ,Σ για garvanitis το 933 είναι στο 3 σήμερα

Την τύχη του οχήματος στην γράφω παραπάνω, επισκευάσιμο είναι.

Το 934 ήταν το λεωφορείο του Γιάννη, αυτό που μου έγραψε ήταν η υπηρεσία και η δρομολόγηση.

---

garvanitis, σωστό το παράδειγμα σου αλλά για να στο πω λιανά όπως το έκανες παρόμοιο παράδειγμα άμα ο άνθρωπος(γυμνασμένος) που τρέχει σε ανηφόρα είναι Κεντέρης ας το πούμε και ένας άλλος αρχάριος παππούς ο οποίος τρέχει και κουβαλάει τα ίδια πράγματα αλλά λαχανιάζει αλλά προσπαθεί μάταια με το ζόρι ποιος θα φτάσει πιο γρήγορα. Ο πρώτος που αναφέρω και στην προκειμένη περίπτωση ο πρώτος=cityclass και ο δεύτερος=b7l άρα σε αυτές τις γραμμές πρέπει να μπουν cityclass. Και τότε για τα cityclass του 11 πηγαίνατε να τα φορτώσετε στο 58; εννοώ τα (209-220) ΠΡΙΝ την αλλαγή 11 μεταξυ 81-89


Επίσης θέλω να μάθω τον λόγο για που κλείνουν τον κλιματισμό στα b7l και τους Ίππους του κάθε τύπου λεωφορείου του ΟΑΣΘ

όσο για το 32 δεν έχω συναντήσει κατά την διάρκεια της διαδρομής παρκαρισμένα παράνομα άρα δικαιούται να παίρνει από τα καινούργια αρθρωτά 12μετρο να μπει θα γίνεται ο χαμός άσε που καιρός για σπατάλες δεν είναι θα χρειαστεί να προσλάβει περισσότερους οδηγούς +και επιπλέον οχήματα να αγοράσει.

Υ.Σ Διάλογο κάνουμε δεν τσακωνόμαστε

Οι διαφορές σε ισχύ ανάμεσα στα Irisbus και τα B7 δεν είναι τόσο μεγάλες όσο τις φαντάζεσαι. Εξάλλου αναφέρομαι στα ζόρια και τις καταπονήσεις στο παράδειγμα και αυτά είναι ίδια είτε έχω να τα αντιμετωπίσω εγώ ή εσύ είτε ο Lance Armstrong πλήρης ντόπας. Αν θα τα καταφέρει καλύτερα ή όχι είναι άλλη ιστορία αλλά και αυτός στη δεύτερη περίπτωση θα κουραστεί περισσότερο.
Θα με ενδιέφερε πολύ να μάθω πότε πήγα (και μαζί με ποιους άλλους) να "φορτώσω" τα λεωφορεία της Πυλαίας στο Πανόραμα.

Οι ονομαστικές ισχείς ανά τύπο και μέγεθος είναι οι εξής:

Δωδεκάμετρα:
Scania 234PS
B9L 260PS
B7RLE / B7L 275PS
CityClass / Citelis 290PS
Citaro 299PS

Αρθρωτά:
B7LA 275PS
B10MA 285PS
B9LA 310PS
Citaro G 355PS

Midi:
EuroPolis 180PS

Mini:
Sprinter 136PS

Όπως μπορείς να δεις λοιπόν οι διαφορές είναι πολύ μικρές, ενώ ακόμη και το δυνατότερο δωδεκάμετρο το οποίο είναι το 799 συχνά δεν βγάζει ανηφόρες χωρίς να κατεβάσει ταχύτητα. Επίσης τα Scania και τα Β9 αν και με μικρότερη ισχύ σε γενικές γραμμές τα καταφέρνουν καλύτερα από τα Β7. Αυτό συμβαίνει γιατί τα άλογα από μόνα τους δεν λένε κάτι, η συμπεριφορά στο δρόμο ενός λεωφορείου εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες.
Για να σου εξηγήσω το λόγο που κλείνουν το κλιματιστικό πρέπει πρώτα να κατανοήσεις τις έννοιες που σου έγραψα στο προηγούμενο ποστ.

Για το 32 θα διαβάσεις παρακάτω...

[Giannis B10M]

Την τύχη του οχήματος στην γράφω παραπάνω, επισκευάσιμο είναι.

Το 934 ήταν το λεωφορείο του Γιάννη, αυτό που μου έγραψε ήταν η υπηρεσία και η δρομολόγηση.

---

Οι διαφορές σε ισχύ ανάμεσα στα Irisbus και τα B7 δεν είναι τόσο μεγάλες όσο τις φαντάζεσαι. Εξάλλου αναφέρομαι στα ζόρια και τις καταπονήσεις στο παράδειγμα και αυτά είναι ίδια είτε έχω να τα αντιμετωπίσω εγώ ή εσύ είτε ο Lance Armstrong πλήρης ντόπας. Αν θα τα καταφέρει καλύτερα ή όχι είναι άλλη ιστορία αλλά και αυτός στη δεύτερη περίπτωση θα κουραστεί περισσότερο.
Θα με ενδιέφερε πολύ να μάθω πότε πήγα (και μαζί με ποιους άλλους) να "φορτώσω" τα λεωφορεία της Πυλαίας στο Πανόραμα.

Οι ονομαστικές ισχείς ανά τύπο και μέγεθος είναι οι εξής:

Δωδεκάμετρα:
Scania 234PS
B9L 260PS
B7RLE / B7L 275PS
CityClass / Citelis 290PS
Citaro 299PS

Αρθρωτά:
B7LA 275PS
B10MA 285PS
B9LA 310PS
Citaro G 355PS

Midi:
EuroPolis 180PS

Mini:
Sprinter 136PS

Όπως μπορείς να δεις λοιπόν οι διαφορές είναι πολύ μικρές, ενώ ακόμη και το δυνατότερο δωδεκάμετρο το οποίο είναι το 799 συχνά δεν βγάζει ανηφόρες χωρίς να κατεβάσει ταχύτητα. Επίσης τα Scania και τα Β9 αν και με μικρότερη ισχύ σε γενικές γραμμές τα καταφέρνουν καλύτερα από τα Β7. Αυτό συμβαίνει γιατί τα άλογα από μόνα τους δεν λένε κάτι, η συμπεριφορά στο δρόμο ενός λεωφορείου εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες.
Για να σου εξηγήσω το λόγο που κλείνουν το κλιματιστικό πρέπει πρώτα να κατανοήσεις τις έννοιες που σου έγραψα στο προηγούμενο ποστ.

Για το 32 θα διαβάσεις παρακάτω...

για το setra του φυλιρου δεν μας ειπες

[GiannisB]

Την τύχη του οχήματος στην γράφω παραπάνω, επισκευάσιμο είναι.

Το 934 ήταν το λεωφορείο του Γιάννη, αυτό που μου έγραψε ήταν η υπηρεσία και η δρομολόγηση.

---

Οι διαφορές σε ισχύ ανάμεσα στα Irisbus και τα B7 δεν είναι τόσο μεγάλες όσο τις φαντάζεσαι. Εξάλλου αναφέρομαι στα ζόρια και τις καταπονήσεις στο παράδειγμα και αυτά είναι ίδια είτε έχω να τα αντιμετωπίσω εγώ ή εσύ είτε ο Lance Armstrong πλήρης ντόπας. Αν θα τα καταφέρει καλύτερα ή όχι είναι άλλη ιστορία αλλά και αυτός στη δεύτερη περίπτωση θα κουραστεί περισσότερο.
Θα με ενδιέφερε πολύ να μάθω πότε πήγα (και μαζί με ποιους άλλους) να "φορτώσω" τα λεωφορεία της Πυλαίας στο Πανόραμα.

Οι ονομαστικές ισχείς ανά τύπο και μέγεθος είναι οι εξής:

Δωδεκάμετρα:
Scania 234PS
B9L 260PS
B7RLE / B7L 275PS
CityClass / Citelis 290PS
Citaro 299PS

Αρθρωτά:
B7LA 275PS
B10MA 285PS
B9LA 310PS
Citaro G 355PS

Midi:
EuroPolis 180PS

Mini:
Sprinter 136PS

Όπως μπορείς να δεις λοιπόν οι διαφορές είναι πολύ μικρές, ενώ ακόμη και το δυνατότερο δωδεκάμετρο το οποίο είναι το 799 συχνά δεν βγάζει ανηφόρες χωρίς να κατεβάσει ταχύτητα. Επίσης τα Scania και τα Β9 αν και με μικρότερη ισχύ σε γενικές γραμμές τα καταφέρνουν καλύτερα από τα Β7. Αυτό συμβαίνει γιατί τα άλογα από μόνα τους δεν λένε κάτι, η συμπεριφορά στο δρόμο ενός λεωφορείου εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες.
Για να σου εξηγήσω το λόγο που κλείνουν το κλιματιστικό πρέπει πρώτα να κατανοήσεις τις έννοιες που σου έγραψα στο προηγούμενο ποστ.

Για το 32 θα διαβάσεις παρακάτω...

Συγκοινωνιολόγος στον ΟΑΣΘ δεν είσαι; σύμφωνα με τα λεγόμενα σου εσύ δεν είπες ότι έκανες εισήγηση στον ΟΑΣΘ για το 32 να πάρει 12 και να κοπούν τα αρθρωτά; αν κάνω λάθος πες το και σου ζητάω συγνώμη. Αυτή η απάντηση για 11 και 58

Για το 799 θα συμφωνήσω μαζί σου

Τα b7LA με αυτά που λες τώρα καταλαβαίνω γιατί είναι τόσο αργά

[garvanitis]

Σχετικά με το 32, ενώ σίγουρα οι δύο Μεγάλου Αλεξάνδρου (τόσο στον Εύοσμο όσο και στους Αμπελόκηπους) είναι βασανιστικές και ειδικά η άνοδος του 32Α από Ακρίτα-Ιθάκης είναι κολαστήριο, το να μπει 12μετρο λεωφορείο εκεί είναι ανέφικτο. Ήδη με τα 18μετρα γίνεται χαμός. Αν μπει 12μετρο, ή θα πρέπει να το βάλουν ανά τρία λεπτά, ή το όχημα θα θυμίζει συνθήκες Πακιστάν.
Υ.Γ. Μήπως υπάρχει η δυνατότητα να δούμε με κάποιον τρόπο το εν λόγω βίντεο;

Έχει και άλλα δύσκολα σημεία αλλά φυσικά και είναι και αυτά που αναφέρεις. Για τα 12μέτρα τώρα, μέχρι τον Ιανουάριο του 1998 που είχε τα Scania δεν υπήρχε σοβαρό πρόβλημα. Αλλά και οι κάτοικοι της περιοχής ήταν κατά πολύ λιγότεροι. Κατάργηση των αρθρωτών και πύκνωση των δρομολογίων δεν μπορεί να γίνει φυσικα, εκτός από το κόστος (μεροκάματα, πετρέλαια, οχήματα) το οποίο είναι απαγορευτικό οι κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής θα οδηγήσουν σε ουρές λεωφορείων να περιμένουν να στριμωχτεί ο κόσμος στο πρώτο.

Το βίντεο και τις φωτογραφίες να τις δημοσιεύσω δεν υπάρχει περίπτωση για μία σειρά από λόγους, να σου τα δείξω κατ' ιδίαν μπορώ. Αλλά μην φαντάζεσαι κάτι το ιδιαίτερο. Καταγραφή των δύσκολων σημείων είναι, καθώς και διάφορα παρκαρισμένα.

Όσο για τα καινούργια αρθωτά που αναφέρθηκε ο GiannisB, οι σπασμένοι καθρέφτες των Citaro και το κόστος που μέρος τους πληρώνουν οι υπαίτιοι οδηγοί να είστε σίγουροι ότι θα λειτουργήσουν αποτρεπτικά στο να τα δεχτούν οι οδηγοί της γραμμής...

---

για το setra του φυλιρου δεν μας ειπες

Μη βιάζεσαι...

Προηγούνται άλλοι, να πάρεις χαρτάκι προτεραιότητας...

---

Γεια σας! Χθες παντως το 235 κατα τις 10:30 εκανε δρομολογιο στο 32.

---

Δεν ειμαι ειδικος απλα βλεπω πολλα καθε μερα και θελω να καταληξω στην εξης απορια-ερωτημα: Μηπως πρεπει ο οασθ να επαναεξετασει και αν χρειαστει να αναδρομολογηση τους τυπους λεωφορειων ανα γραμμη; Για παραδειγμα τα 301-322 οσο δουλευουν για το 15 κ 16 τρωνε μεγαλο ζορι (οπως εθεσε το ζορι παραπανω ο garvanitis, οπου συμφωνω μαζι του), δυο γραμμες που ειχαν παραδοσιακα 12μετρα λεωφορεια, να πανε τα mini-bus σε γραμμες με λιγη επιβατικη κινηση οπως το 43, το 42, ισως το 4, κ.α. και ας μπουν 12 μετρα σε αυτες τις γραμμες. Καθημερινα τα 300αρια μενουν και το λεω γιατι τα βλεπω. Μια σκεψη που εκανα ακομη ειναι να μπαινουν 12μετρα στο 52 τις μη σχολικες μερες και τα 700αρια τις γραμμης να πηγαινουν στο 32.

Το 235 ήταν απόσπαση από το 21.

Τα 301-322 αγοράστηκαν συγκεκριμένα για τα 15-16 αλλά τελικά αποδείχτηκαν ακατάλληλα για τις συνθήκες. Μελετάται κάτι σαν αυτό που περιγράφεις όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτό:

http://imageshack.us/photo/my-images/266...27076.jpg/

[GiannisB]

για το setra του φυλιρου δεν μας ειπες

και του Ευόσμου γιατί και στο 21 δούλεψαν μην τα παραλείπουμε αυτά

Έχει και άλλα δύσκολα σημεία αλλά φυσικά και είναι και αυτά που αναφέρεις. Για τα 12μέτρα τώρα, μέχρι τον Ιανουάριο του 1998 που είχε τα Scania δεν υπήρχε σοβαρό πρόβλημα. Αλλά και οι κάτοικοι της περιοχής ήταν κατά πολύ λιγότεροι. Κατάργηση των αρθρωτών και πύκνωση των δρομολογίων δεν μπορεί να γίνει φυσικα, εκτός από το κόστος (μεροκάματα, πετρέλαια, οχήματα) το οποίο είναι απαγορευτικό οι κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής θα οδηγήσουν σε ουρές λεωφορείων να περιμένουν να στριμωχτεί ο κόσμος στο πρώτο.

Το βίντεο και τις φωτογραφίες να τις δημοσιεύσω δεν υπάρχει περίπτωση για μία σειρά από λόγους, να σου τα δείξω κατ' ιδίαν μπορώ. Αλλά μην φαντάζεσαι κάτι το ιδιαίτερο. Καταγραφή των δύσκολων σημείων είναι, καθώς και διάφορα παρκαρισμένα.

Όσο για τα καινούργια αρθωτά που αναφέρθηκε ο GiannisB, οι σπασμένοι καθρέφτες των Citaro και το κόστος που μέρος τους πληρώνουν οι υπαίτιοι οδηγοί να είστε σίγουροι ότι θα λειτουργήσουν αποτρεπτικά στο να τα δεχτούν οι οδηγοί της γραμμής...

---

Μη βιάζεσαι...

Προηγούνται άλλοι, να πάρεις χαρτάκι προτεραιότητας...

Μόνο στα citaro έχουνε μεγάλο κόστος οι καθρέφτες;

[Giannis B10M]

Έχει και άλλα δύσκολα σημεία αλλά φυσικά και είναι και αυτά που αναφέρεις. Για τα 12μέτρα τώρα, μέχρι τον Ιανουάριο του 1998 που είχε τα Scania δεν υπήρχε σοβαρό πρόβλημα. Αλλά και οι κάτοικοι της περιοχής ήταν κατά πολύ λιγότεροι. Κατάργηση των αρθρωτών και πύκνωση των δρομολογίων δεν μπορεί να γίνει φυσικα, εκτός από το κόστος (μεροκάματα, πετρέλαια, οχήματα) το οποίο είναι απαγορευτικό οι κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής θα οδηγήσουν σε ουρές λεωφορείων να περιμένουν να στριμωχτεί ο κόσμος στο πρώτο.

Το βίντεο και τις φωτογραφίες να τις δημοσιεύσω δεν υπάρχει περίπτωση για μία σειρά από λόγους, να σου τα δείξω κατ' ιδίαν μπορώ. Αλλά μην φαντάζεσαι κάτι το ιδιαίτερο. Καταγραφή των δύσκολων σημείων είναι, καθώς και διάφορα παρκαρισμένα.

Όσο για τα καινούργια αρθωτά που αναφέρθηκε ο GiannisB, οι σπασμένοι καθρέφτες των Citaro και το κόστος που μέρος τους πληρώνουν οι υπαίτιοι οδηγοί να είστε σίγουροι ότι θα λειτουργήσουν αποτρεπτικά στο να τα δεχτούν οι οδηγοί της γραμμής...

---

Μη βιάζεσαι...

Προηγούνται άλλοι, να πάρεις χαρτάκι προτεραιότητας...

εθεαθη 18μετρο στην γραμμη 15,ξερεις τιποτα?