[Man Lion's city]

Μόνο να έχουν περισσότερο χώρο για ορθούς στο μπροστινό μέρος

[214 Mercedes-Benz O405N]

H λογική λέει οτι θα αντικαταστήσουν γραμμές τρόλλεϋ, αν συνεχίσει το σχέδιο κατάργησής τους.

Βέβαια στα πλαίσια της σύμβασης είναι οι φορτιστές να μπουν στα αμαξοστάσια Βοτανικού, Ανθούσας και Π.Ράλλη

[Giannis]

Πφφφ, θα προτιμούσα κι εγώ τα U12 που είναι και πιο άνετα και πιο εμφανίσιμα, τα E12 τα βρίσκω μέτρια εμφανισιακά. Ας ελπίσουμε τουλάχιστον αυτό που γράφει ο Man Lion's city για τους χώρους τους γιατί τα υφιστάμενα δεν έχουν καλή διάταξη χώρου, κακά τα ψέματα.

[ecoj]

Γίνεται και συνδυασμός, δηλαδή να δρομολογούν γραμμή τρόλεϊ απο Βοτανικό πχ. Θα δείξει.

[Citaro]

Τα νέα 125 Yutong είναι τα μόνα οχήματα που μπορούν βραχυπρόθεσμα να αντικαταστήσουν γραμμές των τρόλλεϋ. Πολιτικά μιλώντας πάντοτε, διότι θα μπορούσαν ήδη να είχαν μπεί κοινά θερμικά οχήνατα της ΟΣΥ.
Επειδή όμως η κατακραυγή ήταν μεγάλη με το άκουσμα της είδησης, δεν θα τολμήσουν να καταργήσουν εναέριο γραμμή, χωρίς να εξασφαλίζεται η αντικατάσταση από ηλεκτρικά οχήματα.
Άρα, προβλέπω σύντομα Κυψέλες, Παγκράτια, Κουκάκια με Yutong...

[vard_57]

Δημοσιεύθηκε κάποια φωτογραφία ή όχι ακόμη;

[anastasis]

Δημοσιεύθηκε κάποια φωτογραφία ή όχι ακόμη;

Στο Instagram του Κυρανάκη

[patrinos]

Σχετικό άρθρο
https://www.metaforespress.gr/mesa-mazik...ac-%ce%bb/

[christos126]

Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω την πρεμούρα με τα τρόλεϊ. Βέβαια δεν βλέπω να επιστρέφει η εναέριος στην Όλγας προς κέντρο, άρα μάλλον για Ε12 πάνε.

Ωστόσο τα τρόλεϊ έχουν και καλύτερους χώρους και καλό κλιματισμό, αλλά και εξαερισμό. Γεράσανε πια δε λέω, αλλά αυτά τα νέα οχήματα που παίρνουν 75 άτομα με το ζόρι μού κάθονται λίγο στο λαιμό.

[Citaro]

Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω την πρεμούρα με τα τρόλεϊ. Βέβαια δεν βλέπω να επιστρέφει η εναέριος στην Όλγας προς κέντρο, άρα μάλλον για Ε12 πάνε.

Ωστόσο τα τρόλεϊ έχουν και καλύτερους χώρους και καλό κλιματισμό, αλλά και εξαερισμό. Γεράσανε πια δε λέω, αλλά αυτά τα νέα οχήματα που παίρνουν 75 άτομα με το ζόρι μού κάθονται λίγο στο λαιμό.

H παρούσα διακυβέρνηση έχει απέχθεια προς το μέσο. Από το 2020 αναβάθμισε, στο μέτρο του δυνατού, τα λεωφορεία (στην αρχή με leasing, μετά με καινούργια). Τα δρομολόγια, αν και αραιά, ψιλοτηρούνται.

Στα τρόλλεϋ, αντιθέτως, το χάος και η εγκατάλειψη. Το πιό "νέο" όχημα είναι πλέον 22 ετών, ανταλλακτικά δεν υπάρχουν, νέες προμήθειες δεν προγραμματίζονται, τα δρομολόγια που εκτελούνται είναι αστεία. Δυστυχώς στην Ελλάδα ελλείπει η παιδεία για να προστατευθεί αυτό το φιλικό προς το περιβάλλον μέσο. Από την άλλη, πράγματι η εναέριος είναι πλέον παρωχημένη. Μπορούν να έρθουν οχήματα επιτόπιας φόρτισης ή εν κινήσει φόρτισης (In Motion charging IMC) τα οποία, είτε θα τραβάνε ρεύμα στις αφετηρίες, είτε θα κινούνται με εναέριο σε κάποιο τμήμα και σε κάποιο άλλο θα πηγαίνουν με φόρτιση.   

Μέχρι όμως να γίνουν αυτά, η Yutong παράγει και εξάγει οχήματα EV σε χρόνο "μηδέν", χωρίς καθυστερήσεις και με σταθερή ποιότητα. Άρα, πιό εύκολο είναι να πάρουμε άλλα 150 οχήματα από την παραγωγή σε 6 μήνες, παρά να πειραματιζόμαστε με τεχνολογίες που δεν ξέρουμε και δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε. 

Το πλέον εφικτό σενάριο, που προβλέπω, είναι λοιπόν :
Σε άμεση φάση 1, 2, 4, 5, 11, 15 με EV, ώστε να ξηλωθεί άμεσα η εναέριος από τις "τοπ" περιοχές Αμαλίας, Σύνταγμα, Παγκράτι, Κουκάκι, Πετράλωνα και Κυψέλη. 
Σε δεύτερο χρόνο θα μπορούσε να ακολουθήσει το δίκτυο Περιστερίου - Ιλίου - Καματερόυ, που με πολλά χρήματα στήθηκε μόλις το 2000 αλλά δεν αξιοποιείται, καθώς οι συχνότητες διέλευσης είναι 2-3 οχήματα την ώρα. 
Οι 3, 6, 10, 14, 21 μάλλον έχουν ζωή ακόμη, αντιθέτως θα πρέπει άμεσα να καταργηθούν τα 18/19/19Β και να ξαναιδρυθεί το Α/Β6, μπας και ξαναδεί συγκοινωνία το Χαλάνδρι.