[Mrtrolleibus]

Γνωρίζει κανείς με τα νεα ηλεκτρικά λεωφορεία που υποτίθεται ότι θα έρθουν τον Απρίλιο τι θα γίνει; Δλδ σε πιο αμαξοστάσιο θα πάνε;Ακούγεται για Μπραχάμι Ρέντη Ρουφ Αττική ...ότι να ναι ακούγεται .Θα αντικαταστήσουν παλιότερα ΕΛΒΟ ή τρόλεϊ ;Η απλά θα προστεθούν στον στόλο ;Βασικά κάνεις δεν γνωρίζει ακριβώς τι θα γίνει .Πάντως ακούστηκε θα τα οδηγούν οδηγοί της πρώην ΕΘΕΛ και όχι των τρόλεϊ του πρώην ΗΛΠΑΠ.Ανοργανωσια σε όλο της το μεγαλείο .Αυτά θα έπρεπε να είχαν γίνει ήδη για να υποδεχτούν τα αμαξοστάσια τον νέο στόλο .Βασικά θα έπρεπε να είναι σε ένα ώστε να υπάρχει και πιο εύκολος έλεγχος

[Crabman]

Γνωρίζει κανείς με τα νεα ηλεκτρικά λεωφορεία που υποτίθεται ότι θα έρθουν τον Απρίλιο τι θα γίνει; Δλδ σε πιο αμαξοστάσιο θα πάνε;Ακούγεται για Μπραχάμι Ρέντη Ρουφ Αττική ...ότι να ναι ακούγεται .Θα αντικαταστήσουν παλιότερα ΕΛΒΟ ή τρόλεϊ ;Η απλά θα προστεθούν στον στόλο ;Βασικά κάνεις δεν γνωρίζει ακριβώς τι θα γίνει .Πάντως ακούστηκε θα τα οδηγούν οδηγοί της πρώην ΕΘΕΛ και όχι των τρόλεϊ του πρώην ΗΛΠΑΠ.Ανοργανωσια σε όλο της το μεγαλείο .Αυτά θα έπρεπε να είχαν γίνει ήδη για να υποδεχτούν τα αμαξοστάσια τον νέο στόλο .Βασικά θα έπρεπε να είναι σε ένα ώστε να υπάρχει και πιο εύκολος έλεγχος

Αρχικά να διευρκινήσουμε ότι μιλάμε για τα 140 νέα ηλεκτρικά 12μετρα λεωφορεία Yutong E12. Θεωρώ ότι λόγω των συστημάτων φόρτισης που πρέπει να εγκατασταθούν, δεν θα τα δούμε σε περισσότερα από 1-2 αμαξοστάσια. Προβλέπεται να αντικαταστήσουν τα παλαιότερα ιδιόκτητα θερμικά λεωφορεία της ΟΣΥ και όχι τα τρόλεϊ, και αυτό κατ' εμέ είναι το σωστό. Όσων αφορά τους οδηγούς, η απομάκρυνση οδηγών από τα τρόλεϊ, τα οποία είναι ήδη σε άσχημη κατάσταση, θα ήταν εγκληματική. Επομένως λογικό είναι να οδηγούνται από οδηγούς της πρώην ΕΘΕΛ και να μην υποβαθμιστεί περισσότερο το δίκτυο των τρόλεϊ. Όποιος ξέρει κάτι περισσότερο περιμένουμε να μας διαφωτήσει!

[MrVanHool]

Ο σχεδιασμός αναφέρει πως θα σταθμεύουν σε 2 Αμαξοστάσια του πρώην ΗΛΠΑΠ, αλλά θα λειτουργούν από οδηγούς ενός Αμαξοστασίου της πρώην ΕΘΕΛ, σε γραμμές του ίδιου Αμαξοστασίου που θα έχουν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Αλλά με δεδομένη την μη παροχή επαρκών τεχνικών στοιχείων που είναι απαραίτητη για τον καθορισμό των γραμμών, την διάρκεια των βαρδιών, τον τρόπο αντικατάστασης των οχημάτων για ανεφοδιασμό και πολλά ακόμα, πράγματα ίσως αναθεωρηθούν.

Το δεδομένο είναι πως δεν πρόκειται να γίνει οποιαδήποτε συρρίκνωση του πρώην ΗΛΠΑΠ. Δυστυχώς όμως και καμία ανανέωση...

[Crabman]

Από σημερινό άρθρο του Athens Transport μαθαίνουμε περισσότερα για την κατανομή των 140 Yutong E12 ηλεκτικών λεωφορείων στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ που αναμένονται το πρώτο τετράμηνο του 2024. Φαίνεται ότι θα μοιραστούν σε 4 αμαξοστάσια, 2 λεωφορείων (Αγ. Ι. Ρέντη & Αγ. Δημητρίου) και 2 τρόλλεϊ (Ρουφ & Πλατείας Αττικής).

"Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός της ΟΣΥ για την εγκατάσταση σε αμαξοστάσιά της του δικτύου φορτιστών οι οποίοι θα χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση των 140 ηλεκτρικών λεωφορείων τα οποία αναμένονται στην Αθήνα μέσα στους επόμενους μήνες.

Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, φορτιστές βραδείας φόρτισης των 90KW θα εγκατασταθούν στα αμαξοστάσια Αγ. Ι. Ρέντη, Αγ. Δημητρίου, Ρουφ και Αττικής όπου τα λεωφορεία θα φορτίζονται κατά τη διάρκεια της νύχτας.Ο εξοπλισμός φόρτισης θα περιλαμβάνει εξωτερικούς compact υποσταθμούς (κιόσκια) με τους αντίστοιχους εξωτερικούς ηλεκτρικούς πίνακες (pillars) για την τροφοδοσία των προστιθέμενων ηλεκτρικών παροχών για τους νέους φορτιστές των ηλεκτρικών λεωφορείων. ..."

https://www.athenstransport.com/2023/12/...fortistes/

[Citaro]

Ο σχεδιασμός αναφέρει πως θα σταθμεύουν σε 2 Αμαξοστάσια του πρώην ΗΛΠΑΠ, αλλά θα λειτουργούν από οδηγούς ενός Αμαξοστασίου της πρώην ΕΘΕΛ, σε γραμμές του ίδιου Αμαξοστασίου που θα έχουν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Αλλά με δεδομένη την μη παροχή επαρκών τεχνικών στοιχείων που είναι απαραίτητη για τον καθορισμό των γραμμών, την διάρκεια των βαρδιών, τον τρόπο αντικατάστασης των οχημάτων για ανεφοδιασμό και πολλά ακόμα, πράγματα ίσως αναθεωρηθούν.

Το δεδομένο είναι πως δεν πρόκειται να γίνει οποιαδήποτε συρρίκνωση του πρώην ΗΛΠΑΠ. Δυστυχώς όμως και καμία ανανέωση...

Σε αντίθεση με τα νέα ηλεκτροκίνητα YTONG, τα οποία σε λίγα χρόνια θα βγούν εκτός (ποιός άραγε έχει προϋπολογίσει το τεράστιο κόστος αντικατάστασης μπαταριών), τα υπάρχοντα τρόλλεϋ, μαζί με το εκτεταμένο δίκτυο εναερίου, είναι πρακτικά αθάνατα.

Τα οχήματα που υπάρχουν σήμερα (τουλάχιστον αυτά του 2004) μπορούν να αναταχθούν όλα και να ξαναβγούν για δρομολόγια για αρκετά χρόνια ακόμη. Αρκεί να υπάρξει η πολιτική βούληση να στελεχωθεί η υπηρεσία ΗΛΠΑΠ και να έρθουν ανταλλακτικά.

Είναι κρίμα, μια υπηρεσία που μέχρι το 2010 αποτελούσε πρότυπο στη συγκοινωνία της Αθήνας, να έχει απαξιωθεί τόσο προκλητικά.

[argy]

Από σημερινό άρθρο του Athens Transport μαθαίνουμε περισσότερα για την κατανομή των 140 Yutong E12 ηλεκτικών λεωφορείων στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ που αναμένονται το πρώτο τετράμηνο του 2024. Φαίνεται ότι θα μοιραστούν σε 4 αμαξοστάσια, 2 λεωφορείων (Αγ. Ι. Ρέντη & Αγ. Δημητρίου) και 2 τρόλλεϊ (Ρουφ & Πλατείας Αττικής).



https://www.athenstransport.com/2023/12/...fortistes/

Ουσιαστικα δηλαδή θα δρομολογηθούν ως αντικαταστάτες των Ν1 και κάποιων Agora S; Υπάρχει κάποια πιθανότητα γραμμές που σήμερα δρομολογούνται με Ν2/leasing από Ράλλη/Βοτανικό να αλλάξουν αμαξοστάσιο και να αρχίσουν να δρομολογούνται με Yutong από Ρουφ/Αττική;

[ecoj]

Πιθανόν θα γίνει ανακατανομή των γραμμών ανα αμαξοστάσια.
Τα Ν1 είναι ελάχιστα πλέον αρα πιο λογικό να αρχίσουν να αντικαταστούν Ν2 και ίσως παλιές γκαζιέρες.

[Mrtrolleibus]

Σε αντίθεση με τα νέα ηλεκτροκίνητα YTONG, τα οποία σε λίγα χρόνια θα βγούν εκτός (ποιός άραγε έχει προϋπολογίσει το τεράστιο κόστος αντικατάστασης μπαταριών), τα υπάρχοντα τρόλλεϋ, μαζί με το εκτεταμένο δίκτυο εναερίου, είναι πρακτικά αθάνατα.

Τα οχήματα που υπάρχουν σήμερα (τουλάχιστον αυτά του 2004) μπορούν να αναταχθούν όλα και να ξαναβγούν για δρομολόγια για αρκετά χρόνια ακόμη. Αρκεί να υπάρξει η πολιτική βούληση να στελεχωθεί η υπηρεσία ΗΛΠΑΠ και να έρθουν ανταλλακτικά.

Είναι κρίμα, μια υπηρεσία που μέχρι το 2010 αποτελούσε πρότυπο στη συγκοινωνία της Αθήνας, να έχει απαξιωθεί τόσο προκλητικά.

Υπήρχε πρόταση από το σωματείο του ΗΛΠΑΠ για αγορά νέων τρόλεϊ τα οποία θα έχουν και κάποια μπαταρία ώστε να μπορούν να πηγαίνουν και κάποια απόσταση σαν ηλεκτρικά λεωφορεία αλλά δεν νομίζω να ενδιαφέρθηκε κάνεις .Δεν γνωρίζω με τον επόμενο διαγωνισμό για οχήματα  αν θα αγοραστούν νέα τρόλεϊ ... Βασικά τα τρόλεϊ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής άπο τα θερμικά λεωφορεία και θα μπορούσαν να δημιουργηθούν νέες γραμμές και να ενισχυθεί ο ρόλος του ... Η 7 και η 8 γραμμή θα έπρεπε να επανέλθουν ή να δημιουργηθούν και διάφορες γραμμές νέες ... Πχ ΑΤΤΙΚΗ-ΖΑΠΠΕΙΟ-ΖΑΠΠΕΙΟ -ΚΥΨΕΛΗ ως ενίσχυση ή ακόμη και το ΠΑΤΗΣΙΑ ΖΑΠΠΕΙΟ

[Korkis]

Λάθος συζήτηση αλλά δεν ξέρω πως να διαγράψω όλα αυτά που έγραψα οπότε αφήνω αυτό.. αν μπορεί κάποιος (mod) να με διαφωτίσει πριν το διαγράψει, ευχαριστώ.

[Giannis]

Υπήρχε πρόταση από το σωματείο του ΗΛΠΑΠ για αγορά νέων τρόλεϊ τα οποία θα έχουν και κάποια μπαταρία ώστε να μπορούν να πηγαίνουν και κάποια απόσταση σαν ηλεκτρικά λεωφορεία αλλά δεν νομίζω να ενδιαφέρθηκε κάνεις .Δεν γνωρίζω με τον επόμενο διαγωνισμό για οχήματα  αν θα αγοραστούν νέα τρόλεϊ ... Βασικά τα τρόλεϊ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής άπο τα θερμικά λεωφορεία και θα μπορούσαν να δημιουργηθούν νέες γραμμές και να ενισχυθεί ο ρόλος του ... Η 7 και η 8 γραμμή θα έπρεπε να επανέλθουν ή να δημιουργηθούν και διάφορες γραμμές νέες ... Πχ ΑΤΤΙΚΗ-ΖΑΠΠΕΙΟ-ΖΑΠΠΕΙΟ -ΚΥΨΕΛΗ ως ενίσχυση ή ακόμη και το ΠΑΤΗΣΙΑ ΖΑΠΠΕΙΟ

Μήπως υπάρχουν κάποιες ηλεκτρολογικές υποδομές στα αμαξοστάσια των τρόλλεϋ και γι' αυτό στέλνουν τα Yutong εκεί; Ή ίσως είναι πιο εύκολο να εκπαιδεύσουν τεχνικούς από τα τρόλλεϋ στα νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Υποθέσεις είναι αυτά βέβαια.

Κατά τα λοιπά, συμφωνώ απόλυτα με τον Citaro για τα τρόλλεϋ, είναι απαράδεκτο που δεν αξιοποιούνται τα ακριβά, αλλά απλούστερα σε συντήρηση, οχήματα και δίκτυο, τα έχουμε συζητήσει και στο παρελθόν αυτά. Κι εγώ πιστεύω ότι αν αποφασίσουν να συντηρήσουν τα οχήματα δεν υπάρχει λόγος για αγορά άλλων οχημάτων.

Αν σκέφτονται να αγοράσουν νέα οχήματα τρόλλεϋ, θεωρώ ότι θα είχε νόημα να αγοραστούν αρθρωτά οχήματα με κάποια τεχνολογία αυτονομίας (πχ In Motion Charging) και να αντικαταστήσουν άμεσα και χωρίς πολλά έργα γραμμές λεωφορείων που κινούνται κάτω από εναέρια γραμμή τρόλλεϋ (πχ 049 ή 550).

Δείτε πχ εδώ τι παίζει στα τρόλλεϋ τα τελευταία χρόνια:
https://trolleymotion.eu/wp-content/uplo...-final.pdf
https://www.sustainable-bus.com/trolleyb...emissions/