[gekanell]

Η ίδια ανικανότητα υπάρχει (ενδεχομένως σε μικρότερο βαθμό) στο αστικό κτελ Πατρών. Συχνά τα δρομολόγια αλλάζουν χωρίς όμως να ενημερώνονται οι κατάλογοι που είναι ανηρτημένοι στο ιντερνετ και στα εκδοτήρια των εισιτηρίων. Είναι κάτι που συμβαίνει κάθε χρόνο τα τελευταία 5-10 χρόνια που εγώ προσωπικά το έχω προσέξει. Και βέβαια όπως και στα Γιάννενα έτσι και στην Πάτρα η οργάνωση των λεωφορειακών γραμμών είναι κακή και παρωχημένη. Διαφορετικές διαδρομές έχουν το ίδιο νούμερο λες και οι άνθρωποι της εταιρίας έμαθαν στο σχολείο να μετρούν μέχρι το 10 ή το 20.

[mercedes1988]

Oι διακεντρικές γραμμές που εξυπηρετούν την πόλη των Ιωαννίνων είναι.
2.Ελεούσα-Κατσικάς
10.Ανατολή-Νος.Χατζηκώστα
16.Πέραμα-Πανεπιστήμιο (μέσω Δωδώνης)
17.Ν.Ζωή-Πανεπιστήμιο (μέσω Ανατολής)
Οι υπόλοιπες γραμμές που πηγαίνουν στα χωριά πχ Ροδοτόπι ξεκινάνε απ΄την κεντρική πλατεία. Όσα λεωφορεία του 16 λένε Δικαστικό κάνουν τέρμα στην κεντρική πλατεία.

[TheVillager]

Τους έχω στείλει 75000 e-mail με τα προβλήματα που υπάρχουν και δεν απαντανε ποτέ.Λες και δεν τα διαχειριζονται αυτοί και δεν ξέρουν ποια προβλήματα υπάρχουν.
Σχετικά με τις γραμμές, μόνο για την γραμμή 16 έχουν τα εξης δρομολόγια:
Δικαστικο - Πανεπιστημιο
Δικαστικό - Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ
Πέραμα - Πανεπιστήμιο (η επιστροφή μέσω ΙΚΑ)
Πέραμα - Πανεπιστήμιο (η επιστροφή μέσω ΚΤΕΛ)
Πέραμα - Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ (η επιστροφή μέσω ΙΚΑ)
Πέραμα - Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ (η επιστροφή μέσω ΚΤΕΛ)
Αμφιθέα - Πανεπιστήμιο (η επιστροφή μέσω ΙΚΑ)
Αμφιθέα - Πανεπιστήμιο (η επιστροφή μέσω ΚΤΕΛ)
Αμφιθέα - Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ (η επιστροφή μέσω ΙΚΑ)
Αμφιθέα - Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ (η επιστροφή μέσω ΚΤΕΛ)
Λιμνοπούλα - Πανεπιστήμιο
Λιμνοπούλα - Πανεπιστήμιο (η επιστροφή μέσω ΚΤΕΛ)
(Bonus!!!) Το τελευταίο λεωφορείο από Πανεπιστήμιο για Ανατολή τερματίζει στην Αμφιθέα. Μαντεψτε με τι νούμερο κυκλοφορεί. Με 16!!!
Έχουν 13 διαφορετικές διαδρομές και 4 διαφορετικους προορισμούς, όλα σε 1 νούμερο. Απορώ πως βγάζουν άκρη! Μέχρι και ή τηλεματικη μπερδεύεται και αντί να γράφει στην στάση ότι το λεωφορείο πάει Πανεπιστήμιο, για κανένα πεντάλεπτο γράφει ότι πάει Πλατεία. Μιλάμε για τέτοιο επίπεδο ανοργανωσιάς. Δηλαδή είναι τόσο δύσκολο να βάλουν αλλά νούμερα, ή να κρατήσουν το 16 και να βάλλουν γράμματα δίπλα του; Ας βάλουν 16Α, 16Β κ.ο.κ.
Και αυτό είναι μόνο 1 από τα θέματα που αντιμετωπίζουμε...

[gekanell]

Με μία λέξη άχρηστοι. Δυστυχώς λυπάμαι που το λέω. Αν εκεί στα Γιάννενα οργανώσετε κάποιο event αποχής από τις αστικές συγκοινωνίες για καμία βδομάδα ή και περισσότερο νομίζω πως θα το καταλάβουν. Είναι σχετικά εύκολο να διοργανωθεί με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και το περπάτημα (ή ποδήλατο) που θα προκύψει εκείνες τις μέρες, κάνει καλό στην υγεία.

Αλλιώς περιμένουμε μέχρι το 2019 που θα απελευθερωθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες μπας και έρθει κάποιος σοβαρός επιχειρηματίας.

[mercedes1988]

Επιτέλους ανανεώθηκε η ιστοσελίδα του Αστικού Κτελ Ιωαννίνων. Μπορείτε να δείτε χάρτες των διαδρομών που σας ενδιαφέρει εκεί που λέει πληροφορίες γραμμής.

[TMantzas]

[mercedes1988]

Διαφήμιση του Αστικού κτελ Ιωαννίνων https://www.youtube.com/watch?v=DnxCbUVV9a0

[TheVillager]

Κάθομαι και βλέπω την διαφήμιση και προσπαθώ να καταλάβω ποιες νέες γραμμές εννοούν. Τα 2 δρομολόγια που έβαλαν για Ολυμπιάδα, ή το ένα δρομολόγιο του 17 που πάει Νέα Ζωή μέσω Καρδαμιτσίων;

Ενώ έχουμε ένα ΚΤΕΛ το οποίο είναι συνεπέστατο στην τήρηση των δρομολογίων του (στα 4 χρόνια που χρησιμοποιώ αστικά, ζήτημα 20 λεωφορεία να πέρασαν πιο νωρίς ή πιο αργά) και οι οδηγοί του κατά κανόνα είναι ευγενέστατοι, υπάρχουν τόσα προβλήματα, τα οποία για να λυθούν δεν χρειάζονται ούτε χρήματα, ούτε νέα οχήματα.

Το σύστημα των γραμμών έχει γίνει ένα τεράστιο χάος. Αρκεί να ρίξει κάποιος μια ματιά στο site του ΚΤΕΛ και θα καταλάβει τι εννοώ. Το ΚΤΕΛ, όταν έκανε αλλαγές στα δρομολόγιά του, αντί να κάνει έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό, χρησιμοποίησε την μέθοδο του "κόψε-ράψε". Έτσι, για παράδειγμα, τα μεσημέρια καθημερινής στέλνει ένα λεωφορείο από την γραμμή 10 στο Ροδοτόπι. Αυτό το λεωφορείο, στην επιστροφή, το στέλνει στην γραμμή 17, γιατί, την ίδια ώρα έστειλε ένα όχημα από την 17 στα Μάρμαρα και μετά στο Δροσοχώρι. Σύνολο: 4 νέες γραμμές. Το ιδιο γίνεται καθ'όλη την διάρκεια της ημέρας. Αυτό δημιούργησε ένα σύστημα τόσο πολύπλοκο, που ο μέσος χρήστης δεν μπορεί να το κατανοήσει. Τις προηγούμενες μέρες διάβασα στο Facebook ένα παιδί που ρωτούσε γιατί στο ΚΤΕΛ χρησιμοποιούν τα νούμερα 16 και 17, ενώ έχουν μόνο 2 γραμμές. Ο περισσότερος κόσμος δεν έχει ιδέα με το τι γίνεται με το δίκτυο των γραμμών

Περιοχές με αρκετή ζήτηση δεν καλύπτονται σχεδόν καθόλου. Ο Μώλος και το Παραλίμνιο δεν έχουν καθόλου πρόσβαση σε συγκοινωνία, οι κοντινότερες στάσεις από τα ΚΤΕΛ προς το Κέντρο είναι 3 και 5 τετράγωνα μακρυά, το Νοσοκομείο Χατζηκώστα δεν εξυπηρετείται καθόλου τις Κυριακές, η Ανατολή δεν συνδέεται με το Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο τα απογεύματα Σαββάτου και τις Κυριακές.

Η αρίθμηση που επιλέχτηκε είναι και αυτή μπερδεμένη. Με μια πρόχειρη καταμέτρηση, υπάρχουν γύρω στα 160 ταξίδια. Αν θεωρήσουμε ότι μια γραμμή έχει 2 ταξίδια, ένα της μετάβασης και ένα της επιστροφής, τότε θεωρητικά υπάρχουν περίπου 80 γραμμές. Οι γραμμές αυτές είναι συμπυκνωμένες σε 16 νούμερα. Δεν μπορώ να καταλάβω με πιο σκεπτικό η γραμμή "Δικαστικό-Πανεπιστήμιο" έχει το ίδιο νούμερο με την γραμμή "Δικαστικό-Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ", η με την γραμμή "Αμφιθέα-Πανεπιστήμιο". Το ότι έχουν κοινά κομμάτια στις διαδρομές τους; Αν είναι έτσι, τότε ας καταργηθούν και τα νούμερα "17" και "10", και ας ενσωματωθούν στην γραμμή "2", μιας και οι παραπάνω γραμμές έχουν όλες κοινό κομμάτι από την Πλατεία μέχρι την στάση "Μαγκλάρα" στην Ανατολή.

Οι υποδομές είναι ένα άλλο τεράστιο θέμα. Στάσεις σπασμένες, γεμάτες με αφίσες που μπάζουν νερά όταν βρέχει. Η στάση "Κοτοπούλη" είναι κυριολεκτικά ένα δέντρο, το οποίο έχει πάνω του καρφιτσωμένο το πρόγραμμα τον δρομολογίων.

Η ενημέρωση είναι κάκιστη. Κλείνουν δρόμοι και δεν βγαίνει μια ανακοίνωση για το τι διαδρομή θα ακολουθήσουν τα λεωφορεία. Προστίθενται νέες γραμμές, οι οποίες δεν ενσωματώνονται στην τηλεματική. Δεν υπάρχει κάποια ταμπέλα στις στάσεις που να σε ενημερώνει για το ποιες γραμμές περνούν από τη συγκεκριμένη στάση. Το πρόγραμμα των δρομολογίων είναι αρκετά κακογραμμένο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το πρόγραμμα στις στάσεις εντός του Πανεπιστημίου. Το πρόγραμμα γράφει: "Από Πανεπιστήμιο μέσω Λεωφόρου Δωδώνης" και από κάτω τις ώρες αναχώρησης των λεωφορείων, χωρίς να αναφέρει αν το δρομολόγιο είναι μέσω ΤΕΙ, μέσω ΙΚΑ, μέσω ΚΤΕΛ, ή αν τερματίζει στο Δικαστικό, στην Λιμνοπούλα, στο Πέραμα, ή στην Αμφιθέα.

Είναι κρίμα ένα ΚΤΕΛ, το οποίο δεν έχει να καλύψει και μια τεράστια περιοχή, να έχει αυτά τα προβλήματα. Ακούω γενικά το παράπονο από ανθρώπους του ΚΤΕΛ ότι η κίνηση συνεχώς πέφτει, χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι οι ίδιοι φταίνε για αυτό. Από μεριάς μου έχω προσπαθήσει να τους βοηθήσω. Έχω σχεδιάσει χάρτες με τις διαδρομές, έχω σχεδιάσει  προγράμματα δρομολογίων τα οποία είναι και αισθητικά καλύτερα από του ΚΤΕΛ (πίνακες στο Word), και δίνουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ένας χρήστης των συγκοινωνιών, έχω σχεδιάσει ταμπέλες που αναφέρουν όλες τις διερχόμενες από μια στάση γραμμές (τις λεγόμενες σημαίες). Τους εχω στείλει όλα τα παραπάνω μαζί με προτάσεις για την αναδιάρθρωση των συγκοινωνιών και μέχρι σήμερα δεν έχω λάβει καμμία απάντηση.

Συγγνώμη για το μεγάλο κείμενο, αλλά όπως είπα και πριν, θεωρώ ότι είναι κρίμα να υπάρχει αυτή η εικόνα στο ΚΤΕΛ, μια εικόνα που δημιουργήθηκε από το ίδιο το ΚΤΕΛ.

Θα χαρώ πολύ να συζητήσω με κάποιον χρήστη του forum  και να εξετάσουμε τι αλλαγές μπορούν να γίνουν, έτσι ώστε να βελτιωθούν οι συγκοινωνίες στα Γιάννενα.

[patrinos]

Κάθομαι και βλέπω την διαφήμιση και προσπαθώ να καταλάβω ποιες νέες γραμμές εννοούν. Τα 2 δρομολόγια που έβαλαν για Ολυμπιάδα, ή το ένα δρομολόγιο του 17 που πάει Νέα Ζωή μέσω Καρδαμιτσίων;

Ενώ έχουμε ένα ΚΤΕΛ το οποίο είναι συνεπέστατο στην τήρηση των δρομολογίων του (στα 4 χρόνια που χρησιμοποιώ αστικά, ζήτημα 20 λεωφορεία να πέρασαν πιο νωρίς ή πιο αργά) και οι οδηγοί του κατά κανόνα είναι ευγενέστατοι, υπάρχουν τόσα προβλήματα, τα οποία για να λυθούν δεν χρειάζονται ούτε χρήματα, ούτε νέα οχήματα.

Το σύστημα των γραμμών έχει γίνει ένα τεράστιο χάος. Αρκεί να ρίξει κάποιος μια ματιά στο site του ΚΤΕΛ και θα καταλάβει τι εννοώ. Το ΚΤΕΛ, όταν έκανε αλλαγές στα δρομολόγιά του, αντί να κάνει έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό, χρησιμοποίησε την μέθοδο του "κόψε-ράψε". Έτσι, για παράδειγμα, τα μεσημέρια καθημερινής στέλνει ένα λεωφορείο από την γραμμή 10 στο Ροδοτόπι. Αυτό το λεωφορείο, στην επιστροφή, το στέλνει στην γραμμή 17, γιατί, την ίδια ώρα έστειλε ένα όχημα από την 17 στα Μάρμαρα και μετά στο Δροσοχώρι. Σύνολο: 4 νέες γραμμές. Το ιδιο γίνεται καθ'όλη την διάρκεια της ημέρας. Αυτό δημιούργησε ένα σύστημα τόσο πολύπλοκο, που ο μέσος χρήστης δεν μπορεί να το κατανοήσει. Τις προηγούμενες μέρες διάβασα στο Facebook ένα παιδί που ρωτούσε γιατί στο ΚΤΕΛ χρησιμοποιούν τα νούμερα 16 και 17, ενώ έχουν μόνο 2 γραμμές. Ο περισσότερος κόσμος δεν έχει ιδέα με το τι γίνεται με το δίκτυο των γραμμών

Περιοχές με αρκετή ζήτηση δεν καλύπτονται σχεδόν καθόλου. Ο Μώλος και το Παραλίμνιο δεν έχουν καθόλου πρόσβαση σε συγκοινωνία, οι κοντινότερες στάσεις από τα ΚΤΕΛ προς το Κέντρο είναι 3 και 5 τετράγωνα μακρυά, το Νοσοκομείο Χατζηκώστα δεν εξυπηρετείται καθόλου τις Κυριακές, η Ανατολή δεν συνδέεται με το Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο τα απογεύματα Σαββάτου και τις Κυριακές.

Η αρίθμηση που επιλέχτηκε είναι και αυτή μπερδεμένη. Με μια πρόχειρη καταμέτρηση, υπάρχουν γύρω στα 160 ταξίδια. Αν θεωρήσουμε ότι μια γραμμή έχει 2 ταξίδια, ένα της μετάβασης και ένα της επιστροφής, τότε θεωρητικά υπάρχουν περίπου 80 γραμμές. Οι γραμμές αυτές είναι συμπυκνωμένες σε 16 νούμερα. Δεν μπορώ να καταλάβω με πιο σκεπτικό η γραμμή "Δικαστικό-Πανεπιστήμιο" έχει το ίδιο νούμερο με την γραμμή "Δικαστικό-Πανεπιστήμιο μέσω ΤΕΙ", η με την γραμμή "Αμφιθέα-Πανεπιστήμιο". Το ότι έχουν κοινά κομμάτια στις διαδρομές τους; Αν είναι έτσι, τότε ας καταργηθούν και τα νούμερα "17" και "10", και ας ενσωματωθούν στην γραμμή "2", μιας και οι παραπάνω γραμμές έχουν όλες κοινό κομμάτι από την Πλατεία μέχρι την στάση "Μαγκλάρα" στην Ανατολή.

Οι υποδομές είναι ένα άλλο τεράστιο θέμα. Στάσεις σπασμένες, γεμάτες με αφίσες που μπάζουν νερά όταν βρέχει. Η στάση "Κοτοπούλη" είναι κυριολεκτικά ένα δέντρο, το οποίο έχει πάνω του καρφιτσωμένο το πρόγραμμα τον δρομολογίων.

Η ενημέρωση είναι κάκιστη. Κλείνουν δρόμοι και δεν βγαίνει μια ανακοίνωση για το τι διαδρομή θα ακολουθήσουν τα λεωφορεία. Προστίθενται νέες γραμμές, οι οποίες δεν ενσωματώνονται στην τηλεματική. Δεν υπάρχει κάποια ταμπέλα στις στάσεις που να σε ενημερώνει για το ποιες γραμμές περνούν από τη συγκεκριμένη στάση. Το πρόγραμμα των δρομολογίων είναι αρκετά κακογραμμένο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το πρόγραμμα στις στάσεις εντός του Πανεπιστημίου. Το πρόγραμμα γράφει: "Από Πανεπιστήμιο μέσω Λεωφόρου Δωδώνης" και από κάτω τις ώρες αναχώρησης των λεωφορείων, χωρίς να αναφέρει αν το δρομολόγιο είναι μέσω ΤΕΙ, μέσω ΙΚΑ, μέσω ΚΤΕΛ, ή αν τερματίζει στο Δικαστικό, στην Λιμνοπούλα, στο Πέραμα, ή στην Αμφιθέα.

Είναι κρίμα ένα ΚΤΕΛ, το οποίο δεν έχει να καλύψει και μια τεράστια περιοχή, να έχει αυτά τα προβλήματα. Ακούω γενικά το παράπονο από ανθρώπους του ΚΤΕΛ ότι η κίνηση συνεχώς πέφτει, χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι οι ίδιοι φταίνε για αυτό. Από μεριάς μου έχω προσπαθήσει να τους βοηθήσω. Έχω σχεδιάσει χάρτες με τις διαδρομές, έχω σχεδιάσει  προγράμματα δρομολογίων τα οποία είναι και αισθητικά καλύτερα από του ΚΤΕΛ (πίνακες στο Word), και δίνουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ένας χρήστης των συγκοινωνιών, έχω σχεδιάσει ταμπέλες που αναφέρουν όλες τις διερχόμενες από μια στάση γραμμές (τις λεγόμενες σημαίες). Τους εχω στείλει όλα τα παραπάνω μαζί με προτάσεις για την αναδιάρθρωση των συγκοινωνιών και μέχρι σήμερα δεν έχω λάβει καμμία απάντηση.

Συγγνώμη για το μεγάλο κείμενο, αλλά όπως είπα και πριν, θεωρώ ότι είναι κρίμα να υπάρχει αυτή η εικόνα στο ΚΤΕΛ, μια εικόνα που δημιουργήθηκε από το ίδιο το ΚΤΕΛ.

Θα χαρώ πολύ να συζητήσω με κάποιον χρήστη του forum  και να εξετάσουμε τι αλλαγές μπορούν να γίνουν, έτσι ώστε να βελτιωθούν οι συγκοινωνίες στα Γιάννενα.

Αυτά που περιγράφεις δεν διαφέρουν και πολύ από της Πάτρας..Δεν θέλουν να ασχοληθούν..Γιατί δεν κινδυνεύουν..Αν κίνδυνευαν να χάσουν την δουλειά τους τότε θα έκαναν πραγματικα αλλαγές..

[TheVillager]

Στα πολύ θετικά που έγιναν τον τελευταίο καιρό, είναι η προσθήκη επεξηγήσεων στο site τους, οι οποίες αναφέρουν ποιες γραμμές διέρχονται από την κάθε περιοχή, καθώς και ο χάρτης που απεικονίζει τις οδούς από τις οποίες διέρχονται οι βασικές γραμμές. Από εκεί και πέρα, μπορούν να γίνουν ακόμη περισσότερα, έτσι ώστε να βελτιωθεί η εξυπηρέτηση των επιβατών.


Στον τομέα της ενημέρωσης:
Α) Στάσεις
- Προσθήκη σημαίας, η οποία θα έχει αναρτημένο το λογότυπο του ΚΤΕΛ, το όνομα της στάσης, τον κωδικό της και τις διερχόμενες γραμμές. Ουσιαστικά, με το που κάποιος δει την σημαία, θα μπορεί να έχει όλες τις βασικές πληροφορίες που χρειάζεται για να μετακινηθεί.

- Δημιουργία "μπλοκ στάσεων". Για παράδειγμα, πάνω από την σημαία, θα μπορούσε να υπάρχει ένας κυκλικός δίσκος ο οποίος να αναφέρει το γράμμα της στάσης σύμφωνα με το μπλοκ που ανήκει, κάτι ανάλογο με αυτό που εφαρμόζεται στο Λονδίνο.
- Προσθήκη χαρτών στις κεντρικές στάσεις, οι οποίοι θα απεικονίζουν τις διερχόμενες γραμμές, κοντινές στάσεις, σημεία πώλησης εισιτηρίων, σημεία ενδιαφέροντος κ.ο.κ.

- Προσθήκη γραφικών αναπαραστάσεων των γραμμών σε κάθε στάση

- Αναδιαμόρφωση του προγράμματος των δρομολογίων, βάση κάθε γραμμής και με επισήμανση σε περίπτωση που το δρομολόγιο παρεκκλίνει της βασικής του πορείας. Σε γραμμές "υπεραστικού τύπου", όπως είναι οι γραμμές 1 και 3, αναγραφή των ωρών άφιξης στον κάθε προορισμό.

- Ανάρτηση προειδοποιητικών μηνυμάτων σε περίπτωση που υπάρχει κάποια ειδική τροποποίηση γραμμής, κατάργηση γραμμής, ή δημιουργία γραμμής.


Β) Ενημέρωση εντός λεωφορείου - τηλεματική
- Ενσωμάτωση νέων γραμμών στην τηλεματική
- Ενεργοποίηση ηχητικής αναγγελίας εντός του λεωφορείου
- Μετάδοση όλων των ανακοινώσεων μέσω κυλιόμενου μηνύματος στο κάτω μέρος της οθόνης της τηλεματικής εντός του λεωφορείου
- Αναγγελία των μετεπιβιβάσεων που προσφέρει η κάθε στάση σε άλλες γραμμές

Γ) Ιστοσελίδα - Έξυπνες στάσεις
- Ανέβασμα όλων των ανακοινώσεων στο site τους καθώς και μετάδοσή τους από τις έξυπνες στάσεις, ως μηνύματα.
- Δημιουργία mailing list, έτσι ώστε οι ανακοινώσεις να στέλνονται και μέσω e-mail.
- Προσθήκη του αριθμού της γραμμής στις έξυπνες στάσεις.


Στον τομέα της σχέσης επιβατών - Αστικού Κ.Τ.Ε.Λ.:
Α) Ετήσιοι διαγωνισμοί φωτογραφίας υπό τον διακριτικό τίτλο "Τα λεωφορεία μας … φωτογραφίζονται!". Ο κάθε ενδιαφερόμενος θα μπορεί να συμμετέχει στον διαγωνισμό, αποστέλλοντας την δική του φωτογραφία, η οποία θα έχει θέμα τις αστικές συγκοινωνίες. Έπειτα, οι φωτογραφίες θα αξιολογούνται ή από το αστικό Κ.Τ.Ε.Λ. ή από τους επιβάτες μέσω ηλεκτρονικής ψηφοφορίας και οι καλύτερες φωτογραφίες θα αναρτώνται στις κεντρικές στάσεις.

Β) Διαγωνισμός για την "φωνή" των ηχητικών αναγγελιών υπό τον διακριτικό τίτλο "Τα λεωφορεία μας … αποκτούν φωνή!". Ο κάθε ενδιαφερόμενος θα μπορεί να συμμετέχει στον διαγωνισμό, αποστέλλοντας την δική του ηχογραφημένη δοκιμή σε ένα δοσμένο κείμενο. Έπειτα, οι ηχογραφήσεις θα αξιολογηθούν ή από το αστικό Κ.Τ.Ε.Λ. ή από τους επιβάτες μέσω ηλεκτρονικής ψηφοφορίας και η καλύτερη "φωνή" θα είναι αυτή η οποία θα χρησιμοποιηθεί στο σύστημα ηχητικών αναγγελιών.

Γ) Ετήσιες συναντήσεις με επιβάτες - πολίτες υπό τον διακριτικό τίτλο "Τα λεωφορεία μας … συνομιλούν με τους πολίτες!". Στις συναντήσεις αυτές θα συζητούνται προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι χρήστες, προτάσεις αναδιάρθρωσης των γραμμών, καθώς και οτιδήποτε άλλο σχετικό με τις αστικές συγκοινωνίες.


Στον τομέα του συστήματος των γραμμών:
- Απλούστευση των γραμμών. Η κάθε γραμμή θα πρέπει να έχει μία αφετηρία, ένα τέρμα και μία διαδρομή. Σε περίπτωση που κάποιο δρομολόγιο ακολουθεί διαφορετική διαδρομή, ή έχει άλλη/ο αφετηρία/τέρμα, αλλαγή του αριθμού της γραμμής ή προσθήκη επιθέματος στον αριθμό της γραμμής, το οποίο θα εμφανίζεται και στις προμετωπίδες των λεωφορείων.
- Αλλαγή της διαδρομής είτε της γραμμής "Πέραμα - Πανεπιστήμιο", είτε της "Ελεούσα - Κατσικάς", είτε της "Νέα Ζωή - Πανεπιστήμιο" έτσι ώστε να διέρχονται από τα ΚΤΕΛ. Το ταξίδι της μετάβασης θα ακολουθεί την πορεία Λεωφ. Γράμμου - 8ης Μεραρχίας - Λεωφ. Γεωργίου Παπανδρέου - Κουντουριώτου - Αβέρωφ, ενώ της επιστροφής την διαδρομή Αβέρωφ - Λεωφ. Καραμανλή - Μώλος - Παρ. Ευαγγελίδη - Λεωφ. Γεωργίου Παπανδρέου - 8ης Μεραρχίας - Λεωφ. Γράμμου.
Κατάργηση όλων των γραμμών που πηγαίνουν Τ.Ε.Ι. και διέρχονται από την Λεωφόρο Δωδώνης εντός του κέντρου. Στην θέση τους, μπορεί να δημιουργηθεί η γραμμή 14: Πλατεία - Ναπολέων Ζέρβα - Τ.Ε.Ι. - Πανεπιστήμιο. Η διαδρομή της μετάβασης θα είναι η εξής: Πλατεία - Ναπολέων Ζέρβα - Δόμπολη - Λεωφόρος Δωδώνης. Για την επιστροφή στο Κέντρο υπάρχουν 2 εκδοχές: α) Να επιστρέφει μέσω της Λεωφόρου Δωδώνης, β)Να επιστρέφει μέσω Δόμπολη - Σουλίου - Πλατεία Πάργης - Πυρσινέλλα. Με αυτή την αλλαγή, α) θα αποσυμφορηθεί η στάση "Δικαστικό Μέγαρο" και β) το Κ.Τ.Ε.Λ. θα μπορεί να διαχειρίζεται καλύτερα τα εφεδρικά λεωφορεία, μιας και θα ξέρει για ποιόν προορισμό υπάρχει ζήτηση.