08-02-2010, 02:34 PM
Εκεί που διαφωνώ είναι στο "ο μόνος" τρόπος.
Κατ' αρχάς και στο παρελθόν έκαναν έργα στη μία γραμμή και άφηναν την άλλη στην κυκλοφορία. Η τότε έκαναν λάθος ή τώρα, που κλείνουν και τις δυο γραμμές. Αρα εδώ υπάρχουν δύο τρόποι, ο ένας ήταν λάθος κι όμως δοκιμάστηκαν και οι δύο.
Επίσης υπάρχει και η πιο ριζοσπαστική λύση, που θα μας ταλαιπωρούσε όλους πολύ λιγότερο: Αντί να δουλεύουν 1-2 συνεργεία, ας έκλειναν ολόκληρη τη γραμμή, με 6-8 συνεργεία να δουλεύουν ταυτόχρονα για να την τελειώσουν σε 3-4 μήνες κι όχι σε 1-2 χρόνια. Αντί να ταλαιπωρείται 3-4 μήνες το επιβατικό κοινό ανά τμήματα, θα ταλαιπωρείτο μια και καλή όλο μαζί και θα τελείωνε η υπόθεση. Τα λεωφορεία-εξπρές τύπου Χ13 έτσι κι αλλιώς δεν τα προτιμά ούτε το 25-30% του επιβατικού κοινού, όπως βλέπω καθημερινά στο σταθμό της Καλλιθέας. Με 6λεπτες αναχωρήσεις προ Χ13, τα βαγόνια ερχόντουσαν τιγκαρισμένα σε ώρες αιχμής από Πειραιά. Τώρα που η αφετηρία είναι στην Καλλιθέα, τα 2 τελευταία βαγόνια είναι μονίμως άδεια, πάλι με 6λεπτες αναχωρήσεις. Πού πήγαν οι Πειραιοφαληρομοσχατιώτες; Πάντως όχι στο Χ13, αλλά ούτε και στον ηλεκτρικό.
Η γενική αίσθηση είναι πως η ταλαιπωρία με το σύστημα που επελέγη είναι πολύ μεγάλη και οι συνεχείς μετεπιβιβάσεις ιδιαίτερα κουραστικές. Ας πάρουν έστω τώρα την απόφαση κι ας κλείσουν τελείως τον ηλεκτρικό, με την υποχρέωση όμως να δουλεύουν πολλά συνεργεία ώστε να τελειώσει γρήγορα η δουλειά. ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΜΕ, ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ.
Κατ' αρχάς και στο παρελθόν έκαναν έργα στη μία γραμμή και άφηναν την άλλη στην κυκλοφορία. Η τότε έκαναν λάθος ή τώρα, που κλείνουν και τις δυο γραμμές. Αρα εδώ υπάρχουν δύο τρόποι, ο ένας ήταν λάθος κι όμως δοκιμάστηκαν και οι δύο.
Επίσης υπάρχει και η πιο ριζοσπαστική λύση, που θα μας ταλαιπωρούσε όλους πολύ λιγότερο: Αντί να δουλεύουν 1-2 συνεργεία, ας έκλειναν ολόκληρη τη γραμμή, με 6-8 συνεργεία να δουλεύουν ταυτόχρονα για να την τελειώσουν σε 3-4 μήνες κι όχι σε 1-2 χρόνια. Αντί να ταλαιπωρείται 3-4 μήνες το επιβατικό κοινό ανά τμήματα, θα ταλαιπωρείτο μια και καλή όλο μαζί και θα τελείωνε η υπόθεση. Τα λεωφορεία-εξπρές τύπου Χ13 έτσι κι αλλιώς δεν τα προτιμά ούτε το 25-30% του επιβατικού κοινού, όπως βλέπω καθημερινά στο σταθμό της Καλλιθέας. Με 6λεπτες αναχωρήσεις προ Χ13, τα βαγόνια ερχόντουσαν τιγκαρισμένα σε ώρες αιχμής από Πειραιά. Τώρα που η αφετηρία είναι στην Καλλιθέα, τα 2 τελευταία βαγόνια είναι μονίμως άδεια, πάλι με 6λεπτες αναχωρήσεις. Πού πήγαν οι Πειραιοφαληρομοσχατιώτες; Πάντως όχι στο Χ13, αλλά ούτε και στον ηλεκτρικό.
Η γενική αίσθηση είναι πως η ταλαιπωρία με το σύστημα που επελέγη είναι πολύ μεγάλη και οι συνεχείς μετεπιβιβάσεις ιδιαίτερα κουραστικές. Ας πάρουν έστω τώρα την απόφαση κι ας κλείσουν τελείως τον ηλεκτρικό, με την υποχρέωση όμως να δουλεύουν πολλά συνεργεία ώστε να τελειώσει γρήγορα η δουλειά. ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΜΕ, ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ.