[Citaro]

Θεωρώ ότι ήταν εξαρχής ένα επικοινωνιακό πυροτέχνημα ή κάποια προσωπική φιλοδοξία του Κυρανάκη όλο αυτό. Για να καταργηθεί το δίκτυο τρόλλεϋ, όπως το οραματίσθηκε (μόνος χωρίς μελέτες, χωρίς γνωμοδοτήσεις, χωρίς συμφωνία με την ΟΣΥ και τον ΟΑΣΑ) πρέπει σωρευτικά :

- να βρεθούν 200 οχήματα EV πέραν αυτών που ήδη έχουμε. Ομοίως να προστεθούν και οδηγοί, ώστε να μπορεί να επαναλειτουργήσει το δίκτυο με ανεκτές συχνότητες (σήμερα βγαίνουν στην πρωϊνή χειμερινή βάρδια 110 οχήματα και στην απογευματινή λιγότερα από 70, ενώ απαιτούνται 150 τουλάχιστον πρωί - απόγευμα)
- να εκτιμηθεί το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών σε βάθος 10ετίας και να συγκριθεί με το κόστος αγοράς νέων οχημάτων τρόλλεϋ, καθώς το δίκτυο υπάρχει και είναι ενεργό.
- να διασφαλισθεί ότι ΔΕΝ θα μπουν "προσωρινά" ντηζελοκίνητα οχήματα στις γραμμές τρόλλεϋ (πράγμα απολύτως αδύνατο, αφού όταν γίνει ενιαία η υπηρεσία τρόλλευ - λεωφορείων, τα αμαξοστάσια θα ανακατεύουν τη δρομολόγηση και θα στέλνουν ο,τι έχουν).

Επειδή λοιπόν όλα αυτά ΔΕΝ γίνονται, προβλέπω ότι το δίκτυο θα παραμείνει ως έχει. Τα σημερινά οχήματα μπορεί να είναι 22 - 28 ετών, αλλά δεν έχουν μηχανολογικά προβλήματα, αφού οι ηλεκτροκινητήρες έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα αμαξώματά τους, με ένα γερό σουλούπωμα, αντέχουν ακόμη 5 - 7 χρόνια. Η δε αγορά ενός BEV (Υutong 12 ή 18) ξεπερνά ήδη τις 450.000€. Με τα ίδια χρήματα αγοράζεις και τρόλλεϋ τα οποία δεν κινδυνεύουν να μείνουν από μπαταρία στα 10-12 χρόνια.