8 ώρες πριν
Μα και τα πρωινά δρομολόγια μοιάζουν εδώ και καιρό "παραδομένα" στην κίνηση των ΙΧ. Τι εννοώ: μεταξύ 8 παρά και 9, που είναι η ώρα με τον περισσότερο κόσμο λόγω των συνηθέστερων ωραρίων δουλειάς (9-17, 10-18), περνάνε τουλάχιστον 25 λεπτά για να περάσει ένα από τα Α3, 856, 227 προς Αθήνα. Αντίθετα, μετά τις 9.30 τα δρομολόγια πυκνώνουν κάπως, αλλά η ζήτηση είναι σαφώς μικρότερη. Καθώς εργάζομαι εναλλάξ είτε 9 είτε 12 είτε 10, αυτές οι διαφορές είναι στην πράξη ορατές.
Ένα αντίστοιχο πρόβλημα παρατηρώ το Σάββατο απόγευμα που γυρίζω από τη δουλειά. Από τότε που άρχισε η νυχτερινή συγκοινωνία το Σάββατο, το απόγευμα Σαββάτου κατά τις 18 με 19 δεν περνάει πραγματικά τίποτα για Βύρωνα συγκεκριμένα. Τα δρομολόγιά τους βαράνε 40λεπτα. Στη στάση του Βυζαντινού μουσείου σχεδόν όλος ο κόσμος περιμένει ένα από αυτά, και αυτά που έρχονται πρώτα είναι τα... Χ95 και Ε14.
Η αίσθησή μου είναι ότι ο ΟΑΣΑ προσπαθεί να χώσει δρομολόγια όπου μπορεί με σφιχτά πλάνα, ώστε να βγάλει όσο το δυνατόν περισσότερα (τουλάχιστον ως το Θερινό 1). Όμως όπου βρίσκει ώρα αιχμής ή γραμμή που μπλέκει στην κίνηση, θεωρώ πως την αφήνει στο έλεος. Έτσι, φαίνεται αποτελεσματικός στα χαρτιά αλλά η ουσιαστική εξυπηρέτηση υποβαθμίζεται.
Ως επιβάτης, παρακολουθώ τον Ημερήσιο Προγραμματισμό και το Επίσημο Πρόγραμμα, αλλά δεν κρατώ αρχείο ή συγκρίσεις. Ωστόσο βλέπω τις διαφορές στις γραμμές που χρησιμοποιώ συχνά (πχ το 4 έχει βελτίωση σχετικά με λίγο καιρό πριν) και μετά παρατηρώ τη μετακίνησή μου στην πράξη. :-)
Ένα αντίστοιχο πρόβλημα παρατηρώ το Σάββατο απόγευμα που γυρίζω από τη δουλειά. Από τότε που άρχισε η νυχτερινή συγκοινωνία το Σάββατο, το απόγευμα Σαββάτου κατά τις 18 με 19 δεν περνάει πραγματικά τίποτα για Βύρωνα συγκεκριμένα. Τα δρομολόγιά τους βαράνε 40λεπτα. Στη στάση του Βυζαντινού μουσείου σχεδόν όλος ο κόσμος περιμένει ένα από αυτά, και αυτά που έρχονται πρώτα είναι τα... Χ95 και Ε14.
Η αίσθησή μου είναι ότι ο ΟΑΣΑ προσπαθεί να χώσει δρομολόγια όπου μπορεί με σφιχτά πλάνα, ώστε να βγάλει όσο το δυνατόν περισσότερα (τουλάχιστον ως το Θερινό 1). Όμως όπου βρίσκει ώρα αιχμής ή γραμμή που μπλέκει στην κίνηση, θεωρώ πως την αφήνει στο έλεος. Έτσι, φαίνεται αποτελεσματικός στα χαρτιά αλλά η ουσιαστική εξυπηρέτηση υποβαθμίζεται.
Ως επιβάτης, παρακολουθώ τον Ημερήσιο Προγραμματισμό και το Επίσημο Πρόγραμμα, αλλά δεν κρατώ αρχείο ή συγκρίσεις. Ωστόσο βλέπω τις διαφορές στις γραμμές που χρησιμοποιώ συχνά (πχ το 4 έχει βελτίωση σχετικά με λίγο καιρό πριν) και μετά παρατηρώ τη μετακίνησή μου στην πράξη. :-)