[MrVanHool]

Κατανοητό. Η παρακολούθηση των χρόνων πώς γίνεται; Λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος διαδρομής μόνο ή κοιτάτε και στην αξιοπιστία αναχωρήσεων από την αφετηρία κλπ; Σχετικά με την επιβατική κίνηση, τι KPI χρησιμοποιούνται; Πχ επιβιβάσεις ανά ώρα, φόρτοι και ροές στα πιο κρίσιμα σημεία; Ξέρουμε αν χρησιμοποιούν μέσο όρο ή κάποιο άλλο στατιστικό; Και τι όριο φόρτων χρησιμοποιείται στα οχήματα;

Σου έγραψα παραπάνω πως οι χρόνοι διαδρομής μόνοι τους δεν λένε κάτι, αν δεν υπολογίσεις και τους παράγοντες που μπορεί να τους έχουν επηρεάσει. Γι’αυτο παίρνουμε μετρήσεις διαφόρων πρόσφατων περιόδων (πχ την 1η βδομάδα του Νοεμβρίου, την τελευταία, την πρώτη του Δεκεμβρίου κτλ) και υπάρχει μια σχετική ταύτιση των χρόνων διαδρομής, εκτός των απρόβλεπτων περιπτώσεων.

Ως προς την επιβατική κίνηση η αρμόδια διεύθυνση για το κόμιστρο που ασχολείται με τις επικυρώσεις (που είναι ο μοναδικός τρόπος να μετρηθεί η επιβατική κίνηση με αριθμούς) προφανώς έχει όλες τις πληροφορίες και τα φίλτρα που χρειάζεται, αλλά δεν μπορώ να σου πω κάτι πιο συγκεκριμένο, καθώς δεν είναι ο τομέας μου. Από πλευράς μας δεν υπάρχει λόγος για τέτοια ανάλυση στην κατάσταση της Αθήνας. Όταν υπολογίζουμε το 18-19Β πχ να έχει κάθε 15 λεπτά για να βοηθάει την Λ.Αλεξάνδρας και έχει τα μεσημέρια κάθε μια ώρα και βάλε, τι συζητάμε; Τέτοια ανάλυση θα την έκανε μια εταιρεία που θα ήθελε να αξιοποιήσει τα (πλεονάζοντα) οχήματα/προσωπικό που έχει με το μεγαλύτερο κέρδος και χωρίς παρεμβάσεις. Ο ΟΑΣΑ και δημόσιος οργανισμός είναι (συνεπώς οι βασικότερες αποφάσεις λαμβάνονται από το Υπουργείο και δεν υπάρχει απόλυτη ελευθερία κινήσεων) και οι εκτελεστικοί φορείς στους οποίους έχει ανατεθεί το συγκοινωνιακό έργο δεν είναι σε θέση να το εκτελέσουν (συνεπώς πρέπει να βρούμε λύσεις που δεν ήταν επιθυμία μας).