14-01-2011, 02:24 PM
Μια σκέψη για την αναμόρφωση και ενσωμάτωση της Δημοτικής Συγκοινωνίας του πρώην Δήμου Λυκόβρυσης σε αυτή της Πεύκης
Όπως ίσως γνωρίζετε, από την 1.1.2011 στα πλαίσια του Σχεδίου "Καλλικράτης", η Πεύκη και η Λυκόβρυση αποτελούν έναν Δήμο, με έδρα την Πεύκη.
Και οι δύο πρώην Δήμοι έχουν δημοτική συγκοινωνία, που όμως διαφέρει αρκετά από τον ένα στον άλλο. Στην Πεύκη μετά από αρκετό καιρό έγιναν ουσιαστικές κινήσεις αναβάθμισης και βελτίωσης της δημοτικής συγκοινωνίας, με την προμήθεια των νέων Solaris Urbino 8.6 και την αναβάθμιση των στάσεων, όπου τώρα αναγράφεται και η ακριβής ώρα διέλευσης. Με δεδομένο ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα που συναντούν τα λεωφορεία είναι λίγα, συνήθως οι ώρες αυτές τηρούνται. Επίσης ξαναεπανήλθε η 30λεπτη συχνότητα έως τις 17:30.
Η δημοτική συγκοινωνία της Λυκόβρυσης ήταν σε εμβρυακό στάδιο. Μέχρι στιγμής έχει ένα μόνο λεωφορείο, το οποίο είναι καινούριο και ιδιόκτητο (Irisbus GX124) και νομίζω ότι είναι και υβριδικό. Το χαρακτηριστικό στον Δήμο Λυκόβρυσης ήταν ότι υπήρχαν 4 διαφορετικές διαδρομές. Νωρίς το πρωϊ γίνονταν 2 δρομολόγια προς σταθμό ΚΑΤ, μετά τρία σχολικά δρομολόγια, κατόπιν εσωτερικά δρομολόγια μέσα στην Λυκόβρυση με δύο επιπλέον προς τον σταθμό του Προαστιακού στο Ηράκλειο, και τέλος επαναλαμβάνονταν τα σχολικά δρομολόγια το μεσημέρι.
Με δεδομένο ότι πλέον τα δρομολόγια προς το Ηράκλειο δεν χρειάζονται καθώς το Β9 και το 541 ενώνουν την Λυκόβρυση με τον σταθμό της Μεταμόρφωσης, θα πρότεινα η διαδρομή του λεωφορείου της Λυκόβρυσης να είναι πλέον η ίδια όλη την ημέρα. Να εξυπηρετεί τον σταθμό του ΚΑΤ και κατόπιν διερχόμενη από το Ηλιακό Χωριό να εξυπηρετεί τις γειτονιές της Λυκόβρυσης. Η γραμμή της Πεύκης είναι ικανοποιητική όπως έχει, όμως στον 2ο χάρτη απεικονίζεται ότι μπορεί, εφόσον η Άνω Πεύκη εξυπηρετείται από το λεωφορείο της Λυκόβρυσης που φτάνει και αυτό στον σταθμό ΚΑΤ, να σταματήσει η γραμμή της Πεύκης να πηγαίνει εκεί, κερδίζοντας περίπου 5 λεπτά διαδρομής που μπορούν να διατεθούν ώστε να εξυπηρετήσει καλλίτερα κάποιο άλλο τμήμα της Κάτω Πεύκης, π.χ. την Ελληνογαλλική Σχολή St. Joseph και τις περιοχές δυτικά της οδού Τρυπιά, όπου η ανηφόρα είναι σχετικά έντονη για ανθρώπους με κινητικά προβλήματα και το λεωφορείο θα εξυπηρετούσε να διέρχεται από εκεί.
![[Εικόνα: lykovrysi.png]](http://img842.imageshack.us/img842/2291/lykovrysi.png)
Ακόμα κάτι που σκέφτηκα είναι ότι στον χρωματικό κώδικα η Πεύκη ως τώρα είχε ως (βασικό) χρώμα το πράσινο ενώ η Λυκόβρυση το πορτοκαλί. Το χρώμα αυτό υπάρχει και στα λεωφορεία αλλά και στις στάσεις (με τα σήματά τους να είναι σχεδόν ίδια σε σχεδιασμό, εκτός από την χρήση των πιο πάνω βασικών χρωμάτων στον φόντο). Έτσι και για διευκόλυνση των ηλικιωμένων, η γραμμή της Πεύκης μπορεί να είναι η "πράσινη" γραμμή και της Λυκόβρυσης η "πορτοκαλί" γραμμή.
Πιστεύω πως με την διαδρομή που προτείνω για την Λυκόβρυση, μια 40λεπτη συχνότητα βγαίνει με ένα λεωφορείο. Τουλάχιστον μια μέρα που έκανα δοκιμαστικά την διαδρομή με αυτοκίνητο τηρώντας ταχύτητα 30 χλμ./ώρα σταθερά σκοπίμως, έκανα γύρω στα 25-30 λεπτά.
Όπως ίσως γνωρίζετε, από την 1.1.2011 στα πλαίσια του Σχεδίου "Καλλικράτης", η Πεύκη και η Λυκόβρυση αποτελούν έναν Δήμο, με έδρα την Πεύκη.
Και οι δύο πρώην Δήμοι έχουν δημοτική συγκοινωνία, που όμως διαφέρει αρκετά από τον ένα στον άλλο. Στην Πεύκη μετά από αρκετό καιρό έγιναν ουσιαστικές κινήσεις αναβάθμισης και βελτίωσης της δημοτικής συγκοινωνίας, με την προμήθεια των νέων Solaris Urbino 8.6 και την αναβάθμιση των στάσεων, όπου τώρα αναγράφεται και η ακριβής ώρα διέλευσης. Με δεδομένο ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα που συναντούν τα λεωφορεία είναι λίγα, συνήθως οι ώρες αυτές τηρούνται. Επίσης ξαναεπανήλθε η 30λεπτη συχνότητα έως τις 17:30.
Η δημοτική συγκοινωνία της Λυκόβρυσης ήταν σε εμβρυακό στάδιο. Μέχρι στιγμής έχει ένα μόνο λεωφορείο, το οποίο είναι καινούριο και ιδιόκτητο (Irisbus GX124) και νομίζω ότι είναι και υβριδικό. Το χαρακτηριστικό στον Δήμο Λυκόβρυσης ήταν ότι υπήρχαν 4 διαφορετικές διαδρομές. Νωρίς το πρωϊ γίνονταν 2 δρομολόγια προς σταθμό ΚΑΤ, μετά τρία σχολικά δρομολόγια, κατόπιν εσωτερικά δρομολόγια μέσα στην Λυκόβρυση με δύο επιπλέον προς τον σταθμό του Προαστιακού στο Ηράκλειο, και τέλος επαναλαμβάνονταν τα σχολικά δρομολόγια το μεσημέρι.
Με δεδομένο ότι πλέον τα δρομολόγια προς το Ηράκλειο δεν χρειάζονται καθώς το Β9 και το 541 ενώνουν την Λυκόβρυση με τον σταθμό της Μεταμόρφωσης, θα πρότεινα η διαδρομή του λεωφορείου της Λυκόβρυσης να είναι πλέον η ίδια όλη την ημέρα. Να εξυπηρετεί τον σταθμό του ΚΑΤ και κατόπιν διερχόμενη από το Ηλιακό Χωριό να εξυπηρετεί τις γειτονιές της Λυκόβρυσης. Η γραμμή της Πεύκης είναι ικανοποιητική όπως έχει, όμως στον 2ο χάρτη απεικονίζεται ότι μπορεί, εφόσον η Άνω Πεύκη εξυπηρετείται από το λεωφορείο της Λυκόβρυσης που φτάνει και αυτό στον σταθμό ΚΑΤ, να σταματήσει η γραμμή της Πεύκης να πηγαίνει εκεί, κερδίζοντας περίπου 5 λεπτά διαδρομής που μπορούν να διατεθούν ώστε να εξυπηρετήσει καλλίτερα κάποιο άλλο τμήμα της Κάτω Πεύκης, π.χ. την Ελληνογαλλική Σχολή St. Joseph και τις περιοχές δυτικά της οδού Τρυπιά, όπου η ανηφόρα είναι σχετικά έντονη για ανθρώπους με κινητικά προβλήματα και το λεωφορείο θα εξυπηρετούσε να διέρχεται από εκεί.
![[Εικόνα: lykovrysi.png]](http://img842.imageshack.us/i/lykovrysi.png/)
Ακόμα κάτι που σκέφτηκα είναι ότι στον χρωματικό κώδικα η Πεύκη ως τώρα είχε ως (βασικό) χρώμα το πράσινο ενώ η Λυκόβρυση το πορτοκαλί. Το χρώμα αυτό υπάρχει και στα λεωφορεία αλλά και στις στάσεις (με τα σήματά τους να είναι σχεδόν ίδια σε σχεδιασμό, εκτός από την χρήση των πιο πάνω βασικών χρωμάτων στον φόντο). Έτσι και για διευκόλυνση των ηλικιωμένων, η γραμμή της Πεύκης μπορεί να είναι η "πράσινη" γραμμή και της Λυκόβρυσης η "πορτοκαλί" γραμμή.
Πιστεύω πως με την διαδρομή που προτείνω για την Λυκόβρυση, μια 40λεπτη συχνότητα βγαίνει με ένα λεωφορείο. Τουλάχιστον μια μέρα που έκανα δοκιμαστικά την διαδρομή με αυτοκίνητο τηρώντας ταχύτητα 30 χλμ./ώρα σταθερά σκοπίμως, έκανα γύρω στα 25-30 λεπτά.