10-01-2011, 10:44 AM
Για τα φοιτητικά εισιτήρια θα έχει πρακτικές επιπλοκές η ισχύς τους μόνο για ορισμένες διαδρομές ή ημερομηνίες. Γι' αυτό και ή θα πρέπει να καταργηθούν εντελώς και οι φοιτητές να υποχρεούνται στην πλήρη καταβολή κομίστρου, ή να είναι δωρεάν η μετακίνηση μόνο στις χαρακτηριζόμενες ως "σχολικές" γραμμές (242, 250, Ε90, Ε15, 032 κ.τ.λ.) ή να υπάρχουν άλλου είδους κυρώσεις για τους τζαμπατζήδες φοιτητές, όπως περιγράφω παραπάνω.
Άλλωστε, το να ταξιδεύει κανείς χωρίς εισιτήριο συνιστά αδίκημα. Θα μου πείτε ότι όπου λαλούν πολλοί κοκόροι αργεί να ξημερώσει, αλλά σκεφτείτε πόσο θα περιοριζόταν το πρόβλημα εάν ο ΟΑΣΑ ή/και οι θυγατρικές/εποπτευόμενες (ΤραινΟΣΕ, ΚΤΕΛ) από αυτόν εταιρείες ενημέρωναν το εκπαιδευτικό ίδρυμα που φοιτά ο τζαμπατζής και αυτό υποχρεούτο να επιβάλει π.χ. μείωση του βαθμού όλων των μαθημάτων κατά 20% στο τρέχον εξάμηνο την δεύτερη φορά που κάποιος πιάνεται "τζαμπατζής" (εντάξει, να συγχωρείται η πρώτη, ανθρώποι είμαστε) και αποβολή από την σχολή σε περίπτωση υποτροπής; Ή προκειμένου για μαθητή να έχει τριήμερη αποβολή και διαγωγή "κοσμία" ή και "ανάρμοστη"; Θα το σκέφτονταν σοβαρά τότε να κάνουν τον "τζαμπατζή".
Όπως επίσης αν αυξάνονταν οι ελεγκτές, θα μπορούσαν να επιβληθούν πρόστιμα και για άλλες ενέργειες που δεν είναι καραμπινάτα έκνομες αλλά πάλι εμποδίζουν την σωστή λειτουργία των ΜΜΜ, όπως π.χ. οι επιβάτες που πάνε να "μπουκάρουν" στο λεωφορείο/τρένο/τραμ ενόσω αποβιβάζονται οι άλλοι, ή που στέκουν αριστερά στις κυλιόμενες κ.τ.λ.; Αν ο καθένας που στέκεται αριστερά στην κυλιόμενη και εμποδίζει τους άλλους να ανέβουν ή να κατέβουν ανάλογα αντιμετώπιζε πρόστιμο π.χ. € 25, τότε δύο τινά μπορούσαν να συμβούν: ή θα είχαμε πιο εύρυθμη λειτουργία των μέσων σταθερής τροχιάς και άρα ελκυστικότερο προϊόν για τον επιβάτη, ή θα εξανεμιζόταν το έλλειμμα...
Άλλωστε, το να ταξιδεύει κανείς χωρίς εισιτήριο συνιστά αδίκημα. Θα μου πείτε ότι όπου λαλούν πολλοί κοκόροι αργεί να ξημερώσει, αλλά σκεφτείτε πόσο θα περιοριζόταν το πρόβλημα εάν ο ΟΑΣΑ ή/και οι θυγατρικές/εποπτευόμενες (ΤραινΟΣΕ, ΚΤΕΛ) από αυτόν εταιρείες ενημέρωναν το εκπαιδευτικό ίδρυμα που φοιτά ο τζαμπατζής και αυτό υποχρεούτο να επιβάλει π.χ. μείωση του βαθμού όλων των μαθημάτων κατά 20% στο τρέχον εξάμηνο την δεύτερη φορά που κάποιος πιάνεται "τζαμπατζής" (εντάξει, να συγχωρείται η πρώτη, ανθρώποι είμαστε) και αποβολή από την σχολή σε περίπτωση υποτροπής; Ή προκειμένου για μαθητή να έχει τριήμερη αποβολή και διαγωγή "κοσμία" ή και "ανάρμοστη"; Θα το σκέφτονταν σοβαρά τότε να κάνουν τον "τζαμπατζή".
Όπως επίσης αν αυξάνονταν οι ελεγκτές, θα μπορούσαν να επιβληθούν πρόστιμα και για άλλες ενέργειες που δεν είναι καραμπινάτα έκνομες αλλά πάλι εμποδίζουν την σωστή λειτουργία των ΜΜΜ, όπως π.χ. οι επιβάτες που πάνε να "μπουκάρουν" στο λεωφορείο/τρένο/τραμ ενόσω αποβιβάζονται οι άλλοι, ή που στέκουν αριστερά στις κυλιόμενες κ.τ.λ.; Αν ο καθένας που στέκεται αριστερά στην κυλιόμενη και εμποδίζει τους άλλους να ανέβουν ή να κατέβουν ανάλογα αντιμετώπιζε πρόστιμο π.χ. € 25, τότε δύο τινά μπορούσαν να συμβούν: ή θα είχαμε πιο εύρυθμη λειτουργία των μέσων σταθερής τροχιάς και άρα ελκυστικότερο προϊόν για τον επιβάτη, ή θα εξανεμιζόταν το έλλειμμα...