[ecoj]

Αυτό οφείλεται στο ότι όλες οι παραλαβές 12μετρων λεωφορείων από το 2004 και μετά, οδηγήθηκαν σε αμαξοστάσια που δεν εξυπηρετούν το κέντρο. Επικράτησαν κάποιες λογικές "μειονεξίας" , ότι δήθεν τα δυτικά προάστια ήταν ριγμένα από ποιότητα οχημάτων και έπρεπε να αναβαθμιστούν. 

Δεν ήταν εντελώς λανθασμένη η οπτική αυτή,  δεδομένου ότι μέχρι το 2003-4, πολλές γραμμές του Πειραιά έβγαιναν με ... Ικάρο, όταν η υπόλοιπη (κεντρική) Αθήνα είχε από το 1994 μόνο νέες παραλαβές.

Από τότε μέχρι σήμερα όμως, υπήρχε διαχρονική στρέβλωση, με υποβάθμιση (ποιοτική και περιβαλλοντολογική) της κεντρινής Αθήνας. Ειδικότερα :

- Παραλαβές Iris Diesel 2004 : όλα τα οχήματα στάθμευσαν στο Α/Σ Πειραιά και παρέμειναν εκεί. Η επίσημη εκδοχή ήταν ότι "όσο δεν γίνεται η παραλαβή τους (που άργησε 14 χρόνια) δεν μπορούν να μετακινηθούν σε άλλο Α/Σ"

- Παραλαβές Iris CNG 2003-4 : λόγω φυσικού αερίου, τοποθετήθηκαν Ανθούσα και Άνω Λιόσια, το ίδιο και οι παραλαβές Iveco 2010. Αποτέλεσμα ; Ακυρώθηκε εν τη γενέσει τους ο σκοπός της έλευσής τους. Παρείχαν έργο με χαμηλούς ρύπους εκεί που υπήρχε η λιγότερη ανάγκη (εξοχές βορείως Ν. Ερυθραίας, αμπέλια Μεσογείων, παρυφές Πεντέλης). 

- Ειδικά τα Iveco 2010 τα διάλυσαν χωρίς λόγο, δίνοντάς τα στα Άνω Λιόσια, καθώς μπήκαν σε γραμμές far west που ούτε το επιβατικό κοινό τα σεβάστηκε, ούτε και η υποδομή των δρόμων βοήθησε. Αντιθέτως δεν δόθηκαν (παρά μόνο 6) στην Ανθούσα, για λόγους που μου διαφεύγουν, η οποία θα μπορούσε να τα βγάλει σε αρκετές γραμμές του κέντρου που εναλλάσσει με τον Βοτανικό (Ιλίσια, Ζωγράφου, Καρέας, Βύρωνας)

Κάπως έτσι έφτασε η κεντρική Αθήνα να εξαρτάται από τα τίμια πλην γερασμένα Ν1 πρώην Ελληνικού, πρώην Βοτανικού και ήδη Ανθούσας και Ασυρμάτου, καθώς και από τα ταπεινά Ν2 που ακόμη αντέχουν (και καλούνται να αντέξουν άλλα 6-7 χρόνια) που σουλούπωσε ο Βοτανικός.

Τα Iris CNG και κάποια Renault που έβγαζε η Ανθούσα, πριν της πάνε τα Ν1, δεν "έκαναν" για τις γραμμές του κέντρου. Αργοκίνητα και αδύναμα.

Ήδη όμως, με την δρομολόγηση των leasing του Βοτανικού, έχει αλλάξει αρκετά η εικόνα στο κέντρο (224, 211, 813, 051, όπως και το 214 για όσο πρόλαβαν να το δουλέψουν)

Οι τελαυταίοι Ίκαροι δούλευαν μέχρι το Σεπτέμβριο 2004 σε κάποιες γραμμές στον Πειραιά (832, 833, 875, 906) καθώς δεν μπορούσαν να δρομολογηθούν Ν2.
Οι γκαζιέρες 1ης γενιάς (Renault) ήρθαν το 2001, και πλέον έχουν αποσυρθεί, αρχικά κυκλοφορούσαν και σε κεντρικές γραμμές που τότε ήταν Ράλλη (813, 622 κλπ) αλλά έφυγαν από εκεί το 2005. Οι 2ης γενιάς ήρθαν το 2005 και πήγαν Ανθούσα. Αλλά όντως και τα 1ης και τα 2ης ήταν και είναι αδύναμα για γραμμές σαν τα Ιλίσια οπότε λογικό η Ανθούσα να προτιμάει ακόμα και τώρα τα κατά πολύ παλιότερα Ν1. Και εκτός εκτός αυτών ειδικά οι Renault είχαν τραγικά χαμηλές διαθεσιμότητες από πολύ νωρίς.

Τα Citelis πάντως μετά την έλευση των ΚΤΕΛ κυκλοφορούν περισσότερο στο κέντρο, αφού τα ΚΤΕΛ πήραν τις πολύ εξοχές, απλά όχι στο ''καλό'' κομμάτι του κέντρου. Αν πας Πολυτεχνείο, Αττική, Στ Λαρίσης κλπ θα δεις αρκετά να κυκλοφορούν. Διαλυμένα δεν θα έλεγα ότι είναι αλλά σκέψου ότι σαν λεωφορεία κοπάναγαν πολύ από όταν ήταν καινούρια. Άλλωστε οι εξωτερικές φθορές έχουν, έχουν γίνει περισσότερο εξαιτίας των στενών σε Περιστέρι, Πετρούπολη κλπ παρά από το επιβατικό κοινό.