23-04-2021, 09:33 PM
(23-04-2021, 06:15 PM)garvanitis Έγραψε: Και πριν και μετά το leasing το ίδιο κριτήριο υπήρχε για την απόσυρση των (κακά τα ψέματα) "τελειωμένων από καιρό" λεωφορείων... Το κόστος επισκευής... Η σταδιακή απόσυρση των Ν1 την τελευταία διετία είναι προφανέστατη σε όποιον παρακολουθεί στοιχειωδώς τι βρίσκεται στο δρόμο ακόμα και αν δεν έχει πρόσβαση σε πιο επίσημες πηγές ή/και δεν γνωρίζει τα σημεία που "πονάνε" τα συγκεκριμένα οχήματα. Το 108 όχι απλά δεν είναι χαρακτηριστικό, δεν είναι καν παράδειγμα - υπό συνθήκες θα το έλεγες και την εξαίρεση του κανόνα... Ήταν προς επισκευή για ασήμαντου κόστους βλάβη (απαιτούσε ελάχιστες εργατώρες και ξήλωμα του ανταλλακτικού από κάποιο ήδη κομμένο). Στην κάθε περίπτωση σήμερα θα διαγραφόταν άμεσα, πέρσι χρειαζόταν οτιδήποτε μπορεί έστω να τσουλήσει στο δρόμο.
Πάμε παρακάτω... Τα λεωφορεία δεν αποσύρονται ποτέ "μονομιάς" (στους σοβαρούς operators τουλάχιστον, στην ΟΣΥ έχουμε δει να κόβει έτσι ακριβώς λειτουργικά λεωφορεία). Τα εναπομείναντα Ν1 θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν για όσο έχουν δικαίωμα ή για όσο αντέξουν, εργασία πέραν της προληπτικής συντήρησης και δαπάνη για ανταλλακτικά τέρμα.
Οι ανάδοχοι παραδίδουν τα οχήματα ακριβώς στα χρονοδιαγράμματα που προβλέπει η σύμβαση... Ούτε νωρίτερα (παρόλο που θα το ήθελαν - χώρο τους πιάνουν στις εγκαταστάσεις τους), ούτε αργότερα. Μεγάλο μέρος των οχημάτων βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα και τα υπόλοιπα είναι στο δρόμο να έρθουν. Απόλυτη συνέπεια λοιπόν και στις παραδόσεις... Άρα να περιμένεις για πολύ καιρό τα Ν1 να δουλεύουν παράλληλα με τα leasing...
Επειδή ακριβώς γνωρίζω τόσο για τα αμαξοστάσια που "μίκρυναν" όσο και για αυτό που λείπει δεν γράφω για 2500+. Αν δεν μπορούν να τα διαχειριστούν και να βολέψουν τα οχήματα τους εκεί στην ΟΣΥ ας ρωτήσουν αυτούς που ξέρουν και μπορούν. Και αν δεν τους κάνουν οι "κακοί ιδιώτες" ας ρωτήσουν τον "αδερφό κρατικό" ΟΑΣΘ που εκεί που δεν μπορούσε να διαχειριστεί σε χώρους 620 λεωφορεία στις εγκαταστάσεις του τώρα μπορεί μια χαρά να βολεύει 850+.
Απόσυρση "σταδιακή" των Ν1 πριν τον Απρίλιο δεν υπήρχε. Παροπλιζόταν προσωρινά ή μόνιμα όποιο όχημα έβγαζε κάποια πιο σοβαρή βλάβη όχι μόνο στα
Ν1 αλλά σε όλους τους τύπους της Ο.ΣΥ. Και ειδικά στα Ν1 που πλην της Ανθούσας που καθόταν μέσα 5-6 αλλά το ίδιο Α/Σ στους υπόλοιπους τύπους είχε βγάλει περισσότερα αναλογικά παροπλισμένα, τα Μπραχάμι που έχει τα περισσότερα πριν τον Απρίλη είχε βγάλει εκτός 2 και ο Βοτανικός ΚΑΝΕΝΑ. Όπως το πλάνο ειδικά για το Μπραχάμι που έχει την πλειοψηφία των Ν1 είναι γνωστό, έχει γραφτεί ήδη στο φορουμ και προβλέπει μόνο Volvo και Ν2.
Αμε, όλα στα χρονοδιαγράμματα.. Στη Θεσσαλονίκη έπρεπε να είχαν παραδοθεί και τα 180 αμάξια μέχρι 28 Ιανουαρίου και μάλιστα επί ποινή αποκλεισμού, που σε ενδεχόμενη προσφυγή από οπουδήποτε θα ακυρωθεί ο διαγωνισμός, και τα πρώτα (!) Solaris ήρθαν τέλη Μάρτη. Και στα μισά λεωφορεία είναι αρρύθμιστες οι προμετωπίδες, με ορισμένες δε να έχουν γίνει πανελλαδικά περίγελος, και πολλά χωρίς κανένα απολύτως ανοιγόμενο παράθυρο ενώ η σύμβαση ζητούσε. Χορτάσαμε συνέπεια...
Δεν μίλησα γι' αυτό που λείπει. Αναφέρω ξεκάθαρα τα σημερινά 6 Α/Σ και ότι ακόμα και τα 1600 είναι υπερβολή και βγαίνουν με παρκαρίσματα στους διαδρόμους και ειδικά μετά το κλείσιμο του Ελληνικού εξαντλήθηκε σχεδόν κάθε περιθώριο για να χωρέσει ότι είναι εφικτό.
Περιμένω ακόμα πώς βγαίνει η κατανομή των 1800+ ανά Α/Σ..