[Achilleas-Lykavittos]

Δεν ειναι κακες ιδεες , αλλα εχω μερικες ενστασεις. Το Αεροδρόμιο συνδέεται πολυ καλα μεσω του Μετρο. Βεβαια, για τα Νότια Προάστια και την παραλιακη μεχρι το Παλαιο Φαληρο δεν θσ ηταν κακη η συνδεση τους με τη Βαρη. Το να φτανει μεχρι το Αεροδρομο θα σημαινει οτι θα πρεπει να πληρωνει "ενοικιο" στον Διεθνη Αερολιμενα, κατι που θα κανει ακριβη τη μεταβαση. Επιπλεον, το μεγαλυτερο κομματι της λεωφορου Βαρης - Κορωπιου δεν εχει τιποτα παραπανω απο χωραφια. Αρα, η επεκταση προς Βαρη - Κορωπι θα μπορουσε να γινει ως εξης:

Απο Λεωφορο Καραμανλη (σταθμος Ασκληπειο Βουλας -> μετονόμαση σε "Πλαζ Βούλας"), Αριστερα Βασιλεως Παυλου (σταθμος Ασκληπείο), Δεξιά Βασιλέως Παύλου (2 σταθμοί: " Γήπεδο Βούλας " , " Ζεφύρου " ), Αριστερά Αγίου Ιωάννου (κίνηση μέσα από το χώρο πρασίνου, εφόσον γίνουν τα απαραίτητα έργα, με νέα στάση : Άγιος Νικόλαος), δεξιά Λευκάδος (με μετατροπή της οδού σε οδό αποκλειστικής κυκλοφορίας τραμ, νέα στάση : "Ποσειδώνος" ) αριστερά Διγενή, συνέχεια Καλύμνου, όπου θα δημιουργηθεί ειδικός δρόμος διέλευσης τράμ, όπως στην Ελευθερίου Βενιζέλου στη Νέα Σμύρνη (νέοι σταθμοί: "Καλύμνου" , " Ξάνθου" , "Ρόδου", " Δραγατσανίου " ) αριστερά Λεωφ. Βάρης, με κίνηση όπως στην Καλύμνου (νέες στάσεις: " Ευελπίδων ", " Δίλοφο ", " Εκκλησία " , " Έξοδος Βάρης" , " Κόρμπι " , "1η Κίτσι / Ηρακλειδών", " 2η Κίτσι / Άνδρου ", " Αγίας Μαρίνας " , " Ηφαίστου ", " Διασταύρωση Κορωπιου ") αριστερά Βασιλέως Κωνσταντίνου (νέοι σταθμοί: " Αναπαύσεως " , " ΔΕΗ " , " Αδριανού " , " Δημαρχείο " , " Κέντρο Υγείας ") δεξιά Αττικής (νέοι σταθμοί: " Αττικής ", " Κιούση " , " Ύδρας "), Σπύρου Δάβαρη(νέοι σταθμοί: " Πλατεία " , " Σπύρου Δάβαρη " , " Προαστιακός Κορωπίου ") ΤΕΡΜΑ.

Βέβαια, δεν είμαι καθόλου σίγουρος αν τέτοιες επεκτάσεις θα αποφέρουν θετικά..

Γενικά το Τραμ δεν έχει καμιά δουλειά να κάνει γραμμές τεράστιες (δεν είναι Μετρό) και δεν έχει λόγο να περνά από περιοχές που δεν "σηκώνουν" τέτοια επιβατική κίνηση. Πρέπει σαν Μέσο να χρησιμοποιείται όπου υπάρχει όντως ανάγκη, όπως αντίστοιχα το Μετρό, όπως αντίστοιχα τα αρθρωτά λεωφορεία (δεν μπαίνουν σε όποια να 'ναι γραμμή) και πάει λέγοντας. Το να προτείνεται το Τραμ να πάει Βουλιαγμένη, που θα είναι άδειο (κανείς δεν θα το παίρνει από το κέντρο ή τη Ν.Σμύρνη για να πάει Βουλιαγμένη) και ασύμφορο ή να πάει στην Κηφισίας που στενάζει για Μετρό, είναι απλά λάθος, γιατί δεν βάζει στη ζυγαριά τη φύση κάθε Μέσου και τι μπορεί να προσφέρει. 

Στην Αθήνα πχ το Τραμ δομήθηκε λάθος και πλασαρίστηκε λάθος στον κόσμο σαν επίγειο μετρό, φτιάχνοντας δρομολόγια μακαρόνια (χώρια τα θέματα με "πράσινο κύμα" κτλ), ενώ θα έπρεπε να είναι πχ Σύνταγμα-Πικροδάφνη και ΣΕΦ-Βούλα (με ανταπόκριση στην Πικροδάφνη που υπάρχει έξτρα αποβάθρα).
Για το Αεροδρόμιο δεν το συζητώ, τι να πρωτοσχολιάσει κανείς.

Για να μην γράφουμε σεντόνια ας δούμε ποιες είναι οι επίσημες προτάσεις που έχουν κατατεθεί, με μεγαλύτερο ή μικρότερο περιθώριο υλοποίησης:

• Σταθμός Λαρίσης - Αλεξάνδρας - Πανεπιστημιούπολη
  
• Ελληνικό – Μετρό Ελληνικό - Μετρό Αργυρούπολη
  
• Σύνταγμα – Πεδίο Άρεως - Πατησίων
  
• Άγιος Διονύσιος - Ηετιώνεια Πύλη - Υπουργείο Ναυτιλίας - Ακτή Βασιλειάδη
  
• Ακτή Ποσειδώνος - Άγιος Σπυρίδων - Εφετείο Πειραιά - Άγιος Νικόλαος - ΟΛΠ - Λιοντάρι Πειραιά - Σταθμός Κρουαζιέρας
  
• Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα
  
• Φιξ - Θησέως ή Φιξ - ΚΠΙΣΝ μέσω Συγγρού
  
• Πλ. Καραϊσκάκη - Τερψιθέα - Φρεαττύδα & Χατζηκυριάκειο
  

Έχουν υπάρξει κι άλλες, αλλά βάζω τις πιο χαρακτηριστικές. Όλες τους είναι σε περιοχές με μεγάλη ζήτηση και με μεγάλη δικτύωση με άλλα ΜΜΜ. Η ουσία είναι πως Τραμ χρειάζεσαι όπου συγκοινωνιακά και οικονομικά είναι πιο λειτουργικό και πιο χρήσιμο, όπου ο φόρτος είναι τόσο μεγάλος, που δεν καλύπτεται με λεωφορεία. Κι αν είναι τόσο μεγάλος (πχ Κηφισίας) τότε πας σε μετρό.