13-07-2019, 09:14 AM
Εννοείς ώρες τύπου 22:00 - 00:00; Αν ναι, αυτό όντως ισχύει. Ειδικά στα λεωφορεία της Ανατολικής Αττικής, όπου στο 308 ήμουν ολομόναχος από την Παιανία μέχρι την Αγία Παρασκευή, αλλά και στο 316 που από τα Σπάτα μέχρι την Παλλήνη ήμουν πάλι μόνος...κάτι παιδιά είχαν μπει από Αρτέμιδα και κατέβηκαν στα Σπάτα, αλλά μετά τα Σπάτα μέχρι να βγούμε Μαραθώνος στην Παλλήνη ήμουν μόνος μου.
Από την άλλη, λεωφορεία όπως το Α10 και το Α11 στα τελευταία δρομολόγια αργά το βράδυ είναι πατείς με πατώ σε, ειδικά το Α11 που δεν είναι αρθρωτό σαν το Α10.
Ο λόγος που γίνεται αυτό στις νυχτερινές γραμμές (past midnight, όχι 22:00 - 00:00) είναι ακριβώς αυτό, γιατί οι υπάρχουσες νυχτερινές γραμμές είναι ελάχιστες. Παράδειγμα στο 790 από Γλυφάδα προς Περιστέρι επιβιβάζονται καμιά 100αρια μετανάστες (οι οποίοι προφανώς δουλεύουν λάτζα στα μαγαζιά της Γλυφάδας) και πάντα ακόμα και τις καθημερινές το 790 τιγκάρει (από Γλυφάδα πάντα...από Άγιο Αντώνιο είναι σχεδόν κενό) και μέχρι το τμήμα Σύνταγμα - Ομόνοια δεν αποβιβάζεται σχεδόν κανείς. (Έτσι και αλλιώς η Βουλιαγμένης είναι τελείως κενή τη νύχτα, εκτός από τα everest στα σύνορα Γλυφάδας - Ελληνικού και κοντά στο Metro Mall, τα B..eat στον Άγιο Δημήτριο και το Xcite στην Αργυρούπολη, δεν υπάρχει κάτι άλλο επί Βουλιαγμένης τη νύχτα. Εκτός φυσικά από μερικά περίπτερα.) Οι περισσότεροι κατεβαίνουν συνήθως Σύνταγμα και παίρνουν το 11 για να ανέβουν Πατήσια. Όποιος έχει πάρει το 790 από Γλυφάδα θα ξέρει τι γίνεται.
Σίγουρα 2-3 παραπάνω γραμμές θα βοηθούσαν την κατάσταση, και ειδικά το 608 εφ'όσον καλύπτει την Πατησίων (ή την Δροσοπούλου έστω που είναι παράλληλος) αλλά και Ζωγράφου και Γαλάτσι. Ίσως και το Β5 αφού καλύπτει 2 μεγάλους δρόμους (Αλεξάνδρας και Μεσογείων αλλά και την Αγία Παρασκευή κοντά στο Κολλέγιο που έχει κόσμο τις νύχτες)
Τέσπα...έχουμε χρόνια μπροστά μας ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να γίνει...μπορεί από 5 νυχτερινές (του αεροδρομίου δε τα μετράω) να έχουμε 15 γραμμές στο μέλλον...μπορεί να έχουμε όμως και 1. Θα δούμε.
Από την άλλη, λεωφορεία όπως το Α10 και το Α11 στα τελευταία δρομολόγια αργά το βράδυ είναι πατείς με πατώ σε, ειδικά το Α11 που δεν είναι αρθρωτό σαν το Α10.
Ο λόγος που γίνεται αυτό στις νυχτερινές γραμμές (past midnight, όχι 22:00 - 00:00) είναι ακριβώς αυτό, γιατί οι υπάρχουσες νυχτερινές γραμμές είναι ελάχιστες. Παράδειγμα στο 790 από Γλυφάδα προς Περιστέρι επιβιβάζονται καμιά 100αρια μετανάστες (οι οποίοι προφανώς δουλεύουν λάτζα στα μαγαζιά της Γλυφάδας) και πάντα ακόμα και τις καθημερινές το 790 τιγκάρει (από Γλυφάδα πάντα...από Άγιο Αντώνιο είναι σχεδόν κενό) και μέχρι το τμήμα Σύνταγμα - Ομόνοια δεν αποβιβάζεται σχεδόν κανείς. (Έτσι και αλλιώς η Βουλιαγμένης είναι τελείως κενή τη νύχτα, εκτός από τα everest στα σύνορα Γλυφάδας - Ελληνικού και κοντά στο Metro Mall, τα B..eat στον Άγιο Δημήτριο και το Xcite στην Αργυρούπολη, δεν υπάρχει κάτι άλλο επί Βουλιαγμένης τη νύχτα. Εκτός φυσικά από μερικά περίπτερα.) Οι περισσότεροι κατεβαίνουν συνήθως Σύνταγμα και παίρνουν το 11 για να ανέβουν Πατήσια. Όποιος έχει πάρει το 790 από Γλυφάδα θα ξέρει τι γίνεται.
Σίγουρα 2-3 παραπάνω γραμμές θα βοηθούσαν την κατάσταση, και ειδικά το 608 εφ'όσον καλύπτει την Πατησίων (ή την Δροσοπούλου έστω που είναι παράλληλος) αλλά και Ζωγράφου και Γαλάτσι. Ίσως και το Β5 αφού καλύπτει 2 μεγάλους δρόμους (Αλεξάνδρας και Μεσογείων αλλά και την Αγία Παρασκευή κοντά στο Κολλέγιο που έχει κόσμο τις νύχτες)
Τέσπα...έχουμε χρόνια μπροστά μας ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να γίνει...μπορεί από 5 νυχτερινές (του αεροδρομίου δε τα μετράω) να έχουμε 15 γραμμές στο μέλλον...μπορεί να έχουμε όμως και 1. Θα δούμε.