28-02-2016, 02:03 PM
(28-02-2016, 02:26 AM)Desiro Έγραψε: Κατ΄εμέ δεν χωρά αμφιβολία για τη χρησιμότητα του τραμ και των μονοδρομήσεων του Πειραιά, όπως αναλύθηκε και παραπάνω. Αυτό που πρέπει να αναφερθεί είναι ότι η (εξαιρετικά λανθασμένη) μη υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ οφείλεται αποκλειστικά στην έλλειψη χρηματικών πόρων και όχι σε αντιδράσεις (οι όποιες αντιδράσεις ήταν υπέρ της υπογειοποίησης και όχι κατά), ενώ η κυκλική πορεία διαμορφώθηκε έτσι ούτως ώστε να μην δημιουργηθεί κυκλοφοριακό κομφούζιο σε κανένα άξονα.Βασικά η κυκλική πορεία επιλέχτηκε γιατί αρνήθηκαν οι περίοικοι να διέλθει από Τζαβέλλα και στις δύο κατευθύνσεις, το οποίο θα ήταν και η καλύτερη επιλογή, γιατί από τότε που αντιδρομήθηκε η Ομηρίδου Σκυλίτση προς Φάληρο, η Τζαβέλλα έχει σημαντικά λιγότερη κίνηση. Το πρόβλημα θα ήταν επί της Γρηγ.Λαμπράκη που ακόμα και μονή γραμμή θα δημιουργεί κομφούζιο, πόσο μάλλον αν ήταν διπλή! Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι το ότι οι κάτοικοι δέχτηκαν να διέλθει το τραμ μόνο υπό τον όρο ότι θα γινόταν υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ και το τραμ θα περνούσε από πάνω. Τώρα που δεν έγινε τίποτα απ' όλα αυτά, πως και δεν διαμαρτύρονται; Ή το μόνο τους πρόβλημα ήταν να μην περάσει από Τζαβέλλα; Όπως και να 'χει το πράγμα, θεωρώ ότι με τη χάραξη που τελικά επιλέχτηκε, το καλύτερο θα ήταν να εγκαταλειφθεί ο σταθμός στην Πλ.Καραϊσκάκη (άλλωστε τα έργα στο σημείο δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα) και η διαδρομή να γίνει κυκλική. Δηλάδή Μ.Ασίας-Γρ.Λαμπράκη-Βασ.Γεωργίου-Εθν.Αντιστάσεως-Ομ.Σκυλίτση κτλ. Μόνο έτσι θα εξυπηρετηθεί το κεντρικό κομμάτι του Πειραιά στην κατεύθυνση προς Βούλα και θεωρώ ότι άμεση πρόσβαση στο Λιμάνι είναι λιγότερο σημαντική σ' αυτή τη φάση...