[nikos1991]

Καλώς όρισες κι από μένα

Καλώς σας βρήκα. Επειδή είμαι μόνιμος κάτοικος της περιοχής, έχω να σας επισημάνω τα εξής :
1. Στην Τσαμαδού έχω προσωπική εμπειρία οπου 3 φορές ειτε λόγω βλαβης λεωφορείου, ειτε πρόκλησης ατυχήματος να έχει παραλύσει εντελώς η κυκλοφορία και ο κόσμος να περιμένει ωρα στις επόμενες στάσεις. Κάτι παρόμοιο και στην Ελ. Βενιζέλου οπου ειναι η κάθοδος του 049, 915 και 300.
2. Οι περιβόητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έγιναν απο παντελώς άσχετους με συνέπεια να επιβαρυνθούν στενοί δρόμοι, ενω παρατηρούμε τωρα ενα κεντρικότατο και φαρδύ δρόμο οπως η λεωφόρος Β. Γεωργίου, να έχει σχεδόν ανύπαρκτη κυκλοφορία.

Η Τσαμαδού είναι θεωρητικά δρόμος αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων. Αυτό σημαίνει πως α) δεν θα έπρεπε να υπάρχουν οχήματα που να εμπλακούν σε ατύχημα με λεωφορείο και β) τις πρώτες μέρες που εφαρμόστηκε με έλεγχο και κλήσεις από την τροχαία, το 218 έκανε τη διαδρομή ΗΣΑΠ Πειραιά - Φάληρο σε χρόνο καλύτερο του ΗΣΑΠ.
Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έκαναν τον Πειραιά μια πιο σύγχρονη πόλη με μονοδρομήσεις. Ένας μονόδρομος 4 λωρίδων κυκλοφορίας μπορεί να υποστηρίξει 10-15% περισσότερα οχήματα από μία οδό 2+2 λωρίδων, άρα αν δεν τριπλοπαρκάρει ο Ελληνάρας, η μονοδρόμηση οδηγεί σε μείωση της κίνησης. Αυτό που θέλει να φτιαχτεί είναι οι στάσεις στο Πασαλιμάνι επί της Γρ. Λαμπράκη που κάθε λεωφορείο σταματάει όπου να ναι, ίσως επειδή μεταφέρθηκαν εκεί σε διαφορετικά χρονικά πλαίσια. Μία στάση μπροστά στην πλ. Κανάρη και κατάργηση της στάσης "Υπουργείο"

3. Το κατά πόσο ηταν ειτε παράνομες, ειτε νόμιμες οι θέσεις στάθμευσης των ΙΧ αυτοκινήτων που καταργήθηκαν είναι εντελώς διαφορετικό θέμα, διότι (υποτίθεται) οτι το κράτος εισπράττει τέλη κυκλοφορίας/στάθμευσης και ουδείς νοιάστηκε που στο καλό θα κατευθυνθούν.

Το ότι πληρώνει κανείς τέλη κυκλοφορίας, δεν σημαίνει ότι έχει δικαίωμα να παρκάρει οπουδήποτε. Από τη στιγμή που είναι παράνομος (ακόμα και αν έχει μέρος της ευθύνης η πολιτεία) πρέπει να πληρώνει πρόστιμο και να χάνει τις πινακίδες του για κανένα μήνα, μπας και βάλει μυαλό. Το πρόβλημα με την έλλειψη πάρκινγκ είναι πολύ μεγάλο για να το αναλύσουμε, αλλά πιστεύω πως φταίμε κυρίως οι πολίτες που αγοράζαμε 2 και 3 αυτοκίνητα σε κάθε οικογένεια, χωρίς να σκεφτόμαστε πώς επηρεάζουμε τους συμπολίτες μας. Κυρίως οι πολυκατοικίες που δεν έχουν υπόγεια γκαράζ και πυλωτή ή έχουν λιγότερες θέσεις στάθμευσης από τα διαμερίσματα συμβάλουν αρνητικά στο πρόβλημα. Όταν είμαστε 24οι στον κόσμο στα ΙΧ ανά κάτοικο νομίζω πως έχουμε σοβαρό πρόβλημα και αυτό πρέπει να ψάξουμε πρώτα.

4. Καμμία εξυπηρέτηση δεν προσφέρει το τραμ προς την παραλιακή, αφου δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τον κόσμο απο/προς οποιοδήποτε σημείο του λιμανιού. Προσωπικά δε τη μία και μοναδική φορά που έκανα το λάθος να το χρησιμοποιήσω προς το Ασκληπιείο, μέτρησα 10-15 λεπτά περισσότερα απο το λεωφορείο στην ίδια ακριβώς διαδρομή (Φάληρο - Βούλα).
5. Εχει ηδη επιβαρύνει την κυκλοφορία όλων των λεωφορείων προς Ν. Φάληρο, οπου έχοντας μετρήσει τον απαιτούμενο χρόνο σε σύγκριση με πριν, τα αποτελέσματα είναι τραγικά. Απλά να θυμίσω οτι μόλις πριν λίγα χρόνια είχαν πολύ σωστά δημιουργηθεί λεωφοριολωρίδες προτεραιότητας, που βέβαια εξαφανίστηκαν.
Τέλος οπως ηδη γνωρίζουμε, δεν πρόκειται να αγοραστούν νέοι συρμοί και ο προγραμματισμός λέει οτι θα χρησιμοποιηθούν οι υπάρχοντες με ανακάτεμα στις υπάρχουσες γραμμές, οπότε ζήσε
Μάη μου....

Το ΤΡΑΜ στην παραλιακή θέλει κάποιες βελτιώσεις, γιατί δημιουργήθηκε εν πολλοίς για τους Ολυμπιακούς αγώνες και τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις της παραλίας. Σίγουρα θέλει κατάργηση στάσεων, για να γίνει κάτι πιο κοντά σε ελαφρύ μετρό (στο κομμάτι της παραλίας μόνο). Σε θέμα χρονοαπόστασης θα συμφέρει μόνο όταν φτάσει Πειραιά (τώρα με τη μετεπιβίβαση χάνεται αρκετός χρόνος) καθώς σήμερα χρειάζεται 45' για τη διαδρομή Βούλα - Ν. Φάληρο. Αντίστοιχα το Α1 για αυτή τη διαδρομή χρειάζεται από 30' το βράδυ μέχρι 45-50' στην αιχμή και πολύ περισσότερο χρόνο το καλοκαίρι που είναι αδιάβατη η Ποσειδώνος. Για μένα η χάραξη του ΤΡΑΜ στον Πειραιά είναι απαίσια, αλλά γι' αυτό εν πολλοίς ευθύνεται η μητρόπολη και ο δήμος Πειραιά που έθεταν βέτο σε εναλλακτικές προτάσεις (όπως και η μη υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ για να κυκλοφορήσει πάνω στο διάδρομό του το ΤΡΑΜ.
Τέλος σχετικά με το τροχαίο υλικό, αυτή τη στιγμή έχουμε τέτοια "σπατάλη" τροχαίου υλικού που υπάρχει δυνατότητα να ανοίξει η επέκταση του Πειραιά και να βελτιωθεί και η συχνότητα. Σήμερα υπάρχουν 35 οχήματα και χρησιμοποιούνται 9 στο Σύνταγμα - Βούλα, 7 στο Σύνταγμα - ΣΕΦ και 5 στο ΣΕΦ - Βούλα, σύνολο 21 από τα 35. Άρα δεν υπάρχει πρόβλημα τροχαίου υλικού.