[mercedes elbo]

Τα παραδείγματα στα έφερα για να δεις ότι το 4ωρο που είπες, δεν ισχύει, ή ότι μιλάμε για κατσαρές που πιάνεις τα ξημερώματα και σχολάς απόγευμα κυριολεκτικά!

Οι χρόνοι διαδρομής είναι στάνταρ και είναι υπολογισμένοι, όχι με την ψυχή στο στόμα.. 35' Στ.Δαφ - ΤΕ237 και 25' ΤΕ237 - ΑΜ ΕΛΛ. Όταν οι χρόνοι διαδρομής είναι οριακοί (ακόμα και στις εξαγωγές/εισαγωγές) αρχίζουν τα προβλήματα στην γραμμή...

Το όχημα είναι χρεωμένο σε οδηγό.. Αν πάρει φωτιά, αν το σπάσουν, το κλέψουν, ή για τον χ λόγο αποκλειστεί το μέρος, ποιος είναι υπεύθυνος για το όχημα που είναι μόνο του στο πουθενά? Ο σταθμάρχης, που του το αφήνουν να το προσέχει?! Γιατί, στα παραδείγματα που σου έφερα, το αμάξι σχολάει και πάει σε αφετηρία με ανοιχτό σταθμαρχείο για να το προσέχουν...

Αυτό είναι μια άλλη συζήτηση, όπου δεν ξέρω.. Όταν βλέπω το 418 με 5 άτομα το πολύ (έτσι όπως ΑΣΥΛΟΕΙΔΩΣ έχουν κρατήσει την διαδρομή του), ε δεν γίνεται να θέλω γκαζιέρες του ΑΜ ΑΝΘ! Το αν πρέπει να ξαναπάνε Midi (και νταλίκες πιθανώς, για Λούτσες και Α5 τουλάχιστον) στην Ανθούσα είναι μια άλλη ιστορία που δεν είναι η περίοδος να συζητηθεί, την στιγμή που ο στόλος της Ο.ΣΥ. είναι υπό διάλυση και δεν μπορείς να υπολογίσεις τίποτα..

Στο παράδειγμα που είπες για την κατσαρή των Τ. Κηφισιάς δεν βλέπω να παραβιάζεται κάτι. 3 ώρες είναι το ενδιάμεσο κενό (09:45-12:45) Παρομοίως, στο 237 η συνολική διάρκεια της κατσαρής είναι 12 ώρες (04:50-16:50) και 4 ώρες το ενδιάμεσο κενό (10:20-14:20).

Για το 237 πιστεψέ με το Δάφνη-ΤΕ237 βγαίνει με φυσιολογική οδήγηση σε 28'-30'. Προσωπικά, Καθημερινή δεν έχω τύχει ποτέ να κάνει πάνω από 30'. Και μην ξεχνάμε, η πλειοψηφία των οδηγών στο τελευταίο δρομολόγιο της βάρδιας τους όταν πάνε μετά για ΑΜ πάνε πιο γρήγορα από ότι στα υπόλοιπα δρομολόγια. Για το 25' ΤΕ237-ΑΜ ΕΛΛ πληροφοριακά η διαδρομή ΤΕ237-ΔΑΦΝΗ είναι 6 χλμ και κάνει στάσεις και έχει χρόνο διαδρομής 25' ενώ το ΤΕ237-ΑΜ ΕΛΛ είναι 4,6 χλμ χωρίς στάσεις και έχει τον ίδιο...

Στο εφεδρικό του Χ80 που το αφήνουν στην Ξαβερίου την ευθύνη την έχει ο σταθμάρχης;

Για το 418 η διαδρομή του είναι αυτή που είχε για χρόνια το παλιό 419. Είναι γεγονός ότι έχει πέσει πολύ η επιβατική του κίνηση κυρίως λόγω των σταθμών Μετρό (Άμυνα/Χολαργός). Επιπλέον, η διαδρομή του σε πολλά σημεία είναι σχετικά κοντά στις διαδρομές των 409/413 και 416 οπότε ούτως ή άλλως δεν απευθύνεται σε μεγάλο επιβατικό κοινό. Για τις γκαζιέρες το είπα για να μειωθούν τα νεκρά χιλιόμετρα και να μην χάνεται χρόνος στις βάρδιες. Η επιβατική κίνησή του σαφώς και δεν είναι για 12μετρο.

Στην Ανθούσα εφόσον δώθηκαν τόσα λεφτά για να έχει εγκαταστάσεις για ανεφοδιασμό και συντήρηση το θεωρώ λάθος να πάρει πάλι Diesel λεωφορεία. Νταλίκες μόνο για τις Λούτσες θα χρειαζόταν και ίσως για το 421. Το Α5 βολεύεται και με 12μετρα. Για τον στόλο γενικότερα πιστεύω ότι πρέπει να μειωθεί. Δεν μπορείς να έχεις 1860+ οχήματα ενώ χρειάζεσαι λιγότερα από 1200 στην αιχμή. Χώρια, που δεν μπορεί πλέον η Ο.ΣΥ. να τον συντηρήσει.