[marios.ilioupoli]

Αντίθετα δείχνει ότι δεν αρκεί απλά να περικοπούν τα νυχτερινά δρομολόγια των ΣΤΑΣΥ αλλά παράλληλα θα πρέπει να γίνει ένας σοβαρός σχεδιασμός των νυχτερινών γραμμών των λεωφορείων. Εκτός της σημαντικής διαφοράς του λειτουργικού κόστους και του ζητήματος της ασφάλειας τόσο των επιβατών όσο και των υποδομών και του προσωπικού, ένα σωστα σχεδιασμένο δίκτυο νυχτερινών γραμμών έχει πολύ μεγαλύτερη γεωγραφική κάλυψη με περισσότερες δυνατότητες συνδυασμού γραμμών ικανές να καλύψουν σχεδόν κάθε προορισμό χωρίς ιδιαίτερη επιβάρυνση στον χρόνο ταξιδιού δεδομένου ότι δεν υπάρχουν σοβαρές κυκλοφοριακές ανασχέσεις στους δρόμους. Εννοείται βέβαια ότι πρόκειται για special service με προσαυξημένο εισιτήριο.
Το γεγονός ότι οι μεταφερόμενοι επιβάτες είναι νεαροί που επιστρέφουν από διασκέδαση (άρα και κατανάλωση αλκοόλ) δεν τους καθιστά πιο "νορμάλ" αλλά ΑΚΡΙΒΩΣ το αντίθετο. Οι καταστροφές και οι βανδαλισμοί στις υποδομές και τα οχήματα γίνονται από τέτοιους ανθρώπους και όχι από εγκληματίες (που έχει να ασχοληθεί με πιο σοβαρά παραπτώματα εκείνη την ώρα, καμία εκτέλεση, καμιά ληστεία κλπ.), ούτε από αλλοδαπούς (που η κύρια τους έννοια είναι η επιβίωση και μια γωνία για να διανυκτερεύσουν). Η μικροεγκληματικότητα που παρατηρείται τις μεταμεσονύκτιες ώρες στα ΜΜΜ σε ολόκληρο τον κόσμο έχει να κάνει με μικροκλοπές, βανδαλισμούς, χρήση ναρκωτικών ουσιών και ξυλοδαρμούς, παραπτώματα που στην συντριπτική τους πλειοψηφία προκαλούνται από κατά τα άλλα (και τις άλλες ώρες της ημέρας) καθώς πρέπει νεαρούς κατοίκους της εκάστοτε περιοχής που προβαίνουν στην εκτέλεση αυτών υπό την επήρρεια αλκοόλ ή/και άλλων ουσιών. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι μεγάλες μητροπόλεις με πολύ πιο εκτεταμένο δίκτυο ΜΣΤ αναστέλλουν τη λειτουργία τους και αντικαθιστούν τους συρμούς με λεωφορεία τις νυχτερινές ώρες - συχνα μάλιστα "επιγειοποιώντας" την ίδια τη γραμμή του μετρό. Πρακτικά δεν υπάρχει σχεδόν πουθενά νυχτερινή λειτουργία Μετρό πλην ελαχίστων εξαιρέσεων και πάντα υπό κάποιες προϋποθέσεις (πχ την Πρωτοχρονιά στο Λονδίνο λειτουργούν κάποιες γραμμές του μετρό για να μεταφέρουν τον κόσμο που έχει κατέβει για τις εκδηλώσεις τις Πρωτοχρονιάς - και μάλιστα δωρεάν - όμως λειτουργούν οι μισοί σταθμοί).

Υπάρχει όμως μία μεγάλη δυσαναλογία, μεταξύ της χωρητικότητας ενός συρμού Μετρό και ενός οχήματος μίας Χ λεωφορειακής γραμμής που μπορεί να λειτουργεί ως υποκατάστατο μιας σιδηροδρομικής.

Όταν, ειδικά το Χειμώνα, το Σάββατο το βράδυ οι συρμοί του Μετρό αναχωρούν από το Σύνταγμα πλήρεις επιβατών, πως θα εξυπηρετηθεί αυτός ο κόσμος σε μία ενδεχόμενη κατάργηση της νυχτερινής λειτουργίας του Μετρό (00:30-02:30) και αντικατάσταση από λεωφορειακή γραμμή; Όταν ακόμη και ένα 18μετρο λεωφορείο έχει δυνατότητα να μεταφέρει περίπου το 1/10 ενός συρμού Μετρό;

Από τη στιγμή που η ΟΣΥ αδυνατεί να καλύπτει τις βάρδιες, ώστε να υπάρχουν αξιοπρεπείς συχνότητες, ανάλογα με την περίσταση (πιο πυκνές Παρασκευή και Σάββατο βράδυ και πιο αραιές τις υπόλοιπες μέρες), είναι μεγάλο λάθος να καταργήσεις τα δρομολόγια του Μετρό, αλλά και των λεωφορείων και τρόλεϊ που αποτελούν σωτηρία και για τη νεολαία, αλλά και έμμεσα για πολλούς επαγγελματίες, που στηρίζονται στο τζίρο που τους κάνουν αυτές τις μέρες (καθημερινές άδεια είναι).

Όσο για τα περί του επιβατικού κοινού που μετακινείται, επειδή τυγχαίνει να χρησιμοποιώ πότε πότε το 790, το μόνο που φοβάμαι είναι το τι μπορεί να εμφανιστεί μέσα από κάποιες περίεργες συνοικίες που διέρχεται (Σεπόλια, Αττική, Μεταξουργείο, Ομόνοια). Συνήθως το επιβατικό κοινό που προέρχεται από διασκέδαση (και κυριαρχεί) είναι νηφάλιο. Οπότε, δε διατρέχει κάποιο κίνδυνο από αυτούς ο οδηγός.

Και κίνδυνος, όμως, να υπάρχει, ας συνάψει η ΟΣΥ μία σύμβαση με μία ιδιωτική εταιρεία Security για να αναλάβει εκείνες τις ώρες να επανδρώνει τα οχήματα με προσωπικό, ώστε να γίνονται με απόλυτη ασφάλεια οι έλεγχοι. Και φυσικά να υπάρξει μέριμνα για την προμήθεια εισιτηρίων από το επιβατικό κοινό. Το πως, ας το βρούνε!