[Takis 49]

Διαβαζοντας τα παραπανω, μπορω να πω οτι η περιγραφη απεικονιζει την πραγματικη εικονα, και την αχιλλειο πτερνα της "πατεντας" ΑΕ τυπου Β, η οποια κατα την αποψη μου παντα, ειχε σα στοχο τη διαμορφωση των ΚΤΕΛ σε μια μορφη που θα ξαλαφρωνε τους υπευθυνους του Υπουργειου απο πονοκεφαλους και γκρινιες. Δε νομιζω οτι υπηρξε σωστη αντιμετωπιση -σκεψη -σχεδιασμος ωστε οι εταιρειες αυτες να εχουν τη στηριξη απο το Ελληνικο κρατος ωστε να διασφαλιστει κατα καποιο τροπο η υγιης ενταξη σε Ευρωπαικα δεδομενα, και στις νεες απαιτησεις της αγορας. Σαφως, η διαχειριση του στολου του καθε ΚΤΕΛ, ειναι προβληματικη εφοσον πολλες φορες καλουνται υπερσυγχρονα και πολυτελεστατα πουλμαν, να καλυψουν γραμμες σε δυσβατες περιοχες, με μικρο αριθμο επιβατων, ή αλλες γραμμες ωπου εκ των πραγματων χρειαζεται ενδεχομενως ενα χαμηλου δαπεδου οχημα απο ενα υπερυψωμενο. Ενα απο τα τελευταια δειγματα, της "ανισης" κατε'εμε αντιμετωπισης των ΚΤΕΛ, ειναι και ο αποκλεισμος απο την επιδοτηση των εργοδοτικων εισφορων μισθοδοσιας. Ενω αποδεδειγμενα τα ΚΤΕΛ, ειναι πυλωνες της τοπικης οικονομιας, παρολα αυτα αποκλειονται με προεδρικο διαταγμα. Φανταστειτε συμφωνα με την τρεχουσα οικονομικη κατασταση, μια επιχειρηση που δινει 90 χιλιαδες ευρω για εργοδοτικες εισφορες, να δωσει 80 ή και 70 χιλιαδες ευρω. τεραστιο βοηθημα σε μια δυσκολη περιοδο αλλα δυστυχως οχι για εμας. Πιστευω, οτι το κρατος πρεπει επιτελους να αναλαβει το μεριδιο ευθυνης του ωστε, τα ΚΤΕΛ και γενικα οι μεταφορικες εταιρειες, να βρεθουν σε ενα υγιες περιβαλλον, επισης υγιους ανταγωνισμου, ωστε να διασφαλιστουν, οι κοποι των μετοχων, οι θεσεις των εργαζομενων, και η ποιοτητα στις μεταφορες.