[Mercedes O405N2]

Όταν είπα ότι υπολογίζουμε βάση της συχνότητας που θα διαμορφωθεί, προφανώς αυτή εξαρτάται από την επιβατική κίνηση της κάθε γραμμής, νομίζω είναι αυτονόητο αυτό, αλλιώς θα είχαμε μια ενιαία συχνότητα για όλες τις γραμμές του δικτύου. Αν η ερώτηση είναι πως γνωρίζουμε την επιβατική κίνηση της κάθε γραμμής, πέραν των επικυρώσεων που δεν είναι απόλυτη μέθοδος για πολλούς λόγους συνδυάζεται ο παράγοντας των γνώσεων, η επικοινωνία με τον εκτελεστικό φορέα καθώς και αυτοψίες πραγματικού χρόνου. 

Για τους χρόνους διαδρομής ήμουν σαφής, μίλησα για περιθώριο και όχι απόκλιση και ανά δρομολόγιο ή ανά ώρα ή/και μέρα και όχι αποκλειστικά συγκεντρωτικά. 
Έτσι, τις καθημερινές της πρώτης πχ εβδομάδας του μήνα, η γραμμή Χ κάνει έναρξη-06:00 μέσο όρο 43’ (θα δώσουμε 50’), 06:00-07:00 45’ (θα δώσουμε 50’), 07:00-09:00 52’ (θα δώσουμε 60’), 09:00-13:00 (ενδεικτικές ωριαίες τιμές 46’,43’,44’ κτλ, θα δώσουμε 50’) και πάει λέγοντας. Μετά από ενδεικτικά δείγματα αποφασίζεται η οποιαδήποτε επέμβαση. Όταν ο μέσος όρος είναι στα 2 λεπτά λιγότερα από τον χρόνο που δίνουμε, ιδανικά θέλει αύξηση. Προφανώς κοιτάμε και ανά δρομολόγιο, γιατί οι πραγματοποιημένοι χρόνοι εξαρτώνται από την ποιότητα εκτέλεσης του πίνακα δρομολογίων (αν λείπει δρομολόγιο στην πράξη και έχει κενό μπροστά του το όχημα, αν βρέχει, αν έχει πορεία, αν είναι συχνότητα 10-15, αν είναι πάνω στην μετάβαση από/προς την αιχμή, αν είναι μήνας γιορτών και πάρα πολλά ακόμα), συνεπώς μπορεί τα χρονοδιαστήματα που θα οριστούν να μην είναι απαραίτητα στην έναρξη της ώρας. 

Με την έναρξη του φετινού χειμερινού, παρατηρήθηκε πως ακόμα και σε γραμμές που είχαμε δώσει χρόνο περσι, θέλουν ξανά χρόνο (ενδεικτικά τα ΤΟΠΓΛΥΦ που δώσαμε πέρσι τον Απρίλιο σε 124 και 205 και τώρα τον Απρίλιο θα δώσουμε σε όλα σίγουρα +5’ το απόγευμα και ότι άλλο). Η δε καραμέλα του ότι δεν φτάνουν οι χρόνοι ισχύει σε κάποιες περιπτώσεις, καθώς το κυκλοφοριακό καθημερινά αυξάνεται και στα πλαίσια των ελέγχων που κάνουμε τα φτιάχνουμε όπου χρειάζεται, σε δε άλλες περιπτώσεις όπου αυξήθηκε ο χρόνος διαδρομής χωρίς να μειωθεί δρομολόγιο από όσα έκανε μια βάρδια ενός οδηγού (είτε με σμίκρυνση ενός μεγαλύτερου διαλείμματος από το κατώτατο υποχρεωτικό, είτε με χρονική επέκταση της βάρδιας έως και το μέγιστο όριο - δεν συζητάμε καν την περίπτωση να χωρούσε παραπάνω δρομολόγιο), ξαφνικά οι γραμμές εμφανίζουν μεγαλύτερο πρόβλημα από ότι είχαν πριν και πάλι οι οδηγοί χάνουν ένα δρομολόγιο από την βάρδια τους. 

Συνεπώς, αύξηση χρόνου διαδρομής με τα ίδια οχήματα/βάρδιες σημαίνει αύξηση χρονοαποστασεων (συχνότητα δρομολογίων), για ελάχιστα δρομολόγια που μπορεί να παρεκκλίνουν στιγμιαία του προγραμματισμού. Με την εμπειρία ως οδηγός, σταθμάρχης και επιβάτης επιτυγχάνεται το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Κατανοητό. Η παρακολούθηση των χρόνων πώς γίνεται; Λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος διαδρομής μόνο ή κοιτάτε και στην αξιοπιστία αναχωρήσεων από την αφετηρία κλπ; Σχετικά με την επιβατική κίνηση, τι KPI χρησιμοποιούνται; Πχ επιβιβάσεις ανά ώρα, φόρτοι και ροές στα πιο κρίσιμα σημεία; Ξέρουμε αν χρησιμοποιούν μέσο όρο ή κάποιο άλλο στατιστικό; Και τι όριο φόρτων χρησιμοποιείται στα οχήματα;

[MrVanHool]

Κατανοητό. Η παρακολούθηση των χρόνων πώς γίνεται; Λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος διαδρομής μόνο ή κοιτάτε και στην αξιοπιστία αναχωρήσεων από την αφετηρία κλπ; Σχετικά με την επιβατική κίνηση, τι KPI χρησιμοποιούνται; Πχ επιβιβάσεις ανά ώρα, φόρτοι και ροές στα πιο κρίσιμα σημεία; Ξέρουμε αν χρησιμοποιούν μέσο όρο ή κάποιο άλλο στατιστικό; Και τι όριο φόρτων χρησιμοποιείται στα οχήματα;

Σου έγραψα παραπάνω πως οι χρόνοι διαδρομής μόνοι τους δεν λένε κάτι, αν δεν υπολογίσεις και τους παράγοντες που μπορεί να τους έχουν επηρεάσει. Γι’αυτο παίρνουμε μετρήσεις διαφόρων πρόσφατων περιόδων (πχ την 1η βδομάδα του Νοεμβρίου, την τελευταία, την πρώτη του Δεκεμβρίου κτλ) και υπάρχει μια σχετική ταύτιση των χρόνων διαδρομής, εκτός των απρόβλεπτων περιπτώσεων.

Ως προς την επιβατική κίνηση η αρμόδια διεύθυνση για το κόμιστρο που ασχολείται με τις επικυρώσεις (που είναι ο μοναδικός τρόπος να μετρηθεί η επιβατική κίνηση με αριθμούς) προφανώς έχει όλες τις πληροφορίες και τα φίλτρα που χρειάζεται, αλλά δεν μπορώ να σου πω κάτι πιο συγκεκριμένο, καθώς δεν είναι ο τομέας μου. Από πλευράς μας δεν υπάρχει λόγος για τέτοια ανάλυση στην κατάσταση της Αθήνας. Όταν υπολογίζουμε το 18-19Β πχ να έχει κάθε 15 λεπτά για να βοηθάει την Λ.Αλεξάνδρας και έχει τα μεσημέρια κάθε μια ώρα και βάλε, τι συζητάμε; Τέτοια ανάλυση θα την έκανε μια εταιρεία που θα ήθελε να αξιοποιήσει τα (πλεονάζοντα) οχήματα/προσωπικό που έχει με το μεγαλύτερο κέρδος και χωρίς παρεμβάσεις. Ο ΟΑΣΑ και δημόσιος οργανισμός είναι (συνεπώς οι βασικότερες αποφάσεις λαμβάνονται από το Υπουργείο και δεν υπάρχει απόλυτη ελευθερία κινήσεων) και οι εκτελεστικοί φορείς στους οποίους έχει ανατεθεί το συγκοινωνιακό έργο δεν είναι σε θέση να το εκτελέσουν (συνεπώς πρέπει να βρούμε λύσεις που δεν ήταν επιθυμία μας).

[Man Lion's city]

Τα 3 από τα 4 αμάξια του Α8 κενά παρά την αύξηση του χρόνου διαδρομής. Σίγουρα πλέον έχουν λιγότερες πιθανότητες να πάνε κενά απλά χρειάζονται πιο δραστικά μέτρα από το να ξεκινάνε τα δρομολόγια 10 λεπτά νωρίτερα κατά τις 12:00 και κάθε 2 ώρες μέχρι τις 16:00 να του δίνεις +5 λεπτά.
Γενικότερα οι περισσότερες αυξήσεις δρομολογίων είναι στην βάση του παλιού προγράμματος με +-5 λεπτά σε κάθε δρομολόγιο. Για να αλλάξει η κατάσταση θέλει ένα νέο πρόγραμμα ενεντελώςς από την αρχή με χρόνους 75 προς ΑΦ και 65 προς ΤΕ και συχνότητα 35

[ecoj]

'Εχεις πχ το 730 που η μία απογευματινή βάρδια είναι μόνιμα κομμένη. Καταργείται επίσημα η μία βάρδια άρα θεωρητικά μικρό το κακό αφού έτσι κι αλλιώς δεν έχει βγει ποτέ. Όμως επειδή το αμαξοστάσιο πάλι δεν βγαίνει και κάτι πρέπει να κοπεί και από το 730 θα καταργήσει άτυπα μία άλλη βάρδια στη γραμμή και έτσι πας πάλι -1.

Πάντως για να είμαστε δίκαιοι με τις τελευταίες αλλαγές το 730 έχει 4 οχήματα μέχρι το μεσημέρι ενω κόπηκε το 5ο όχημα το οποιο έτσι κι αλλιώς ήταν μόνο το πρωί μέχρι τις 8 το πρωί αν έβγαιναν οι πρωινές βάρδιες όλες.
Μάλιστα με την αλλαγή τα Λιόσια άρχισαν να δρομολογούν και το 2ο όχημα στο 821 ολη μέρα και σε συνδυασμό με το 730 φτάνουν τα 6 όχηματα μέχρι και το μεσημέρι. Ένα χρόνο πριν είχαν φτάσει να μένουν ακόμα και μόνο 3 το μεσημέρι.
Θα δείξει για πόσο καιρό θα κρατήσει τόσο καλή δρομολόγηση στο Λόφο.

[Citaro]

Πάντως για να είμαστε δίκαιοι με τις τελευταίες αλλαγές το 730 έχει 4 οχήματα μέχρι το μεσημέρι ενω κόπηκε το 5ο όχημα το οποιο έτσι κι αλλιώς ήταν μόνο το πρωί μέχρι τις 8 το πρωί αν έβγαιναν οι πρωινές βάρδιες όλες.
Μάλιστα με την αλλαγή τα Λιόσια άρχισαν να δρομολογούν και το 2ο όχημα στο 821 ολη μέρα και σε συνδυασμό με το 730 φτάνουν τα 6 όχηματα μέχρι και το μεσημέρι. 

Και ο Βοτανικος έχει ξαναεπανδρώσει βάρδιες που είχε ξεχασει χρόνια . Στο 054 βγαίνουν 6 στα 6 (αντι για 6-7 στα 8) και στο 235 βγαινει το 3ο απογευματινο όχημα (που ήταν 2 χρόνια κομμένο) και υπάρχουν αρκετές μέρες που βγαίνει πληρης η δρομολόγηση.
 Στο 021 ομοίως, δυο χρόνια έμενε από 11:30 μέχρι 14:30 με ένα όχημα, τώρα με τις αλλαγές έχει πάντα δύο τουλάχιστον.

[Mrtrolleibus]

Έχει παρατηρηθεί στις τελευταίες αλλαγές στο πρόγραμμα των τρόλεϊ να έχουν μπει στα καρτελακια πχ στην 12 και στην 15, δρομολόγια που πραγματοποιούνται από αμαξοστάσιο να ξεκινούν ως 12 από πλατεία Μεταξουργείου προς Περιστέρι το πρωί και το αντίθετο το βράδυ από Περιστέρι ως πλατεία Καραϊσκάκη και σχολασμα προς αμαξοστάσιο Αττικής και στην από Πολύγωνο προς Κλαυθμώνος και μετά αμαξοστάσιο Ρουφ . Φυσικά με χρόνο που δεν είναι για δρομολόγιο αλλά τεσπά αυτό είναι άλλη συζήτηση .Αυτά φαίνονται κανονικά με αστεράκι στην εφαρμογή του Oasa telematics.Ειναι κάτι πιλοτικό και θα επεκταθεί και σε άλλα καρτελακια σειρές ; Ή απλά έχει κάποια κενά αυτές τις ώρες και έχει βρεθεί αυτή η πατέντα που ίσχυε παλιά ότι τα τρόλεϊ παιρνανε κόσμο από το αμαξοστάσιο στην αφετηρία και από το τέρμα στο σχολασμα ως το αμαξοστάσιο;Γνωρίζει κάτι κάνεις για αυτό ;

[MrVanHool]

Από 23/3:
Το 112 επανέρχεται στην κανονική του Αφετηρία, τροποποιείται η διαδρομή του και θα δρομολογείται με Midi. 6 οχήματα τις καθημερινές (μισό-μισό ΑΜ ΜΠΡ-ΑΜ ΒΟΤ) ανά 8-9 λεπτά στην αιχμή, 3 οχήματα όλη την ημέρα Σαβ και 2 οχήματα Κυρ (1 ΑΜ ΜΠΡ - 1 ΑΜ ΒΟΤ)
16, 17, 20 Καθ -1 βάρδια
2-4, 11 Καθ -2 βάρδιες
25 Καθ αύξηση χδ 0700-0800 +5’, 1400-2000 +5’
Σαβ αύξηση χδ 1000-1530 +10’
Κυρ αύξηση χδ 1000-1400, 1700-2000 +5’

Από 24/3 ξεκινάει το Χ17 Στ.Σύνταγμα - Στ.Μεταξουργείο

Από 1/4:
Β1 Καθ -1 βάρδια, αύξηση χδ 0700-0800, 1700-1900 +5’ προς ΤΕ / 0700-0900 +10’, 1400-2100 +5’ προς ΑΦ)
Β1 Σαβ αύξηση χδ 1230-2100 +5’ προς ΤΕ / 1500-2100 +5’ προς ΑΦ
Β1 Κυρ αλλαγή χδ για βέλτιστο συγχρονισμό με Α1
Α2 Καθ +4 βάρδιες, ανά 8-9 στις αιχμές
Α3 Καθ αύξηση χδ έναρξη-1000, 1600-1900 προς ΤΕ +5’ / 0700-1000 +5’, 1300-1900 +10’ προς ΑΦ
Α3 Σαβ αύξηση χδ 1100-1900 +10’ προς ΤΕ/1200-1600 +10’ προς ΑΦ
Χ95 7ημερες από ΑΜ ΑΝΘ, αύξηση δρομολογίων
ΤΟΠΓΛΥΦ Καθ -2 βάρδιες αύξηση χδ σε όλα
124 0700-0800 και 1200-1600 +5’, 1600-1900 +10’
128 0700-1200, 1700-1900 +5’
205 1700-2000 +5
ΤΟΠΓΛΥΦ Σαβ αύξηση βραδινών δρομολογίων
ΤΟΠΧΑΛ Καθ -5 βάρδιες αύξηση χδ σε όλα, αλλαγή όλης της δρομολόγησης για συνδυασμό 450-460, 460-461, 405-451 από ΑΦ και 451-461, 460-461, 405-450 προς ΑΦ, αλλαγή ωραρίου λειτουργίας
405 0700-0900, 1600-1800 +5’
450 και 460 1700-1900 προς ΤΕ +10’
451 και 461 1600-1800 +5’, 1800-1900 +10’
ΤΟΠΧΑΛ Σαβ αύξηση χδ σε όλα, αλλαγή ωραρίου λειτουργίας
405 1000-1400 +10’
450 1100-1600 προς ΤΕ +5’
460 1030-1500 προς ΤΕ +5’
461 1200-1500 +5’
ΤΟΠΧΑΛ Κυρ αλλαγή ωραρίου λειτουργίας
035 όλες τις ημέρες από ΑΜ ΒΟΤ
054 Σαβ -1 βάρδια
130 Σαβ -1 βάρδια
217-229 -2 βάρδιες Καθ, -1 βάρδια Σαβ
235 Καθ -1 βάρδια
421 Καθ -2 βάρδιες , από ΑΜ ΛΙΟ μόνο όλες τις ημέρες
550 όλες τις ημέρες από ΑΜ ΡΑΛ, επιπλέον δρομολόγια Σαβ
651-653 Σαβ -1 βάρδια, 651 το πρωί μέχρι να ξεκινήσει το 036 και μετά από τις 0900 ξανά
706 Καθ αύξηση χδ 0600-1900 +5’
730 Σαβ -1 βάρδια, αύξηση χδ 1600-1800 προς ΑΦ +10’
732 Καθ -4 βάρδιες, Σαβ -2 βάρδιες
748 Σαβ -1 βάρδια
755 Καθ -2 βάρδιες
811 Σαβ -1 βάρδια
813 Σαβ -2 βάρδιες
837 από ΑΜ ΠΕΙ όλες τις ημέρες
841-842 Σαβ αύξηση δρομολογίων 842
845-871 Καθ +1 βάρδια, αύξηση χδ 845 0600-1000 +10’ προς ΤΕ, 1 πρωινό 871Τ και επιπλέον δρομολόγια 845
852 Σαβ -1 βάρδια, αύξηση χδ 1000-1400 +5’ και όλες τις ημέρες από ΑΜ ΠΕΙ
892 Καθ αύξηση χδ 1400-1800 προς ΤΕ +5’ και 1300-1700 +5’ προς ΑΦ

Ας ελπίσουμε πως είναι τα τελευταία που αναγκαζόμαστε να αραιώσουμε! Ως προς τους χρόνους διαδρομής δεν θα ανεβάσω ξανά αλλαγές, όχι γιατί θα σταματήσουμε να δίνουμε χρόνο στις γραμμές, αλλά γιατί είναι μια ατέρμονη διαδικασία και οι τόσες πολλές πληροφορίες γίνονται κουραστικές.

[Mrtrolleibus]

Από 23/3:
Το 112 επανέρχεται στην κανονική του Αφετηρία, τροποποιείται η διαδρομή του και θα δρομολογείται με Midi. 6 οχήματα τις καθημερινές (μισό-μισό ΑΜ ΜΠΡ-ΑΜ ΒΟΤ) ανά 8-9 λεπτά στην αιχμή, 3 οχήματα όλη την ημέρα Σαβ και 2 οχήματα Κυρ (1 ΑΜ ΜΠΡ - 1 ΑΜ ΒΟΤ)
16, 17, 20 Καθ -1 βάρδια
2-4, 11 Καθ -2 βάρδιες
25 Καθ αύξηση χδ 0700-0800 +5’, 1400-2000 +5’
    Σαβ αύξηση χδ 1000-1530 +10’
    Κυρ αύξηση χδ 1000-1400, 1700-2000 +5’

Από 24/3 ξεκινάει το Χ17 Στ.Σύνταγμα - Στ.Μεταξουργείο

Από 1/4:
Β1 Καθ -1 βάρδια, αύξηση χδ 0700-0800, 1700-1900 +5’ προς ΤΕ / 0700-0900 +10’, 1400-2100 +5’ προς ΑΦ)
Β1 Σαβ αύξηση χδ 1230-2100 +5’ προς ΤΕ / 1500-2100 +5’ προς ΑΦ
Β1 Κυρ αλλαγή χδ για βέλτιστο συγχρονισμό με Α1
Α2 Καθ +4 βάρδιες, ανά 8-9 στις αιχμές
Α3 Καθ αύξηση χδ έναρξη-1000, 1600-1900 προς ΤΕ +5’ / 0700-1000 +5’, 1300-1900 +10’ προς ΑΦ
Α3 Σαβ αύξηση χδ 1100-1900 +10’ προς ΤΕ/1200-1600 +10’ προς ΑΦ
Χ95 7ημερες από ΑΜ ΑΝΘ, αύξηση δρομολογίων
ΤΟΠΓΛΥΦ Καθ -2 βάρδιες αύξηση χδ σε όλα
124 0700-0800 και 1200-1600 +5’, 1600-1900 +10’
128 0700-1200, 1700-1900 +5’
205 1700-2000 +5
ΤΟΠΓΛΥΦ Σαβ αύξηση βραδινών δρομολογίων
ΤΟΠΧΑΛ Καθ -5 βάρδιες αύξηση χδ σε όλα, αλλαγή όλης της δρομολόγησης για συνδυασμό 450-460, 460-461, 405-451 από ΑΦ και 451-461, 460-461, 405-450 προς ΑΦ, αλλαγή ωραρίου λειτουργίας
405 0700-0900, 1600-1800 +5’
450 και 460 1700-1900 προς ΤΕ +10’
451 και 461 1600-1800 +5’, 1800-1900 +10’
ΤΟΠΧΑΛ Σαβ αύξηση χδ σε όλα, αλλαγή ωραρίου λειτουργίας
405 1000-1400 +10’
450 1100-1600 προς ΤΕ +5’
460 1030-1500 προς ΤΕ +5’
461 1200-1500 +5’
ΤΟΠΧΑΛ Κυρ αλλαγή ωραρίου λειτουργίας
035 όλες τις ημέρες από ΑΜ ΒΟΤ
054 Σαβ -1 βάρδια
130 Σαβ -1 βάρδια
217-229 -2 βάρδιες Καθ, -1 βάρδια Σαβ
235 Καθ -1 βάρδια
421 Καθ -2 βάρδιες , από ΑΜ ΛΙΟ μόνο όλες τις ημέρες
550 όλες τις ημέρες από ΑΜ ΡΑΛ, επιπλέον δρομολόγια Σαβ
651-653 Σαβ -1 βάρδια, 651 το πρωί μέχρι να ξεκινήσει το 036 και μετά από τις 0900 ξανά
706 Καθ αύξηση χδ 0600-1900 +5’
730 Σαβ -1 βάρδια, αύξηση χδ 1600-1800 προς ΑΦ +10’
732 Καθ -4 βάρδιες, Σαβ -2 βάρδιες
748 Σαβ -1 βάρδια
755 Καθ -2 βάρδιες
811 Σαβ -1 βάρδια
813 Σαβ -2 βάρδιες
837 από ΑΜ ΠΕΙ όλες τις ημέρες
841-842 Σαβ αύξηση δρομολογίων 842
845-871 Καθ +1 βάρδια, αύξηση χδ 845 0600-1000 +10’ προς ΤΕ, 1 πρωινό 871Τ και επιπλέον δρομολόγια 845
852 Σαβ -1 βάρδια, αύξηση χδ 1000-1400 +5’ και όλες τις ημέρες από ΑΜ ΠΕΙ
892 Καθ αύξηση χδ 1400-1800 προς ΤΕ +5’ και 1300-1700 +5’ προς ΑΦ

Ας ελπίσουμε πως είναι τα τελευταία που αναγκαζόμαστε να αραιώσουμε! Ως προς τους χρόνους διαδρομής δεν θα ανεβάσω ξανά αλλαγές, όχι γιατί θα σταματήσουμε να δίνουμε χρόνο στις γραμμές, αλλά γιατί είναι μια ατέρμονη διαδικασία και οι τόσες πολλές πληροφορίες γίνονται κουραστικές.

Κόψε κόψε βαρδυες κάθε μήνα το καταλαβαίνω λόγω ελλείψεως οδηγών.Αλλα μέχρι που θα πάει αυτό ;Οδηγοί δεν έρχονται ούτε πιστεύω μπορεί να αναλάβει το έργο η Κοινοπραξία γιατί και αυτή δεν βρίσκει ... Πιστεύω αν κάτι δραστικό δεν γίνει από την κυβέρνηση μέσα στην χρόνια δεν θα έχουμε συγκοινωνία αστική σε χρόνους αλλά υπεραστική

[ecoj]

730 Σαβ -1 βάρδια, αύξηση χδ 1600-1800 προς ΑΦ +10’

Η αύξηση χρόνου διαδρομής εδώ φαντάζομαι αφορά όλες τις μέρες και όχι μόνο τα Σάββατα.

[Mrtrolleibus]

Έχουμε και λέμε -2 βαρδυες από Δευτέρα 2/4,17, 20