[Thanos2265]

Θεωρητικά χαιρετάνε και τα agora diesel και απομειναντα Ν2. Τα citelis θα κυκλοφορούν λογικα μεχρι το 2030-2031 που λήγουν οι πιστοποίησεις;

[O302S]

Για τα Σολάρις μίντι έχει προβλεφθεί αντικατάσταση; Λογικά είναι τα επόμενα μετά από τα αγκορά ντίζελ και τα Ν2 που πρέπει να θεωρηθεί δεδομένο ότι δε θα κυκλοφορούν ως το τέλος της χρονιάς, όχι;

[Leon377]

Για τα Σολάρις μίντι έχει προβλεφθεί αντικατάσταση; Λογικά είναι τα επόμενα μετά από τα αγκορά ντίζελ και τα Ν2 που πρέπει να θεωρηθεί δεδομένο ότι δε θα κυκλοφορούν ως το τέλος της χρονιάς, όχι;

Όχι. 17 χρόνων είναι. Έχουν αρκετό μέλλον ακόμα

[ecoj]

Πρέπει να φανεί τι θα αντικαταστήσουν τα 125 ηλεκτρικά πρώτα γιατί έχουν εμπλέξει και τα τρόλεϊ πλέον.

[Citaro]

Πρέπει να φανεί τι θα αντικαταστήσουν τα 125 ηλεκτρικά πρώτα γιατί έχουν εμπλέξει και τα τρόλεϊ πλέον.

Λογικά, πράγματι θα πάνε στις γραμμές τρόλλεϋ αυτά (μαζί με τα τεχνολογίας επίτοπιας φόρτισης που είναι να έρθουν)

[ecoj]

Κι εγώ αυτό εκτιμώ και γι' αυτό θέλουν άλλα 200 με leasing ώστε να αντικαταστήσουν Irisbus και ότι θα έχει μείνει απο Ν2.

Βέβαια τα Ν2 έχουν μείνει κυρίως σε Α15, 054 και 852 λαμβάνοντας υπόψιν τη μιντοποίηση 619 και 706. Ίσως γίνεται τα Α15 και 054 να πήγαιναν Λιόσια που με τη σειρά τους θα έδιναν το Α8 (πχ) στην Ανθούσα και αυτή με τη σειρά της γραμμές midi στο Βοτανικό. Με τόσα Citymood έπρεπε να είναι εφικτό εκτός κι αν υπάρχουν άλλα κολλήματα που δεν γνωρίζουμε.

[Giannis]

Θεωρητικά χαιρετάνε και τα agora diesel και απομειναντα Ν2. Τα citelis θα κυκλοφορούν λογικα μεχρι το 2030-2031 που λήγουν οι πιστοποίησεις;

Εύλογο είναι να φεύγουν τα Ν2 και τα Agora, κοντεύουν τα 30 χρόνια τα μεν, τα 25 τα δε. Να φροντίσουν βέβαια να έχουν χώρο για όρθιους τα επόμενα. 

Πάντως να διευκρινίσω ότι ο συγγραφέας του άρθρου είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΣΥ, δεν είναι προϊόν δημοσιογράφου δηλαδή.

Ενδιαφέρον είναι και αυτό που γράφεται για λεωφορεία υδρογόνου, απ' ότι έχω διαβάσει έχουν μεγαλύτερη αυτονομία από τα ηλεκτρικά. Νομίζω γενικά ότι βιάζονται να εντάξουν πολλά ηλεκτρικά στον στόλο τους. Παρόλα τα πλεονεκτήματα που έχουν (λιγότερες απαιτήσεις σε συντήρηση και φθηνότερο κόστος λειτουργίας), ακόμα οι μπαταρίες έχουν αρκετό περιθώριο εξέλιξης και όχι πολύ μεγάλο χρόνο ζωής. Ίσως να προτιμούσα να πάνε σε mild hybrid οχήματα και να μην αγοράσουν παραπάνω ηλεκτρικά αυτή την στιγμή.

Ή ακόμα ακόμα να αγοράσουν περισσότερα IMC τρόλλεϋ και να πάρουν τέτοια οχήματα γραμμές όπως το 040, 049, A13, 838, 914 ή ακόμα και τα 550, Γ12.

[Markos_G]

Πρέπει να φανεί τι θα αντικαταστήσουν τα 125 ηλεκτρικά πρώτα γιατί έχουν εμπλέξει και τα τρόλεϊ πλέον.

Δεν πιστεύω ότι θα κοπεί ούτε ένα μέτρο καλωδίου απο δω και πέρα (μέχρι να έρθουν τουλάχιστον τα IMC). Μπαίνουμε σε προεκλογικό έτος άλλωστε, η φιέστα στον Πειραιά μάλλον ανάμεικτα συναισθήματα δημιούργησε και σε "απλούς" χρήστες των ΜΜΜ. Και δίνεται και μεγαλύτερη εντύπωση όταν αλλάζει μια γραμμή από θερμικά σε ηλεκτρικά παρά από τρόλλεϋ σε μπαταρίας. Με τον Κυρανάκη να κατεβαίνει πλέον στην Α' Αθηνών, όλα παίζουν ρόλο...

[Markos_G]

Ή ακόμα ακόμα να αγοράσουν περισσότερα IMC τρόλλεϋ και να πάρουν τέτοια οχήματα γραμμές όπως το 040, 049, A13, 838, 914 ή ακόμα και τα 550, Γ12.

Αυτό είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον σενάριο, αλλά νομίζω δεν θα προτιμηθεί από την πολιτική ηγεσία. Σίγουρα έχει πέσει πολύ βάρος στα ηλεκτρικά μπαταρίας και θα δούμε πώς θα αποδώσουν μακροπρόθεσμα στο περιβάλλον της Αττικής. Προς το παρόν πάντως τα yutong από τα πιο ευχάριστα του καινούργιου στόλου εσωτερικά, και με ικανοποιητικό κλιματισμό και θέρμανση.

[Leon377]

Αυτό είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον σενάριο, αλλά νομίζω δεν θα προτιμηθεί από την πολιτική ηγεσία. Σίγουρα έχει πέσει πολύ βάρος στα ηλεκτρικά μπαταρίας και θα δούμε πώς θα αποδώσουν μακροπρόθεσμα στο περιβάλλον της Αττικής. Προς το παρόν πάντως τα yutong από τα πιο ευχάριστα του καινούργιου στόλου εσωτερικά, και με ικανοποιητικό κλιματισμό και θέρμανση.

Οταν όμως οι οδηγοί των 30% των yutong κλείνουν τον κλιματισμό το απόγευμα για να φτάσει η μπαταρία, δεν είναι τόσο ευχάριστο