02-12-2010, 03:16 PM
Μετά τις μαζικές περικοπές στο ΚΤΕΛ Ευρυτανίας, και το υπεραστικό ΚΤΕΛ Αιτωλ/νίας ανακοίνωσε περικοπή στο βραδινό δρομολόγιο προς Αθήνα. Το κλίμα στις τάξεις των μετόχων είναι αρνητικό για την επόμενη μέρα στον κλάδο.Τα ανυπέρβλητα οικονομικά προβλήματα του ΚΤΕΛ Ευρυτανίας δεν είναι και τα μοναδικά και μάλλον αποτυπώνουν μια πανελλαδική κατάσταση, που εν μέρει σχετίζεται και με την οικονομική κρίση.
Για πρώτη φορά μετά από χρόνια, το υπεραστικό ΚΤΕΛ Αιτωλ/νίας Α.Ε., προχώρησε στην περικοπή του βραδινού δρομολογίου των 10 προς Αθήνα, που θα υφίσταται μόνον κάθε Παρασκευή και Κυριακή.Η μείωση των εσόδων στο ΚΤΕΛ του νομού, που είναι και το μεγαλύτερο της Ελλάδας και από τα πλέον εύρωστα κυμαίνεται πλέον στο 15% τη στιγμή που το κόστος, λόγω καυσίμων ΦΠΑ κλπ έχει εκτοξευθεί στα ύψη. Το μόνοι που έχει συγκρατήσει την περαιτέρω μείωση είναι η διατήρηση στα ίδια επίπεδα της μισθοδοσίας του προσωπικού.
Το ΚΤΕΛ αν και έχει κερδίσει νέους πελάτες, «χάνει» τους τακτικούς του, που λόγω της κρίσης έχουν περιορίσει κατά πολύ τις μετακινήσεις τους, κυρίως προς την πρωτεύουσα. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τους φοιτητές σε Αγρίνιο και Μεσολόγγι, που οι περισσότεροι πλέον δεν φεύγουν κάθε Σαββατοκύριακο για τα σπίτια τους, όπως συνέβαινε κατά το πρόσφατο παρελθόν.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΔΣ της εταιρίας κ. Καψιαμπέτη, τόσο σε τοπικό όσο και σε πανελλαδικό επίπεδο οι διοικήσεις των υπεραστικών ΚΤΕΛ δέχονται μεγάλες πιέσεις από τους μετόχους τους, αναφορικά με το μέλλον του κλάδου. Ένα μέλλον που σχετίζεται συνολικά με την πολιτική στις υπεραστικές συγκοινωνίες στην Ελλάδα, την απελευθέρωσή τους, το ρόλο που θα διαδραματίσει ο ΟΣΕ πχ στην ενδεχόμενη εκτέλεση δρομολογίων με λεωφορεία κλπ.
Υπό αυτές τις συνθήκες το κλίμα που μεταφέρεται από τα υπεραστικά ΚΤΕΛ είναι αρνητικό.
Για πρώτη φορά μετά από χρόνια, το υπεραστικό ΚΤΕΛ Αιτωλ/νίας Α.Ε., προχώρησε στην περικοπή του βραδινού δρομολογίου των 10 προς Αθήνα, που θα υφίσταται μόνον κάθε Παρασκευή και Κυριακή.Η μείωση των εσόδων στο ΚΤΕΛ του νομού, που είναι και το μεγαλύτερο της Ελλάδας και από τα πλέον εύρωστα κυμαίνεται πλέον στο 15% τη στιγμή που το κόστος, λόγω καυσίμων ΦΠΑ κλπ έχει εκτοξευθεί στα ύψη. Το μόνοι που έχει συγκρατήσει την περαιτέρω μείωση είναι η διατήρηση στα ίδια επίπεδα της μισθοδοσίας του προσωπικού.
Το ΚΤΕΛ αν και έχει κερδίσει νέους πελάτες, «χάνει» τους τακτικούς του, που λόγω της κρίσης έχουν περιορίσει κατά πολύ τις μετακινήσεις τους, κυρίως προς την πρωτεύουσα. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τους φοιτητές σε Αγρίνιο και Μεσολόγγι, που οι περισσότεροι πλέον δεν φεύγουν κάθε Σαββατοκύριακο για τα σπίτια τους, όπως συνέβαινε κατά το πρόσφατο παρελθόν.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΔΣ της εταιρίας κ. Καψιαμπέτη, τόσο σε τοπικό όσο και σε πανελλαδικό επίπεδο οι διοικήσεις των υπεραστικών ΚΤΕΛ δέχονται μεγάλες πιέσεις από τους μετόχους τους, αναφορικά με το μέλλον του κλάδου. Ένα μέλλον που σχετίζεται συνολικά με την πολιτική στις υπεραστικές συγκοινωνίες στην Ελλάδα, την απελευθέρωσή τους, το ρόλο που θα διαδραματίσει ο ΟΣΕ πχ στην ενδεχόμενη εκτέλεση δρομολογίων με λεωφορεία κλπ.
Υπό αυτές τις συνθήκες το κλίμα που μεταφέρεται από τα υπεραστικά ΚΤΕΛ είναι αρνητικό.
