[vard_57]

Και όπως «φανέρωσαν» και οι αποφάσεις του ΟΣΕΘ που δημοσιεύθηκαν στη Διαύγεια:
https://www.voria.gr/article/oseth-ktel-...s-ipethrou

[vard_57]

Σημερινή απόφαση του ΟΣΕΘ με ΑΔΑ 9Γ5Π46ΜΩΜΖ-ΚΛ6: Από 11/01 58 και 59 από το ΚΤΕΛ Σερρών
https://diavgeia.gov.gr/doc/9%CE%935%CE%...nline=true

[vard_57]

Από 01/02/23 και η γραμμή 64 (από το Αστικό ΚΤΕΛ Σερρών)

[vard_57]

Από 06/02/23 και οι γραμμές 1 και 45 θα εκτελούνται από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης

[patrinos]

Πώς γίνεται χωρίς να έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός να έχουν παραγγελθεί οχήματα;

https://sakisgeorgiadis.blogspot.com/202...2.html?m=1

[vard_57]

Φαντάζομαι με το αναμενόμενο επιχειρηματικό ρίσκο

[Giannis]

Μήπως ήταν οι μόνοι που κατέθεσαν προσφορά; Δεν το γνωρίζω, υπόθεση κάνω.

Εκείνο που μου κάνει εντύπωση είναι η δημοφιλία της Yutong. Έχει κερδίσει 4 διαγωνισμούς την τελευταία τριετία (Ε12 σε Αθήνα/Θεσσαλονίκη, U12 στην Αθήνα και τώρα και στην Θεσσαλονίκη, τα ηλεκτρικά αρθρωτά στην Θεσσαλονίκη) και έχει συμμετάσχει και στα leasing της Αθήνας με τα 100 Ε9. Πώς και δεν έχει εμφανιστεί η BYD ή η King Long που έχουν και αντιπροσώπους εδώ; 

[patrinos]

Είχαν κατέβει 4 εταιρείες από τις οποίες ηπρώτη που ήταν τουρκική την απέρριψαν και έπειτα ο διαγωνισμός πήρε μήνες. Αυτό δεν ονομάζεται επιχειρηματικό ρίσκο αλλά μαγείρεμα από παντού. Πάντα ο ντόπιος καθώς επίσης και ο "εθνικός προμηθευτής" Πως γίνεται να συμβαίνει μόνο αυτό;