21-11-2013, 05:43 PM
(20-11-2013, 02:09 AM)N1Ellinikou Έγραψε: Πάντως τα κουτσομπολιά των οδηγών κατα συντριπτική πλειονότητα είναι... πούπες! Συνήθως είναι οι τελευταίοι που μαθαίνουν τις μεταβολές κάποιας γραμμής!
Συμφωνώ. Δεν είναι να πολυπιστεύεις αυτά που λένε οδηγοί περί τροποποιήσεων γραμμών.
(20-11-2013, 03:23 AM)marios.ilioupoli Έγραψε: Μα για το ότι υπεραστικές γραμμές του ΟΑΣΑ θα περάσουν στα ΚΤΕΛ Αττικής δεν το μάθαμε ξαφνικά (τουλάχιστον όσοι παρακολουθούμε τα τεκταινόμενα στις συγκοινωνίες της Αττικής) από ένα post. Τόσους μήνες το ξέρουμε και το συζητάμε. Και δεν είναι "αρβύλα" των οδηγών, αλλά πρόθεση του Υπουργείου.
To ότι υπήρχαν πολλά άρθρα γι΄αυτό το θέμα τον περασμένο Μάιο-Ιούνιο είναι γεγονός. Αλλά κατα πόσο αυτά ανταποκρινόταν στην πραγματικότητα είναι άλλο θέμα. Υπενθυμίζω ότι μερικά από αυτά έλεγαν ότι άμεσα θα γίνουν αυτές οι αλλαγές.
Eπίσης, ακόμα και αν υπάρχει σκέψη να γίνει κάτι τέτοιο δεν φτάναν οι οδηγοί και τα οχήματα του ΚΤΕΛ Αττικής. Το ΚΤΕΛ Αττικής αριθμεί 140 οχήματα και 200 οδηγούς. http://www.ktelattikis.gr/company/profile.html Για να αναλάβει όλες τις γραμμές της Ο.ΣΥ. που βρίσκονται εκτός της αστικής ζώνης (Αρτέμιδα, Κορωπί, Ελευσίνα, Μάνδρα, Φυλή, Θρακομακεδόνες, Κρυονέρι κλπ.) και τα Αεροδρομιακά θα χρειαστεί σίγουρα πάνω από 150 επιπλέον οχήματα και ακόμα περισσότερους οδηγούς. Οπότε το θεωρώ σίγουρα ανέφικτη μια τέτοια κίνηση στο άμεσο μέλλον. Τα Ε22/Χ63 μπορούν να καταργηθούν άνετα οποτεδήποτε καθώς δεν πρόκειται για αντικατάσταση ΚΤΕΛ αλλά συμπληρωματικές γραμμές, αν και δεν πιστεύω ότι πρόκειται να γίνει κάτι τέτοιο. Τέλος, ειδικά στη περίπτωση της Λούτσας δεν συμφέρει την Ο.ΣΥ. να την εγκαταλείψει. Τα 304/305/316 τιγκάρουν 18μετρα το καλοκαίρι και το Χειμώνα έχουν αρκετή κίνηση ενώ για τα 322/323 πληρώνονται από τον Δήμο Σπατών-Αρτέμιδας συν ότι κάνουν από εισητήρια γεγονός που σημαίνει ότι αυτές οι δύο γραμμές είναι κερδοφόρες σε αντίθεση με άλλες που μπορεί να 'ναι και στο κέντρο αλλά να μπαίνουν μέσα από οικονομικής απόψεως.
(21-11-2013, 12:11 AM)antonis Έγραψε: Το ότι δεν υπάρχουν 18μετρα στο ΚΤΕΛ δεν ειναι πρόβλημα. Φαντάζομαι ότι αν πάρουν τη γραμμή μπορούν να τα βρουν. Προϋπόθεση βέβαια ειναι να υπάρξει σχετική συμφωνία, αλλά η λογική λέει ότι θα πρέπει να μπουν λεωφορεία αστικού/ προαστιακού τύπου και όχι υπερυψωμένα.
Πάντως σε λίγα χρόνια αν δεν γίνει αντικατάσταση των Ν1 (σε πρώτη φάση) αναγκαστικά θα πρέπει να δώσουν γραμμές σε ιδιώτες γιατί δεν θα υπάρχουν οχήματα. Κάτι μου λέμε ότι προς τα εκεί οδηγούμαστε.
τα Ν1 και να φύγουν όπως και άλλοι τύποι οχήματων δεν πρόκειται να δημιουργήσει πρόβλημα καθώς ήδη ο στόλος είναι τεράστιος σε σχέση με τα οχήματα που δρομολογούνται στην αιχμή. Ο στόλος είναι γύρω στα 2100 οχήματα ενώ η δρομολόγηση στην αιχμή τις Καθημερινές είναι 1150-1200 οχήματα και με συνεχή μείωση αυτού του αριθμού λόγω συνταξιοδοτήσεων οδηγών.
(21-11-2013, 04:43 PM)Citaro Έγραψε: +1000.
Αν ήταν έτσι, έπρεπε σήμερα να πάμε στο Λονδίνο και να καταγγείλουμε τη δημοτική αρχή για κατασπατάληση χρημάτων.Πόσες δεκάδες λεωφορειακές γραμμές τρέχουν επίγεια σε διαδρομές παράλληλες με το tube?
Θεωρώ ότι το ξεσκαρτάρισμα που έπρεπε να γίνει, έστω και καθυστερημένα έγινε. Άντε να "πουλήσουμε" και το Α4, όπως επίσης στον άξονα της Ιεράς Οδού να κόβαμε και το Α16. Παραπέρα όμως δεν παίρνει πλέον.
Για να μην πώ ότι τις περισσότερες ώρες της ημέρας η επίγεια μετακίνηση point to point είναι συμφερότερη από άποψη χρόνου - εδώ και δύο χρόνια έχω αντικαταστήσει (λόγω κόστους κάρτας) το "Ζωγράφου - Μέγαρο - Πανόρμου (608/235 + Μετρό)" με το "Ζωγράφου-Ιπποκράτειο-Ερυθρός" (608/235 + περπάτημα Άλεξ>Βασ. Σοφίας + 3/10/13/550). Καμία διαφορά.
Υπάρχουν ακόμα πράγματα που μπορούν να τοπικοποιηθούν π.χ. Β8/Γ9 στα Άνω Πατήσια, 024/719/Γ10/Α11/Β11/Γ12 στην Αττική, Α13 Ανθούπολη κ.α. Εξυπακούεται όμως ότι δεν γίνεται να μείνουν κεντρικές οδικές αρτηρίες χωρίς καμιά οδική σύνδεση επειδή υπάρχει ταυτόχρονα και μετρό.