[marios.ilioupoli]

Παιδιά ειμαι καινούργιος οπότε μην με φάτε ?.
1)Σχετικά με της συγκοινωνίες που ενώνουν κιφησια με τα βόρεια προάστια εχετε καμία ιδέα. Κατά την γνώμη μου η επαναλειτουργία της γραμμής 538 είναι σημαντικό έστω και με λίγα δρομολόγια σε ώρες αιχμής και ώρες που τα λεοφορεια έχουν ανταποκρίσεις με αναμονή 45 λεπτά η με κίνδυνο την ζωή σου στο νάρκισσο.
2) Εκτός αυτού μια τύπου εξπρές που να συνδέει τον νάρκισσο με τον ΗΣΑΠ με στάσης στα πιο κομβικά σημεία ( έξοδος για εθνική, Ερυθραία,Καστρί).
3) Η κατάργηση κάποιον δρομολογίων που κυριολεκτικά είναι άδεια μέχρι τον ναρικισσο μπορεί να προσφέρει κάποια οχήματα για αυτόν τον σκοπό.
4) Ό συγχρονισμός είναι αισχρός κυρίως μετάξι τον γραμμών 509 507 στην κοινή τους διαδρομή είναι πάντα το ένα πίσω από το άλλο και μετά κάνουν τρενάκι με το 536 και κάμοια φωρα το 503 , 535 η 560. Δεν μπορούν να τα προγραμματίσουν να φτάνουν ανά τακτά χρονικά διαστήματα στην κοινή τους διαδρομή καθώς το ένα είναι τίγκα και τα άλλα έχουν 6 άτομα ?

Καλησπέρα και καλωσόρισες! Καταρχάς, κανείς δε θα σε φάει! Ανταλλαγή απόψεων είναι τα φόρουμ.

Στο δια ταύτα τώρα, προσωπικά η άποψή μου για τα Τοπικά του Ζηρίνειου (δηλ. οι γραμμές 503, 507, 509, 535, 536 που καλύπτουν ως επί το πλείστον την περιοχή του Διονύσου αλλά και τη Νέα Ερυθραία, την Εκάλη και τη Βαρυμπόμπη) είναι η εξής:

Λειτουργικά θετικά ο υπάρχον σχεδιασμός; Προσωπική μου άποψη, μάλλον όχι! Δεν υπάρχει κανένας συγχρονισμός μεταξύ τους ακόμα και με τα 509 και 536 που εξυπηρετούν κοινή περιοχή. Μου έτυχε τον χειμώνα, Σάββατο απόγευμα να χάσω στον Άγιο Στέφανο για δευτερόλεπτα το 535 και ενώ θα έπρεπε εκείνη την ώρα περίπου να αναχωρήσει 509 από Κρυονέρι (άρα σε 10' να επιβιβαζόμουν σε αυτό) φυσικά και το δρομολόγιο δεν έγινε ποτέ! Άρα άλλα 20-30' αναμονής.
- Θα συμβαίνουν για πάντα αυτά; Κανείς δε μπορεί να ξέρεις με βεβαιότητα. Το κλείσιμο του αμαξοστασίου του Ελληνικού έστειλε οδηγούς και οχήματα μεταξύ άλλων και στο αμαξοστάσιο της Ανθούσας. Κανείς δεν εγγυάται βέβαια ότι θα δώσουν βάρος στην επάνδρωση των γραμμών για τον Δήμο Διονύσου και ειδικά όταν δεν ξέρουμε ποιος είναι ο σχεδιασμός από την ΟΣΥ για τη νέα χειμερινή περίοδο.

Τι έχουμε σήμερα στα Τοπικά Ζηρίνειου;
503 - Εξυπηρετεί Νέα Ερυθραία και Βαρυμπόμπη
507 - Εξυπηρετεί τον άξονα Κηφισίας-Ελ. Βενιζέλου-Θησέως σε ένα μεγάλο μέρος του (μέχρι τη Δροσιά) και ύστερα συνεχίζει προς Δροσιά, Ροδόπολη, Σταμάτα
509 - Εξυπηρετεί τον άξονα Κηφισίας-Ελ. Βενιζέλου-Θησέως σε όλο το μήκος του (μέχρι τον Άγ. Στέφανο) και ύστερα συνεχίζει προς Άγιο Στέφανο, οικισμό Ποντίων, Κρυονέρι
535 - Εξυπηρετεί τον άξονα Κηφισίας-Ελ. Βενιζέλου-Θησέως σε ένα μεγάλο μέρος του, κάνοντας μία παράκαμψη από τη λεωφόρο Ανοίξεως και ύστερα συνεχίζει προς Άγιο Στέφανο και τη συνοικία "Εύξεινος Πόντος" πάνω από την Σταμάτα
536 - Εξυπηρετεί τον άξονα Κηφισίας-Ελ. Βενιζέλου-Θησέως σε ένα μεγάλο μέρος του (μέχρι τον Νάρκισσο) και ύστερα συνεχίζει προς Διόνυσο και Ραπεντώσσα

Προς τα που κατευθύνονται οι κάτοικοι των περιοχών αυτών; Η απάντηση αν παρατηρήσει κανείς τις αφίξεις των λεωφορείων από τον Δήμο Διονύσου (δεν αναφέρομαι μόνο στην περιοχή του Διονύσου, αλλά στο σύνολο των δημοτικών ενοτήτων που απαρτίζουν τον ενιαίο καλλικρατικό δήμο) στην Πλ. Πλατάνου είναι πως τελικός τους προορισμός είναι για το ήμισυ η γραμμή 1 (ΗΣΑΠ) και για το έτερο ήμισυ οι λεωφορειακές γραμμές Α7 και 550.

Ο Προαστιακός πρωταγωνιστεί στον Δήμο Διονύσου; Εδώ η απάντηση είναι καταφανώς ΑΡΝΗΤΙΚΟΤΑΤΗ! Το υπάρχον πλέγμα δρομολογίων προβλέπει διέλευση τρένου από τον σταθμό του Αγίου Στεφάνου ανά δύο ώρες προς κάθε κατεύθυνση (εκτός Καθημερινών που έχει δύο έξτρα δρομολόγια ανά κατεύθυνση). Η δε υπάρχουσα τιμολογιακή πολιτική καθιστά επιβάτες δύο ταχυτήτων τους κατοίκους της περιοχής. Όσοι βασιστούν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξέρουν ότι θα υποχρεωθούν να πληρώσουν διαφορετική κάρτα απεριορίστων που δεν ισχύει στο δίκτυο του ΟΑΣΑ. Όσοι φορτώσουν μηνιαίο κόμιστρο στην Athena Card γνωρίζουν ότι τον σταθμό του τρένου στον Άγιο Στέφανο μπορούν να τον χαζεύουν όση ώρα περιμένουν τα 509 και 535. Βλέπεις ο ΟΑΣΑ κάποτε έβρισκε πιο βολική τη συνεργασία με τα ιδιωτικά ΚΤΕΛ για προσφορές στους μετακινούμενους προς τα Μεσόγεια (εισιτήρια που έδιναν τη δυνατότητα μετεπιβίβασης από δίκτυο ΟΑΣΑ σε γραμμές των ΚΤΕΛ για Λαύριο και Πόρτο Ράφτη-Αυλάκι) παρά με τη δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ που κόντεψαν να μην τα βρουν ούτε στο ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Τι θα μπορούσε να γίνει; Προσωπικά είμαι υπέρμαχος της όσο πιο απλοποιημένης λειτουργίας της συγκοινωνίας, ακόμα και αν μιλάμε για τέτοιες περιοχές που θα τον υποχρεώσεις τον άλλον σε αρκετές μετεπιβιβάσεις. Δηλαδή ένας κορμός από το Ζηρίνειο μέχρι τον Άγιο Στέφανο, με δρομολόγια ανά 10-15' και όλες οι υπόλοιπες γραμμές θα συνδέουν τις επιμέρους περιοχές (509:Κρυονέρι, 507: Ροδόπολη-Σταμάτα, 536: Διόνυσος) με τον Άγιο Στέφανο όπου βρίσκεται και ο σταθμός του Προαστιακού αλλά και η έδρα του ίδιου του Δήμου και τοπικών υπηρεσιών (Δημοτολόγιο, Πολυϊατρείο, Αστυνομικό Τμήμα κ.λπ.). Βέβαια αυτό προϋποθέτει και κάποια σημαντική πύκνωση (ανά μία ώρα και κάποια έξτρα τις ώρες αιχμής) των δρομολογίων από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο Αθήνα - Αφίδνες, που δεν ξέρω αν διαφαίνεται σύντομα, αλλά και ένταξη των μετακινήσεων προς Αχαρνές, Δεκέλεια και Άγιο Στέφανο στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΑΣΑ (εκτός αν κάποιος πιστεύει ότι στο τρένο θα μπει ο πλούσιος με την πισίνα στη Δροσιά, οπότε να το ανεβάσουμε κιόλας), για να γίνει ελκυστική στον επιβάτη η πιο σύντομη χρονικά επιλογή μετάβασης προς την Αθήνα (Αγ. Στέφανος - Στ. Λαρίσης: 23').

Τέλος, όσο αφορά τη σκέψη για επαναλειτουργία της γραμμής 538, νομίζω ότι μία αναδιοργάνωση του εκεί συγκοινωνιακού δικτύου με μία βασική γραμμή να συνδέει τον Δήμο Διονύσου με την Κηφισιά και τοπικές σχεδιασμένες στα μέτρα των πραγματικών αναγκών της περιοχής (η διαδρομή της τότε 538 θα μπορούσε να καλυφθεί από τη γραμμή 536) δε θα χρειαστεί απαραίτητα να προσθέσει νέα δρομολόγια. Συγκοινωνία μπορείς να κάνεις και με λιγότερα λεωφορεία, αρκεί αυτά να είναι συντονισμένα μεταξύ τους. Το θέμα είναι βέβαια αν κάποιοι θέλουν να φτιάξουν συγκοινωνία ή να λένε ότι υπάρχει.