Έγιναν λοιπόν αυτά που έπρεπε να αποφευχθούν.
Ο Υπουργός, για να τηρήσει μια "προθεσμία" που τέθηκε, βγήκε στις 21/03/2016 και "εγκαινίασε" ένα έργο που είναι ημιτελές.
Και δεν καταλαβαίνει ότι είναι χειρότερο να δίνεις λάθος δεδομένα στον επιβάτη, από το να μην του δίνεις καθόλου δεδομένα (όπως δεν του έδινες τόσα χρόνια).
Δεν είναι δυνατόν σε ώρα αιχμής να αναγράφει στην ηλεκτρονική πινακίδα της στάσης μιας συχνής γραμμής, "διέλευση σε 45 λεπτά" . Τί να πιστέψεις;;; Ότι πράγματι το λεωφορείο θα έρθει σε 45' , ή ότι στο ενδιάμεσο θα περάσουν δυο - τρία ακόμη;;
Επίσης, δεν βλέπω, έστω και σε δοκιμαστικό στάδιο να γίνονται παρεμβάσεις στα λεωφορεία από το (όποιο) κέντρο ελέγχου. Πχ : προχθές γύρω στις 17:00, έχουμε το κλασικό φαινόμενο στο 608 : Αναχώρηση από Γαλάτσι 16:48, περνάει από Ακαδημία περίπου 17:25. Το επόμενο με αναχώρηση 16:56, διέρχεται από Ακαδημία 17:33 και ΑΜΕΣΩΣ από πίσω του ήρθε και η αναχώρηση των 17:04. Μπήκα στο τελευταίο όχημα, το οποίο πριν τη Βασ. Σοφίας προσπέρασε το προηγούμενο και στην 6η Ζωγράφου είχε φτάσει πίσω από το πρώτο (αφου πήγαινει με 20 επιβάτες ενώ τα άλλα είχαν 120).
Συνεπώς, η διέλευση στην 6η Ζωγράφου είχε ως εξής : το δρομολόγιο 16:48 πέρασε 17:50, το δρομολόγιο των 17:04 πέρασε 17:51 και το δρομολόγιο των 16:56 πέρασε 17:53. Στη συνέχεια βέβαια, το όχημα των 17:11 καθυστερούσε επειδή μαζεύτηκε κόσμος στις στάσεις (αφού τα άλλα τρία έκαναν τρενάκι) και έτσι διήλθε 18:15 από την 6η Ζωγράφου, με κενό 22 λεπτά !!
Δεν θα έπρεπε εδώ η τηλεματική να επέμβει και να σταματήσει το όχημα των 17:04 στην Ακαδημία για 6-7', ώστε να ισορροπήσει τις διελεύσεις;;; Διότι τα προηγούμενα σωστά πήγαιναν και ήταν εντός χρόνου, ενώ τη δουλειά τη χάλασε το 17:04 που εκινείτο λάθος (πολύ γρήγορα).
Υπ' όψιν ότι αναφέρομαι σε γραμμή που λειτουργεί γενικά η τηλεματική. Δεν σας συζητάω καν τί γίνεται σε άλλες γραμμές (πχ 220/1) που δεν έχουν καταφέρει καν να περάσουν τις σωστές διαδρομές.
Ο Υπουργός, για να τηρήσει μια "προθεσμία" που τέθηκε, βγήκε στις 21/03/2016 και "εγκαινίασε" ένα έργο που είναι ημιτελές.
Και δεν καταλαβαίνει ότι είναι χειρότερο να δίνεις λάθος δεδομένα στον επιβάτη, από το να μην του δίνεις καθόλου δεδομένα (όπως δεν του έδινες τόσα χρόνια).
Δεν είναι δυνατόν σε ώρα αιχμής να αναγράφει στην ηλεκτρονική πινακίδα της στάσης μιας συχνής γραμμής, "διέλευση σε 45 λεπτά" . Τί να πιστέψεις;;; Ότι πράγματι το λεωφορείο θα έρθει σε 45' , ή ότι στο ενδιάμεσο θα περάσουν δυο - τρία ακόμη;;
Επίσης, δεν βλέπω, έστω και σε δοκιμαστικό στάδιο να γίνονται παρεμβάσεις στα λεωφορεία από το (όποιο) κέντρο ελέγχου. Πχ : προχθές γύρω στις 17:00, έχουμε το κλασικό φαινόμενο στο 608 : Αναχώρηση από Γαλάτσι 16:48, περνάει από Ακαδημία περίπου 17:25. Το επόμενο με αναχώρηση 16:56, διέρχεται από Ακαδημία 17:33 και ΑΜΕΣΩΣ από πίσω του ήρθε και η αναχώρηση των 17:04. Μπήκα στο τελευταίο όχημα, το οποίο πριν τη Βασ. Σοφίας προσπέρασε το προηγούμενο και στην 6η Ζωγράφου είχε φτάσει πίσω από το πρώτο (αφου πήγαινει με 20 επιβάτες ενώ τα άλλα είχαν 120).
Συνεπώς, η διέλευση στην 6η Ζωγράφου είχε ως εξής : το δρομολόγιο 16:48 πέρασε 17:50, το δρομολόγιο των 17:04 πέρασε 17:51 και το δρομολόγιο των 16:56 πέρασε 17:53. Στη συνέχεια βέβαια, το όχημα των 17:11 καθυστερούσε επειδή μαζεύτηκε κόσμος στις στάσεις (αφού τα άλλα τρία έκαναν τρενάκι) και έτσι διήλθε 18:15 από την 6η Ζωγράφου, με κενό 22 λεπτά !!
Δεν θα έπρεπε εδώ η τηλεματική να επέμβει και να σταματήσει το όχημα των 17:04 στην Ακαδημία για 6-7', ώστε να ισορροπήσει τις διελεύσεις;;; Διότι τα προηγούμενα σωστά πήγαιναν και ήταν εντός χρόνου, ενώ τη δουλειά τη χάλασε το 17:04 που εκινείτο λάθος (πολύ γρήγορα).
Υπ' όψιν ότι αναφέρομαι σε γραμμή που λειτουργεί γενικά η τηλεματική. Δεν σας συζητάω καν τί γίνεται σε άλλες γραμμές (πχ 220/1) που δεν έχουν καταφέρει καν να περάσουν τις σωστές διαδρομές.