https://leoforeia.gr/forum/ Thu, 07 May 2026 03:09:48 +0000 MyBB https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=9218 Sun, 31 Mar 2024 23:15:27 +0300 Thanos2265]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=9218 , μιας και δε βρήκα πολλά γραμμένα για αυτά στο forum. 
Για να έρθω τωρα στο κύριο λόγο που έφτιαξα το θέμα, προσπαθώ να βρω εδώ και κάνα 2ημερο τουλάχιστον, πληροφορίες για τα μηχανικά μέρη αυτών των 4 τύπων λεωφορειων.

Για τις βεργινες δεν έχω βρει κάποια πληροφορία, αλλά υποπτεύομαι πως θα έχουν το ίδιο σύνολο με τα Ν1
Για τα Α300 ,έχω βρει πως είχαν μια MAN των 230 αλογων, κουμπωμένη με ένα voith 3ων ταχυτήτων , λοιπές λεπτομέρειες άγνωστες 
Τα Den oudsten, (το οποίο το είχα βρει εδώ στο forum), μια DAF RS180L των 240 αλόγων, κουμπωμένη με ένα ZF  HP500 EST18
Για τα Neoplan επίσης δεν έχω βρει κατι.

Οποία διόρθωση η βοήθεια για τα αγνοουντα στοιχεία  θερμά ευπρόσδεκτη]]> , μιας και δε βρήκα πολλά γραμμένα για αυτά στο forum. 
Για να έρθω τωρα στο κύριο λόγο που έφτιαξα το θέμα, προσπαθώ να βρω εδώ και κάνα 2ημερο τουλάχιστον, πληροφορίες για τα μηχανικά μέρη αυτών των 4 τύπων λεωφορειων.

Για τις βεργινες δεν έχω βρει κάποια πληροφορία, αλλά υποπτεύομαι πως θα έχουν το ίδιο σύνολο με τα Ν1
Για τα Α300 ,έχω βρει πως είχαν μια MAN των 230 αλογων, κουμπωμένη με ένα voith 3ων ταχυτήτων , λοιπές λεπτομέρειες άγνωστες 
Τα Den oudsten, (το οποίο το είχα βρει εδώ στο forum), μια DAF RS180L των 240 αλόγων, κουμπωμένη με ένα ZF  HP500 EST18
Για τα Neoplan επίσης δεν έχω βρει κατι.

Οποία διόρθωση η βοήθεια για τα αγνοουντα στοιχεία  θερμά ευπρόσδεκτη]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=9100 Tue, 22 Apr 2014 21:48:30 +0300 Giannis]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=9100 https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8986 Wed, 01 Jan 2014 23:04:27 +0200 marios.ilioupoli]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8986 1) Από τα ΣΕΠιτικα N1 που διεγράφησαν και πάνε να γίνουν scrap, σε ποιους αριθμούς αντιστοιχούν αυτά με τις πινακίδες κυκλοφορίας ΥΕΗ 7466 και ΥΕΗ 7545;
2) Ανάμεσα στα αλλά, αναφέρεται και το ΥΕΗ 7403. Αυτό δεν έχει αγοραστεί από το Δήμο Μαραθώνα;]]> 1) Από τα ΣΕΠιτικα N1 που διεγράφησαν και πάνε να γίνουν scrap, σε ποιους αριθμούς αντιστοιχούν αυτά με τις πινακίδες κυκλοφορίας ΥΕΗ 7466 και ΥΕΗ 7545;
2) Ανάμεσα στα αλλά, αναφέρεται και το ΥΕΗ 7403. Αυτό δεν έχει αγοραστεί από το Δήμο Μαραθώνα;]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7965 Sat, 30 Nov 2013 18:58:40 +0200 ecoj]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7965 060. Αυτό μήπως μας δείχνει ότι υπάρχει η σκέψη να αποσυρθούν τα Vanhool midi εντελώς; Το 100 νομίζω άλλωστε ότι μπορεί να τροποποιηθεί ανάλογα και να χωράνε το νορμάλ midi.]]> 060. Αυτό μήπως μας δείχνει ότι υπάρχει η σκέψη να αποσυρθούν τα Vanhool midi εντελώς; Το 100 νομίζω άλλωστε ότι μπορεί να τροποποιηθεί ανάλογα και να χωράνε το νορμάλ midi.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7636 Tue, 13 Aug 2013 18:06:09 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7636 ]]> ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7635 Tue, 13 Aug 2013 17:55:41 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7635
]]>
]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=2510 Sat, 23 Apr 2011 03:07:31 +0300 Kostas Steyr Hellas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=2510 ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΟΥΓΓΑΡΙΑ(ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΙΣΗ/ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΛΛΑΔΑ)
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΡΩΤΗΣ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ :1984
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 145
ΑΡΙΘΜΟΙΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ:ΥΑΕ 2301-2445 ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ:Raba-MAN D2156HM6U 6 cylinder 4-stroke diesel 10.350cc ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ:260228406D ΑΜΑΞΩΣΤΑΣΙΑ:ΥΑΕ 2301 εως 2385 ΕΛΛΗΝΙΚΟ,ΥΑΕ 2386 εως ΥΑΕ 2445,ΠΕΙΡΑΙΑ Tα σταγιερ ελλας ικαρους κατασκευαστικαν στην θεσσαλονικη στην συνδο στις εγκαταστασης της τοτε κρατικης σταγιερ ελλας.ηρθαν στην ελλαδα σαν εξαρτηματα κ ανταλακτικα απο την ικαρους με ανταλαγη γεωργικων προιοντων κ στοιχισαν συνολικα 703 εκατ. δραχμες.το βιβλιο της ικαρους τα αναγνωριζει σαν 145 κοματια σε kick down μορφη που εγιναν εξαγωγη στην ελλαδα, παρα το οτι το αμαξωμα ηταν κατασκευης σταγιερ.ολα τα μηχανικα μερη τους ηταν κοινα με την εκδοχη των ΗΕ ικαρους που ειχαν ερθει νωριτερα συν αρκετες μετατροπες/βελτιωσεις που εγιναν απο την σταγιερ ελλας σε συννενοηση με τους ουγγαρεζους που αργοτερα οπως περιφανα ανακοινωσε η ερτ ιοθετιθικαν κ απο την ικαρους.καποιες απο αυτες τισ μετατροπες ηταν η νεα κλημακωση στισ σχεσεις του σασμαν(μακριτερο),νεοι πνευματικοι μηχανισμοι στι πορτες για να ανοιγουν οι πορτες χωρις να κοπανανε κ με το πατημα του ιδιου διακοπτη απ τον οδηγο για το ανοιξε κλεισε.επεισης ως δοκιμαστικα κατασκευαστικαν 2 ικαρους (ΥΑΕ2444/ΥΑΕ2445)με αυτοματα κιβωτια ταχυτητων ZF τεσσαρων σχεσεων αρκετα πιο εξελιγμενα απο τα δοκιμαστικα αυτοματα αλισον κ ρενκοματ που ειχαν τοποθετιθει στα ΟΖ.Η παρδωση τους στην κυκλοφορια ολοκληρωθικε τον μαρτιο του 1985 κ 44 απο αυτα εφτασαν να δουλευουν εως κ το καλοκαιρι του 2004 στη εθελ.αρκετα εγιναν δημοτικα ενω αλλα δωθικαν το 2001 σε αλλες χωρες οπως γιογκοσλαβια κ αλβανια.σημερα διασωζετε ενα ως μουσιακο απ την εθελ στο ρεντι το ΥΑΕ 2382, ενω σε λειτουργια βρισκετε ακομα σε πισμα των καιρων το 2327 στον δημο νικαιας.αλλα 2 διασωζοντε κ εχουν παραχωριθει στην υπερεσια ιατρικης της εργασιας ΥΑΕ 2343 κ ενα στο περιοδικο ΕΠΙ ΤΡΟΧΩΝ,το ΥΑΕ 2415.. οσο αφορα τις ενφανισιακες διαφορες σε σχεση με τα αδερφα ουγγαρεζικα οχηματα εχουμε τις εξης..εξωτερικες:μαυρες προμετοπιδες με ολοκληρο τον αριθμο γραμμης στο κυλιομενο ρολο,λογοτυπο της σταγιερ ελλας εμπρος κ πισω,η μασκα των φαναριων ειχε μαυρο περιγραμα κ οχι νικελ οπως τα υπολοιπα,οι πορτες ηταν ελληνικης κατασκευης κ εμοιαζαν αλλα δεν ηταν ιδιες με των ουγγαρεζικων(χαρακτιριστικα απουσιαζαν τα περιγραματα των κλειστων παραθηρων που ειχαν στις 2 πισω πορτες),τα παραθιρα ηταν διαφορετικα κ ειχαν αλλο μηχανισμο κλεισηματος. Εσωτερικο:εδω οι διαφορες ειναι παρα πολλεσ κ σχεδον τιποτα δεν ειναι ακριβωσ ιδιο εκτος απ το ταμπλο του οδηγου κ το τιμονι.ενα μεγαλο ασπρο ρολοι ηταν στο κεντρο της προμετοπιδας,τα πανελ του εσωτερικου ηταν σε αλλο χρωμα(δρυς αποχρωση αντι για κερασια)τα καθησματα ηταν εντελως διαφορετικα κ σχεδων ιδια με τον μαγκιρους κ βολβο Β10Μ,διεθετα κουμπι για σταση στις κολωνες οπως τα μαγκιρους κ βολβο κ τα νεοτερα συνχρονα λεωφορια,ειχαν μικρους καδους απορριματων μπροστα απο καθε πορτα,ενω ολες οι κολωνες κ οι συνδεσμοι τους ηταν διαφορετικοι κ βαμενοι σε μια πιο ζαχαρι αποχρωση.επεισης κ τα κουρτινακια για τα παραθηρα ηταν διαφορετικα κ κατασκευης gelly stop,το καθησμα του οδηγου isri με περισοτερς ρυθμισεις,τα καντραν του οδηγου ειχαν μαυρη επενδηση κ οχι λουκ ξηλινης επενδησης,ενω κ οι διακοπτεσ για τις πορτες ηταν 3 +3 λαμπακια κ ολα πρασινα κ σχεδον ιδιοι με των ΗΕ.ο λεβιες των ταχυτητων μαυρος κ πιο κοντος,δεν υπηρχε το φως κατω απο το κουτι του μηχανισμου της πορτας,αντιθετα υπηρχαν φωτα στα σκαλια της πορτας οταν ανοιγε,ενω υπηρχαν κ χειρολαβες ακριβως πανω στο πλαισιο της πορτας δεχια κ αριστερα.πισω στο τελευτεο καθι[/b]σμα υπηρχε ενα ειδικο σφηρακι για την θραυση των παραθυρων.τελος οι καθρευτες στο εσωτερικο ηταν πιο τετραγωνοι.Θα ακολουθισουν φωτο με την καθε λεπτομερια ξεχωριστα γιατι ισωσ δεν βγενει νοημα ετσι οπως τα περιγραφω!]]> ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΟΥΓΓΑΡΙΑ(ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΙΣΗ/ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΛΛΑΔΑ)
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΡΩΤΗΣ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ :1984
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 145
ΑΡΙΘΜΟΙΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ:ΥΑΕ 2301-2445 ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ:Raba-MAN D2156HM6U 6 cylinder 4-stroke diesel 10.350cc ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ:260228406D ΑΜΑΞΩΣΤΑΣΙΑ:ΥΑΕ 2301 εως 2385 ΕΛΛΗΝΙΚΟ,ΥΑΕ 2386 εως ΥΑΕ 2445,ΠΕΙΡΑΙΑ Tα σταγιερ ελλας ικαρους κατασκευαστικαν στην θεσσαλονικη στην συνδο στις εγκαταστασης της τοτε κρατικης σταγιερ ελλας.ηρθαν στην ελλαδα σαν εξαρτηματα κ ανταλακτικα απο την ικαρους με ανταλαγη γεωργικων προιοντων κ στοιχισαν συνολικα 703 εκατ. δραχμες.το βιβλιο της ικαρους τα αναγνωριζει σαν 145 κοματια σε kick down μορφη που εγιναν εξαγωγη στην ελλαδα, παρα το οτι το αμαξωμα ηταν κατασκευης σταγιερ.ολα τα μηχανικα μερη τους ηταν κοινα με την εκδοχη των ΗΕ ικαρους που ειχαν ερθει νωριτερα συν αρκετες μετατροπες/βελτιωσεις που εγιναν απο την σταγιερ ελλας σε συννενοηση με τους ουγγαρεζους που αργοτερα οπως περιφανα ανακοινωσε η ερτ ιοθετιθικαν κ απο την ικαρους.καποιες απο αυτες τισ μετατροπες ηταν η νεα κλημακωση στισ σχεσεις του σασμαν(μακριτερο),νεοι πνευματικοι μηχανισμοι στι πορτες για να ανοιγουν οι πορτες χωρις να κοπανανε κ με το πατημα του ιδιου διακοπτη απ τον οδηγο για το ανοιξε κλεισε.επεισης ως δοκιμαστικα κατασκευαστικαν 2 ικαρους (ΥΑΕ2444/ΥΑΕ2445)με αυτοματα κιβωτια ταχυτητων ZF τεσσαρων σχεσεων αρκετα πιο εξελιγμενα απο τα δοκιμαστικα αυτοματα αλισον κ ρενκοματ που ειχαν τοποθετιθει στα ΟΖ.Η παρδωση τους στην κυκλοφορια ολοκληρωθικε τον μαρτιο του 1985 κ 44 απο αυτα εφτασαν να δουλευουν εως κ το καλοκαιρι του 2004 στη εθελ.αρκετα εγιναν δημοτικα ενω αλλα δωθικαν το 2001 σε αλλες χωρες οπως γιογκοσλαβια κ αλβανια.σημερα διασωζετε ενα ως μουσιακο απ την εθελ στο ρεντι το ΥΑΕ 2382, ενω σε λειτουργια βρισκετε ακομα σε πισμα των καιρων το 2327 στον δημο νικαιας.αλλα 2 διασωζοντε κ εχουν παραχωριθει στην υπερεσια ιατρικης της εργασιας ΥΑΕ 2343 κ ενα στο περιοδικο ΕΠΙ ΤΡΟΧΩΝ,το ΥΑΕ 2415.. οσο αφορα τις ενφανισιακες διαφορες σε σχεση με τα αδερφα ουγγαρεζικα οχηματα εχουμε τις εξης..εξωτερικες:μαυρες προμετοπιδες με ολοκληρο τον αριθμο γραμμης στο κυλιομενο ρολο,λογοτυπο της σταγιερ ελλας εμπρος κ πισω,η μασκα των φαναριων ειχε μαυρο περιγραμα κ οχι νικελ οπως τα υπολοιπα,οι πορτες ηταν ελληνικης κατασκευης κ εμοιαζαν αλλα δεν ηταν ιδιες με των ουγγαρεζικων(χαρακτιριστικα απουσιαζαν τα περιγραματα των κλειστων παραθηρων που ειχαν στις 2 πισω πορτες),τα παραθιρα ηταν διαφορετικα κ ειχαν αλλο μηχανισμο κλεισηματος. Εσωτερικο:εδω οι διαφορες ειναι παρα πολλεσ κ σχεδον τιποτα δεν ειναι ακριβωσ ιδιο εκτος απ το ταμπλο του οδηγου κ το τιμονι.ενα μεγαλο ασπρο ρολοι ηταν στο κεντρο της προμετοπιδας,τα πανελ του εσωτερικου ηταν σε αλλο χρωμα(δρυς αποχρωση αντι για κερασια)τα καθησματα ηταν εντελως διαφορετικα κ σχεδων ιδια με τον μαγκιρους κ βολβο Β10Μ,διεθετα κουμπι για σταση στις κολωνες οπως τα μαγκιρους κ βολβο κ τα νεοτερα συνχρονα λεωφορια,ειχαν μικρους καδους απορριματων μπροστα απο καθε πορτα,ενω ολες οι κολωνες κ οι συνδεσμοι τους ηταν διαφορετικοι κ βαμενοι σε μια πιο ζαχαρι αποχρωση.επεισης κ τα κουρτινακια για τα παραθηρα ηταν διαφορετικα κ κατασκευης gelly stop,το καθησμα του οδηγου isri με περισοτερς ρυθμισεις,τα καντραν του οδηγου ειχαν μαυρη επενδηση κ οχι λουκ ξηλινης επενδησης,ενω κ οι διακοπτεσ για τις πορτες ηταν 3 +3 λαμπακια κ ολα πρασινα κ σχεδον ιδιοι με των ΗΕ.ο λεβιες των ταχυτητων μαυρος κ πιο κοντος,δεν υπηρχε το φως κατω απο το κουτι του μηχανισμου της πορτας,αντιθετα υπηρχαν φωτα στα σκαλια της πορτας οταν ανοιγε,ενω υπηρχαν κ χειρολαβες ακριβως πανω στο πλαισιο της πορτας δεχια κ αριστερα.πισω στο τελευτεο καθι[/b]σμα υπηρχε ενα ειδικο σφηρακι για την θραυση των παραθυρων.τελος οι καθρευτες στο εσωτερικο ηταν πιο τετραγωνοι.Θα ακολουθισουν φωτο με την καθε λεπτομερια ξεχωριστα γιατι ισωσ δεν βγενει νοημα ετσι οπως τα περιγραφω!]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1697 Sun, 09 Jan 2011 19:23:22 +0200 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1697 https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1612 Sat, 20 Nov 2010 22:07:22 +0200 harlek]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1612 Ήταν η εποχή των Σ.ΕΠ. (1993; ) όπου δεν νοούνταν λεωφορείο που να μην έχει το διακριτικό του. Δυο νιλεκένια τάσια εμπρός. Ένα ηχοσυστηματάκι να παίζει "ΣΚΑΙ 100,4" και Κακαουνάκη. Μια ανθοδέσμη στο κέντρο του παρμπρίζ. Αυτοκόλλητο "Ο Θεός σώζει" πλάι στο ρολόι. Κάτι βρε αδελφέ! Θυμάμαι μάλιστα στις αρχές των Σ.ΕΠ. τον ζήλο πολλών οδηγών να κάνουν και έλεγχο εισιτηρίων! Κάποιοι άλλοι, πάλι, ήταν υπερβολικά ευγενικοί. Σε υποδέχονταν 7 το πρωί με το χαμόγελο και με την καλημέρα στο στόμα!
Τέλος πάντων, η κορυφαία "μετατροπή" που είχα δει επί Σ.ΕΠ. ήταν το αυτόματο κιβώτιο σε Ikarus. Ήταν προφανές ότι επρόκειτο για μετατροπή: Η τρύπα απ' την οποία άλλοτε ξεπρόβαλε ο τεράστιος λεβιές ήταν καλυμμένη. Στο ταμπλό, κάπου εκεί που ήταν τα κουμπιά για τις πόρτες, το "ξύλο" είχε (στραβο)κοπεί και είχαν προστεθεί δύο (και μόνον) κουμπιά. Το "D" και αριστερά του ένα... ανάποδο "D"! Υποθέτω αυτό ήταν η όπισθεν, αλλά δε θα είχαν κουμπί με το γράμμα "R"...
Το λεωφορείο πρέπει να ανήκε είτε στη γραμμή 406 είτε στην 417, δηλαδή ανέβαινε την Ασκληπιού. Για την απόδοση του αυτόματου σασμάν θα πω μόνο ότι το (γεμάτο) λεωφορείο οριακά κινιόταν, σε κάποιες περιπτώσεις ήταν φανερό ότι δεν μπορούσε να ανεβάσει πάνω από 10-15χαω στον ανήφορο της Ασκληπιού. Τελικά όταν βγήκαμε Αλεξάνδρας κάπως "άνοιξε", και πάλι όμως ζήτημα να περάσαμε τα 35-40χαω.]]> Ήταν η εποχή των Σ.ΕΠ. (1993; ) όπου δεν νοούνταν λεωφορείο που να μην έχει το διακριτικό του. Δυο νιλεκένια τάσια εμπρός. Ένα ηχοσυστηματάκι να παίζει "ΣΚΑΙ 100,4" και Κακαουνάκη. Μια ανθοδέσμη στο κέντρο του παρμπρίζ. Αυτοκόλλητο "Ο Θεός σώζει" πλάι στο ρολόι. Κάτι βρε αδελφέ! Θυμάμαι μάλιστα στις αρχές των Σ.ΕΠ. τον ζήλο πολλών οδηγών να κάνουν και έλεγχο εισιτηρίων! Κάποιοι άλλοι, πάλι, ήταν υπερβολικά ευγενικοί. Σε υποδέχονταν 7 το πρωί με το χαμόγελο και με την καλημέρα στο στόμα!
Τέλος πάντων, η κορυφαία "μετατροπή" που είχα δει επί Σ.ΕΠ. ήταν το αυτόματο κιβώτιο σε Ikarus. Ήταν προφανές ότι επρόκειτο για μετατροπή: Η τρύπα απ' την οποία άλλοτε ξεπρόβαλε ο τεράστιος λεβιές ήταν καλυμμένη. Στο ταμπλό, κάπου εκεί που ήταν τα κουμπιά για τις πόρτες, το "ξύλο" είχε (στραβο)κοπεί και είχαν προστεθεί δύο (και μόνον) κουμπιά. Το "D" και αριστερά του ένα... ανάποδο "D"! Υποθέτω αυτό ήταν η όπισθεν, αλλά δε θα είχαν κουμπί με το γράμμα "R"...
Το λεωφορείο πρέπει να ανήκε είτε στη γραμμή 406 είτε στην 417, δηλαδή ανέβαινε την Ασκληπιού. Για την απόδοση του αυτόματου σασμάν θα πω μόνο ότι το (γεμάτο) λεωφορείο οριακά κινιόταν, σε κάποιες περιπτώσεις ήταν φανερό ότι δεν μπορούσε να ανεβάσει πάνω από 10-15χαω στον ανήφορο της Ασκληπιού. Τελικά όταν βγήκαμε Αλεξάνδρας κάπως "άνοιξε", και πάλι όμως ζήτημα να περάσαμε τα 35-40χαω.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1527 Sat, 25 Sep 2010 13:43:52 +0300 aliance]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1527 ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : MAGIRUS DEUTZ M230E120
ΤΥΠΟΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ : ΒΕΛΟ ΝΤΟΪΤΣ,ΜΑΝΔΡΕΚΑΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ : 1982
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 300
ΑΡΙΘΜΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ : ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700,ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9800
ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ : YN-6533

Τα Magirus όταν παρελήφθησαν από την Ε.Α.Σ. μοιράστηκαν στα αμαξοστάσια Βοτανικού ως 7ο κλιμάκιο και Πέτρου Ράλλη ως 10ο κλιμάκιο.

Την περίοδο 1982-1983 είχαν αναλάβει εκτός της Αθήνας και τις γραμμές του Πειραιά 801-802-803-804-845.

Το 1985 τα Magirus ήταν μοιρασμένα ως εξής :
YN-6501 έως ΥΝ-6800 με αριθμούς παρμπρίζ 1 έως 200,10ο κλιμάκιο Π. Ράλλη.
ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 με αριθμούς παρμπρίζ 201 έως 210,10ο κλιμάκιο Π. Ράλλη.
ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 με αριθμούς παρμπρίζ 301 έως 390,7ο κλιμάκιο Βοτανικός.]]> ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : MAGIRUS DEUTZ M230E120
ΤΥΠΟΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ : ΒΕΛΟ ΝΤΟΪΤΣ,ΜΑΝΔΡΕΚΑΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ : 1982
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 300
ΑΡΙΘΜΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ : ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700,ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9800
ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ : YN-6533

Τα Magirus όταν παρελήφθησαν από την Ε.Α.Σ. μοιράστηκαν στα αμαξοστάσια Βοτανικού ως 7ο κλιμάκιο και Πέτρου Ράλλη ως 10ο κλιμάκιο.

Την περίοδο 1982-1983 είχαν αναλάβει εκτός της Αθήνας και τις γραμμές του Πειραιά 801-802-803-804-845.

Το 1985 τα Magirus ήταν μοιρασμένα ως εξής :
YN-6501 έως ΥΝ-6800 με αριθμούς παρμπρίζ 1 έως 200,10ο κλιμάκιο Π. Ράλλη.
ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 με αριθμούς παρμπρίζ 201 έως 210,10ο κλιμάκιο Π. Ράλλη.
ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 με αριθμούς παρμπρίζ 301 έως 390,7ο κλιμάκιο Βοτανικός.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1526 Thu, 23 Sep 2010 22:40:20 +0300 abc]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1526
Είδα σήμερα στην Κηφισίας ένα γερανό της ΟΒΒΟ να τραβάει την γκαζιέρα 7057.]]>
Είδα σήμερα στην Κηφισίας ένα γερανό της ΟΒΒΟ να τραβάει την γκαζιέρα 7057.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1507 Thu, 16 Sep 2010 20:57:48 +0300 aliance]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1507 ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : VOLVO SB756 SARACAKIS "ΔΕΙΝΟΣΑΥΡΟΣ"
ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΕΛΛΑΔΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΡΩΤΗΣ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ : 1981
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 100
ΑΡΙΘΜΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ : YN-6901 έως ΥΝ-7000
ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ : ΥΝ-6994

Τα Volvo του 12ου κλιμακίου ήταν τα πρώτα αρθρώτα της Αθήνας προάγγελος για την παραγγελία τους ήταν πολύ καλές εντυπώσεις που άφησαν οι 20 δανεικές νταλίκες του Ο.Α.Σ.Θ. που είχαν έρθει στην Αθήνα το 1978.

Όταν ήρθαν οι "δεινόσαυροι",πολλοί δήμοι έκαναν αιτήσεις στην Ε.Α.Σ. ώστε να εξυπηρετηθούν από αυτά τα λεωφορεία.Τα οχήματα αυτά αποδείκτηκαν τέρατα αξιοπιστίας και ίσως η ποιό πετυχημένη παραγγελία λεωφορείου αφού εξυπηρέτησαν ακόμα και στους ολυμπιακούς αγώνες της Αθήνας και αποσύρθηκαν το Σεπτέμβριο του 2005.

Μόνο 9 αποσύρθηκαν πρόωρα.Ήταν τα εξής οχήματα :
YN-6939 & YN-6997 στις 19/7/2001
ΥΝ-6953,ΥΝ-6954 & ΥΝ-6967 στις 17/1/2002
ΥΝ-6908 στις 24/1/2002
ΥΝ-6972 στις 12/9/2002
ΥΝ-6901 & ΥΝ-6979 στις 9/8/2003]]> ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : VOLVO SB756 SARACAKIS "ΔΕΙΝΟΣΑΥΡΟΣ"
ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΕΛΛΑΔΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΡΩΤΗΣ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ : 1981
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 100
ΑΡΙΘΜΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ : YN-6901 έως ΥΝ-7000
ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ : ΥΝ-6994

Τα Volvo του 12ου κλιμακίου ήταν τα πρώτα αρθρώτα της Αθήνας προάγγελος για την παραγγελία τους ήταν πολύ καλές εντυπώσεις που άφησαν οι 20 δανεικές νταλίκες του Ο.Α.Σ.Θ. που είχαν έρθει στην Αθήνα το 1978.

Όταν ήρθαν οι "δεινόσαυροι",πολλοί δήμοι έκαναν αιτήσεις στην Ε.Α.Σ. ώστε να εξυπηρετηθούν από αυτά τα λεωφορεία.Τα οχήματα αυτά αποδείκτηκαν τέρατα αξιοπιστίας και ίσως η ποιό πετυχημένη παραγγελία λεωφορείου αφού εξυπηρέτησαν ακόμα και στους ολυμπιακούς αγώνες της Αθήνας και αποσύρθηκαν το Σεπτέμβριο του 2005.

Μόνο 9 αποσύρθηκαν πρόωρα.Ήταν τα εξής οχήματα :
YN-6939 & YN-6997 στις 19/7/2001
ΥΝ-6953,ΥΝ-6954 & ΥΝ-6967 στις 17/1/2002
ΥΝ-6908 στις 24/1/2002
ΥΝ-6972 στις 12/9/2002
ΥΝ-6901 & ΥΝ-6979 στις 9/8/2003]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1482 Thu, 09 Sep 2010 15:44:55 +0300 aliance]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1482
165 Skoda 706RTO, με Α.Κ. 98.601 – 98.719 & 104.720 – 104.765, με αμαξώματα ΒΙΟ, ΒΙΑΜΑΞ, Ταγκαλάκης και Κοτάντζης Μανταδάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1962.

37 Leyland Royal Tiger LCRT 1/1, με Α.Κ. 112.767 – 112.839 (μόνο οι μονοί αριθμοί), με αμαξώματα ΒΙΑΜΑΞ και Κοτάντζης Μανταδάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1963.

38 AEC Regal MkVI U2LA, με Α.Κ. 112.766 – 112.840 (μόνο οι ζυγοί αριθμοί), με αμαξώματα ΕΛΒΙΑΜ και
Σαρακάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1963.

20 Skoda 706RTO, με Α.Κ. 197.852 – 197.890 (μόνο οι ζυγοί αριθμοί), με αμάξωμα Σαρακάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1965.

25 Leyland Royal Tiger LCRT 1/1, με Α.Κ. 197.841 – 197.889 (μόνο οι μονοί αριθμοί), με αμάξωματα ΒΙΑΜΑΞ, ΕΛΒΙΑΜ και ΒΕΛΟ. Κυκλοφόρησαν έως το 1965.

5 Mercedes F530S, με Α.Κ. 197.842 – 197.850 (μόνο οι ζυγοί αριθμοί), με αμάξωμα ΒΙΑΜΑΞ. Κυκλοφόρησαν έως το 1965.

10 Volvo B755, με Α.Κ. 212.891 – 212.900, με αμάξωμα Σαρακάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1967.

20 Leyland Royal Tiger LCRT 2/1, με Α.Κ. 212.901 – 212.920, με αμάξωμα ΒΕΛΟ. Κυκλοφόρησαν έως το 1967.

Ένταξη στα ΚΤΕΛ:

46 στο 1ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 1/176 – 1/218 και 1/235 – 1/237
94 στο 2ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 2/210 – 2/283, 2/308 – 2/313 και 2/315 – 2/328
61 στο 3ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 3/224 – 3/284
67 στο 4ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 4/216 – 4/282
15 στο 5ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 5/247 – 5/261
37 στο 6ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 6/200 – 6/231, 6/237 – 6/238 και 6/240 – 2/242

Αριθμήσεις:

ΚΤΕΛ: Αριθμοί παρ-μπριζ όπως και τα ιδιωτικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ, ανάλογα με τη σειρά ένταξης.
ΑΣΠΑ: Α/601-Α/920, ανάλογα με τη σειρά ένταξης στα ΚΤΕΛ, τελείως διαφορετική από την επόμενη, που τελικά επικράτησε.
Επικρατήσασα: Από το τελευταίο τριψήφιο τμήμα του Α.Κ. που ήταν συνεχόμενο: 601-920. Επισημάνθηκε με κίτρινη πινακίδα κάτω από το παρ-μπριζ άριστερά, μετά το 1970.

Γραμμές:

Αρχικά: Ακολουθούσαν κανονικά τα κυκλώματα των οχημάτων σε όλες τις γραμμές του κάθε ΚΤΕΛ.
Περί το 1970, μετά την ενοποίηση των ΚΤΕΛ στο ΕΚΤΕΛ, ανέλαβαν την αποκλειστική εξυπηρέτηση ορισμένων γραμμών, στα πλαίσια πάντα των κλιμακίων στα οποία ήταν ενταγμένα τα λεωφορεία της.
Το 1975, η ΑΣΠΑ απετέλεσε ανεξάρτητο Κλιμάκιο, το 7ο και ανέλαβε την αποκλειστική εξυπηρέτηση γραμμών που είτε είχε και πριν, είτε ανέλαβε τότε, αφήνοντας κάποιες από τις προηγούμενες.
Μετά το 1974 και τη μεταπολίτευση, πολλά λεωφορεία της ΑΣΠΑ τα "φτύσανε" και αναγκάστηκε να παρατήσει πολλές γραμμές, που ανέλαβαν τα λεωφορεία του ΕΚΤΕΛ.
Το 1977 που ιδρύθηκε η ΕΑΣ τα λεωφορεία της ΑΣΠΑ εξυπηρετούσε μόνο 3 γραμμές. Κυκλοφόρησαν για λίγο με αριθμούς παρ-μπριζ του 7ου κλιμακίου.
Το 1978 μετά την κυκλοφορία των νέων Ikarus 260 της ΕΑΣ αποσύρθηκαν και αυτά και όλες τις γραμμές ανέλαβαν τα λεωφορεία του πρώην ΕΚΤΕΛ καθώς και μισθωμένα από την ΕΑΣ τουριστικά λεωφορεία και λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Από τα 320 λεωφορεία της πρώην ΑΣΠΑ επισκευάστηκαν 110 και επανακυκλοφόρησαν την περίοδο Σεπτεμβρίου 1979 – Φεβρουαρίου 1982, ενταγμένα στο 8ο κλιμάκιο της ΕΑΣ και με έδρα το Αμαξοστάσιο Ελληνικού. Ανέλαβαν γραμμές του Πειραιά και 3 γραμμές στην Αθήνα (αυτές τις 3 μάλιστα με τη νέα αρίθμηση).

Τα στοιχεία είναι από τον χρήστη "tangalos2002"]]>
165 Skoda 706RTO, με Α.Κ. 98.601 – 98.719 & 104.720 – 104.765, με αμαξώματα ΒΙΟ, ΒΙΑΜΑΞ, Ταγκαλάκης και Κοτάντζης Μανταδάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1962.

37 Leyland Royal Tiger LCRT 1/1, με Α.Κ. 112.767 – 112.839 (μόνο οι μονοί αριθμοί), με αμαξώματα ΒΙΑΜΑΞ και Κοτάντζης Μανταδάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1963.

38 AEC Regal MkVI U2LA, με Α.Κ. 112.766 – 112.840 (μόνο οι ζυγοί αριθμοί), με αμαξώματα ΕΛΒΙΑΜ και
Σαρακάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1963.

20 Skoda 706RTO, με Α.Κ. 197.852 – 197.890 (μόνο οι ζυγοί αριθμοί), με αμάξωμα Σαρακάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1965.

25 Leyland Royal Tiger LCRT 1/1, με Α.Κ. 197.841 – 197.889 (μόνο οι μονοί αριθμοί), με αμάξωματα ΒΙΑΜΑΞ, ΕΛΒΙΑΜ και ΒΕΛΟ. Κυκλοφόρησαν έως το 1965.

5 Mercedes F530S, με Α.Κ. 197.842 – 197.850 (μόνο οι ζυγοί αριθμοί), με αμάξωμα ΒΙΑΜΑΞ. Κυκλοφόρησαν έως το 1965.

10 Volvo B755, με Α.Κ. 212.891 – 212.900, με αμάξωμα Σαρακάκης. Κυκλοφόρησαν έως το 1967.

20 Leyland Royal Tiger LCRT 2/1, με Α.Κ. 212.901 – 212.920, με αμάξωμα ΒΕΛΟ. Κυκλοφόρησαν έως το 1967.

Ένταξη στα ΚΤΕΛ:

46 στο 1ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 1/176 – 1/218 και 1/235 – 1/237
94 στο 2ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 2/210 – 2/283, 2/308 – 2/313 και 2/315 – 2/328
61 στο 3ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 3/224 – 3/284
67 στο 4ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 4/216 – 4/282
15 στο 5ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 5/247 – 5/261
37 στο 6ο ΚΤΕΛ με αριθμούς παρ μπριζ 6/200 – 6/231, 6/237 – 6/238 και 6/240 – 2/242

Αριθμήσεις:

ΚΤΕΛ: Αριθμοί παρ-μπριζ όπως και τα ιδιωτικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ, ανάλογα με τη σειρά ένταξης.
ΑΣΠΑ: Α/601-Α/920, ανάλογα με τη σειρά ένταξης στα ΚΤΕΛ, τελείως διαφορετική από την επόμενη, που τελικά επικράτησε.
Επικρατήσασα: Από το τελευταίο τριψήφιο τμήμα του Α.Κ. που ήταν συνεχόμενο: 601-920. Επισημάνθηκε με κίτρινη πινακίδα κάτω από το παρ-μπριζ άριστερά, μετά το 1970.

Γραμμές:

Αρχικά: Ακολουθούσαν κανονικά τα κυκλώματα των οχημάτων σε όλες τις γραμμές του κάθε ΚΤΕΛ.
Περί το 1970, μετά την ενοποίηση των ΚΤΕΛ στο ΕΚΤΕΛ, ανέλαβαν την αποκλειστική εξυπηρέτηση ορισμένων γραμμών, στα πλαίσια πάντα των κλιμακίων στα οποία ήταν ενταγμένα τα λεωφορεία της.
Το 1975, η ΑΣΠΑ απετέλεσε ανεξάρτητο Κλιμάκιο, το 7ο και ανέλαβε την αποκλειστική εξυπηρέτηση γραμμών που είτε είχε και πριν, είτε ανέλαβε τότε, αφήνοντας κάποιες από τις προηγούμενες.
Μετά το 1974 και τη μεταπολίτευση, πολλά λεωφορεία της ΑΣΠΑ τα "φτύσανε" και αναγκάστηκε να παρατήσει πολλές γραμμές, που ανέλαβαν τα λεωφορεία του ΕΚΤΕΛ.
Το 1977 που ιδρύθηκε η ΕΑΣ τα λεωφορεία της ΑΣΠΑ εξυπηρετούσε μόνο 3 γραμμές. Κυκλοφόρησαν για λίγο με αριθμούς παρ-μπριζ του 7ου κλιμακίου.
Το 1978 μετά την κυκλοφορία των νέων Ikarus 260 της ΕΑΣ αποσύρθηκαν και αυτά και όλες τις γραμμές ανέλαβαν τα λεωφορεία του πρώην ΕΚΤΕΛ καθώς και μισθωμένα από την ΕΑΣ τουριστικά λεωφορεία και λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Από τα 320 λεωφορεία της πρώην ΑΣΠΑ επισκευάστηκαν 110 και επανακυκλοφόρησαν την περίοδο Σεπτεμβρίου 1979 – Φεβρουαρίου 1982, ενταγμένα στο 8ο κλιμάκιο της ΕΑΣ και με έδρα το Αμαξοστάσιο Ελληνικού. Ανέλαβαν γραμμές του Πειραιά και 3 γραμμές στην Αθήνα (αυτές τις 3 μάλιστα με τη νέα αρίθμηση).

Τα στοιχεία είναι από τον χρήστη "tangalos2002"]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1480 Thu, 09 Sep 2010 11:34:51 +0300 aliance]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1480 ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : LEYLAND OLYMPIAN ECW
ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΑΓΓΛΙΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ : 1981 1 ΟΧΗΜΑ, 1982-1983 19 ΟΧΗΜΑΤΑ
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 20
ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ : YAY-2418

Το 1981 η Ε.Α.Σ. παρέλαβε το πρώτο Leyland Olympian ως demostrator.Το όχημα είχε αριθμό κυκλοφορίας ΟΝ-52.Το όχημα αυτό χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες γραμμές.Κάποιες από αυτές ήταν το 049,116 και 122.Το όχημα στάθμευε στο αμαξοστάσιο του Βοτανικού.

Τον Μάρτιο του 1983 η Ε.Α.Σ. παρέλαβε άλλα 19 οχήματα με μίσθωση από την Leyland και για αυτό το λόγο κυκλοφορούσαν ειδικές πινακίδες κυκλοφορίας του τελωνείου.Τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες γραμμές όπως : 024,049,132,133,154,159,202,228 και το καλοκαίρι ενισχυτικά τις γραμμές Ζαππείου 115,116,117,122,123.Τα οχήματα πήραν αριθμούς παρμπίζ 7/351 έως 7/370.

Γύρω στο 1987 η Leyland ανακοίνωσε στην Ε.Α.Σ. ότι εκλαμβάνει τα έως τότε μισθώματα ως προκαταβολή και ετσι ποια τα 20 δυόροφα πέρασαν στην ιδιοκτησία της Ε.Α.Σ. λαμβάνοντας ελληνικούς αριθμούς κυκλοφορίας.

Οι αριθμοί κυκλοφορίας δεν είχαν συνέχεια μεταξύ τους όπως στις υπόλοιπες παραλαβές.Οι ημερομηνίες έκδοσης τους ήταν από 4/5/1987 έως 5/5/1988.
Οι αριθμοί κυκλοφορίας των Leyland ήταν :
ΥΑΥ 1805,ΥΑΥ 2418,ΥΑΥ 2419,ΥΑΥ 2420,ΥΑΥ 2421,ΥΑΥ 2547 (354),ΥΑΥ 5262,ΥΑΥ 5263,ΥΑΥ 5267,ΥΑΥ 5268 (366),ΥΑΥ 5269,ΥΑΥ 5270,ΥΑΥ 5271,ΥΑΥ 5272,ΥΑΥ 5273 (368),ΥΑΥ 5274,ΥΑΥ 5275,ΥΑΥ 5276,ΥΑΥ 5277,ΥΑΥ 5278.

Από 10 Ιουνίου 1988 μεταφέρθηκαν στο αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου με αριθμούς παρμπρίζ 13/351 έως 13/370,απέκτησαν ειδικό χρωματισμό και ανέλαβαν αποκλειστικά τις γραμμές του αεροδρομίου :
Α ΑΝΑΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΚΗΦΙΣΟΥ
Α/ΔΥΤ. ΑΕΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΚΗΦΙΣΟΥ
Β ΑΝΑΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΛΙΟΣΙΩΝ
Β/ ΔΥΤ.. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΛΙΟΣΙΩΝ.

Από 23/12/1989 με τις ενωποιήσεις των κλιμακίων εντάχθηκαν στο 5ο κλιμάκιο με αριθμούς παρμπρίζ 5/81 έως 5/100.

Από 1/3/1991 που καταργήθηκαν οι γραμμές Α,Α/,Β & Β/ ανέλαβαν τις γραμμές
090 ΔΥΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ
091 ΑΝΑΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ.]]> ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : LEYLAND OLYMPIAN ECW
ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΑΓΓΛΙΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ : 1981 1 ΟΧΗΜΑ, 1982-1983 19 ΟΧΗΜΑΤΑ
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 20
ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΟΧΗΜΑ : YAY-2418

Το 1981 η Ε.Α.Σ. παρέλαβε το πρώτο Leyland Olympian ως demostrator.Το όχημα είχε αριθμό κυκλοφορίας ΟΝ-52.Το όχημα αυτό χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες γραμμές.Κάποιες από αυτές ήταν το 049,116 και 122.Το όχημα στάθμευε στο αμαξοστάσιο του Βοτανικού.

Τον Μάρτιο του 1983 η Ε.Α.Σ. παρέλαβε άλλα 19 οχήματα με μίσθωση από την Leyland και για αυτό το λόγο κυκλοφορούσαν ειδικές πινακίδες κυκλοφορίας του τελωνείου.Τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες γραμμές όπως : 024,049,132,133,154,159,202,228 και το καλοκαίρι ενισχυτικά τις γραμμές Ζαππείου 115,116,117,122,123.Τα οχήματα πήραν αριθμούς παρμπίζ 7/351 έως 7/370.

Γύρω στο 1987 η Leyland ανακοίνωσε στην Ε.Α.Σ. ότι εκλαμβάνει τα έως τότε μισθώματα ως προκαταβολή και ετσι ποια τα 20 δυόροφα πέρασαν στην ιδιοκτησία της Ε.Α.Σ. λαμβάνοντας ελληνικούς αριθμούς κυκλοφορίας.

Οι αριθμοί κυκλοφορίας δεν είχαν συνέχεια μεταξύ τους όπως στις υπόλοιπες παραλαβές.Οι ημερομηνίες έκδοσης τους ήταν από 4/5/1987 έως 5/5/1988.
Οι αριθμοί κυκλοφορίας των Leyland ήταν :
ΥΑΥ 1805,ΥΑΥ 2418,ΥΑΥ 2419,ΥΑΥ 2420,ΥΑΥ 2421,ΥΑΥ 2547 (354),ΥΑΥ 5262,ΥΑΥ 5263,ΥΑΥ 5267,ΥΑΥ 5268 (366),ΥΑΥ 5269,ΥΑΥ 5270,ΥΑΥ 5271,ΥΑΥ 5272,ΥΑΥ 5273 (368),ΥΑΥ 5274,ΥΑΥ 5275,ΥΑΥ 5276,ΥΑΥ 5277,ΥΑΥ 5278.

Από 10 Ιουνίου 1988 μεταφέρθηκαν στο αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου με αριθμούς παρμπρίζ 13/351 έως 13/370,απέκτησαν ειδικό χρωματισμό και ανέλαβαν αποκλειστικά τις γραμμές του αεροδρομίου :
Α ΑΝΑΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΚΗΦΙΣΟΥ
Α/ΔΥΤ. ΑΕΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΚΗΦΙΣΟΥ
Β ΑΝΑΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΛΙΟΣΙΩΝ
Β/ ΔΥΤ.. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΚΤΕΛ ΛΙΟΣΙΩΝ.

Από 23/12/1989 με τις ενωποιήσεις των κλιμακίων εντάχθηκαν στο 5ο κλιμάκιο με αριθμούς παρμπρίζ 5/81 έως 5/100.

Από 1/3/1991 που καταργήθηκαν οι γραμμές Α,Α/,Β & Β/ ανέλαβαν τις γραμμές
090 ΔΥΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ
091 ΑΝΑΤ. ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1475 Wed, 08 Sep 2010 14:23:09 +0300 aliance]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1475 1978
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22

1980
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 200 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22

1981
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 301 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
ΟΝ-52 Leyland Olympian
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 400 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22 ΕΛΛΗΝΙΚΟ
11/1 έως 11/200 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22 ΕΛΛΗΝΙΚΟ

1982
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 392 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23E120
2 Leyland Olympian
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 480 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/200 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
13/1 έως 13/80 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6780 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 310 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M230E120
10/201 έως 10/210 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Deutz M230E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 120 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/81 έως 13/200 ΥΝ-6781 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar

1983
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 400 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/273 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7273 Ikarus 260.22
7/294 έως 7/300 ΟΖ-7294 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23E120
7/351 έως 7/370 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
7/371 έως 7/380 ΥΝ-6491 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 520 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/190 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6490 Ikarus 260.22
11/201 έως 11/210 ΟΖ-7274 έως ΟΖ-7283 Ikarus 260.22
13/1 έως 13/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 202 ΟΧΗΜΑΤΑ
9/1 έως 9/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M230E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 90 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/111 έως 13/200 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar

1984
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 420 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23E120
7/351 έως 7/370 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
7/371 έως 7/380 ΥΝ-6491 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 585 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/190 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6490 Ikarus 260.22
13/1 έως 13/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
14/1 έως 14/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 202 ΟΧΗΜΑΤΑ
9/1 έως 9/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M230E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 90 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/111 έως 13/200 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar

1985
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 390 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23OE120
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 485 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4101 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/200 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
14/1 έως 14/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 282 ΟΧΗΜΑΤΑ
9/1 έως 9/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
14/206 έως 14/285 ΥΑΕ-2386 έως ΥΑΕ-2445 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 310 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M23E120
10/201 έως 10/210 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Drutz M23E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 110 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/111 έως 13/180 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 Chavdar B13-20 Atlas Balkancar
13/351 έως 13/370 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 230 ΟΧΗΜΑΤΑ
15/1 έως 15/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
15/181 έως 15/200 ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
15/201 έως 15/300 ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 Chavdar B13-20 ΕΛΒΑΜ-ΚΕΑ-ΚΕΒΑΜ

1989
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 368 ΟΧΗΜΑΤΑ
1/1 έως 1/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
1/301 έως 1/368 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9778 Magirus Deutz M23OE120
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 485 ΟΧΗΜΑΤΑ
2/1 έως 2/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
2/101 έως 8/300 ΥΖ-4101 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
2/301 έως 2/500 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 282 ΟΧΗΜΑΤΑ
3/1 έως 3/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
3/206 έως 3/285 ΥΑΕ-2386 έως ΥΑΕ-2445 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 321 ΟΧΗΜΑΤΑ
4/1 έως 4/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
4/101 έως 4/300 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M23E120
4/301 έως 4/310 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Drutz M23E120
4/379 έως 4/400 ΥΥ-9779 έως ΥΥ-9800 Magirus Drutz M23E120
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 110 ΟΧΗΜΑΤΑ
5/11 έως 5/80 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 Chavdar B13-20 Atlas Balkancar
5/81 έως 5/100 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 230 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/111 έως 7/130 ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/146 έως 7/245 ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 Chavdar B13-20 ΕΛΒΑΜ-ΚΕΑ-ΚΕΒΑΜ

1991
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 387 ΟΧΗΜΑΤΑ
1/1 έως 1/280 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7280 Ikarus 260.22
1/294 έως 1/300 ΟΖ-7294 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
1/301 έως 1/368 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9778 Magirus Deutz M23OE120
1/401 έως 1/433 ΥΒΡ-6801 έως ΥΒΡ-6833 Vanhool A507
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 498 ΟΧΗΜΑΤΑ
2/1 έως 2/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
2/101 έως 8/300 ΥΖ-4101 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
2/301 έως 2/500 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
2/501 έως 2/513 ΟΖ-7281 έως ΟΖ-7293 Ikarus 260.22
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 282 ΟΧΗΜΑΤΑ
3/1 έως 3/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
3/206 έως 3/285 ΥΑΕ-2386 έως ΥΑΕ-2445 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 321 ΟΧΗΜΑΤΑ
4/1 έως 4/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
4/101 έως 4/300 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M23E120
4/301 έως 4/310 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Drutz M23E120
4/379 έως 4/400 ΥΥ-9779 έως ΥΥ-9800 Magirus Drutz M23E120
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 110 ΟΧΗΜΑΤΑ
5/11 έως 5/80 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 Chavdar B13-20 Atlas Balkancar
5/81 έως 5/100 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 230 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/111 έως 7/130 ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/146 έως 7/245 ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 Chavdar B13-20 ΕΛΒΑΜ-ΚΕΑ-ΚΕΒΑ]]> 1978
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22

1980
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 200 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22

1981
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 301 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
ΟΝ-52 Leyland Olympian
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 400 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22 ΕΛΛΗΝΙΚΟ
11/1 έως 11/200 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22 ΕΛΛΗΝΙΚΟ

1982
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 392 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23E120
2 Leyland Olympian
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 480 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/200 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
13/1 έως 13/80 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6780 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 310 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M230E120
10/201 έως 10/210 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Deutz M230E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 120 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/81 έως 13/200 ΥΝ-6781 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar

1983
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 400 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/273 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7273 Ikarus 260.22
7/294 έως 7/300 ΟΖ-7294 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23E120
7/351 έως 7/370 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
7/371 έως 7/380 ΥΝ-6491 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 520 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/190 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6490 Ikarus 260.22
11/201 έως 11/210 ΟΖ-7274 έως ΟΖ-7283 Ikarus 260.22
13/1 έως 13/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 202 ΟΧΗΜΑΤΑ
9/1 έως 9/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M230E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 90 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/111 έως 13/200 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar

1984
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 420 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23E120
7/351 έως 7/370 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
7/371 έως 7/380 ΥΝ-6491 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 585 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4301 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/190 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6490 Ikarus 260.22
13/1 έως 13/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
14/1 έως 14/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 202 ΟΧΗΜΑΤΑ
9/1 έως 9/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 300 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M230E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 90 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/111 έως 13/200 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar

1985
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 390 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
7/301 έως 7/390 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9800 Magirus Deutz M23OE120
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 485 ΟΧΗΜΑΤΑ
8/1 έως 8/200 ΥΖ-4101 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
11/1 έως 11/200 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
14/1 έως 14/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 282 ΟΧΗΜΑΤΑ
9/1 έως 9/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
14/206 έως 14/285 ΥΑΕ-2386 έως ΥΑΕ-2445 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 310 ΟΧΗΜΑΤΑ
10/1 έως 10/200 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M23E120
10/201 έως 10/210 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Drutz M23E120
12/1 έως 12/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 110 ΟΧΗΜΑΤΑ
13/111 έως 13/180 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 Chavdar B13-20 Atlas Balkancar
13/351 έως 13/370 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 230 ΟΧΗΜΑΤΑ
15/1 έως 15/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
15/181 έως 15/200 ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
15/201 έως 15/300 ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 Chavdar B13-20 ΕΛΒΑΜ-ΚΕΑ-ΚΕΒΑΜ

1989
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 368 ΟΧΗΜΑΤΑ
1/1 έως 1/300 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
1/301 έως 1/368 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9778 Magirus Deutz M23OE120
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 485 ΟΧΗΜΑΤΑ
2/1 έως 2/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
2/101 έως 8/300 ΥΖ-4101 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
2/301 έως 2/500 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 282 ΟΧΗΜΑΤΑ
3/1 έως 3/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
3/206 έως 3/285 ΥΑΕ-2386 έως ΥΑΕ-2445 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 321 ΟΧΗΜΑΤΑ
4/1 έως 4/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
4/101 έως 4/300 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M23E120
4/301 έως 4/310 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Drutz M23E120
4/379 έως 4/400 ΥΥ-9779 έως ΥΥ-9800 Magirus Drutz M23E120
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 110 ΟΧΗΜΑΤΑ
5/11 έως 5/80 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 Chavdar B13-20 Atlas Balkancar
5/81 έως 5/100 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 230 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/111 έως 7/130 ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/146 έως 7/245 ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 Chavdar B13-20 ΕΛΒΑΜ-ΚΕΑ-ΚΕΒΑΜ

1991
ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ 387 ΟΧΗΜΑΤΑ
1/1 έως 1/280 ΟΖ-7001 έως ΟΖ-7280 Ikarus 260.22
1/294 έως 1/300 ΟΖ-7294 έως ΟΖ-7300 Ikarus 260.22
1/301 έως 1/368 ΥΥ-9711 έως ΥΥ-9778 Magirus Deutz M23OE120
1/401 έως 1/433 ΥΒΡ-6801 έως ΥΒΡ-6833 Vanhool A507
ΕΛΛΗΝΙΚΟ 498 ΟΧΗΜΑΤΑ
2/1 έως 2/85 ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2385 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
2/101 έως 8/300 ΥΖ-4101 έως ΥΖ-4300 Ikarus 260.22
2/301 έως 2/500 ΥΝ-6301 έως ΥΝ-6500 Ikarus 260.22
2/501 έως 2/513 ΟΖ-7281 έως ΟΖ-7293 Ikarus 260.22
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 282 ΟΧΗΜΑΤΑ
3/1 έως 3/202 ΗΕ-2001 έως ΗΕ-2202 Ikarus 260.22
3/206 έως 3/285 ΥΑΕ-2386 έως ΥΑΕ-2445 Ikarus 260.22 ΣΤΑΓΙΕΡ-ΕΛΛΑΣ
ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 321 ΟΧΗΜΑΤΑ
4/1 έως 4/100 ΥΝ-6901 έως ΥΝ-7000 Volvo B10MA Saracakis
4/101 έως 4/300 ΥΝ-6501 έως ΥΝ-6700 Magirus Deutz M23E120
4/301 έως 4/310 ΥΥ-9701 έως ΥΥ-9710 Magirus Drutz M23E120
4/379 έως 4/400 ΥΥ-9779 έως ΥΥ-9800 Magirus Drutz M23E120
ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 110 ΟΧΗΜΑΤΑ
5/11 έως 5/80 ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 Chavdar B13-20 Atlas Balkancar
5/81 έως 5/100 ΥΑΥ-0000 έως ΥΑΥ-0000 Leyland Olympian
ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ 230 ΟΧΗΜΑΤΑ
7/1 έως 7/110 ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/111 έως 7/130 ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 Chavdar B13-20 Atlas-Balkancar
7/146 έως 7/245 ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 Chavdar B13-20 ΕΛΒΑΜ-ΚΕΑ-ΚΕΒΑ]]>