(09-09-2026, 07:23 PM)MrVanHool Έγραψε: Οχι, το ερώτημα είναι ποιος μίλησε για Κοινοπραξία βασικά…

(09-09-2026, 09:23 PM)Crabman Έγραψε: Η ιστορία αποκτά περισσότερο ενδιαφέρον λοιπόν. 
Η σύμβαση με την Κοινοπραξία τυπικά όντως δεν έχει πολλά περιθώρια επέκτασης (αν και όλα γίνονται). Άλλος διαγωνισμός ή ανάθεση σε ιδιώτη πάροχο όντως δεν έχει υπάρξει, οπότε όντως καταλήγουμε στην ΟΣΥ. Ας ελπίσουμε η ΟΣΥ να μπορεί να ανταποκριθεί επαρκώς και φυσικά όχι εις βάρος άλλων γραμμών.

(10-09-2026, 05:43 PM)Markos_G Έγραψε: Απορίας άξιο με όλη αυτή την επέκταση του ΟΑΣΑ, αν θα συμμετάσχει οποιοσδήποτε άλλος οργανισμός στον διαγωνισμό για το έργο των υπεραστικών στην Αττική πέρα από το ΚΤΕΛ Αττικής.

(, 01:29 PM)Crabman Έγραψε: Θα μπορούσαν κάλλιστα και αυτές οι γραμμές (τουλάχιστον της ηπειρωτικής Αττικής) να προκηρυχθούν από τον ΟΑΣΑ και να δοθούν σε ανάδοχο, όπως έγινε και με τις περιαστικές, απλώς με λίγο διαφορετικά χαρακτηριστικά όπως ο τύπος των οχημάτων και η είσπραξη μέρους των εσόδων από τα υψηλότερα προϊόντα κομίστρου που θα ισχύουν. Θα είχαμε κοινό σύστημα τηλεματικής, κοινό σύστημα κομίστρου, συσχετιζόμενη αρίθμηση όλων των γραμμών, κοινές στάσεις (όπου ταυτίζονται), κοινή ή παρόμοια εμφάνιση στόλου, κοινές διαφημιστικές πολιτικές και το κυριότερο ΕΝΑΝ φορέα υπεύθυνο για τις συγκοινωνίες και όχι περισσότερους στην ίδια περιοχή με αντικρουόμενα συμφέροντα. Απλώς θα χρειαζόταν και κάποιου είδους επιδότηση για μέρος των υπηρεσιών καθώς αποκλείεται όλα τα δρομολόγια να είναι κερδοφόρα. Μιλάω για το μοντέλο "σε επιδοτώ να κάνεις 12 δρομολόγια (1 την ώρα) Αθήνα-Ραφήνα-Αθήνα από τις 20:00 έως τις 08:00 αλλά σε υποχρεώνω να κάνεις και τα αντίστοιχα 12 δρομολόγια και από τις 08:00 έως τις 20:00.

(5 ώρες πριν)Markos_G Έγραψε: Ωραία αυτά τα θεωρητικά, αλλά δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο για κάτι τέτοιο. Ακόμα και στην τωρινή μορφή του ΟΑΣΑ πάντως υποτίθεται πως βάση καταστατικού έχει την επίβλεψη των γραμμών του Προαστιακού και των ΚΤΕΛ Αττικής, καθώς και των δημοτικών συγκοινωνιών, όχι μόνο των θυγατρικών του.