(05-12-2021, 04:03 PM)oasagr123 Έγραψε: Πρόταση για νέα γραμμή 331 ΣΤ.ΠΡΟΑΣΤ.ΚΟΡΩΠΙ-ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ-ΣΑΡΩΝΙΔΑ
Διαδρομή:Σπ.Δαβαρη,Λ.Μαρκοπουλου,Λ.Λαυριου,Αναπαυσεως,Ερμού,Λ.Σουνίου,Λ.Λαυρίου,Αθηνών,Λ.Καλυβίων,Λ.Αθηνών Σουνίου,Λ.Σαρωνιδας,Κεφαλληνιας,Ποσειδώνος,Λευκάδος,Τέρμα 122,123
Η συχνότητα διαμορφώνεται ως:
Χειμερινό: Καθ:20’ Σαβ:25’-30’ Κυρ:35’-40’
Θερινό: Καθ:15’ Σαβ:15’ Κυρ:15’-20’

Λόγοι: Συνδεση Σαρωνιδας με τον πλησιέστερο σταθμο ΜΣΤ με παράλληλη λειτουργία του 122 , Απόκτηση αστικης συγκοινωνίας για τις περιοχές Καλυβίων Θορικού και Μαρκοπουλου, Ενδοδημοτική συγκοινωνία για τον δήμο Σαρωνικού

(18-04-2025, 12:35 PM)Mycenae Έγραψε: Μήπως είναι ώρα σιγά-σιγά το 314 να κατέβει και στο λιμάνι της Ραφήνας; Ήδη έχει φτάσει στη Νέα Μάκρη. Τι λέτε;

(19-04-2025, 12:17 AM)Larioupol Έγραψε: Μπορεί ο Δήμος Ραφήνας - Πικερμίου κάλλιστα να απαγορεύσει στην ΚΤΕΛ Αττικής να έχει στάσεις στον δήμο της και να λυθεί μια και καλή το θέμα. Αλλά δεν έχουν τα κοτσια να τα βάλουν με το μονοπώλιο της ΚΤΕΛ.

(18-04-2025, 12:35 PM)Mycenae Έγραψε: Μήπως είναι ώρα σιγά-σιγά το 314 να κατέβει και στο λιμάνι της Ραφήνας; Ήδη έχει φτάσει στη Νέα Μάκρη. Τι λέτε;

(18-04-2025, 12:40 PM)Citaro Έγραψε: Δεν αφήνουν οι Αρβανίτες ΚΤΕΛΑτζηδες. Ξεφόρτωσαν όλη την άγονη σαβούρα στη δημόσια επιδοτούμενη υπηρεσία και κρατάνε το κερδοφόρο τμήμα του λιμανιού.

(19-04-2025, 12:17 AM)Larioupol Έγραψε: Μπορεί ο Δήμος Ραφήνας - Πικερμίου κάλλιστα να απαγορεύσει στην ΚΤΕΛ Αττικής να έχει στάσεις στον δήμο της και να λυθεί μια και καλή το θέμα. Αλλά δεν έχουν τα κοτσια να τα βάλουν με το μονοπώλιο της ΚΤΕΛ.

(19-04-2025, 10:06 AM)Crabman Έγραψε: Μα το θέμα δεν είναι να εκδιωχθούν τα ΚΤΕΛ, αλλά το να συνυπάρχει αστική/περιαστική και περιφερειακή (ΚΤΕΛ) συγκοινωνία. Ούτως ή άλλως άμα είσαι στην Αθήνα και έχεις αποσκευές λογικά είναι βολικότερο να ταξιδέψεις με πούλμαν σε μια πιο άνετη θέση, με τις αποσκευές στο χώρο από κάτω, σε μια διαδρομή με πολύ λιγότερες στάσεις και χωρίς την ανάγκη μετεπιβίβασεων. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι και η περιφερειακή συγκοινωνία λειτουργεί σωστά. Ωστόσο αυτά δεν έχουν καμία σχέση με την αστική συγκοινωνία που επίσης πρέπει να υπάρχει και σίγουρα θα εξυπηρετεί αρκετά.

• Εξαιρετικά Ασταθείς συχνότητες: Επειδή ο μέσος χρόνος διέλευσης είναι τα 55 λεπτά, τα κενά είναι ακανόνιστα (random), ειδικά στα τμήματα που δεν είναι κοινά σε όλες τις παραλλαγές.
  
• Πολυπλοκότητα: Ο επιβάτης μπερδεύεται με τις πολλές διαφορετικές διαδρομές και τερματισμούς.
  
• Άνιση εξυπηρέτηση: Περιοχές όπως η Παραλία Μαραθώνα, το Άνω Σούλι και το Γραμματικό έχουν ελάχιστα δρομολόγια (3-5 τη μέρα).
  
• Random διελεύσεις: Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι χρόνοι διέλευσης από όλες ή εστω τις κυριότερες στάσεις. 
  

• Χρόνος Κύκλου: ~105-110’ [ελαφρά αυξημένος - πιο ελαστικός]
  

• Χρόνος Κύκλου: ~105-110’
  

1. Συχνότητα ανά Γραμμή: Κάθε γραμμή (310 & 310Β) εκτελεί δρομολόγιο ανά 2 ώρες.
   
2. Συνδυασμένη Συχνότητα: Τα δρομολόγια πλέκονται εναλλάξ. Στις στάσεις των κοινών τμημάτων (ιδίως από «13η Μαραθώνος» έως «Κέντρο Υγείας») θα περνάει λεωφορείο ακριβώς κάθε 60 λεπτά (π.χ. κάθε XX:20).
   
3. Πόροι: Το πρόγραμμα βγαίνει με τα ίδια 2 οχήματα (1 ανά γραμμή) και τον ίδιο αριθμό οδηγών που χρησιμοποιούνται και σήμερα (ΧΕΙΜ & ΘΕΡ1 ΔΕ-ΣΑ). Στην ιδανική περίπτωση που εφαρμοστεί πρόγραμμα «ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ/ΘΕΡΙΝΟ ΟΛΕΣ» θα χρειαστεί και την Κυριακή το 2ο όχημα.
   
4. Διαλείμματα: Προβλέπεται κάθε φορά χρόνος αναμονής 10-15’ στις αφετηρίες για ξεκούραση οδηγού και απορρόφηση καθυστερήσεων.
   

• ✅ Σταθερότητα: Ο επιβάτης ξέρει ότι το λεωφορείο περνάει κάθε ώρα και συγκεκριμένο λεπτό κάθε ώρας. Επίσης ξέρει ότι οι 2 γραμμές περνούν εναλλάξ.
  
• ✅ Αναβάθμιση Περιοχών: Το Γραμματικό, το Άνω Σούλι και η Παραλία Μαραθώνα αποκτούν πυκνότερη και κυρίως τακτική συγκοινωνία με ένα συγκεκριμένο πλέγμα έστω και ανά 2 ώρες (αντί για 3-5 τυχαία δρομολόγια την ημέρα).
  
• ✅ Σαφήνεια: Τέλος στο μπέρδεμα του «ποιο 310 έρχεται τώρα;» δηλαδή ποια παραλλαγή εκτελείται κάθε φορά. Το δίκτυο απλοποιείται σε δύο ξεκάθαρες διαδρομές.
  
• ✅ Οικονομικός Εξορθολογισμός (Zero Cost): Η βελτίωση της υπηρεσίας επιτυγχάνεται με τους ίδιους πόρους. Διατηρώντας το ίδιο εύρος λειτουργίας (06:00 – 22:00), ο συνολικός αριθμός των ημερήσιων δρομολογίων προσαρμόζεται ελαφρώς (από 20 σε ~18-19). Η εξοικονόμηση πόρων από αυτή τη μικρή μείωση υπερκαλύπτει το κόστος καυσίμων για τα επιπλέον χιλιόμετρα που θα απαιτεί η πλέον μόνιμη επέκταση στο Γραμματικό (310Β), κρατώντας το λειτουργικό κόστος σταθερό. Αυτό είναι επίσης σημαντικό λόγω των περιορισμών στην τροποποίηση του οικονομικού αντικειμένου στην σύμβαση με την Κοινοπραξία.