(14-03-2022, 03:10 PM)panos._.photography Έγραψε: Αντικειμενικά αυτό είναι πολύ κακή ιδέα. Το τραμ πάει παρά πολύ αργά για να κοπεί το Α1. Μόνο όταν υπάρχει κίνηση είναι συγκρίσιμα σε χρόνο. Αν αυξηθεί η ταχύτητα του τραμ και δουλέψει σωστά το πράσινο κύμα ίσως να κοπει το Α1

(14-03-2022, 06:59 PM)Citaro Έγραψε: Kαλή ή κακή ιδέα, δεν είναι δυνατόν να κρατάς μια λεωφορειακή γραμμή δίπλα από μια γραμμή τράμ, με το ίδιο ακριβώς δρομολόγιο και να σπαταλάς 9-10 οχήματα έτσι απλά για να πηγαίνεις πιο γρήγορα. Το αν αργεί το τράμ, είναι κουβέντα που έχει απασχολήσει 17 χρόνια (και δεν έχει οδηγήσει σε χρήσιμα αποτελέσματα). Το έχουμε, το κληρονομήσαμε.

(14-03-2022, 07:15 PM)panos._.photography Έγραψε: (Άμα είναι να εξοικονομήσουμε οχήματα γιατί δεν μετατρέπουμε το Χ96 σε βραδινό με την έλευση του μετρό στον Πειραιά; Μπούμε να τροποιησουμε το Χ97 να περνάει από το ασκληπιείο βούλας ώστε να υπάρχει ανταπόκριση με το τραμ να του δοθούν 1-2 οχήματα εξτρά και ολα καλα! )

(14-03-2022, 06:59 PM)Citaro Έγραψε: Kαλή ή κακή ιδέα, δεν είναι δυνατόν να κρατάς μια λεωφορειακή γραμμή δίπλα από μια γραμμή τράμ, με το ίδιο ακριβώς δρομολόγιο και να σπαταλάς 9-10 οχήματα έτσι απλά για να πηγαίνεις πιο γρήγορα. Το αν αργεί το τράμ, είναι κουβέντα που έχει απασχολήσει 17 χρόνια (και δεν έχει οδηγήσει σε χρήσιμα αποτελέσματα). Το έχουμε, το κληρονομήσαμε.

(14-03-2022, 07:50 PM)N1Ellinikou Έγραψε: Αν κάποιο από τα "αεροδομιακά" πρέπει να περιοριστεί, είναι το Χ95. Θα ήταν καλύτερο να δουλεύει μόνο μεταξύ 23:30-05:00, όσο δηλαδή το μετρό δεν πηγαίνει στο αεροδρόμιο. Εναλλακτικά, το Χ95 θα μπορούσε να μετατραπεί σε premium υπηρεσία, όπου θα παρέχεται μια άνετη -χωρίς στίβαγμα- μετακίνηση προς το αεροδρόμιο, κατά τα πρότυπα άλλων πόλεων του εξωτερικού. Δηλαδή ειδικά λεωφορεία (έως και πούλμαν για πιο άνετη μετακίνηση), λιγότερες στάσεις και φυσικά ακριβότερο κόμιστρο χωρίς να γίνονται δεκτές οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών.

(15-03-2022, 09:44 AM)Citaro Έγραψε: Το Χ95 ειναι - κυρίως - η συγκοινωνία των εργαζομένων στο αεροδρόμιο κ στο εμπορικό πάρκο. Όσο δεν κατασκευαζεται σταση μετρό στο ύψος του ΙΚΕΑ, δεν βλέπω να αλλάζει κάτι. Όσο για την premium υπηρεσία κ το κόμιστρο, είναι ήδη σε υψηλά για την Αθήνα επίπεδα. Ιδανικά θα μπορούσαν να μπούν τα πουλμανοειδή που μαζέψαμε (Crossway κ κάποια Citaro).

(14-03-2022, 08:24 PM)garvanitis Έγραψε: Υπάρχει κάποιο παράδειγμα οπουδήποτε στον πλανήτη (πλην Αθήνας) όπου η δρομολόγηση κάποιου ΜΣΤ οδήγησε στην κατάργηση κάποιας λεωφορειακής γραμμής;

(15-03-2022, 06:12 PM)Citaro Έγραψε: Το τραμ, ως επίγειο μέσο με πυκνή αλληλουχία στάσεων, ισοδυναμεί με λεωφορειακή εξυπηρέτηση. Δεν έχει σχέση με την έναρξη λειτουργίας κάποιας γραμμής μετρό, η οποία πράγματι είναι σχεδιασμένη για την κάλυψη μεγαλύτερων αποστάσεων με αραιά τοποθετημένους σταθμούς, όπου η διασφάλιση ικανής επίγειας εξυπηρέτησης είναι απαραίτητη. 

Ως εκ τούτου, μια γραμμή τραμ για την οποία ξοδεύτηκαν €€ (και επαναλαμβάνω, δεν θα πιάσω το θέμα αν καλώς ή κακώς κατασκευάστηκε τραμ στην Αθήνα) και η οποία γραμμή έχει αλληλουχία στάσεων και πορεία απολύτως παράλληλη με αυτή των προϋπαρχουσών λεωφορειακών γραμμών, δεν έχει λόγο να κυκλοφορεί εκ παραλλήλου με το αντίστοιχο λεωφορείο, εν προκειμένω με το Α1. 

Αν ήταν έτσι, ας επαναφέρουμε και το "110 ΠΛ. Κολοκοτρώνη - Ν.Σμύρνη - Π.Φάληρο" . Απλώς τώρα, αντιλαμβάνομαι ότι με την όποια "πολυτέλεια" αποκτήθηκε, δια των προσλήψεων οδηγών και ένταξης στο στόλο των KTEΛ και των leasing, έχει ατονήσει το ζήτημα. Στην προηγούμενη κατάσταση πριν το 2020, θα είχε ήδη καταργηθεί η γραμμή Α1.

(16-03-2022, 12:45 AM)garvanitis Έγραψε: Να την επαναλάβω λοιπόν μήπως και πάρω κάποια απάντηση (εφόσον υπάρχει φυσικά...) Υπάρχει (οπουδήποτε στον πλανήτη) κάποια περίπτωση όπου η έλευση ενός ΜΣΤ οδήγησε στην κατάργηση κάποιας λεωφορειακής γραμμής;