(18-02-2015, 11:21 PM)panos1 Έγραψε: Μια που είμαστε στο θέμα (αν και ίσως χρειάζεται να μεταφερθούν τα ποστ σε άλλο θρεντ) ξέρουμε περίπου πόσα λεφτά θα χρειαστούν για αγορά 18μετρων με βάση αγορές από άλλες πόλεις? Δηλαδή μπορεί να βρούμε αξιόπιστα οχήματα με αρκετά χαμηλότερες τιμές λόγω κρίσης?

(Φυσικά, δεν πιστεύω ότι θα γίνει καμιά αγορά μέσα στα επόμενα 1-2 χρόνια).

(15-07-2015, 02:00 AM)MrVanHool Έγραψε: Τα Α/Β15 δεν αποτελούν γραμμές-κορμούς, οπότε δεν χρειάζεται να κατεβαίνουν Αθήνα. Μόλις γίνει η γραμμή που θα είναι κορμός της Καβάλας (μόνη της), μπορούμε να το ξαναδούμε..

(15-07-2015, 02:00 AM)MrVanHool Έγραψε: Επίσης, το ΑΒ10 δεν αναφέρθηκε, που κάθε άλλο παρά αποτέλεσμα δεν έφερε η μεταφορά της Αφετηρίας από την Πλ.Βάθη. Όταν μείνει το Α10 και το Β12 μόνα στην Λιοσίων, και αυτό πρέπει να επιστρέψει στην Αθήνα, όχι απαραίτητα ξανά στην Αχαρνών..

(15-07-2015, 02:58 AM)N1Ellinikou Έγραψε: Και τότε τι είναι; Γραμμές-κοτσάνια;

Το Β15 το δέχομαι, δεν έχει νόημα ύπαρξης. Όμως το Α15 το βλέπω σαν τον κορμό της Λ. Αθηνών. Βέβαια δεν μου αρέσει που ανεβαίνει στο Δάσος, μιας και θεωρώ πως μια γραμμή κορμός α) δε μπαίνει σε στενά, και β) πρέπει να έχει 18μετρα. Αν η γαμμή βελτιωθεί, τότε επιβάλλεται να μπαίνει στο κέντρο.

(15-07-2015, 02:58 AM)N1Ellinikou Έγραψε: Απ' τις ελάχιστες φορές που έχω πάρει το ΑΒ10, μπορώ να πω πως ήταν μια χαρά, δίχως παρατράγουδα. Αν το πάμε Ακαδημία, πιστεύω πως θα δημιουργηθεί η πιο επιτυχημένη πρεζογραμμή ever! Ας μείνει καλύτερα ως έχει, με το Β12 να τροποποιηθεί ωστε να τερματίζει πλησίον της Ομόνοιας.

(15-07-2015, 02:17 PM)ecoj Έγραψε: Η χρήση 12μ γίνεται αν χρειάζεται λόγω κόσμου και όχι αν η γραμμή είναι κορμός!

Το Α15 ως έχει κάνει καλή δουλειά αφού μόνο του σηκώνει την Αθηνών από το ύψος της Media Markt μέχρι το Μεταξουργείο. Το Γ16 πολύ αραιό και το Β15 χαιρετίσματα είναι λες και δεν υπάρχει!
Δεν κατανοώ γιατί με το ζόρι μία λεωφόρος πρέπει να εξυπηρετείται με γραμμή που θα είναι ντε και καλά κορμός χωρίς να μπαίνει σε γειτονιά. Κάθε περίπτωση είναι διαφορετική. Ξεκολλάτε από τη λογική του κορμού που πάει όλο ευθεία.
Στην Αθηνών λοιπόν η κίνηση είμαι μέτρια και ο πολύς κόσμος είναι το ΤΕΙ! Εκεί λοιπόν έρχεται το χειμώνα να βοηθήσει το Β15/Ε15! Το καλοκαίρι που δεν γίνεται ο χαμός από το ΤΕΙ το Α15 τα βγάζει πέρα μόνο του εφόσον τηρεί τη συχνότητα που έχει (και ευτυχώς το κάνει). Το Α15 έχει πολύ κόσμο από το Δάσος αφού εκεί 803 και 731 είναι απίστευτα αραιά και και στη περίπτωση του 731 δεν συμφέρει καθόλου (βόλτα από Αττικό Νοσοκομείο, midi, πολύ ώρα να φτάσει στην Ανθούπολη που είναι πολύ μακριά από το κέντρο). Ουσιαστικά λοιπόν το Α15 εξυπηρετεί το Δάσος και την λεωφόρο Αθηνών με επιτυχία. Δηλαδή μία γραμμή κάνει δύο ''δουλειές''!

Όπως και το 813 που κάνει την εξυπηρέτηση της περιοχής Σωτηράκη στο Αιγάλεω, εξυπηρετεί το Βοτανικό και το αμαξοστάσιο και ταυτόχρονα δίνει σύνδεση Αμπελόκηπους με κέντρο και το κέντρο με όλες αυτά τα σημεία. Αν πέρναγε μπροστά στο μετρό στους Αμπελόκηπους θα έκανε μεγάλη επιτυχία βέβαια.

Πολλές προτάσεις εδώ είναι δημιουργία τοπικών επί τοπικών που πολλές φορές δεν έχουν επιτυχία και κάνουν ατελείωτες βόλτες στα στενά (πχ 811).
Αν μία γραμμή εξυπηρετεί πάνω από μία περιοχές και δρόμους και δεν έχει συγκεκριμένα προβλήματα (πχ κόλλημα στα στενά, έλλειψη βαρδιών, συνεχή προβλήματα επειδή κλείνει το κέντρο κλπ) δεν βλέπω το λόγο να τη σπάσουμε σε πολλές τοπικές και πάνω στις λεωφόρους άλλες γραμμές κορμούς βάζοντας τον κόσμο σε πολλές περιπτώσεις σε άσκοπες μετεπιβιβάσεις χωρίς συνήθως να υπάρχει ιδιαίτερο κέρδος σε οχήματα και βάρδιες.

(16-07-2015, 02:26 AM)MrVanHool Έγραψε: Τι να πω.. Δεύτερη φορά είναι περιττή.

Θα σταθώ στο 813 μόνο.. Είδαμε η γραμμάρα όταν πέρναγε από τους Αμπελόκηπους πως πήγαινε τίγκα! Αφού με άφησε απ'έξω στην Ιερά Οδό από την λαοθάλασσα που πήγαινε στους Αμπελόκηπους!
Άντε τότε, να ξανατραβήξουμε και το 024 στον Αγ.Ιωάννη, γιατί άδειασε και το 057 στην Δάφνη (εκεί να δεις συνδέσεις που έχουν και με μετρά και με λεωφορεία για ανταποκρίσεις.. Δικαιολογίες ένα σωρό! Τα έργα μετράνε.)

Σοβαρέψου και ξανασκέψου τι συγκοινωνία προτίνεις.. Πυκνή τοπική για σύνδεση με Μετρό ή την ασυλοποίηση του Πάγκαλου Αθήνα-Φυλή και ας είναι και κάθε 50 λεπτά?!
Δεν θέλεις, δεν πειράζει, μετά μην παραπονιέσαι για το Atlas που θα έχεις δικό σου..

(31-12-2015, 07:18 PM)oselotos Έγραψε: Καλησπέρα σε όλους.
Για αρχή θέλω να προτείνω κάποια πράγματα για τους κορμους της λεωφόρου Ποσειδώνος. ( Α1-Β1-Α2-Β2)

α) Η αναμονή του Α1 σε ώρα αιχμής καθημερινά είναι 10-12 λεπτά, ενώ του Β1 είναι 30-35 λεπτά. Η αναμονή του Α2 είναι 15 λεπτά, ενώ του Β2 είναι 20 λεπτά.
β) Ποτέ δε κατάλαβα σε τι χρησιμεύει ο κορμός Β1. Ξεκινάει από το Πειραιά και αφού κάνει 34 στάσεις παρέα με το Α1, στρίβει στην Αλίμου, περνάει τη Αργυρουπόλεως και καταλήγει στη Άνω Γλυφάδα που έχει πολλά τοπικά από μόνη της. ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΚΟΨΙΜΟ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Β1. ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 102. Η νέα αυτή γραμμή, θα ξεκινάει από την αρχή της καλαμακίου και μέσω της λεωφόρου Αλίμου θα φτάνει στο σταθμό Άλιμο. Από εκεί θα συνεχίζει Αργυρουπόλεως και θα καταλήγει στο παλιό τέρμα του Β1. ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΓΙΝΕΙ ΑΥΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΡΙΚΝΩΘΕΙ Η ΓΡΑΜΜΗ 101 ( ΑΛΙΜΟΣ-ΣΤ. ΑΛΙΜΟΥ αντί Ελληνικό.
γ) Αν κοπεί το Β1, οι νταλίκες της γραμμής, θα δοθούν στο νέο λεωφορείο 102, ενώ μερικές θα δοθούν στη γραμμή Α2
δ) Ο κορμός Β2 έχει πολύ λίγες στάσεις, για να είναι κορμός. ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΚΟΨΙΜΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΝΑ ΜΠΟΥΝ ΤΑ ΛΕΩΦΩΡΕΙΑ:
-- 104: ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΑΓΙΟΣ ΚΟΣΜΑΣ . Το λεωφορείο αυτό θα ξεκινάει από το σταθμό Ελληνικό και διασχίζοντας την Λ. Αλίμου θα φτάνει στο σημείο τέρματος του Β2. Αυτό το λεωφορείο θα εξυπηρετεί και τους λουόμενους του καλοκαιριού.
---105: AKAΔΗΜΙΑ-ΔΕΛΤΑ-ΑΛΙΜΟΣ-ΓΛΥΦΑΔΑ. Το λεωφορείο αυτό διασχίζοντας τη Συγγρού θα φτάνει στο δέλτα Φαλήρου. Από εκεί, θα μπαίνει λίγο στα στενά του Αλίμου. Στη συνέχεια θα βγαίνει πίσω στη Ποσειδώνος και θα καταλήγει Γλυφάδα.
ε) ΑΝΤΙ ΤΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 105, ΜΠΟΡΕΙ Ο ΚΟΡΜΟΣ Β2, ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥ 105, ΑΛΛΑ ΜΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ Β2
στ) ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΩΣ ΤΟ ΚΟΨΙΜΟ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ Γ1 ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΟ

(31-12-2015, 07:18 PM)oselotos Έγραψε: Καλησπέρα σε όλους.
Για αρχή θέλω να προτείνω κάποια πράγματα για τους κορμους της λεωφόρου Ποσειδώνος. ( Α1-Β1-Α2-Β2)

α) Η αναμονή του Α1 σε ώρα αιχμής καθημερινά είναι 10-12 λεπτά, ενώ του Β1 είναι 30-35 λεπτά. Η αναμονή του Α2 είναι 15 λεπτά, ενώ του Β2 είναι 20 λεπτά.
β) Ποτέ δε κατάλαβα σε τι χρησιμεύει ο κορμός Β1. Ξεκινάει από το Πειραιά και αφού κάνει 34 στάσεις παρέα με το Α1, στρίβει στην Αλίμου, περνάει τη Αργυρουπόλεως και καταλήγει στη Άνω Γλυφάδα που έχει πολλά τοπικά από μόνη της. ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΚΟΨΙΜΟ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Β1. ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 102. Η νέα αυτή γραμμή, θα ξεκινάει από την αρχή της καλαμακίου και μέσω της λεωφόρου Αλίμου θα φτάνει στο σταθμό Άλιμο. Από εκεί θα συνεχίζει Αργυρουπόλεως και θα καταλήγει στο παλιό τέρμα του Β1. ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΓΙΝΕΙ ΑΥΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΡΙΚΝΩΘΕΙ Η ΓΡΑΜΜΗ 101 ( ΑΛΙΜΟΣ-ΣΤ. ΑΛΙΜΟΥ αντί Ελληνικό.
γ) Αν κοπεί το Β1, οι νταλίκες της γραμμής, θα δοθούν στο νέο λεωφορείο 102, ενώ μερικές θα δοθούν στη γραμμή Α2
δ) Ο κορμός Β2 έχει πολύ λίγες στάσεις, για να είναι κορμός. ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΚΟΨΙΜΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΝΑ ΜΠΟΥΝ ΤΑ ΛΕΩΦΩΡΕΙΑ:
-- 104: ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΑΓΙΟΣ ΚΟΣΜΑΣ . Το λεωφορείο αυτό θα ξεκινάει από το σταθμό Ελληνικό και διασχίζοντας την Λ. Αλίμου θα φτάνει στο σημείο τέρματος του Β2. Αυτό το λεωφορείο θα εξυπηρετεί και τους λουόμενους του καλοκαιριού.
---105: AKAΔΗΜΙΑ-ΔΕΛΤΑ-ΑΛΙΜΟΣ-ΓΛΥΦΑΔΑ. Το λεωφορείο αυτό διασχίζοντας τη Συγγρού θα φτάνει στο δέλτα Φαλήρου. Από εκεί, θα μπαίνει λίγο στα στενά του Αλίμου. Στη συνέχεια θα βγαίνει πίσω στη Ποσειδώνος και θα καταλήγει Γλυφάδα.
ε) ΑΝΤΙ ΤΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 105, ΜΠΟΡΕΙ Ο ΚΟΡΜΟΣ Β2, ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥ 105, ΑΛΛΑ ΜΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ Β2
στ) ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΩΣ ΤΟ ΚΟΨΙΜΟ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ Γ1 ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΟ