(09-07-2015, 06:18 PM)Desiro Έγραψε: Επανέρχομαι στα νότια προάστια με τα εξής ζητήματα:
1. Το σημαντικότερο στις τοπικές γραμμές με περιορισμένα δρομολόγια είναι να ξέρει ο άλλος τι ώρα θα περάσει το λεωφορείο, γιατί διαφορετικά δεν μπαίνει καν στον κόπο να ασχοληθεί με την ύπαρξή του.
2. Εφόσον θέλουμε να περικοπούν τα δρομολόγια που αλληλοεπικαλύπτονται με το μετρό στην Λεωφ. Βουλιαγμένης και από τη στιγμή που το Α3 περνάει κάθε 20 λεπτά τις ώρες αιχμής, το σωστό είναι να αναρτώνται και οι ενδεικτικές ώρες διέλευσης του Α3. Αυτός που θέλει να πάει από π.χ. την Κωνσταντίνου Αθανάτου στη "Νανά", εμ που θα πρέπει ν΄αλλάξει μέσο, δεν είναι υποχρεωμένος ούτε να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια ούτε να παίζει στοίχημα για το πότε θα περάσει το λεωφορείο.
3. Συμφωνώ απόλυτα με τη μεταφορά (έστω της πλειοψηφίας) των τοπικών της Γλυφάδας στο Ελληνικό. Η προτίμηση σημαντικής μερίδας των κατοίκων των περιοχών νότια της Γλυφάδας στα ΙΧ δεν πρέπει να αποτελεί πανάκεια για την ελλιπή σύνδεση των περιοχών αυτών με το κέντρο της Αθήνας. Στην τελική, αν υπάρξει σοβαρή συγκοινωνία, ιδιαίτερα στην παρούσα συγκυρία, δεν είναι και λίγοι αυτοί που θα προτιμήσουν τα ΜΜΜ, αν κ΄εφόσον αυτά αποδειχθούν αξιόπιστα.
4. Τονίζω την αναγκαιότητα της επέκτασης του μετρό στην Πλατεία της Γλυφάδας, ένα έργο αδιαπραγμάτευτης σημασίας για την περιοχή και όχι μόνο.
5. Στο "απέναντι" στρατόπεδο, αυτό της Συγγρού, ο τερματισμός των 106,126, 136 και 137 στο ΦΙΞ συρρίκνωσε σημαντικά το ρόλο τους και τις υποβάθμισε αρκετά στα μάτια του κοινού. Δεν θεωρώ ότι είναι κάτι συγκλονιστικά δύσκολο να επανέλθουν στην πλατ. Κολοκοτρώνη, όπου και εξυπηρετούσαν πολύ καλύτερα τον κόσμο.

(09-07-2015, 11:58 PM)mercedes elbo Έγραψε: 3. Θεωρητικά δεν είναι λάθος να ανέβουν όλα τα Τοπικά Γλυφάδας στο Ελληνικό. Αν και αρχικά την είχα υποστηρίξει και εγώ αυτή την ιδέα πιστεύω πλεόν ότι πρακτικά δεν αξίζει και τόσο. Για παράδειγμα στο 117 οι μόνες περιοχές που εξυπηρετεί και δεν έχουν άλλη απευθείας πρόσβαση στο Μετρό είναι το Κόρμπι και το Καβούρι. Πιστεύεις ότι έχει νόημα να πάρει κάποιος το 117 από Κόρμπι για να πάει Ελληνικό και να κάνει βόλτα από Βάρκιζα, Βουλιαγμένη, όλη την Παραλιακή μέχρι Γλυφάδα και μετά να ανέβει Ελληνικό; Εγώ θεωρώ ότι συμφέρει καλύτερα να πάρει 117 μέχρι Εκκλησία Βάρης και μετά 171 ώστε να πάει από την συντομότερη διαδρομή. Από Καβούρι είναι σχετικά κοντά η Αθηνάς όπου διέρχεται το 122. Παρομοίως για το 116. Το 128 το θεωρώ ειδική περίπτωση. Εξυπηρετεί καλύτερα ως έχει. Μάλιστα, υπάρχουν δρομολόγιά του όπου έχει πολύ καλές πληρότητες το Ν1 καθώς η Γλυφάδα έχει αρκετές ενδοδημοτικές μετακινήσεις.

(09-07-2015, 06:18 PM)Desiro Έγραψε: 5. Στο "απέναντι" στρατόπεδο, αυτό της Συγγρού, ο τερματισμός των 106,126, 136 και 137 στο ΦΙΞ συρρίκνωσε σημαντικά το ρόλο τους και τις υποβάθμισε αρκετά στα μάτια του κοινού. Δεν θεωρώ ότι είναι κάτι συγκλονιστικά δύσκολο να επανέλθουν στην πλατ. Κολοκοτρώνη, όπου και εξυπηρετούσαν πολύ καλύτερα τον κόσμο.

(10-07-2015, 12:55 AM)marios.ilioupoli Έγραψε: Μα το 117 δε θα εξυπηρετήσει μόνο αυτόν που μένει στο Κόρμπι ή στο Καβούρι. Θα δώσει 2 παραπάνω δρομολόγια την ώρα και μ' έναν κατάλληλο συντονισμό με το 122 (δεν είναι ανέφικτος τη στιγμή που πρόκειται για γραμμές που διέρχονται από οδούς που δεν αντιμετωπίζουν αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο) θα μπορεί να εξυπηρετήσει σωστά όλη την Παραλιακή.

Γενικώς τη λογική του να έχει αφετηρία τόσο κοντά μία γραμμή σε σταθμό Μετρό και οι επιβάτες να καλούνται να κάνουν μετεπιβίαση τη θεωρώ λανθασμένη. Βλέπουμε και το τι συμβαίνει με το 813 που έχει αφετηρία τόσο κοντά στον σταθμό των Αμπελοκήπων, χωρίς όμως να τον εξυπηρετεί, στερώντας έτσι από τους επιβάτες μία εναλλακτική σύνδεση προς την Ιπποκράτους και αντιστρόφως ή τη δυνατότητα απευθείας μετάβασης από/προς την Ομόνοια, χωρίς να επιβαρύνει το Μετρό, που ήδη σηκώνει μεγάλο μέρος της επιβατικής κίνησης ακόμα και για τοπικές μετακινήσεις στην περιοχή του Κέντρου.

(12-07-2015, 05:22 PM)Desiro Έγραψε: Δεν πρέπει όμως να υποτιμάται η ταλαιπωρία ενός επιβάτη, ο οποίος π.χ. μετά από κάμποσες ώρες δουλειάς, αντί να πάρει ένα λεωφορείο και να πάει σπίτι του θα πρέπει να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια για δύο - τρείς στάσεις.

(12-07-2015, 07:06 PM)marios.ilioupoli Έγραψε: Πάντως και τα Α2, Β2 και 040 που καταλήγουν στο Κέντρο της Αθήνας, στο σταθμό του Φιξ αδειάζουν, ενώ την επιβατική κίνηση που έχουν στο τμήμα Ακαδημία - Φιξ δεν τη λες και σημαντική.

(12-07-2015, 05:22 PM)Desiro Έγραψε: Εάν θεσπιστεί ως αφετηρία το Φιξ για τις 106/126/136/137 όντως θα λυθεί σημαντικά το θέμα, καθώς -τουλάχιστον- θα υπάρχουν τακτές αναχωρήσεις. Δεν πρέπει όμως να υποτιμάται η ταλαιπωρία ενός επιβάτη, ο οποίος π.χ. μετά από κάμποσες ώρες δουλειάς, αντί να πάρει ένα λεωφορείο και να πάει σπίτι του θα πρέπει να ανεβοκατεβαίνει στα υπόγεια για δύο - τρείς στάσεις. Σε άλλες περιπτώσεις, όπου το Μετρό φτάνει αρκετά μακριά απ΄το κέντρο, η αλλαγή αυτή έχει σαφέστατα νόημα και καλώς θεσπίζεται. Εδώ όμως πιο πολύ είναι τζάμπα ταλαιπωρία. Όσο για το 122, προτείνω να ξαναγίνει express με τις στάσεις που είχε παλιά (συμπεριλαμβανομένων αυτών της Καράγιωργα, λόγω της αλλαγής του Α3) και να ανέβει το 117 μέχρι τον στ. Ελληνικού. Με αυτό τον τρόπο η διαδρομή για Λαγονήσι/Σαρωνίδα θα διαρκεί λιγότερο, οι κεντρικές τοποθεσίες του άξονα Γλυφάδα - Βούλα - Βάρκιζα θα έχουν τακτική (και συντομότερη) σύνδεση με το Μετρό και η περιοχή των αξόνων Καράγιωργα/Ζέππου θα έχει τακτική σύνδεση με το μετρό σε όλη της την έκταση. Ταυτόχρονα, οι υπόλοιπες στάσεις επί του άξονα Γλυφάδας - Βάρκιζας, οι οποίες μαζεύουν αισθητά λιγότερο κόσμο, μπορούν κάλλιστα να εξυπηρετηθούν από το 117. Όσο για τα οχήματα και τις βάρδιες που απαιτούνται για την επέκταση του 117, η μεγάλη (χρονικά) συντόμευση της διαδρομής του 122 πιστεύω θα τα καλύψει, έστω στο μεγαλύτερο μέρος τους. Τα υπόλοιπα τοπικά της Γλυφάδας και κυρίως το 116 και το 120 για τα οποία γινόταν περισσότερο η συζήτηση, εφόσον εφαρμοστούν τα παραπάνω, όντως δεν είναι ανάγκη να φτάσουν στο Ελληνικό.

(12-07-2015, 07:06 PM)marios.ilioupoli Έγραψε: Ο ίδιος "ταλαιπωρημένος" επιβάτης θα διαμαρτύρεται στη συνέχεια γιατί θα αραιώσουν τα δρομολόγια, αφού δεν πρόκειται να δοθεί ούτε 1 όχημα για διατήρηση της συχνότητας στα ίδια επίπεδα. Όπως και θα διαμαρτύρεται όταν θα κάθεται και θα ξεροσταλιάζει στη στάση περιμένοντας το λεωφορείο, κάθε φορά που το Κέντρο κλείνει για κάποια συγκέντρωση ή οποιαδήποτε άλλη εκδήλωση.

Πάντως και τα Α2, Β2 και 040 που καταλήγουν στο Κέντρο της Αθήνας, στο σταθμό του Φιξ αδειάζουν, ενώ την επιβατική κίνηση που έχουν στο τμήμα Ακαδημία - Φιξ δεν τη λες και σημαντική.

(12-07-2015, 11:43 PM)Citaro Έγραψε: Η λύση για τα 106/26/36/37 είναι πολύ απλή.Η αναστροφή να γίνεται από Στ. Συγγρού-Φιξ, ευθεία Συγγρού, δεξιά Αθ. Διάκου, δεξιά Καλλιρόης, δεξιά Βουρβαχη, αριστ. Συγγρου.
Με τη ρύθμιση αυτή
α) προστίθεται η στάση Μακρυγιάννη μετά το σταθμό Συγγρού/Φίξ, και έτσι ο επιβάτης θα έχει επιλογή προς κέντρο τα Α2, Β2, 1, 5, 15, 230.
β) ανοίγει νέα δυνατότητα μετεπιβίβασης προς Παγκράτι και Βουλιαγμένης, μέσω της στάσης "Συγγρού" επί της Αθ. Διάκου που εξυπηρετείται από τα 2, 4, 11, 227, 856
γ) στην επιστροφή τα οχήματα θα παραλαμβάνουν επιβάτες από τη στάση στην κάθοδο της Συγγρού και έτσι θα μπορούν να απορροφούν και τους επιβάτες που σήμερα περιορίζονται στα Α2, Β2, 10, 550.

Χρόνος διαδρομής δεν χρειάζεται να αυξηθεί. Τι λέτε;