https://leoforeia.gr/forum/ Wed, 29 Apr 2026 09:27:43 +0000 MyBB https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7045 Sun, 22 Jul 2012 12:41:47 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7045
Παράλληλα, στο στάδιο της ολοκλήρωσης βρίσκεται και το πρόγραμμα γεωτρήσεων κατά μήκος της επέκτασης. Προς το παρόν, βέβαια, η ανάδοχος κοινοπραξία των JandP Αβαξ - Ghella - Alstom, σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό», παραμένουν στο στάδιο των προετοιμασιών του έργου, καθώς θα απαιτηθεί ακόμα κάποιο διάστημα μέχρι την πλήρη εκκίνησή του, δεδομένου του όγκου, της πολυπλοκότητας που έχει κάθε νέα γραμμή μετρό, αλλά και της ανάγκης να ολοκληρωθούν χωρίς προβλήματα οι απαιτούμενες μελέτες.

Η σύμβαση του έργου υπογράφτηκε τον Μάρτιο και το αρχικό χρονοδιάγραμμα προβλέπει την κατασκευή έξι νέων σταθμών με κατάληξη στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά έως το 2017. Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 550 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την επέκταση της γραμμής 3 του μετρό κατά 7,6 χιλιόμετρα, με ενδιάμεσους σταθμούς στην Αγία Ελεούσα (Αγ. Βαρβάρα), στην πλατεία Ελευθερίας (Κορυδαλλός), στην πλατεία Ελ. Βενιζέλου (Νίκαια), στη διασταύρωση των οδών Αιτωλικού και Μαυρομιχάλη (Μανιάτικα), στον σταθμό του ΗΣΑΠ στο λιμάνι του Πειραιά και στην πλατεία Κοραή (Δημοτικό Θέατρο).

Σύμφωνα με τους ιθύνοντες, μεγαλύτερη επικινδυνότητα για εύρεση αρχαιοτήτων και επομένως καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση των εργασιών εντοπίζεται στην περιοχή του Πειραιά.

Από την επέκταση προς τον Πειραιά θα εξυπηρετούνται καθημερινά 132.000 επιβάτες, οι οποίοι θα αυξήσουν τους επιβάτες της «Αττικό Μετρό» σε περίπου ένα εκατομμύριο ημερησίως. Σύμφωνα με την εταιρεία, κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου θα δημιουργηθούν περίπου 2.000 θέσεις εργασίας, ενώ τα μεγέθη του εγχειρήματος το καθιστούν ως μία από τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές «ενέσεις» της χώρας. Εφόσον δεν παρουσιαστούν, πάντως, σοβαρά προβλήματα, έως το 2017 το δίκτυο του μετρό θα επεκτείνεται σε 47,1 χλμ., θα διαθέτει 46 σταθμούς, το συνολικό κόστος κατασκευής θα έχει φτάσει τα 4,8 δισ. ευρώ, η δε ημερήσια επιβατική κίνηση θα ξεπεράσει τους 1 εκατ. επιβάτες.

Μελέτες για τη γραμμή 4

Παράλληλα, πραγματοποιούνται και οι απαραίτητες μελέτες για τη γραμμή 4 του μετρό, με στόχο να δημοπρατηθεί κατά προτεραιότητα το πρώτο τμήμα από το Αλσος Βεΐκου μέχρι τον Ευαγγελισμό, που περιλαμβάνει συνολικά εννέα σταθμούς. Το έργο είναι προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ και αυτήν την περίοδο, εκτός από τις μελέτες αναζητείται και ο τρόπος χρηματοδότησης.

Δεδομένου, πάντως, ότι πλέον η «Αττικό Μετρό» έχει αναλάβει όλα τα έργα σταθερής τροχιάς της Αττικής, προγραμματίζεται επίσης η επί χρόνια επιχειρούμενη επέκταση και της γραμμής του τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο του Πειραιά. Παράλληλα, δρομολογείται και η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ στο τμήμα Νέο Φάληρο - Πειραιάς, μέσω της προσθήκης ενός νέου σταθμού στην περιοχή του εργοστασίου Κεράνης. Οι μελέτες για το έργο ολοκληρώνονται σύντομα, ώστε να προχωρήσει στη συνέχεια η δημοπράτησή του από την «Αττικό Μετρό».

Στα σχέδια της «Αττικό Μετρό» βρίσκεται και η επέκταση του τραμ προς τις περιοχές του Κερατσινίου και του Περάματος, με υπόγεια χάραξη σε μεγάλο τμήμα εντός του Δήμου Κερατσινίου, κατά μήκος της ιστορικής χάραξης του παλαιού τροχιοδρόμου Περάματος. Για το έργο αυτό έχουν ήδη ξεκινήσει οι προκαταρκτικές μελέτες.]]>
Παράλληλα, στο στάδιο της ολοκλήρωσης βρίσκεται και το πρόγραμμα γεωτρήσεων κατά μήκος της επέκτασης. Προς το παρόν, βέβαια, η ανάδοχος κοινοπραξία των JandP Αβαξ - Ghella - Alstom, σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό», παραμένουν στο στάδιο των προετοιμασιών του έργου, καθώς θα απαιτηθεί ακόμα κάποιο διάστημα μέχρι την πλήρη εκκίνησή του, δεδομένου του όγκου, της πολυπλοκότητας που έχει κάθε νέα γραμμή μετρό, αλλά και της ανάγκης να ολοκληρωθούν χωρίς προβλήματα οι απαιτούμενες μελέτες.

Η σύμβαση του έργου υπογράφτηκε τον Μάρτιο και το αρχικό χρονοδιάγραμμα προβλέπει την κατασκευή έξι νέων σταθμών με κατάληξη στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά έως το 2017. Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 550 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την επέκταση της γραμμής 3 του μετρό κατά 7,6 χιλιόμετρα, με ενδιάμεσους σταθμούς στην Αγία Ελεούσα (Αγ. Βαρβάρα), στην πλατεία Ελευθερίας (Κορυδαλλός), στην πλατεία Ελ. Βενιζέλου (Νίκαια), στη διασταύρωση των οδών Αιτωλικού και Μαυρομιχάλη (Μανιάτικα), στον σταθμό του ΗΣΑΠ στο λιμάνι του Πειραιά και στην πλατεία Κοραή (Δημοτικό Θέατρο).

Σύμφωνα με τους ιθύνοντες, μεγαλύτερη επικινδυνότητα για εύρεση αρχαιοτήτων και επομένως καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση των εργασιών εντοπίζεται στην περιοχή του Πειραιά.

Από την επέκταση προς τον Πειραιά θα εξυπηρετούνται καθημερινά 132.000 επιβάτες, οι οποίοι θα αυξήσουν τους επιβάτες της «Αττικό Μετρό» σε περίπου ένα εκατομμύριο ημερησίως. Σύμφωνα με την εταιρεία, κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου θα δημιουργηθούν περίπου 2.000 θέσεις εργασίας, ενώ τα μεγέθη του εγχειρήματος το καθιστούν ως μία από τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές «ενέσεις» της χώρας. Εφόσον δεν παρουσιαστούν, πάντως, σοβαρά προβλήματα, έως το 2017 το δίκτυο του μετρό θα επεκτείνεται σε 47,1 χλμ., θα διαθέτει 46 σταθμούς, το συνολικό κόστος κατασκευής θα έχει φτάσει τα 4,8 δισ. ευρώ, η δε ημερήσια επιβατική κίνηση θα ξεπεράσει τους 1 εκατ. επιβάτες.

Μελέτες για τη γραμμή 4

Παράλληλα, πραγματοποιούνται και οι απαραίτητες μελέτες για τη γραμμή 4 του μετρό, με στόχο να δημοπρατηθεί κατά προτεραιότητα το πρώτο τμήμα από το Αλσος Βεΐκου μέχρι τον Ευαγγελισμό, που περιλαμβάνει συνολικά εννέα σταθμούς. Το έργο είναι προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ και αυτήν την περίοδο, εκτός από τις μελέτες αναζητείται και ο τρόπος χρηματοδότησης.

Δεδομένου, πάντως, ότι πλέον η «Αττικό Μετρό» έχει αναλάβει όλα τα έργα σταθερής τροχιάς της Αττικής, προγραμματίζεται επίσης η επί χρόνια επιχειρούμενη επέκταση και της γραμμής του τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο του Πειραιά. Παράλληλα, δρομολογείται και η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ στο τμήμα Νέο Φάληρο - Πειραιάς, μέσω της προσθήκης ενός νέου σταθμού στην περιοχή του εργοστασίου Κεράνης. Οι μελέτες για το έργο ολοκληρώνονται σύντομα, ώστε να προχωρήσει στη συνέχεια η δημοπράτησή του από την «Αττικό Μετρό».

Στα σχέδια της «Αττικό Μετρό» βρίσκεται και η επέκταση του τραμ προς τις περιοχές του Κερατσινίου και του Περάματος, με υπόγεια χάραξη σε μεγάλο τμήμα εντός του Δήμου Κερατσινίου, κατά μήκος της ιστορικής χάραξης του παλαιού τροχιοδρόμου Περάματος. Για το έργο αυτό έχουν ήδη ξεκινήσει οι προκαταρκτικές μελέτες.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7035 Fri, 20 Jul 2012 18:49:34 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7035
Συναισθανόμενοι την υποχρέωση να αναδείξουν -για άλλη μία φορά- το μεγάλο αυτό πρόβλημα, οι εργαζόμενοι του πρώην ΗΣΑΠ εφιστούν την προσοχή όλων όσων χρησιμοποιούν τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, αλλά και τα άλλα Μ.Μ.Μ., ώστε να προσέχουν τα προσωπικά τους αντικείμενα.

Όπως επισημαίνεται στην σχετική ανακοίνωση, οι ανυποψίαστοι επιβάτες, -κυρίως υπερήλικες- γυναίκες και τουρίστες είναι ως επί τω πλείστον τα μεγάλα θύματα αυτών των εγκληματικών ομάδων.

Εκμεταλλευόμενοι την ελλιπή φύλαξη σταθμών, συρμών και εγκαταστάσεων, λόγω και της έλλειψης προσωπικού στα εκδοτήρια των εισιτηρίων και στην φύλαξη των σταθμών, οι ομάδες των αδίστακτων κακοποιών αλωνίζουν ανενόχλητοι σε όλο το δίκτυο και ιδιαιτέρως σταθμούς και τμήματα του Ηλεκτρικού με μεγάλη επιβατική κίνηση.

Η όλη κατάσταση τείνει πλέον να γίνει ανεξέλεγκτη και καθημερινώς το προσωπικό της εταιρείας, γίνεται δέκτης έντονων παραπόνων και διαμαρτυριών, από επιβάτες-θύματα.

Μόνιμη πια η εικόνα στους σταθμούς και στους συρμούς των ΗΣΑΠ είναι επιβάτες να κλαίνε, να διαμαρτύρονται και να εξοργίζονται. Οι δε τουρίστες βρίσκονται κυριολεκτικά σε απόγνωση, αφού μαζί με τα χρήματά τους, έχουν απολέσει και όλα τα σχετικά τους έγγραφα, ταυτότητες, διαβατήρια, αεροπορικά εισιτήρια, πιστωτικές κάρτες κλπ.

Το συγκεκριμένο ζήτημα -σε καμία περίπτωση- δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί μόνο από την εταιρεία και τους εργαζομένους, οι οποίοι είναι επιφορτισμένοι με το συγκοινωνιακό έργο και όχι με την αντιμετώπιση της εγκληματικότητας.

Χρειάζεται ουσιαστική παρέμβαση της πολιτείας, η οποία διαθέτει και τους ανάλογους μηχανισμούς, γιατί αυτού του είδους η παραβατικότητα κινείται πλέον, στις παρυφές του οργανωμένου εγκλήματος.

Την κατάσταση αυτήν επιδείνωσαν και οι -περίπου- 160 αδικαιολόγητες μετατάξεις εργαζομένων, από τη φύλαξη και άλλες υπηρεσίες των ΗΣΑΠ για τις οποίες είχαν εκπαιδευτεί, σε διάφορες θέσεις φυλάκων Μουσείων ή θυρωρών στο υπουργείο Πολιτισμού ή στο υπουργείο Μεταφορών!

Οι εργαζόμενοι, θεωρώντας ότι η κατάσταση αυτή δε μπορεί να συνεχιστεί έτσι, καλούν τους συναρμόδιους υπουργούς και ιδιαιτέρως τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, να προβούν άμεσα σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου να μπει οριστικό τέλος σε αυτό το απαράδεκτο φαινόμενο, το οποίο έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις, έχει γίνει μάστιγα για εργαζόμενους και επιβάτες και επιπλέον, δυσφημεί διεθνώς τη χώρα μας!]]>
Συναισθανόμενοι την υποχρέωση να αναδείξουν -για άλλη μία φορά- το μεγάλο αυτό πρόβλημα, οι εργαζόμενοι του πρώην ΗΣΑΠ εφιστούν την προσοχή όλων όσων χρησιμοποιούν τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, αλλά και τα άλλα Μ.Μ.Μ., ώστε να προσέχουν τα προσωπικά τους αντικείμενα.

Όπως επισημαίνεται στην σχετική ανακοίνωση, οι ανυποψίαστοι επιβάτες, -κυρίως υπερήλικες- γυναίκες και τουρίστες είναι ως επί τω πλείστον τα μεγάλα θύματα αυτών των εγκληματικών ομάδων.

Εκμεταλλευόμενοι την ελλιπή φύλαξη σταθμών, συρμών και εγκαταστάσεων, λόγω και της έλλειψης προσωπικού στα εκδοτήρια των εισιτηρίων και στην φύλαξη των σταθμών, οι ομάδες των αδίστακτων κακοποιών αλωνίζουν ανενόχλητοι σε όλο το δίκτυο και ιδιαιτέρως σταθμούς και τμήματα του Ηλεκτρικού με μεγάλη επιβατική κίνηση.

Η όλη κατάσταση τείνει πλέον να γίνει ανεξέλεγκτη και καθημερινώς το προσωπικό της εταιρείας, γίνεται δέκτης έντονων παραπόνων και διαμαρτυριών, από επιβάτες-θύματα.

Μόνιμη πια η εικόνα στους σταθμούς και στους συρμούς των ΗΣΑΠ είναι επιβάτες να κλαίνε, να διαμαρτύρονται και να εξοργίζονται. Οι δε τουρίστες βρίσκονται κυριολεκτικά σε απόγνωση, αφού μαζί με τα χρήματά τους, έχουν απολέσει και όλα τα σχετικά τους έγγραφα, ταυτότητες, διαβατήρια, αεροπορικά εισιτήρια, πιστωτικές κάρτες κλπ.

Το συγκεκριμένο ζήτημα -σε καμία περίπτωση- δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί μόνο από την εταιρεία και τους εργαζομένους, οι οποίοι είναι επιφορτισμένοι με το συγκοινωνιακό έργο και όχι με την αντιμετώπιση της εγκληματικότητας.

Χρειάζεται ουσιαστική παρέμβαση της πολιτείας, η οποία διαθέτει και τους ανάλογους μηχανισμούς, γιατί αυτού του είδους η παραβατικότητα κινείται πλέον, στις παρυφές του οργανωμένου εγκλήματος.

Την κατάσταση αυτήν επιδείνωσαν και οι -περίπου- 160 αδικαιολόγητες μετατάξεις εργαζομένων, από τη φύλαξη και άλλες υπηρεσίες των ΗΣΑΠ για τις οποίες είχαν εκπαιδευτεί, σε διάφορες θέσεις φυλάκων Μουσείων ή θυρωρών στο υπουργείο Πολιτισμού ή στο υπουργείο Μεταφορών!

Οι εργαζόμενοι, θεωρώντας ότι η κατάσταση αυτή δε μπορεί να συνεχιστεί έτσι, καλούν τους συναρμόδιους υπουργούς και ιδιαιτέρως τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, να προβούν άμεσα σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου να μπει οριστικό τέλος σε αυτό το απαράδεκτο φαινόμενο, το οποίο έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις, έχει γίνει μάστιγα για εργαζόμενους και επιβάτες και επιπλέον, δυσφημεί διεθνώς τη χώρα μας!]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7034 Fri, 20 Jul 2012 17:27:10 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7034
Περιορισμένα οφέλη σε σχέση με τα προσδοκώμενα εμφανίζουν τα οικονομικά στοιχεία των ΗΣΑΠ μετά την παράδοση στην κυκλοφορία του συνόλου του δικτύου από την Κηφισιά έως τον Πειραιά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2008 οι ΗΣΑΠ εξυπηρετούσαν καθημερινά 408.219 επιβάτες, έναντι 280.000 επιβατών το 2011.

Στόχος ήταν η επιβατική κίνηση να επανέλθει στα επίπεδα του 2008 και να ξεπεράσει και πάλι τις 400.000 επιβάτες ημερησίως μετά την παράδοση του συνόλου του δικτύου στην κυκλοφορία.

Ωστόσο, τα στοιχεία καταδεικνύουν ότι πρόκειται για έναν στόχο πολύ μακρινό, καθώς τους έξι πρώτους μήνες πλήρους λειτουργίας των αναβαθμισμένων υπηρεσιών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, οι επιβιβάσεις -ή τουλάχιστον η αποτύπωσή τους σε επίπεδο εισπράξεων- είναι περιορισμένες σε σχέση με πέρυσι οπότε και η κίνηση είναι ασθενική.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) η συνολική μείωση των πωλήσεων εισιτηρίων μόνο για τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο διαμορφώνεται στο 17,5% το πρώτο 6μηνο του 2012.

Η κατακόρυφη πτώση στις πωλήσεις μετά την παράδοση του συνόλου του δικτύου του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου στην κυκλοφορία προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση.

Κύκλοι της ΣΤΑΣΥ αποδίδουν, όπως αναφέρει η Καθημερινή, την κακή εικόνα στη γενικότερη οικονομική κρίση, η οποία έχει περιορίσει από τη μία τις μετακινήσεις -λόγω αυξημένης ανεργίας και μείωσης των μετακινήσεων για ψυχαγωγία- μέσα στην πόλη, και από την άλλη έχει οδηγήσει σε ενίσχυση του φαινομένου της λαθρεπιβίβασης.]]>
Περιορισμένα οφέλη σε σχέση με τα προσδοκώμενα εμφανίζουν τα οικονομικά στοιχεία των ΗΣΑΠ μετά την παράδοση στην κυκλοφορία του συνόλου του δικτύου από την Κηφισιά έως τον Πειραιά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2008 οι ΗΣΑΠ εξυπηρετούσαν καθημερινά 408.219 επιβάτες, έναντι 280.000 επιβατών το 2011.

Στόχος ήταν η επιβατική κίνηση να επανέλθει στα επίπεδα του 2008 και να ξεπεράσει και πάλι τις 400.000 επιβάτες ημερησίως μετά την παράδοση του συνόλου του δικτύου στην κυκλοφορία.

Ωστόσο, τα στοιχεία καταδεικνύουν ότι πρόκειται για έναν στόχο πολύ μακρινό, καθώς τους έξι πρώτους μήνες πλήρους λειτουργίας των αναβαθμισμένων υπηρεσιών του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, οι επιβιβάσεις -ή τουλάχιστον η αποτύπωσή τους σε επίπεδο εισπράξεων- είναι περιορισμένες σε σχέση με πέρυσι οπότε και η κίνηση είναι ασθενική.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) η συνολική μείωση των πωλήσεων εισιτηρίων μόνο για τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο διαμορφώνεται στο 17,5% το πρώτο 6μηνο του 2012.

Η κατακόρυφη πτώση στις πωλήσεις μετά την παράδοση του συνόλου του δικτύου του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου στην κυκλοφορία προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση.

Κύκλοι της ΣΤΑΣΥ αποδίδουν, όπως αναφέρει η Καθημερινή, την κακή εικόνα στη γενικότερη οικονομική κρίση, η οποία έχει περιορίσει από τη μία τις μετακινήσεις -λόγω αυξημένης ανεργίας και μείωσης των μετακινήσεων για ψυχαγωγία- μέσα στην πόλη, και από την άλλη έχει οδηγήσει σε ενίσχυση του φαινομένου της λαθρεπιβίβασης.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7032 Fri, 20 Jul 2012 11:22:58 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7032
Έτσι κάθε μήνα η ΟΣΥ η οποία παρουσιάζει έλλειμμα «πριμοδοτείται» από τη ΣΤΑΣΥ η οποία είναι πλεονασματική κατά περίπου 5 εκατ. ευρώ ώστε να είναι σε θέση να πληρώνει την μισθοδοσία της αλλά και μέρος των λειτουργικών της δαπανών.

Σημειώνεται ότι ο νόμος 3920 περί εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας περιλαμβάνει σχετική πρόβλεψη για την οικονομική στήριξη της μίας εταιρείας στην άλλη.

Και αυτό γιατί η διαφορά στην τιμή των εισιτηρίων (1,20 ευρώ μόνο για λεωφορεία και τρόλεϊ και 1,40 ευρώ για όλα τα μέσα και τις συνδυασμένες μεταφορές δεν αποφέρει σε κάθε μέσο τα ανάλογα έσοδα μια και πολλοί επιβάτες αν και χρησιμοποιούν μόνο λεωφορεία και τρόλεϊ προτιμούν να αγοράζουν τα εισιτήρια του 1,40 το οποίο έχει διάρκεια μιάμισης ώρας.

Επίσης θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεγάλο ρόλο στην αρνητική οικονομική κατάσταση της ΟΣΥ παίζει και η απόφαση του ΟΑΣΑ να προχωρήσει στη συρρίκνωση των δρομολογίων κατά 30%, σε σχέση με το 2009.]]>
Έτσι κάθε μήνα η ΟΣΥ η οποία παρουσιάζει έλλειμμα «πριμοδοτείται» από τη ΣΤΑΣΥ η οποία είναι πλεονασματική κατά περίπου 5 εκατ. ευρώ ώστε να είναι σε θέση να πληρώνει την μισθοδοσία της αλλά και μέρος των λειτουργικών της δαπανών.

Σημειώνεται ότι ο νόμος 3920 περί εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας περιλαμβάνει σχετική πρόβλεψη για την οικονομική στήριξη της μίας εταιρείας στην άλλη.

Και αυτό γιατί η διαφορά στην τιμή των εισιτηρίων (1,20 ευρώ μόνο για λεωφορεία και τρόλεϊ και 1,40 ευρώ για όλα τα μέσα και τις συνδυασμένες μεταφορές δεν αποφέρει σε κάθε μέσο τα ανάλογα έσοδα μια και πολλοί επιβάτες αν και χρησιμοποιούν μόνο λεωφορεία και τρόλεϊ προτιμούν να αγοράζουν τα εισιτήρια του 1,40 το οποίο έχει διάρκεια μιάμισης ώρας.

Επίσης θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεγάλο ρόλο στην αρνητική οικονομική κατάσταση της ΟΣΥ παίζει και η απόφαση του ΟΑΣΑ να προχωρήσει στη συρρίκνωση των δρομολογίων κατά 30%, σε σχέση με το 2009.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6996 Tue, 17 Jul 2012 15:54:42 +0300 nikolas86]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6996
Σε ανακοίνωσή της, η ΣΤΑ.ΣΥ, αφού σημειώνει ότι επειδή το τελευταίο διάστημα κάποιοι από τους ποδηλάτες προκαλούν, με τη στάση τους, προβλήματα τόσο στην επιβίβαση και αποβίβαση των υπολοίπων επιβατών, όσο και στην ασφαλή μετακίνησή τους στο εσωτερικό των σταθμών, υπενθυμίζει στους ποδηλάτες ότι, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής (07:00 έως 17:00), θα πρέπει να τηρούν απαρέγκλιτα την υποχρέωσή τους να μην εισέρχονται περισσότερα από δύο ποδήλατα σε κάθε συρμό. Υπενθυμίζει, επίσης, στους ποδηλάτες ότι πρέπει να επιβιβάζονται μόνο στο τελευταίο βαγόνι του κάθε συρμού και να εισέρχονται μόνο από την τελευταία πόρτα, ώστε να μην δημιουργούν προβλήματα στην επιβίβαση των υπολοίπων επιβατών.

Ταυτόχρονα, υπενθυμίζει ότι, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιούν τις κυλιόμενες σκάλες, αλλά μόνο τις σταθερές σκάλες, καθώς μία ενδεχόμενη στιγμιαία διακοπή ρεύματος μπορεί να προκαλέσει κάποιο ατύχημα, τόσο στους ίδιους όσο και σε άλλους επιβάτες.
Καταλήγοντας, η ανακοίνωση αναφέρει ότι «στο πλαίσιο της μεταξύ μας καλής συνεργασίας, ζητάμε απ΄όλους τους ποδηλάτες, που χρησιμοποιούν τα Συγκοινωνιακά Μέσα Σταθερής Τροχιάς, να είναι ιδιαιτέρως προσεκτικοί κατά τις μετακινήσεις τους με αυτά, να τηρούν τις υποχρεώσεις τους και να σέβονται τους άλλους επιβάτες».]]>
Σε ανακοίνωσή της, η ΣΤΑ.ΣΥ, αφού σημειώνει ότι επειδή το τελευταίο διάστημα κάποιοι από τους ποδηλάτες προκαλούν, με τη στάση τους, προβλήματα τόσο στην επιβίβαση και αποβίβαση των υπολοίπων επιβατών, όσο και στην ασφαλή μετακίνησή τους στο εσωτερικό των σταθμών, υπενθυμίζει στους ποδηλάτες ότι, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής (07:00 έως 17:00), θα πρέπει να τηρούν απαρέγκλιτα την υποχρέωσή τους να μην εισέρχονται περισσότερα από δύο ποδήλατα σε κάθε συρμό. Υπενθυμίζει, επίσης, στους ποδηλάτες ότι πρέπει να επιβιβάζονται μόνο στο τελευταίο βαγόνι του κάθε συρμού και να εισέρχονται μόνο από την τελευταία πόρτα, ώστε να μην δημιουργούν προβλήματα στην επιβίβαση των υπολοίπων επιβατών.

Ταυτόχρονα, υπενθυμίζει ότι, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιούν τις κυλιόμενες σκάλες, αλλά μόνο τις σταθερές σκάλες, καθώς μία ενδεχόμενη στιγμιαία διακοπή ρεύματος μπορεί να προκαλέσει κάποιο ατύχημα, τόσο στους ίδιους όσο και σε άλλους επιβάτες.
Καταλήγοντας, η ανακοίνωση αναφέρει ότι «στο πλαίσιο της μεταξύ μας καλής συνεργασίας, ζητάμε απ΄όλους τους ποδηλάτες, που χρησιμοποιούν τα Συγκοινωνιακά Μέσα Σταθερής Τροχιάς, να είναι ιδιαιτέρως προσεκτικοί κατά τις μετακινήσεις τους με αυτά, να τηρούν τις υποχρεώσεις τους και να σέβονται τους άλλους επιβάτες».]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6973 Sat, 14 Jul 2012 13:16:10 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6973
Από σήμερα όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν ελεύθερα στο κέντρο της Αθήνας μέχρι την έκδοση σχετικής Υπουργικής Απόφασης, που θα ρυθμίζει τα περιοριστικά μέτρα για την περίοδο 2012-2013.

Τα μέτρα αυτά θα γνωστοποιηθούν έγκαιρα με ανακοίνωση της Αστυνομίας.]]>
Από σήμερα όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν ελεύθερα στο κέντρο της Αθήνας μέχρι την έκδοση σχετικής Υπουργικής Απόφασης, που θα ρυθμίζει τα περιοριστικά μέτρα για την περίοδο 2012-2013.

Τα μέτρα αυτά θα γνωστοποιηθούν έγκαιρα με ανακοίνωση της Αστυνομίας.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6931 Mon, 09 Jul 2012 22:43:54 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6931 Από 9 ως 31 Ιουλίου

Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων σε δρόμους των δήμων Ασπροπύργου, Αιγάλεω, Νίκαιας/ Αγίου Ιωάννη Ρέντη, Περάματος, Χαϊδαρίου και Κερατσινίου/Δραπετσώνας, θα υπάρξει, λόγω εργασιών συντήρησης, για το χρονικό διάστημα από 9 ως 31 Ιουλίου με εξαίρεση τις ημέρες Παρασκευή και Σάββατο.

Αναλυτικά η κυκλοφορία θα γίνεται:

α) Σε μία λωρίδα κάθε φορά της Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, στο τμήμα της από το ύψος της Χαλυβουργικής (χ/θ 19+000) έως τη γέφυρα Σαρανταποτάμου και σε μέγιστο μήκος 500 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Κόρινθο, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 06.00΄ της επομένης.

β) Στη δεύτερη και τρίτη από δεξιά λωρίδα της Λ. Κηφισού, στο τμήμα της από τη γέφυρα της Λ. Αθηνών έως τη γέφυρα της Ιεράς Οδού, σε μέγιστο μήκος 100 μέτρων και σε μέγιστο πλάτος 7 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 05.00΄ της επομένης.

γ) Στην αριστερή λωρίδα της Λ. Κηφισού, στο ισόπεδο τμήμα της μετά τη γέφυρα της Πέτρου Ράλλη, σε μέγιστο μήκος 100 μέτρων, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 06.00΄ της επομένης.

δ) Στη δεξιά και τη μεσαία λωρίδα της Λ. Εθνικής Αντιστάσεως (Λ. Σχιστού), στο τμήμα της από τον κόμβο ΒΙ.ΠΑ.Σ. έως το ύψος των εγκαταστάσεων του Πολεμικού Ναυτικού και σε μέγιστο μήκος 500 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Σκαραμαγκά, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 05.00΄ της επομένης.

ε) Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) και στη δεξιά λωρίδα της Λ. Εθνικής Αντιστάσεως (Λ. Σχιστού), στο τμήμα της από τον κόμβο ΒΙ.ΠΑ.Σ. έως το ύψος των εγκαταστάσεων του Υπουργείου ΑΝ.Α.ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ. και σε μέγιστο μήκος 500 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Κερατσίνι, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 06.00΄ της επομένης.]]> Από 9 ως 31 Ιουλίου

Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων σε δρόμους των δήμων Ασπροπύργου, Αιγάλεω, Νίκαιας/ Αγίου Ιωάννη Ρέντη, Περάματος, Χαϊδαρίου και Κερατσινίου/Δραπετσώνας, θα υπάρξει, λόγω εργασιών συντήρησης, για το χρονικό διάστημα από 9 ως 31 Ιουλίου με εξαίρεση τις ημέρες Παρασκευή και Σάββατο.

Αναλυτικά η κυκλοφορία θα γίνεται:

α) Σε μία λωρίδα κάθε φορά της Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, στο τμήμα της από το ύψος της Χαλυβουργικής (χ/θ 19+000) έως τη γέφυρα Σαρανταποτάμου και σε μέγιστο μήκος 500 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Κόρινθο, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 06.00΄ της επομένης.

β) Στη δεύτερη και τρίτη από δεξιά λωρίδα της Λ. Κηφισού, στο τμήμα της από τη γέφυρα της Λ. Αθηνών έως τη γέφυρα της Ιεράς Οδού, σε μέγιστο μήκος 100 μέτρων και σε μέγιστο πλάτος 7 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 05.00΄ της επομένης.

γ) Στην αριστερή λωρίδα της Λ. Κηφισού, στο ισόπεδο τμήμα της μετά τη γέφυρα της Πέτρου Ράλλη, σε μέγιστο μήκος 100 μέτρων, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 06.00΄ της επομένης.

δ) Στη δεξιά και τη μεσαία λωρίδα της Λ. Εθνικής Αντιστάσεως (Λ. Σχιστού), στο τμήμα της από τον κόμβο ΒΙ.ΠΑ.Σ. έως το ύψος των εγκαταστάσεων του Πολεμικού Ναυτικού και σε μέγιστο μήκος 500 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Σκαραμαγκά, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 05.00΄ της επομένης.

ε) Στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) και στη δεξιά λωρίδα της Λ. Εθνικής Αντιστάσεως (Λ. Σχιστού), στο τμήμα της από τον κόμβο ΒΙ.ΠΑ.Σ. έως το ύψος των εγκαταστάσεων του Υπουργείου ΑΝ.Α.ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ. και σε μέγιστο μήκος 500 μέτρων ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Κερατσίνι, κατά τις ώρες 22.00΄ έως 06.00΄ της επομένης.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6893 Thu, 05 Jul 2012 17:01:23 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6893
Έτσι, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επανακυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες 4263 και 4265, με ώρες αναχώρησης από τα Άνω Λιόσια για Αεροδρόμιο 21:47 και 22:02 αντίστοιχα, καθώς και οι αμαξοστοιχίες 4262 και 4264, με ώρες αναχώρησης 21:11 και 21:26, από Αεροδρόμιο για Άνω Λιόσια.

Παράλληλα, επανακυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες 4432, με αναχώρηση 21:44 από Αεροδρόμιο για Κιάτο και 4433, με αναχώρηση 21:35 από Κιάτο για Αεροδρόμιο.

Επίσης, από την Κυριακή, 8 Ιουλίου, τίθεται στη διάθεση του επιβατικού κοινού του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, η στάση Ζευγολατιό νομού Κορινθίας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τους κατοίκους περιοχών, όπως Βραχάτι, Λέχαιο κλπ.]]>
Έτσι, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επανακυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες 4263 και 4265, με ώρες αναχώρησης από τα Άνω Λιόσια για Αεροδρόμιο 21:47 και 22:02 αντίστοιχα, καθώς και οι αμαξοστοιχίες 4262 και 4264, με ώρες αναχώρησης 21:11 και 21:26, από Αεροδρόμιο για Άνω Λιόσια.

Παράλληλα, επανακυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες 4432, με αναχώρηση 21:44 από Αεροδρόμιο για Κιάτο και 4433, με αναχώρηση 21:35 από Κιάτο για Αεροδρόμιο.

Επίσης, από την Κυριακή, 8 Ιουλίου, τίθεται στη διάθεση του επιβατικού κοινού του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, η στάση Ζευγολατιό νομού Κορινθίας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τους κατοίκους περιοχών, όπως Βραχάτι, Λέχαιο κλπ.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6882 Wed, 04 Jul 2012 19:49:42 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6882
Από την σύγκρουση τραυματίστηκε ελαφρά ο οδηγός του Ι.Χ., ενώ το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε από το σημείο του ατυχήματος και πλέον η κυκλοφορία διεξάγεται κανονικά.

πηγή: tvkosmos.gr/www.sofokleousin.gr]]>
Από την σύγκρουση τραυματίστηκε ελαφρά ο οδηγός του Ι.Χ., ενώ το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε από το σημείο του ατυχήματος και πλέον η κυκλοφορία διεξάγεται κανονικά.

πηγή: tvkosmos.gr/www.sofokleousin.gr]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6868 Tue, 03 Jul 2012 17:26:15 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6868
Συγκεκριμένα στον μικρό δακτύλιο, θα επιτρέπεται η κυκλοφορία των παρακάτω κατηγοριών:

· Ηλεκτρικών
· Οχημάτων με εκπομπές σε διοξείδιο του άνθρακα κάτω από 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (Euro 5 και 6 και νεώτερων ανεξαρτήτως καυσίμου).
· Υβριδικών
· Υγραερίου ή φυσικού αερίου
· Τεχνολογίας Euro 4, με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Στον μεγάλο δακτύλιο από την 1η Σεπτεμβρίου 2013 θα απαγορεύεται η κυκλοφορία φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και λεωφορείων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν από το 1991.

Στην απαγόρευση δεν περιλαμβάνονται η Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας, η Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως και η Λεωφόρος Αθηνών.

Κάθε νέο έτος, το χρονικό όριο μετατίθεται κατά 1 έτος. Έτσι το 2014, η απαγόρευση θα ισχύει για τα λεωφορεία με πρώτη άδεια το 1992 κοκ. Για την περίοδο Σεπτέμβριος 2012-Σεπτέμβριος 2013, οι απαγορευτικές διατάξεις για τα φορτηγά άνω των 2,2 τόνων και τα λεωφορεία ισχύουν για όσα έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν από την 1η Ιανουαρίου 1984.

Τα αυτοκίνητα που θα έχουν το δικαίωμα κυκλοφορίας στους δακτυλίους θα τοποθετούν ειδικό πράσινο σήμα που θα τους δίνει το ελευθέρας.]]>
Συγκεκριμένα στον μικρό δακτύλιο, θα επιτρέπεται η κυκλοφορία των παρακάτω κατηγοριών:

· Ηλεκτρικών
· Οχημάτων με εκπομπές σε διοξείδιο του άνθρακα κάτω από 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (Euro 5 και 6 και νεώτερων ανεξαρτήτως καυσίμου).
· Υβριδικών
· Υγραερίου ή φυσικού αερίου
· Τεχνολογίας Euro 4, με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Στον μεγάλο δακτύλιο από την 1η Σεπτεμβρίου 2013 θα απαγορεύεται η κυκλοφορία φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και λεωφορείων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν από το 1991.

Στην απαγόρευση δεν περιλαμβάνονται η Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας, η Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως και η Λεωφόρος Αθηνών.

Κάθε νέο έτος, το χρονικό όριο μετατίθεται κατά 1 έτος. Έτσι το 2014, η απαγόρευση θα ισχύει για τα λεωφορεία με πρώτη άδεια το 1992 κοκ. Για την περίοδο Σεπτέμβριος 2012-Σεπτέμβριος 2013, οι απαγορευτικές διατάξεις για τα φορτηγά άνω των 2,2 τόνων και τα λεωφορεία ισχύουν για όσα έχουν πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν από την 1η Ιανουαρίου 1984.

Τα αυτοκίνητα που θα έχουν το δικαίωμα κυκλοφορίας στους δακτυλίους θα τοποθετούν ειδικό πράσινο σήμα που θα τους δίνει το ελευθέρας.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6844 Sun, 01 Jul 2012 19:43:56 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6844

Εισηγήσεις για την πλήρη συγχώνευση της ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ) και της ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) στον ΟΑΣΑ, δηλαδή τη μητρική εταιρεία των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής, δέχεται ο υπουργός Υποδομών και Ανάπτυξης κ. Κ. Χατζηδάκης, ο οποίος, κατά ασφαλείς πληροφορίες, αντιμετωπίζει θετικά το εγχείρημα.

Όπως πληροφορείται «Το Βήμα της Κυριακής», η ιδέα της περαιτέρω συγχώνευσης των εταιρειών των αστικών συγκοινωνιών είχε πέσει στο τραπέζι επί υπουργίας του κ. Μ. Βορίδη, όταν και άρχισαν να γίνονται εμφανή τα έντονα προβλήματα ρευστότητας στην ΟΣΥ. Η δημόσια εταιρεία, που διαχειρίζεται τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, πρόσφατα έφτασε στο σημείο να μην έχει χρηματοροές ικανές για να πληρώσει τα ασφάλιστρα του στόλου της και να εξασφαλίσει ανταλλακτικά.

Αιτία, βέβαια, δεν είναι άλλη από τον ασυντόνιστο οικονομικό προγραμματισμό, τη μείωση της κινητικότητας, αλλά και το «δεν πληρώνω» τόσο των επιβατών όσο και των υπουργείων, τα οποία κατά παράδοση πλέον δεν καταβάλλουν την επιδότηση για τα μειωμένα εισιτήρια συγκεκριμένων ομάδων του πληθυσμού όπως οι μαθητές.

Η κεντρική ιδέα του σχεδίου προβλέπει τη συγχώνευση των δύο εταιρειών υπό τον ΟΑΣΑ, υπό την σκέπη του οποίου οι ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ θα παύσουν να είναι θυγατρικές του και θα μετατραπούν σε Γενικές Διευθύνσεις: μία για τους αστικούς σιδηροδρόμους και άλλη μία για τα οδικά μέσα.

Στόχος του εγχειρήματος είναι η εξοικονόμηση ανθρώπινων πόρων και η δημιουργία οικονομιών κλίμακας διά της ενοποίησης ομοειδών τμημάτων και της λειτουργίας ενιαίων υπηρεσιών, κυρίως δε κεντρικής οικονομικής διαχείρισης. Αλλωστε, ο κ. Χατζηδάκης έθεσε το ζήτημα της ολοκλήρωσης των οργανογραμμάτων στις αστικές συγκοινωνίες ως μία εκ των προτεραιοτήτων του όταν παρέλαβε το υπουργείο Υποδομών.

H ενοποίηση των δύο εταιρειών θα δημιουργούσε μία από τις μεγαλύτερες ΔΕΚΟ στη χώρα καθώς θα συγκέντρωνε αθροιστικά περίπου 9.500 εργαζομένους. Το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας πέτυχε σημαντική βελτίωση των οικονομικών του το 2011, καθώς τα ελλείμματα μειώθηκαν κατά 72%, κυμαινόμενα από 278 εκατ. ευρώ το 2010 σε 78 εκατ. ευρώ το 2011, όταν το 2009 είχαν φτάσει τα 450 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, αν τα υπουργεία είχαν καταβάλει το 2011 τα χρήματα που τους αναλογούσαν, τότε το λειτουργικό έλλειμμα θα ήταν μόλις 16 εκατ. ευρώ.

Στελέχη των αστικών συγκοινωνιών, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας, επισημαίνουν ωστόσο ότι το υπό εξέταση μοντέλο των συγχωνεύσεων είναι παρωχημένο. «Αν περισσέψουν κάποιοι, αυτοί θα είναι διοικητικοί υπάλληλοι και δεν θα είναι περισσότεροι από 500. Δεν πρόκειται να προκύψουν σοβαρά οφέλη από μια τέτοια ενοποίηση, αφού ό,τι συνέργειες μπορούσαν να γίνουν είτε έγιναν είτε έγινε προσπάθεια για να γίνουν» αναφέρουν.

Εμπειρο στέλεχος του μετρό σημειώνει ότι η ιδέα ακούγεται θετική, υπογραμμίζει όμως ότι θα μπορούσε να έχει επιτυχή εφαρμογή μονάχα αν «τρέξουν» το εγχείρημα γνώστες του αντικειμένου. «Ειδάλλως δεν θα έχει νόημα και θα μπερδευτούμε ακόμη περισσότερο. Μια εταιρεία που θα μετακινεί καθημερινά 2,5 εκατ. ανθρώπους δεν θα έχει την πολυτέλεια της αποτυχίας» λέει και επισημαίνει ότι είναι επιτακτική η ανάγκη να μπουν μπάρες στο μετρό προκειμένου να διασφαλιστούν έσοδα και σταθερές χρηματοροές.]]>

Εισηγήσεις για την πλήρη συγχώνευση της ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ) και της ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) στον ΟΑΣΑ, δηλαδή τη μητρική εταιρεία των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής, δέχεται ο υπουργός Υποδομών και Ανάπτυξης κ. Κ. Χατζηδάκης, ο οποίος, κατά ασφαλείς πληροφορίες, αντιμετωπίζει θετικά το εγχείρημα.

Όπως πληροφορείται «Το Βήμα της Κυριακής», η ιδέα της περαιτέρω συγχώνευσης των εταιρειών των αστικών συγκοινωνιών είχε πέσει στο τραπέζι επί υπουργίας του κ. Μ. Βορίδη, όταν και άρχισαν να γίνονται εμφανή τα έντονα προβλήματα ρευστότητας στην ΟΣΥ. Η δημόσια εταιρεία, που διαχειρίζεται τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, πρόσφατα έφτασε στο σημείο να μην έχει χρηματοροές ικανές για να πληρώσει τα ασφάλιστρα του στόλου της και να εξασφαλίσει ανταλλακτικά.

Αιτία, βέβαια, δεν είναι άλλη από τον ασυντόνιστο οικονομικό προγραμματισμό, τη μείωση της κινητικότητας, αλλά και το «δεν πληρώνω» τόσο των επιβατών όσο και των υπουργείων, τα οποία κατά παράδοση πλέον δεν καταβάλλουν την επιδότηση για τα μειωμένα εισιτήρια συγκεκριμένων ομάδων του πληθυσμού όπως οι μαθητές.

Η κεντρική ιδέα του σχεδίου προβλέπει τη συγχώνευση των δύο εταιρειών υπό τον ΟΑΣΑ, υπό την σκέπη του οποίου οι ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ θα παύσουν να είναι θυγατρικές του και θα μετατραπούν σε Γενικές Διευθύνσεις: μία για τους αστικούς σιδηροδρόμους και άλλη μία για τα οδικά μέσα.

Στόχος του εγχειρήματος είναι η εξοικονόμηση ανθρώπινων πόρων και η δημιουργία οικονομιών κλίμακας διά της ενοποίησης ομοειδών τμημάτων και της λειτουργίας ενιαίων υπηρεσιών, κυρίως δε κεντρικής οικονομικής διαχείρισης. Αλλωστε, ο κ. Χατζηδάκης έθεσε το ζήτημα της ολοκλήρωσης των οργανογραμμάτων στις αστικές συγκοινωνίες ως μία εκ των προτεραιοτήτων του όταν παρέλαβε το υπουργείο Υποδομών.

H ενοποίηση των δύο εταιρειών θα δημιουργούσε μία από τις μεγαλύτερες ΔΕΚΟ στη χώρα καθώς θα συγκέντρωνε αθροιστικά περίπου 9.500 εργαζομένους. Το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας πέτυχε σημαντική βελτίωση των οικονομικών του το 2011, καθώς τα ελλείμματα μειώθηκαν κατά 72%, κυμαινόμενα από 278 εκατ. ευρώ το 2010 σε 78 εκατ. ευρώ το 2011, όταν το 2009 είχαν φτάσει τα 450 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, αν τα υπουργεία είχαν καταβάλει το 2011 τα χρήματα που τους αναλογούσαν, τότε το λειτουργικό έλλειμμα θα ήταν μόλις 16 εκατ. ευρώ.

Στελέχη των αστικών συγκοινωνιών, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας, επισημαίνουν ωστόσο ότι το υπό εξέταση μοντέλο των συγχωνεύσεων είναι παρωχημένο. «Αν περισσέψουν κάποιοι, αυτοί θα είναι διοικητικοί υπάλληλοι και δεν θα είναι περισσότεροι από 500. Δεν πρόκειται να προκύψουν σοβαρά οφέλη από μια τέτοια ενοποίηση, αφού ό,τι συνέργειες μπορούσαν να γίνουν είτε έγιναν είτε έγινε προσπάθεια για να γίνουν» αναφέρουν.

Εμπειρο στέλεχος του μετρό σημειώνει ότι η ιδέα ακούγεται θετική, υπογραμμίζει όμως ότι θα μπορούσε να έχει επιτυχή εφαρμογή μονάχα αν «τρέξουν» το εγχείρημα γνώστες του αντικειμένου. «Ειδάλλως δεν θα έχει νόημα και θα μπερδευτούμε ακόμη περισσότερο. Μια εταιρεία που θα μετακινεί καθημερινά 2,5 εκατ. ανθρώπους δεν θα έχει την πολυτέλεια της αποτυχίας» λέει και επισημαίνει ότι είναι επιτακτική η ανάγκη να μπουν μπάρες στο μετρό προκειμένου να διασφαλιστούν έσοδα και σταθερές χρηματοροές.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6806 Thu, 28 Jun 2012 11:22:01 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6806
Όλα ξεκίνησαν μισή ώρα μετά τα μεσάνυχτα, όταν άγνωστος τηλεφώνησε στους τηλεοπτικούς σταθμούς Αnt1 και Αlpha και ανέφερε ότι έχει τοποθετηθεί εκρηκτικός μηχανισμός στο σταθμό Αττικής του ΗΣΑΠ.

Οι δρόμοι γύρω από τον σταθμό έκλεισαν για περισσότερο από δύο ώρες. Ωστόσο από τις έρευνες, δεν εντοπίστηκε μηχανισμός και τελικά το τηλεφώνημα αποδείχθηκε φάρσα.]]>
Όλα ξεκίνησαν μισή ώρα μετά τα μεσάνυχτα, όταν άγνωστος τηλεφώνησε στους τηλεοπτικούς σταθμούς Αnt1 και Αlpha και ανέφερε ότι έχει τοποθετηθεί εκρηκτικός μηχανισμός στο σταθμό Αττικής του ΗΣΑΠ.

Οι δρόμοι γύρω από τον σταθμό έκλεισαν για περισσότερο από δύο ώρες. Ωστόσο από τις έρευνες, δεν εντοπίστηκε μηχανισμός και τελικά το τηλεφώνημα αποδείχθηκε φάρσα.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6761 Wed, 27 Jun 2012 12:16:02 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6761
Το επιβατικό κοινό θα βάλει πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη, καθώς η επιβίβαση σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα κοστίσει σε κάποιες περιπτώσεις μέχρι και 25% ακριβότερα.

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) υποχρεούται μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2013 με βάση το δεύτερο Μνημόνιο να διαμορφώσει ανάλογα τις τιμές των εισιτηρίων.

Συγκεκριμένα, από 1,40 που είναι η τιμή του εισιτηρίου για όλα τα μέσα μεταφοράς διαμορφώνεται σε 1,75 ευρώ!

Την ίδια στιγμή, από 1,20 που στοιχίζει σήμερα το εισιτήριο για λεωφορεία, τρόλεϊ ή τραμ πηγαίνει στο 1,50 ευρώ.

Ωστόσο, αυξήσεις αναμένεται να σημειωθούν και στα μειωμένα εισιτήρια (φοιτητών, πολύτεκνων, κ.ά.) από 0,75 σε 0,90 ευρώ.

Την «ανηφόρα» τραβάει και η τιμή του εισιτηρίου για τον προαστιακό σιδηρόδρομο και τα τρένα του ΟΣΕ.

Οι αυξήσεις φέρνουν αλλαγές

Σε «τροχιά» αλλαγών θα κινηθούν τα επιχειρησιακά σχέδια των εταιριών του ΟΑΣΑ.

Ωστόσο, οι αυξήσεις – φωτιά της τάξεως του 40% στις τιμές των εισιτηρίων του 2011 δεν φαίνεται να οδήγησαν σε βελτίωση των οικονομικών τους μεγεθών.

Η οικονομική επιβάρυνση του επιβατικού κοινού τη χρονιά εκείνη αύξησε μόλις κατά 5% τα έσοδα των εταιριών που τα διαχειρίζονται.

Μοιραία, οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί να οδηγηθούν σε μείωση των υπαλλήλων.]]>
Το επιβατικό κοινό θα βάλει πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη, καθώς η επιβίβαση σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα κοστίσει σε κάποιες περιπτώσεις μέχρι και 25% ακριβότερα.

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) υποχρεούται μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2013 με βάση το δεύτερο Μνημόνιο να διαμορφώσει ανάλογα τις τιμές των εισιτηρίων.

Συγκεκριμένα, από 1,40 που είναι η τιμή του εισιτηρίου για όλα τα μέσα μεταφοράς διαμορφώνεται σε 1,75 ευρώ!

Την ίδια στιγμή, από 1,20 που στοιχίζει σήμερα το εισιτήριο για λεωφορεία, τρόλεϊ ή τραμ πηγαίνει στο 1,50 ευρώ.

Ωστόσο, αυξήσεις αναμένεται να σημειωθούν και στα μειωμένα εισιτήρια (φοιτητών, πολύτεκνων, κ.ά.) από 0,75 σε 0,90 ευρώ.

Την «ανηφόρα» τραβάει και η τιμή του εισιτηρίου για τον προαστιακό σιδηρόδρομο και τα τρένα του ΟΣΕ.

Οι αυξήσεις φέρνουν αλλαγές

Σε «τροχιά» αλλαγών θα κινηθούν τα επιχειρησιακά σχέδια των εταιριών του ΟΑΣΑ.

Ωστόσο, οι αυξήσεις – φωτιά της τάξεως του 40% στις τιμές των εισιτηρίων του 2011 δεν φαίνεται να οδήγησαν σε βελτίωση των οικονομικών τους μεγεθών.

Η οικονομική επιβάρυνση του επιβατικού κοινού τη χρονιά εκείνη αύξησε μόλις κατά 5% τα έσοδα των εταιριών που τα διαχειρίζονται.

Μοιραία, οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί να οδηγηθούν σε μείωση των υπαλλήλων.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6758 Wed, 27 Jun 2012 12:10:11 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6758
Η χορήγηση δελτίων στους νέους δικαιούχους αρχίζει την 1η Ιουλίου 2011 και λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2011. Τα δελτία του 2011 θα ισχύουν μέχρι την Τρίτη 31 Ιουλίου 2012.

Οι δικαιούχοι της Περιφέρειας Αττικής, μπορούν να παραλάβουν τις κάρτες τους από τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) των Δήμων και από τις Διευθύνσεις Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας των αντίστοιχων Περιφερειακών Ενοτήτων της Περιφέρειας Αττικής.

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών η Περιφέρεια Αττικής συνιστά στους δικαιούχους να μην σπεύσουν μαζικά τις πρώτες ημέρες να προμηθευτούν τις κάρτες τους, αφού μπορούν να το κάνουν μέχρι το τέλος του χρόνου.

Οι δικαιούχοι μπορούν να προμηθεύονται τις κάρτες τους από τα ΚΕΠ αλλά και από τις Διευθύνσεις Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας των αντίστοιχων Περιφερειακών Ενοτήτων της Περιφέρειας Αττικής, καθώς και τη Δ/νση Κοινωνικής Μέριμνας από:

Κεντρικού Τομέα: Λ. Αλεξάνδρας 196, Αμπελόκηποι (τηλ. 213-1600360 & 213-1600333)

Ανατολικού Τομέα: Λ. Μεσογείων 448Α, Αγ. Παρασκευή (τηλ. 210-6087010)

Δυτικού Τομέα: Ιερά Οδός 294, Αιγάλεω (τηλ. 213-2100942)

Νότιου Τομέα: Ελ. Βενιζέλου & Σόλωνος 133, Καλλιθέα (τηλ. 213-2101212)

Ανατολικής Αττικής: 17ο χλμ. Λεωφ. Μαραθώνος, Παλλήνη (τηλ. 213-2005247)

Δυτικής Αττικής: Εθνικής Αντιστάσεως 80, Ελευσίνα (τηλ. 213-1601330)

Πειραιώς & Νήσων: Ηρώων Πολυτεχνείου 19, Πειραιάς (τηλ. 213-1601860 & 213-1601862)

Για να ενημερωθείτε για τα δικαιολογητικά που απαιτούνται, διαβάστε την εγκύκλιο του Υπουργείου Υγείας. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα της Περιφέρειας Αττικής.]]>
Η χορήγηση δελτίων στους νέους δικαιούχους αρχίζει την 1η Ιουλίου 2011 και λήγει την 31η Δεκεμβρίου 2011. Τα δελτία του 2011 θα ισχύουν μέχρι την Τρίτη 31 Ιουλίου 2012.

Οι δικαιούχοι της Περιφέρειας Αττικής, μπορούν να παραλάβουν τις κάρτες τους από τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) των Δήμων και από τις Διευθύνσεις Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας των αντίστοιχων Περιφερειακών Ενοτήτων της Περιφέρειας Αττικής.

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών η Περιφέρεια Αττικής συνιστά στους δικαιούχους να μην σπεύσουν μαζικά τις πρώτες ημέρες να προμηθευτούν τις κάρτες τους, αφού μπορούν να το κάνουν μέχρι το τέλος του χρόνου.

Οι δικαιούχοι μπορούν να προμηθεύονται τις κάρτες τους από τα ΚΕΠ αλλά και από τις Διευθύνσεις Υγείας & Κοινωνικής Μέριμνας των αντίστοιχων Περιφερειακών Ενοτήτων της Περιφέρειας Αττικής, καθώς και τη Δ/νση Κοινωνικής Μέριμνας από:

Κεντρικού Τομέα: Λ. Αλεξάνδρας 196, Αμπελόκηποι (τηλ. 213-1600360 & 213-1600333)

Ανατολικού Τομέα: Λ. Μεσογείων 448Α, Αγ. Παρασκευή (τηλ. 210-6087010)

Δυτικού Τομέα: Ιερά Οδός 294, Αιγάλεω (τηλ. 213-2100942)

Νότιου Τομέα: Ελ. Βενιζέλου & Σόλωνος 133, Καλλιθέα (τηλ. 213-2101212)

Ανατολικής Αττικής: 17ο χλμ. Λεωφ. Μαραθώνος, Παλλήνη (τηλ. 213-2005247)

Δυτικής Αττικής: Εθνικής Αντιστάσεως 80, Ελευσίνα (τηλ. 213-1601330)

Πειραιώς & Νήσων: Ηρώων Πολυτεχνείου 19, Πειραιάς (τηλ. 213-1601860 & 213-1601862)

Για να ενημερωθείτε για τα δικαιολογητικά που απαιτούνται, διαβάστε την εγκύκλιο του Υπουργείου Υγείας. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα της Περιφέρειας Αττικής.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6757 Wed, 27 Jun 2012 12:08:38 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6757
Βέβαια το συνολικό οφειλόμενο ποσό είναι κατά πολύ υψηλότερο. Ωστόσο το γεγονός ότι συμφωνήθηκε να ξεκινήσει η καταβολή τμήματος της οφειλής είναι ελπιδοφόρο καθώς εδώ και πάρα πολύ καιρό στα ταμεία των εταιρειών του ΟΑΣΑ δεν είχε μπει ούτε ευρώ για την παροχή μειωμένης τιμής στα εισιτήρια ή την δωρεάν μετακίνηση που προσφέρεται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σε μαθητές, ανάπηρους, πολύτεκνους, φοιτητές, ένστολους κ.λπ.

Ξεπερνούν τα 105 εκατομμύρια οι οφειλές

Για το 2011 επτά υπουργεία χρωστούν στον ΟΑΣΑ ποσό ύψους 65 εκατομμυρίων ευρώ. Για το 2012 οι οφειλές έχουν ξεπεράσει τα 40 εκατομμύρια ευρώ, με αποτέλεσμα η συνολική οφειλή να υπερβαίνει ήδη τα 105 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το κόστος άσκησης κοινωνικής πολιτικής για το σύνολό του τρέχοντος έτους αναμένεται ότι θα προσεγγίσει τα 85 εκατομμύρια ευρώ. Οι μεγαλύτεροι οφειλέτες είναι τα υπουργεία Υγείας, Παιδείας και Απασχόλησης ενώ κάτω του ενός εκατομμυρίου ευρώ είναι οι οφειλές από τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη, Τουρισμού, Ανάπτυξης και Εθνικής Άμυνας.

Αναλυτικά για το τρέχον έτος οι συνολικές υποχρεώσεις προς τις συγκοινωνιακές εταιρείες ανά υπουργείο έχουν ως εξής:

-Υγείας 31.963.484 ευρώ
-Παιδείας, 24.829.075 ευρώ
-Απασχόλησης 23.006.472 ευρώ
-Προστασίας του Πολίτη 705.470 ευρώ
-Πολιτισμού και Τουρισμού 407.752 ευρώ
-Περιφερειακής Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας 165.116 ευρώ
-Εθνικής Άμυνας 893.268 ευρώ

Η γενικότερη οικονομική δυσπραγία που πλήττει τα δημόσια οικονομικά φαίνεται ότι είναι ο κύριος λόγος που τα ποσά αυτά δεν πληρώνονται, παρότι ακόμη και από την πλευρά της τρόικας έχει υπάρξει σαφής εντολή οι οφειλές να καταβάλλονται, προκειμένου οι συγκοινωνίες να μην μπουν και πάλι στον φαύλο κύκλο των ελλειμμάτων.

Αυστηρή τήρηση των συμφωνηθέντων έχει ζητήσει η ΕΕ

Η τακτική αυτή, δηλαδή να μην πληρώνουν οι δημόσιοι φορείς τις εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών το κόστος που τους αναλογεί για την άσκηση κοινωνικής πολιτικής, είχε καθιερωθεί εδώ και πολλά χρόνια και ήταν μία από τις αιτίες που διεύρυνε σημαντικά τα ελλείμματα των εταιρειών ΜΜΜ.

Όπως επισημαίνουν χαρακτηριστικά στελέχη του ΟΑΣΑ αν η καταβολή των οφειλομένων ποσών γίνονταν χωρίς καθυστερήσεις τότε στο τέλος του έτους οι συγκοινωνίες της Αθήνας θα ήταν πλεονασματικές.

Να σημειώσουμε ότι ο νόμος για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών που ισχύει ήδη από τον Μάρτιο του 2011 ορίζει σαφώς ότι κάθε φορέας ο οποίος επιθυμεί να εξασφαλίσει σε ομάδες πολιτών την δυνατότητα μετακίνησης με μειωμένο κόστος ή δωρεάν θα πρέπει να υπογράφει με τον ΟΑΣΑ σύμβαση στην οποία θα καθορίζεται ο τρόπος πληρωμής των ποσών που αντιστοιχούν στην παροχή αυτή. Το γεγονός ότι υπάρχουν φορείς του Δημοσίου που δεν τηρούν την υποχρέωση αυτή, δημιουργεί τις προϋποθέσεις να τεθεί προς συζήτηση ακόμη και η διακοπή της παροχής για ομάδες που την έχουν απόλυτη ανάγκη. Τα σχέδια εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών έχουν λάβει την έγκριση της ΕΕ η οποία έχει ζητήσει και την πιστή τήρηση των όσων προβλέπονται σε αυτά.

Εκατοντάδες λεωφορεία καθηλωμένα

Την ίδια ώρα τα προβλήματα λειτουργίας στις αστικές συγκοινωνίες διευρύνονται. Χαρακτηριστική περίπτωση τα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. που λειτουργούν κυριολεκτικά στο «κόκκινο» καθώς από το στόλο των 2152 οχημάτων που διαθέτει η εταιρεία στο δρόμο βγαίνουν λιγότερα από 1500. Συνολικά 700 οχήματα είναι καθηλωμένα, τα 300 λόγω σοβαρών βλαβών, ενώ τα υπόλοιπα παρουσιάζουν ελαφρύτερες βλάβες.

Οργανογράμματα

Να σημειώσουμε, τέλος, ότι για τον κλάδο των αστικών συγκοινωνιών με ενδιαφέρον αναμένεται η κατάρτιση των νέων οργανογραμμάτων των εταιρειών που μετασχηματίστηκαν. Η επεξεργασία των οργανογραμμάτων είχε προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό ωστόσο δεν αποκλείεται να υπάρξουν αλλαγές καθώς πρόκειται για μία από τις πέντε βασικές προτεραιότητες που έθεσε ο νέος υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χατζηδάκης.

Σε κάποιες περιπτώσεις αναμένεται ότι τα νέα οργανογράμματα θα καταδείξουν έλλειψη προσωπικού, μετά την «αποψίλωση» από εργαζόμενους που υπέστησαν οι αστικές συγκοινωνίες λόγω υποχρεωτικών μετατάξεων και συνταξιοδοτήσεων.

Ανοικτό είναι, βέβαια, πάντα το ενδεχόμενο το νέο οργανόγραμμα να δείξει ότι σε κάποιον οργανισμό χρειάζεται λιγότερο προσωπικό από αυτό που απασχολεί σήμερα.]]>
Βέβαια το συνολικό οφειλόμενο ποσό είναι κατά πολύ υψηλότερο. Ωστόσο το γεγονός ότι συμφωνήθηκε να ξεκινήσει η καταβολή τμήματος της οφειλής είναι ελπιδοφόρο καθώς εδώ και πάρα πολύ καιρό στα ταμεία των εταιρειών του ΟΑΣΑ δεν είχε μπει ούτε ευρώ για την παροχή μειωμένης τιμής στα εισιτήρια ή την δωρεάν μετακίνηση που προσφέρεται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σε μαθητές, ανάπηρους, πολύτεκνους, φοιτητές, ένστολους κ.λπ.

Ξεπερνούν τα 105 εκατομμύρια οι οφειλές

Για το 2011 επτά υπουργεία χρωστούν στον ΟΑΣΑ ποσό ύψους 65 εκατομμυρίων ευρώ. Για το 2012 οι οφειλές έχουν ξεπεράσει τα 40 εκατομμύρια ευρώ, με αποτέλεσμα η συνολική οφειλή να υπερβαίνει ήδη τα 105 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το κόστος άσκησης κοινωνικής πολιτικής για το σύνολό του τρέχοντος έτους αναμένεται ότι θα προσεγγίσει τα 85 εκατομμύρια ευρώ. Οι μεγαλύτεροι οφειλέτες είναι τα υπουργεία Υγείας, Παιδείας και Απασχόλησης ενώ κάτω του ενός εκατομμυρίου ευρώ είναι οι οφειλές από τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη, Τουρισμού, Ανάπτυξης και Εθνικής Άμυνας.

Αναλυτικά για το τρέχον έτος οι συνολικές υποχρεώσεις προς τις συγκοινωνιακές εταιρείες ανά υπουργείο έχουν ως εξής:

-Υγείας 31.963.484 ευρώ
-Παιδείας, 24.829.075 ευρώ
-Απασχόλησης 23.006.472 ευρώ
-Προστασίας του Πολίτη 705.470 ευρώ
-Πολιτισμού και Τουρισμού 407.752 ευρώ
-Περιφερειακής Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας 165.116 ευρώ
-Εθνικής Άμυνας 893.268 ευρώ

Η γενικότερη οικονομική δυσπραγία που πλήττει τα δημόσια οικονομικά φαίνεται ότι είναι ο κύριος λόγος που τα ποσά αυτά δεν πληρώνονται, παρότι ακόμη και από την πλευρά της τρόικας έχει υπάρξει σαφής εντολή οι οφειλές να καταβάλλονται, προκειμένου οι συγκοινωνίες να μην μπουν και πάλι στον φαύλο κύκλο των ελλειμμάτων.

Αυστηρή τήρηση των συμφωνηθέντων έχει ζητήσει η ΕΕ

Η τακτική αυτή, δηλαδή να μην πληρώνουν οι δημόσιοι φορείς τις εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών το κόστος που τους αναλογεί για την άσκηση κοινωνικής πολιτικής, είχε καθιερωθεί εδώ και πολλά χρόνια και ήταν μία από τις αιτίες που διεύρυνε σημαντικά τα ελλείμματα των εταιρειών ΜΜΜ.

Όπως επισημαίνουν χαρακτηριστικά στελέχη του ΟΑΣΑ αν η καταβολή των οφειλομένων ποσών γίνονταν χωρίς καθυστερήσεις τότε στο τέλος του έτους οι συγκοινωνίες της Αθήνας θα ήταν πλεονασματικές.

Να σημειώσουμε ότι ο νόμος για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών που ισχύει ήδη από τον Μάρτιο του 2011 ορίζει σαφώς ότι κάθε φορέας ο οποίος επιθυμεί να εξασφαλίσει σε ομάδες πολιτών την δυνατότητα μετακίνησης με μειωμένο κόστος ή δωρεάν θα πρέπει να υπογράφει με τον ΟΑΣΑ σύμβαση στην οποία θα καθορίζεται ο τρόπος πληρωμής των ποσών που αντιστοιχούν στην παροχή αυτή. Το γεγονός ότι υπάρχουν φορείς του Δημοσίου που δεν τηρούν την υποχρέωση αυτή, δημιουργεί τις προϋποθέσεις να τεθεί προς συζήτηση ακόμη και η διακοπή της παροχής για ομάδες που την έχουν απόλυτη ανάγκη. Τα σχέδια εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών έχουν λάβει την έγκριση της ΕΕ η οποία έχει ζητήσει και την πιστή τήρηση των όσων προβλέπονται σε αυτά.

Εκατοντάδες λεωφορεία καθηλωμένα

Την ίδια ώρα τα προβλήματα λειτουργίας στις αστικές συγκοινωνίες διευρύνονται. Χαρακτηριστική περίπτωση τα λεωφορεία της Ο.ΣΥ. που λειτουργούν κυριολεκτικά στο «κόκκινο» καθώς από το στόλο των 2152 οχημάτων που διαθέτει η εταιρεία στο δρόμο βγαίνουν λιγότερα από 1500. Συνολικά 700 οχήματα είναι καθηλωμένα, τα 300 λόγω σοβαρών βλαβών, ενώ τα υπόλοιπα παρουσιάζουν ελαφρύτερες βλάβες.

Οργανογράμματα

Να σημειώσουμε, τέλος, ότι για τον κλάδο των αστικών συγκοινωνιών με ενδιαφέρον αναμένεται η κατάρτιση των νέων οργανογραμμάτων των εταιρειών που μετασχηματίστηκαν. Η επεξεργασία των οργανογραμμάτων είχε προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό ωστόσο δεν αποκλείεται να υπάρξουν αλλαγές καθώς πρόκειται για μία από τις πέντε βασικές προτεραιότητες που έθεσε ο νέος υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χατζηδάκης.

Σε κάποιες περιπτώσεις αναμένεται ότι τα νέα οργανογράμματα θα καταδείξουν έλλειψη προσωπικού, μετά την «αποψίλωση» από εργαζόμενους που υπέστησαν οι αστικές συγκοινωνίες λόγω υποχρεωτικών μετατάξεων και συνταξιοδοτήσεων.

Ανοικτό είναι, βέβαια, πάντα το ενδεχόμενο το νέο οργανόγραμμα να δείξει ότι σε κάποιον οργανισμό χρειάζεται λιγότερο προσωπικό από αυτό που απασχολεί σήμερα.]]>