https://leoforeia.gr/forum/ Thu, 07 May 2026 03:09:53 +0000 MyBB https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8985 Sun, 20 Dec 2020 11:30:45 +0200 O302S]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8985 https://docs.google.com/spreadsheets/d/1...edit#gid=0

Μπείτε και πείτε μου τη γνώμη σας. Θα το ανανεώνω όσο πιο συχνά μπορώ]]> https://docs.google.com/spreadsheets/d/1...edit#gid=0

Μπείτε και πείτε μου τη γνώμη σας. Θα το ανανεώνω όσο πιο συχνά μπορώ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8521 Fri, 27 Jan 2017 16:14:56 +0200 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8521

Τεχνικά Χαρακτηριστικά:
Interlink HD:
Μήκος: 11μ-14,9μ
Θέσεις: Μέχρι 67
Κινητήρες: 9λτ με 250-360 ίππους 1350-1500ΝΜ ροπή και 13λτ με 410-190 Ίππους με 2150-2550 ΝΜ.
Κιβώτιο: Scania Opticruise με retarder

Interlink MD:
Μήκος: 10,9-15 μ
Θέσεις: Μέχρι 71
Κινητήρες: 9 λτ με 250-360 Ίππους και 13λτ με 410-490 Ίππους
Κιβώτιο: Scania Opticruise με retarder


Interlink LD:
Μήκος: 10,9-15μ
Θέσεις: μέχρι 71
Κινητήρας: 9λτ με 250-360 Ίππους
Κιβώτιο: Scania Opticruise με retarder

Η τιμή του οχήματος δοκιμής στο βίντεο είναι στα 306.000€]]>

Τεχνικά Χαρακτηριστικά:
Interlink HD:
Μήκος: 11μ-14,9μ
Θέσεις: Μέχρι 67
Κινητήρες: 9λτ με 250-360 ίππους 1350-1500ΝΜ ροπή και 13λτ με 410-190 Ίππους με 2150-2550 ΝΜ.
Κιβώτιο: Scania Opticruise με retarder

Interlink MD:
Μήκος: 10,9-15 μ
Θέσεις: Μέχρι 71
Κινητήρες: 9 λτ με 250-360 Ίππους και 13λτ με 410-490 Ίππους
Κιβώτιο: Scania Opticruise με retarder


Interlink LD:
Μήκος: 10,9-15μ
Θέσεις: μέχρι 71
Κινητήρας: 9λτ με 250-360 Ίππους
Κιβώτιο: Scania Opticruise με retarder

Η τιμή του οχήματος δοκιμής στο βίντεο είναι στα 306.000€]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8503 Fri, 02 Dec 2016 17:02:11 +0200 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8503 ]]> ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8452 Sun, 26 Jun 2016 19:59:35 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8452 ]]> ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8420 Thu, 24 Mar 2016 18:13:16 +0200 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8420 Video με όλη την γκάμα του Mercedes-Benz Tourismo
Όπως θα δείτε και στο βίντεο που παρατίθεται παρακάτω, παρουσιάζεται ολόκληρη η γκάμα, από το Tourismo K με μήκος 10,3 μέτρα και φτάνει στο Tourismo L με μήκος τα 13,9 μέτρα. Όλα αυτά σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού.
]]> Video με όλη την γκάμα του Mercedes-Benz Tourismo
Όπως θα δείτε και στο βίντεο που παρατίθεται παρακάτω, παρουσιάζεται ολόκληρη η γκάμα, από το Tourismo K με μήκος 10,3 μέτρα και φτάνει στο Tourismo L με μήκος τα 13,9 μέτρα. Όλα αυτά σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού.
]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8292 Wed, 01 Apr 2015 18:21:21 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8292 ]]> ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8265 Sat, 31 Jan 2015 20:25:36 +0200 djgreg]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8265 https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8220 Thu, 20 Nov 2014 13:53:05 +0200 Futuristis]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8220
Μπορεί κανένας να με βοηθήσει με κάποια συμβουλή...

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.]]>
Μπορεί κανένας να με βοηθήσει με κάποια συμβουλή...

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8183 Mon, 13 Oct 2014 00:18:34 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8183

Και φέτος δεν θα μπορούσε να λείπει ο θεσμός του Bus Eurotest για να αναδειχθεί ο νικητής για το 2015 ώπου οι δοκιμές των οχηματων έλαβαν χώρα στην Λουκέρνη της Ελβετίας. Φετινοί διαγωνιζόμενοι ήταν : Mercedes-Benz Citaro C2 G, Man Lion's City GL CNG, Scania Citywide LF CNG, Iveco-Bus Urbanway 18 FULL Hybrid, VDL Citea SLFA.
Tα οχήματα πέρασαν από διάφορες φάσεις δοκιμών αλλά εξετάστικαν και σε θέματα εργονομίας, λειτουργικότητας και άνεσης για τους επιβάτες.
Νικητής για φέτος βγήκε το MAN Lion's City GL CNG που λανσάρει και την νέα διάφανη φυσούνα η οποία ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό και κάνει ποιό προσιτό το συγκεκριμμένο σημείο του οχήματος ώστε να προσελκύσει επιβάτες, που σημαίνει μεγαλύτερη χωρητικότητα και ότι φέρει πέμπτη θύρα με την αιτιολογία της ποιό γρήγορης από/επίβίβασης των επιβατών από το όχημα.]]>

Και φέτος δεν θα μπορούσε να λείπει ο θεσμός του Bus Eurotest για να αναδειχθεί ο νικητής για το 2015 ώπου οι δοκιμές των οχηματων έλαβαν χώρα στην Λουκέρνη της Ελβετίας. Φετινοί διαγωνιζόμενοι ήταν : Mercedes-Benz Citaro C2 G, Man Lion's City GL CNG, Scania Citywide LF CNG, Iveco-Bus Urbanway 18 FULL Hybrid, VDL Citea SLFA.
Tα οχήματα πέρασαν από διάφορες φάσεις δοκιμών αλλά εξετάστικαν και σε θέματα εργονομίας, λειτουργικότητας και άνεσης για τους επιβάτες.
Νικητής για φέτος βγήκε το MAN Lion's City GL CNG που λανσάρει και την νέα διάφανη φυσούνα η οποία ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό και κάνει ποιό προσιτό το συγκεκριμμένο σημείο του οχήματος ώστε να προσελκύσει επιβάτες, που σημαίνει μεγαλύτερη χωρητικότητα και ότι φέρει πέμπτη θύρα με την αιτιολογία της ποιό γρήγορης από/επίβίβασης των επιβατών από το όχημα.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8033 Thu, 13 Mar 2014 19:40:19 +0200 MAN LION]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8033 και τι ειδος συνήθως προβλήματα .δεν με ενδιαφέρει το σαλονι]]> και τι ειδος συνήθως προβλήματα .δεν με ενδιαφέρει το σαλονι]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7896 Tue, 10 Dec 2013 17:44:29 +0200 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7896 «Μυστικά» οικονομίας ενός λεωφορείου

Οδηγοί και ιδιοκτήτες λεωφορείων λαμβάνουν όλο και περισσότερο μέτρα για να ελέγξουν τους παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσουν τις φθορές του οχήματος.

Είναι πολλές οι λεπτομέρειες που διαχωρίζουν έναν καλό οδηγό λεωφορείου από τον «συνήθη» μέσο οδηγό. Και καλός οδηγός είναι ο καταρτισμένος οδηγός που γνωρίζει τις επιπτώσεις (θετικές και αρνητικές) της κάθε του κίνησης, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας κάθε δρομολογίου. Στόχος πολλών εκπαιδευτικών σεμιναρίων που γίνονται στο εξωτερικό είναι αυτός ακριβώς. Οι οδηγοί να γνωρίσουν από κοντά τις νέες τεχνολογικές καινοτομίες των σύγχρονων λεωφορείων καθώς και όλα τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που αυτά περιλαμβάνουν στον εξοπλισμό τους.

Στο πλαίσιο ανάλογων σεμιναρίων και εκτιμώντας τη σπουδαιότητα της οικονομικής και οικολογικής οδήγησης οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τις μεθόδους οδήγησης που συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και στην καλύτερη χρήση του λεωφορείου, περιορίζοντας κατά συνέπεια τα λειτουργικά κόστη και προστατεύοντας ταυτόχρονα το περιβάλλον. Θετικό είναι επίσης πως όλα αυτά δεν μένουν μόνο σε θεωρητικό επίπεδο αλλά προβάλλονται και σχολιάζονται σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας, οδηγώντας λεωφορεία υπό την επίβλεψη και την καθοδήγηση εκπαιδευτών.

Στον παράγοντα «οικονομία» συνήθως κανείς επικεντρώνεται σε μέτρα εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο θα πρέπει να εξετάζονται πολλές άλλες πτυχές που βελτιώνουν την γενικότερη οικονομία, την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ακόμα και την ποιότητα ζωής του οδηγού. Η μείωση του μεταβλητού κόστους (επισκευές, συντήρηση, ελαστικά κ.α.), η αύξηση του αριθμού των επιβατών (λόγω της σωστής κατανομής του χρόνου επισκευών και ατυχημάτων), η βελτίωση του στυλ οδήγησης και των επιδόσεων του λεωφορείου είναι μερικές από αυτές τις πτυχές.

Όταν μιλάμε για οδήγηση με οικονομικά και οικολογικά οφέλη πολλοί πιστεύουν πως την αποκλειστική ευθύνη την έχει ο οδηγός. Όμως αυτό δεν είναι αλήθεια καθώς υπάρχουν πολλές επιρροές από εξωτερικούς παράγοντες μεταξύ των οποίων είναι οι φυσικές δυνάμεις, οι κυκλοφοριακές συνθήκες (κατάσταση δρόμων, έργα οδοποιίας κ.α.), η επιλογή του οχήματος και του εξοπλισμού του.

ΚΑΝΟΝΕΣ ΦΥΣΙΚΗΣ

Έχουν μεγάλη επιρροή στο στυλ οδήγησης και στις επιδόσεις του λεωφορείου. Δεν μπορούμε να τους αποφύγουμε και δεν μπορούμε να τους αλλάξουμε. Μπορούμε όμως να τους γνωρίζουμε και να προσαρμόζουμε τον τρόπο οδήγησης σύμφωνα με αυτούς.

Αν για παράδειγμα θέλει κανείς να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να κατανοήσει:

Α. Τις δυνάμεις που ασκεί το περιβάλλον στο όχημα και την επιρροή τους στην κατανάλωση καυσίμου.

Είναι σαφές πως είναι πιο εύκολο να οδηγείς σε άσφαλτο από το να οδηγείς σε άμμο. Ακόμα και στις ιδανικότερες συνθήκες οδοστρώματος, υπάρχει αντίσταση κύλισης που προέρχεται από την επαφή των ελαστικών στο οδόστρωμα και την πίεση που ασκείται σε αυτά από το βάρος του οχήματος. Αντίσταση μπορεί να προέλθει επίσης από κλίση του οδοστρώματος, από την πίεση που ασκεί ο αέρας στις επιφάνειες του οχήματος και από την αδράνεια όταν το όχημα χρειαστεί να αυξήσει την ταχύτητά του.

Β. Τη ροπή, τον αριθμό στροφών του κινητήρα και την απόδοση ισχύος.

Εδώ ο επαγγελματικός χειρισμός του λεωφορείου, κυρίως σε ότι έχει να κάνει με τον κινητήρα είναι «το Α και το Ω» για να πετύχει κανείς χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και να περιορίσει τις φθορές. Κατά την εκκίνηση του λεωφορείου μην πατάτε τον συμπλέκτη και φυσικά όχι αμέσως το πεντάλ του γκαζιού, καθώς η πίεση του λαδιού δεν είναι η σωστή με αποτέλεσμα να φθείρονται πιο εύκολα τα έδρανα. Η περιστροφή του κινητήρα σε υψηλά επίπεδα, ειδικά όταν είναι «κρύος» αυξάνει τις φθορές σε όλα τα μέρη του ενώ σε συνδυασμό με χαμηλές θερμοκρασίες στο περιβάλλον η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Προτιμήστε σε αυτό το διάστημα έως ότου η θερμοκρασία του κινητήρα να φτάσει στο σωστό σημείο το όχημα να κινείται και όχι να βρίσκεται ακίνητο και στο ρελαντί. Να θέτετε τον κινητήρα εκτός λειτουργίας όταν το όχημα μένει ακίνητο για αρκετό χρόνο και να δίνετε την ευκαιρία στον κινητήρα να «ξεκουραστεί» μετά από κάθε επίπονη χρήση ώστε να επανέλθει η θερμοκρασία σε φυσιολογικά επίπεδα. Επίσης, ποτέ μην γκαζώνετε για να θέσετε αμέσως μετά τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Αυτή η πρακτική δεν παρέχει πλεονεκτήματα, μόνο άσκοπη κατανάλωση καυσίμου.

Γ. Τη φιλοσοφία οδήγησης που θέλει τον χρήστη να γνωρίζει το πότε και με ποιο τρόπο μπορεί να «κερδίσει» σε καύσιμο.

Η εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας πρέπει να γίνεται χωρίς γκάζι ενώ σε λεωφορεία με 6τάχυτο κιβώτιο και γρήγορο άξονα αυτή η σχέση θα πρέπει να παραλείπεται ξεκινώντας με τη 2η σχέση του κιβωτίου. Μετά από μια σύντομη στάση, μην ξεκινάτε με πλήρες γκάζι καθώς ο κινητήρας κρυώνει από έξω προς τα μέσα με κίνδυνο αυτή η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου να οδηγήσει σε βλάβη των δεύτερων. Γενικά, να αλλάζετε ταχύτητες νωρίς –έως τις 1.400 σ.α.λ. είναι αρκετό- και να λειτουργείτε τον κινητήρα στο οικονομικό φάσμα στροφών του.

Να θυμάστε επίσης πως το πιο οικονομικό στυλ οδήγησης δεν μπορεί να επιτευχθεί με την ακοή αλλά είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τον αριθμό των στροφών του κινητήρα σας. Αποφύγετε τις άσκοπες αλλαγές ταχυτήτων που επιβαρύνουν σε καύσιμο ενώ φθείρουν τον συμπλέκτη και γενικότερα το σύστημα μετάδοσης.

ΠΕΙΘΑΡΧΙΑ

Η ψυχική και η σωματική κούραση για έναν οδηγό λεωφορείου είναι μεγάλη αφού η υπηρεσία που προσφέρει έχει υψηλά κοστολόγια και έχει να κάνει με ανθρώπινες ζωές, επομένως το επίπεδο ευθύνης είναι υψηλό. Η προσήλωση σε ορισμένους βασικούς κανόνες οδηγικής συμπεριφοράς καθιστά το έργο του οδηγού πιο αποτελεσματικό, αυξάνοντας έμμεσα την κερδοφορία της επιχείρησης μέσω της μείωσης των λειτουργικών δαπανών. Το «μυστικό» είναι να ξεκινάτε κάθε φορά το δρομολόγιο λέγοντας στον εαυτό σας πως «είμαι ένας αρχάριος οδηγός» και προσπαθώντας να εφαρμόσετε όλες αυτές τις παραπάνω συμβουλές οικονομικής οδήγησης.

Πηγή: transportevo.gr]]> «Μυστικά» οικονομίας ενός λεωφορείου

Οδηγοί και ιδιοκτήτες λεωφορείων λαμβάνουν όλο και περισσότερο μέτρα για να ελέγξουν τους παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσουν τις φθορές του οχήματος.

Είναι πολλές οι λεπτομέρειες που διαχωρίζουν έναν καλό οδηγό λεωφορείου από τον «συνήθη» μέσο οδηγό. Και καλός οδηγός είναι ο καταρτισμένος οδηγός που γνωρίζει τις επιπτώσεις (θετικές και αρνητικές) της κάθε του κίνησης, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας κάθε δρομολογίου. Στόχος πολλών εκπαιδευτικών σεμιναρίων που γίνονται στο εξωτερικό είναι αυτός ακριβώς. Οι οδηγοί να γνωρίσουν από κοντά τις νέες τεχνολογικές καινοτομίες των σύγχρονων λεωφορείων καθώς και όλα τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που αυτά περιλαμβάνουν στον εξοπλισμό τους.

Στο πλαίσιο ανάλογων σεμιναρίων και εκτιμώντας τη σπουδαιότητα της οικονομικής και οικολογικής οδήγησης οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τις μεθόδους οδήγησης που συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και στην καλύτερη χρήση του λεωφορείου, περιορίζοντας κατά συνέπεια τα λειτουργικά κόστη και προστατεύοντας ταυτόχρονα το περιβάλλον. Θετικό είναι επίσης πως όλα αυτά δεν μένουν μόνο σε θεωρητικό επίπεδο αλλά προβάλλονται και σχολιάζονται σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας, οδηγώντας λεωφορεία υπό την επίβλεψη και την καθοδήγηση εκπαιδευτών.

Στον παράγοντα «οικονομία» συνήθως κανείς επικεντρώνεται σε μέτρα εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο θα πρέπει να εξετάζονται πολλές άλλες πτυχές που βελτιώνουν την γενικότερη οικονομία, την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ακόμα και την ποιότητα ζωής του οδηγού. Η μείωση του μεταβλητού κόστους (επισκευές, συντήρηση, ελαστικά κ.α.), η αύξηση του αριθμού των επιβατών (λόγω της σωστής κατανομής του χρόνου επισκευών και ατυχημάτων), η βελτίωση του στυλ οδήγησης και των επιδόσεων του λεωφορείου είναι μερικές από αυτές τις πτυχές.

Όταν μιλάμε για οδήγηση με οικονομικά και οικολογικά οφέλη πολλοί πιστεύουν πως την αποκλειστική ευθύνη την έχει ο οδηγός. Όμως αυτό δεν είναι αλήθεια καθώς υπάρχουν πολλές επιρροές από εξωτερικούς παράγοντες μεταξύ των οποίων είναι οι φυσικές δυνάμεις, οι κυκλοφοριακές συνθήκες (κατάσταση δρόμων, έργα οδοποιίας κ.α.), η επιλογή του οχήματος και του εξοπλισμού του.

ΚΑΝΟΝΕΣ ΦΥΣΙΚΗΣ

Έχουν μεγάλη επιρροή στο στυλ οδήγησης και στις επιδόσεις του λεωφορείου. Δεν μπορούμε να τους αποφύγουμε και δεν μπορούμε να τους αλλάξουμε. Μπορούμε όμως να τους γνωρίζουμε και να προσαρμόζουμε τον τρόπο οδήγησης σύμφωνα με αυτούς.

Αν για παράδειγμα θέλει κανείς να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να κατανοήσει:

Α. Τις δυνάμεις που ασκεί το περιβάλλον στο όχημα και την επιρροή τους στην κατανάλωση καυσίμου.

Είναι σαφές πως είναι πιο εύκολο να οδηγείς σε άσφαλτο από το να οδηγείς σε άμμο. Ακόμα και στις ιδανικότερες συνθήκες οδοστρώματος, υπάρχει αντίσταση κύλισης που προέρχεται από την επαφή των ελαστικών στο οδόστρωμα και την πίεση που ασκείται σε αυτά από το βάρος του οχήματος. Αντίσταση μπορεί να προέλθει επίσης από κλίση του οδοστρώματος, από την πίεση που ασκεί ο αέρας στις επιφάνειες του οχήματος και από την αδράνεια όταν το όχημα χρειαστεί να αυξήσει την ταχύτητά του.

Β. Τη ροπή, τον αριθμό στροφών του κινητήρα και την απόδοση ισχύος.

Εδώ ο επαγγελματικός χειρισμός του λεωφορείου, κυρίως σε ότι έχει να κάνει με τον κινητήρα είναι «το Α και το Ω» για να πετύχει κανείς χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και να περιορίσει τις φθορές. Κατά την εκκίνηση του λεωφορείου μην πατάτε τον συμπλέκτη και φυσικά όχι αμέσως το πεντάλ του γκαζιού, καθώς η πίεση του λαδιού δεν είναι η σωστή με αποτέλεσμα να φθείρονται πιο εύκολα τα έδρανα. Η περιστροφή του κινητήρα σε υψηλά επίπεδα, ειδικά όταν είναι «κρύος» αυξάνει τις φθορές σε όλα τα μέρη του ενώ σε συνδυασμό με χαμηλές θερμοκρασίες στο περιβάλλον η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Προτιμήστε σε αυτό το διάστημα έως ότου η θερμοκρασία του κινητήρα να φτάσει στο σωστό σημείο το όχημα να κινείται και όχι να βρίσκεται ακίνητο και στο ρελαντί. Να θέτετε τον κινητήρα εκτός λειτουργίας όταν το όχημα μένει ακίνητο για αρκετό χρόνο και να δίνετε την ευκαιρία στον κινητήρα να «ξεκουραστεί» μετά από κάθε επίπονη χρήση ώστε να επανέλθει η θερμοκρασία σε φυσιολογικά επίπεδα. Επίσης, ποτέ μην γκαζώνετε για να θέσετε αμέσως μετά τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Αυτή η πρακτική δεν παρέχει πλεονεκτήματα, μόνο άσκοπη κατανάλωση καυσίμου.

Γ. Τη φιλοσοφία οδήγησης που θέλει τον χρήστη να γνωρίζει το πότε και με ποιο τρόπο μπορεί να «κερδίσει» σε καύσιμο.

Η εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας πρέπει να γίνεται χωρίς γκάζι ενώ σε λεωφορεία με 6τάχυτο κιβώτιο και γρήγορο άξονα αυτή η σχέση θα πρέπει να παραλείπεται ξεκινώντας με τη 2η σχέση του κιβωτίου. Μετά από μια σύντομη στάση, μην ξεκινάτε με πλήρες γκάζι καθώς ο κινητήρας κρυώνει από έξω προς τα μέσα με κίνδυνο αυτή η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου να οδηγήσει σε βλάβη των δεύτερων. Γενικά, να αλλάζετε ταχύτητες νωρίς –έως τις 1.400 σ.α.λ. είναι αρκετό- και να λειτουργείτε τον κινητήρα στο οικονομικό φάσμα στροφών του.

Να θυμάστε επίσης πως το πιο οικονομικό στυλ οδήγησης δεν μπορεί να επιτευχθεί με την ακοή αλλά είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τον αριθμό των στροφών του κινητήρα σας. Αποφύγετε τις άσκοπες αλλαγές ταχυτήτων που επιβαρύνουν σε καύσιμο ενώ φθείρουν τον συμπλέκτη και γενικότερα το σύστημα μετάδοσης.

ΠΕΙΘΑΡΧΙΑ

Η ψυχική και η σωματική κούραση για έναν οδηγό λεωφορείου είναι μεγάλη αφού η υπηρεσία που προσφέρει έχει υψηλά κοστολόγια και έχει να κάνει με ανθρώπινες ζωές, επομένως το επίπεδο ευθύνης είναι υψηλό. Η προσήλωση σε ορισμένους βασικούς κανόνες οδηγικής συμπεριφοράς καθιστά το έργο του οδηγού πιο αποτελεσματικό, αυξάνοντας έμμεσα την κερδοφορία της επιχείρησης μέσω της μείωσης των λειτουργικών δαπανών. Το «μυστικό» είναι να ξεκινάτε κάθε φορά το δρομολόγιο λέγοντας στον εαυτό σας πως «είμαι ένας αρχάριος οδηγός» και προσπαθώντας να εφαρμόσετε όλες αυτές τις παραπάνω συμβουλές οικονομικής οδήγησης.

Πηγή: transportevo.gr]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7692 Fri, 20 Sep 2013 20:32:49 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7692 Πρεμιέρες και τεχνολογικό update

Mercedes-Benz – preview Busworld 2013: Στο Βέλγιο, η Mercedes-Benz θα παρουσιάσει όλη την γκάμα της με αρκετά νέα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες. Από το εντελώς νέο Sprinter μέχρι το Travego, η μάρκα έχει πολλά να επικοινωνήσει στο κοινό της.
NEO SPRINTER
Αρχίζοντας από την βάση, και με την δυναμική που δημιουργεί η ανανέωση του Sprinter, η κατηγορία κυριολεκτικά παίρνει φωτιά. Το νέο πλαίσιο παρέχει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες σε σχέση με ότι ίσχυε στο απερχόμενο van της εταιρίας, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα την δημιουργία ενός πολύ πιο ολοκληρωμένου και πολυτελούς minibus από την γερμανική εταιρία. Εκτός από την εντυπωσιακή νέα εμφάνιση, το πιο σημαντικό νέο έχει να κάνει με την υιοθέτηση των Εuro 6 κινητήρων, κάτι που καθιστά το Sprinter το πρώτο λεωφορείο της κατηγορίας που υπακούει στις νέες νόρμες. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος, ο τετρακύλινδρος ΟΜ 651, με τις ίδιες ιπποδυνάμεις, αλλά με αρκετές επεμβάσεις σε καίρια σημεία ώστε να βελτιωθεί η ποιότητα της λειτουργίας του, η αξιοπιστία αλλά και η οικονομία σε καύσιμο. Η μείωση στην οικονομία επιτυγχάνεται και με δεκάδες αλλαγές σε περιφερειακά σημεία, με κυριότερη τη νέα «χαρτογράφηση» του αυτόματου κιβωτίου 7G-TRONIC. Παράλληλα όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα της εταιρίας βοηθούν στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών, ενώ επανασχεδιασμένη και πιο άνετη είναι η θέση του οδηγού.

Σημαντική είναι και η αναβάθμιση στην ποιότητα κατασκευής και των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό. Όλα έχουν επανασχεδιαστεί, με στόχο την μέγιστη δυνατή άνεση των επιβατών, αλλά και την καλύτερη εκμετάλλευση των χώρων. Υπάρχουν τέσσερις σειρές προϊόντων, τα Sprinter Mobility, Sprinter Transfer, Sprinter City και Sprinter Travel, με διαφορετικό προορισμό η κάθε μία. Υπάρχει επίσης και το Sprinter City 77 με τον διπλό πίσω άξονα. Συνολικά η γκάμα περιλαμβάνει 16 διαφορετικά μοντέλα, έτοιμα από την ίδια την Mercedes-Benz να καλύψουν κάθε είδους μεταφορική ανάγκη.


ΤΟ «ΜΙΚΡΟ»TOURISMO
Ίσως το πιο ενδιαφέρον νέο για τα ελληνικά δεδομένα είναι η παρουσίαση μιας μικρής έκδοσης του Tourismo, με τον κωδικό «Κ» και μήκος που αγγίζει τα 10,32 μέτρα. Το Tourismo K επεκτείνει προς τα «κάτω» την γκάμα του δημοφιλούς λεωφορείου (πρώτο σε πωλήσεις πανευρωπαϊκά στην κατηγορία του), δημιουργώντας μια κόμπακτ εκδοχή του, που έρχεται να καλύψει ιδανικά το κενό ανάμεσα στα minibuses και τα μεγαλύτερα τουριστικά. Με ύψος στα 3,37 μέτρα, μεταξόνιο στα 4,98 μέτρα και «κανονικό» πλάτος στα 2,55 μοιάζει κομμένο και ραμμένο στις ελληνικές απαιτήσεις για ένα τουριστικό υψηλών προδιαγραφών που θα είναι όμως ευέλικτο και άνετο στους στενούς δρόμους της χώρας μας.

Το Tourismo K δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από τα μεγαλύτερα αδέλφια του, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε ανέσεις για τους επιβάτες. Υπάρχουν πολύ μεγάλοι χώροι για αποσκευές και στις δύο πλευρές του οχήματος με την συνολική χωρητικότητα να ξεπερνά τα 4,2 κυβικά μέτρα. Οι επιβάτες επίσης έχουν έναν ιδιαίτερα άνετο χώρο στην διάθεσή τους, με εσωτερικό ύψος που φθάνει τα 2,1 μέτρα και χώρους για 41 καθήμενους σε διάταξη 3 αστέρων. Ο πολυτελής διάκοσμος και τα άνετα καθίσματα προέρχονται από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της εταιρίας, ενώ μέσα στις προδιαγραφές είναι και η δυνατότητα διαμόρφωσής του ακόμα και σε VIP εκδόσεις με τουαλέτα στο πίσω μέρος, κουζίνα κ.λπ.

Για την κίνησή του έχει επιλεγεί ο πιο συμπαγής κινητήρας της εταιρίας, ο εξακύλινδρος ΟΜ 936 των 7,7 λίτρων, με απόδοση 354 ίππων και προδιαγραφών Εuro 6 φυσικά. Σε ότι αφορά τα κιβώτια υπάρχουν διαθέσιμα ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή το αυτόματο GO 250-8 PowerShift των οκτώ ταχυτήτων. Στα αξιοσημείωτα, τέλος, του Tourismo K θα πρέπει να σημειώσουμε και το εξής: χάρη στην μεγάλη γωνία κλίσης των εμπρός τροχών (58 ολόκληρες μοίρες!), η διάμετρος του κύκλου στροφής είναι μόλις στα 17,2 μέτρα, σχεδόν στην ίδια κατηγορία με ένα minibus!

H υπόλοιπη γκάμα του Tourismo παραμένει ως είχε, με σημαντικότερη αλλαγή την υιοθέτηση σε όλα τα οχήματα των Euro 6 κινητήρων και ότι αυτό συνεπάγεται σε αλλαγές στην γραμμή κίνησής τους. Παράλληλα έχουν ενσωματωθεί όλες οι νέες τεχνολογίες στα ηλεκτρονικά, ενώ έχει γίνει προσπάθεια να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η ποιότητα κατασκευής και η άνεση για τους επιβάτες.


EURO 6 ΠΑΝΤΟΥ
Στην υπόλοιπη γκάμα λεωφορείων της Mercedes-Benz κυρίαρχο στοιχείο είναι η υιοθέτηση σε όλα των νέων κινητήρων. Με πρώτο και καλύτερο το κορυφαίο Travego, το οποίο, όπως θυμόμαστε, ήταν και το πρώτο λεωφορείο στον κόσμο που ενσωμάτωσε τέτοιου είδους κινητήρα πριν δύο χρόνια, στην ίδια ακριβώς έκθεση (έκδοση «Edition 1»). Στα δύο χρόνια που πέρασαν οι κινητήρες εξελίχθηκαν ακόμα περισσότερο και πλέον είναι περισσότεροι σε εκδόσεις ιπποδυνάμεων και καλύπτουν και όλους τους τύπους του μεγάλου τουριστικού της γερμανικής εταιρίας (δυο ή τρεις άξονες κ.λπ.). Ο πιο ενδιαφέρων από αυτούς για την εγχώρια αγορά είναι ο ΟΜ 470, με απόδοση που φθάνει στους 428 ίππους, και με το 90% της μέγιστης ροπής να αποδίδεται από τις μόλις 800 στροφές. Είναι επίσης και ιδιαίτερα ελαφρύς, στα 990 κιλά, κάτι που δίνει μεγάλο αβαντάζ στο ωφέλιμο φορτίο του λεωφορείου.

ΝΕΟ CITARO LE
Σε ότι αφορά τα αστικά λεωφορεία, ενδιαφέρον παρουσιάζει η νέα έκδοση του Citaro, με το διακριτικό LE, η οποία χαρακτηρίζεται για την χαμηλή είσοδο των επιβατών. Με πολλά στοιχεία που το εντάσσουν στην μεγάλη οικογένεια των Citaro, και κάποιες αλλαγές στο αμάξωμα (λόγω του ειδικού του χαρακτήρα, χαμηλό δάπεδο εμπρός, υπερυψωμένο πίσω), το νέο αυτό Citaro διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά του πολύ επιτυχημένου μοντέλου της γερμανικής εταιρίας. Και εδώ η ενσωμάτωση των Euro 6 κινητήρων είναι το κυρίαρχο στοιχείο, οι οποίοι, όπως αποδείχτηκε και στο περσινό Record Run στην περίπτωση των Citaro είναι έως και 8% πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους Euro 5. Aπό τα πολλά ενδιαφέροντα μηχανολογικά στοιχεία να σημειώσουμε το προαιρετικό σύστημα «Power Boost» το οποίο στέλνει αέρα υπό πίεση στην εισαγωγή του κινητήρα, αυξάνοντας έτσι στιγμιαία την αποδιδόμενη ροπή. Κάτι που όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό αυξάνει την ισχύ κατά την εκκίνηση, ιδίως εκεί που είναι απαραίτητο (όπως για παράδειγμα, στάσεις σε ανηφόρα και με πλήρες φορτίο από επιβάτες).

Την γκάμα τέλος ολοκληρώνει το «άγνωστο» στα δικά μας μέρη Intouro. Και εδώ υπάρχουν μικρές αλλαγές στην σχεδίαση, με στόχο κυρίως την καλύτερη ψύξη των κινητήρων Euro 6 προδιαγραφών. Το λεωφορείο αυτό που κινείται κυρίως στον χώρο των αστικών-περιαστικών μεταφορών είναι αποκλειστικά δύο αξόνων, ενώ πλέον υπάρχουν επιλογές σε τρία μήκη.


Πηγή: http://transportevo.gr/?cat=766



Έξτρα μπόνους απο μένα: ]]> Πρεμιέρες και τεχνολογικό update

Mercedes-Benz – preview Busworld 2013: Στο Βέλγιο, η Mercedes-Benz θα παρουσιάσει όλη την γκάμα της με αρκετά νέα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες. Από το εντελώς νέο Sprinter μέχρι το Travego, η μάρκα έχει πολλά να επικοινωνήσει στο κοινό της.
NEO SPRINTER
Αρχίζοντας από την βάση, και με την δυναμική που δημιουργεί η ανανέωση του Sprinter, η κατηγορία κυριολεκτικά παίρνει φωτιά. Το νέο πλαίσιο παρέχει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες σε σχέση με ότι ίσχυε στο απερχόμενο van της εταιρίας, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα την δημιουργία ενός πολύ πιο ολοκληρωμένου και πολυτελούς minibus από την γερμανική εταιρία. Εκτός από την εντυπωσιακή νέα εμφάνιση, το πιο σημαντικό νέο έχει να κάνει με την υιοθέτηση των Εuro 6 κινητήρων, κάτι που καθιστά το Sprinter το πρώτο λεωφορείο της κατηγορίας που υπακούει στις νέες νόρμες. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος, ο τετρακύλινδρος ΟΜ 651, με τις ίδιες ιπποδυνάμεις, αλλά με αρκετές επεμβάσεις σε καίρια σημεία ώστε να βελτιωθεί η ποιότητα της λειτουργίας του, η αξιοπιστία αλλά και η οικονομία σε καύσιμο. Η μείωση στην οικονομία επιτυγχάνεται και με δεκάδες αλλαγές σε περιφερειακά σημεία, με κυριότερη τη νέα «χαρτογράφηση» του αυτόματου κιβωτίου 7G-TRONIC. Παράλληλα όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα της εταιρίας βοηθούν στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών, ενώ επανασχεδιασμένη και πιο άνετη είναι η θέση του οδηγού.

Σημαντική είναι και η αναβάθμιση στην ποιότητα κατασκευής και των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό. Όλα έχουν επανασχεδιαστεί, με στόχο την μέγιστη δυνατή άνεση των επιβατών, αλλά και την καλύτερη εκμετάλλευση των χώρων. Υπάρχουν τέσσερις σειρές προϊόντων, τα Sprinter Mobility, Sprinter Transfer, Sprinter City και Sprinter Travel, με διαφορετικό προορισμό η κάθε μία. Υπάρχει επίσης και το Sprinter City 77 με τον διπλό πίσω άξονα. Συνολικά η γκάμα περιλαμβάνει 16 διαφορετικά μοντέλα, έτοιμα από την ίδια την Mercedes-Benz να καλύψουν κάθε είδους μεταφορική ανάγκη.


ΤΟ «ΜΙΚΡΟ»TOURISMO
Ίσως το πιο ενδιαφέρον νέο για τα ελληνικά δεδομένα είναι η παρουσίαση μιας μικρής έκδοσης του Tourismo, με τον κωδικό «Κ» και μήκος που αγγίζει τα 10,32 μέτρα. Το Tourismo K επεκτείνει προς τα «κάτω» την γκάμα του δημοφιλούς λεωφορείου (πρώτο σε πωλήσεις πανευρωπαϊκά στην κατηγορία του), δημιουργώντας μια κόμπακτ εκδοχή του, που έρχεται να καλύψει ιδανικά το κενό ανάμεσα στα minibuses και τα μεγαλύτερα τουριστικά. Με ύψος στα 3,37 μέτρα, μεταξόνιο στα 4,98 μέτρα και «κανονικό» πλάτος στα 2,55 μοιάζει κομμένο και ραμμένο στις ελληνικές απαιτήσεις για ένα τουριστικό υψηλών προδιαγραφών που θα είναι όμως ευέλικτο και άνετο στους στενούς δρόμους της χώρας μας.

Το Tourismo K δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από τα μεγαλύτερα αδέλφια του, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε ανέσεις για τους επιβάτες. Υπάρχουν πολύ μεγάλοι χώροι για αποσκευές και στις δύο πλευρές του οχήματος με την συνολική χωρητικότητα να ξεπερνά τα 4,2 κυβικά μέτρα. Οι επιβάτες επίσης έχουν έναν ιδιαίτερα άνετο χώρο στην διάθεσή τους, με εσωτερικό ύψος που φθάνει τα 2,1 μέτρα και χώρους για 41 καθήμενους σε διάταξη 3 αστέρων. Ο πολυτελής διάκοσμος και τα άνετα καθίσματα προέρχονται από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της εταιρίας, ενώ μέσα στις προδιαγραφές είναι και η δυνατότητα διαμόρφωσής του ακόμα και σε VIP εκδόσεις με τουαλέτα στο πίσω μέρος, κουζίνα κ.λπ.

Για την κίνησή του έχει επιλεγεί ο πιο συμπαγής κινητήρας της εταιρίας, ο εξακύλινδρος ΟΜ 936 των 7,7 λίτρων, με απόδοση 354 ίππων και προδιαγραφών Εuro 6 φυσικά. Σε ότι αφορά τα κιβώτια υπάρχουν διαθέσιμα ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή το αυτόματο GO 250-8 PowerShift των οκτώ ταχυτήτων. Στα αξιοσημείωτα, τέλος, του Tourismo K θα πρέπει να σημειώσουμε και το εξής: χάρη στην μεγάλη γωνία κλίσης των εμπρός τροχών (58 ολόκληρες μοίρες!), η διάμετρος του κύκλου στροφής είναι μόλις στα 17,2 μέτρα, σχεδόν στην ίδια κατηγορία με ένα minibus!

H υπόλοιπη γκάμα του Tourismo παραμένει ως είχε, με σημαντικότερη αλλαγή την υιοθέτηση σε όλα τα οχήματα των Euro 6 κινητήρων και ότι αυτό συνεπάγεται σε αλλαγές στην γραμμή κίνησής τους. Παράλληλα έχουν ενσωματωθεί όλες οι νέες τεχνολογίες στα ηλεκτρονικά, ενώ έχει γίνει προσπάθεια να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η ποιότητα κατασκευής και η άνεση για τους επιβάτες.


EURO 6 ΠΑΝΤΟΥ
Στην υπόλοιπη γκάμα λεωφορείων της Mercedes-Benz κυρίαρχο στοιχείο είναι η υιοθέτηση σε όλα των νέων κινητήρων. Με πρώτο και καλύτερο το κορυφαίο Travego, το οποίο, όπως θυμόμαστε, ήταν και το πρώτο λεωφορείο στον κόσμο που ενσωμάτωσε τέτοιου είδους κινητήρα πριν δύο χρόνια, στην ίδια ακριβώς έκθεση (έκδοση «Edition 1»). Στα δύο χρόνια που πέρασαν οι κινητήρες εξελίχθηκαν ακόμα περισσότερο και πλέον είναι περισσότεροι σε εκδόσεις ιπποδυνάμεων και καλύπτουν και όλους τους τύπους του μεγάλου τουριστικού της γερμανικής εταιρίας (δυο ή τρεις άξονες κ.λπ.). Ο πιο ενδιαφέρων από αυτούς για την εγχώρια αγορά είναι ο ΟΜ 470, με απόδοση που φθάνει στους 428 ίππους, και με το 90% της μέγιστης ροπής να αποδίδεται από τις μόλις 800 στροφές. Είναι επίσης και ιδιαίτερα ελαφρύς, στα 990 κιλά, κάτι που δίνει μεγάλο αβαντάζ στο ωφέλιμο φορτίο του λεωφορείου.

ΝΕΟ CITARO LE
Σε ότι αφορά τα αστικά λεωφορεία, ενδιαφέρον παρουσιάζει η νέα έκδοση του Citaro, με το διακριτικό LE, η οποία χαρακτηρίζεται για την χαμηλή είσοδο των επιβατών. Με πολλά στοιχεία που το εντάσσουν στην μεγάλη οικογένεια των Citaro, και κάποιες αλλαγές στο αμάξωμα (λόγω του ειδικού του χαρακτήρα, χαμηλό δάπεδο εμπρός, υπερυψωμένο πίσω), το νέο αυτό Citaro διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά του πολύ επιτυχημένου μοντέλου της γερμανικής εταιρίας. Και εδώ η ενσωμάτωση των Euro 6 κινητήρων είναι το κυρίαρχο στοιχείο, οι οποίοι, όπως αποδείχτηκε και στο περσινό Record Run στην περίπτωση των Citaro είναι έως και 8% πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους Euro 5. Aπό τα πολλά ενδιαφέροντα μηχανολογικά στοιχεία να σημειώσουμε το προαιρετικό σύστημα «Power Boost» το οποίο στέλνει αέρα υπό πίεση στην εισαγωγή του κινητήρα, αυξάνοντας έτσι στιγμιαία την αποδιδόμενη ροπή. Κάτι που όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό αυξάνει την ισχύ κατά την εκκίνηση, ιδίως εκεί που είναι απαραίτητο (όπως για παράδειγμα, στάσεις σε ανηφόρα και με πλήρες φορτίο από επιβάτες).

Την γκάμα τέλος ολοκληρώνει το «άγνωστο» στα δικά μας μέρη Intouro. Και εδώ υπάρχουν μικρές αλλαγές στην σχεδίαση, με στόχο κυρίως την καλύτερη ψύξη των κινητήρων Euro 6 προδιαγραφών. Το λεωφορείο αυτό που κινείται κυρίως στον χώρο των αστικών-περιαστικών μεταφορών είναι αποκλειστικά δύο αξόνων, ενώ πλέον υπάρχουν επιλογές σε τρία μήκη.


Πηγή: http://transportevo.gr/?cat=766



Έξτρα μπόνους απο μένα: ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7677 Fri, 13 Sep 2013 22:52:08 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7677 VanHool Astromega, Mercedes-Benz Travego και Setra Comfort Class 500
]]> VanHool Astromega, Mercedes-Benz Travego και Setra Comfort Class 500
]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7640 Tue, 13 Aug 2013 21:14:01 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7640
VDL Futura FHD2-122: To νέο Futura ανοίγει το δρόμο προς το μέλλον της VDL κρατώντας όλες τις αξίες του παρελθόντος (ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία, οικονομική λειτουργία) και εμπλουτίζοντάς τις με ότι πιο σύγχρονο υπάρχει στην σχεδίαση και την κατασκευή των λεωφορείων σήμερα.

Έχοντας κάνει ένα δυναμικό comeback την τελευταία τριετία, κερδίζοντας απανωτούς τίτλους (λεωφορεία της χρονιάς για το 2011 το Citea, και για το 2012 το Futura) η περίοδος που διανύουμε μοιάζει η πιο επιτυχημένη για την VDL. Μια εταιρία γνωστή από χρόνια στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά (με το όνομα Bova, τώρα πια μόνο VDL) και καταξιωμένη στην συνείδηση του ευρωπαίου αγοραστή ως μία μάρκα με άκρως συμφέρουσα σχέση τιμής προς απόδοση (και βέβαια εξαιρετική οικονομία στα λειτουργικά έξοδα).

Τα τελευταία χρόνια συντελέστηκε μία πραγματική κοσμογονία στον κλάδο των λεωφορείων της εταιρίας, με σημαντικές αλλαγές που αφορούν τόσο την εσωτερική λειτουργία και διάρθρωσή της όσο και την εικόνα της προς τα έξω. Έχοντας την ευκαιρία να επισκεφτώ το αρχηγείο τους στο Αϊντχόβεν της Ολλανδίας στα τέλη του 2011, είδα από πρώτο χέρι όλες αυτές τις σημαντικές ανακατατάξεις, από την νέα και εξαιρετικά σύγχρονη γραμμή παραγωγής του Futura μέχρι το νέο λογότυπο (και ότι αυτό συνεπάγεται σε εταιρική υποστήριξη από τον τεράστιο Όμιλο VDL). Είχα όμως την ευκαιρία να δω και κάτι άλλο: αυτό που κάνει την VDL μοναδική εταιρία στο είδος της.

Μία εταιρία με επίκεντρο τον άνθρωπο, με τον πρόεδρο να χαιρετά και τον τελευταίο εργάτη δια χειραψίας, και με μία διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας, που όμοιά της δεν συναντάς σε κανέναν άλλον κατασκευαστή λεωφορείων (για παράδειγμα η VDL είναι η μόνη εταιρία που αρνείται πεισματικά να μεταφέρει την γραμμή παραγωγής εκτός της χώρας, θέλοντας να διατηρήσει την υψηλή υπεραξία της «made in Europe» κατασκευής, αλλά και να εξασφαλίσει δουλειές στους ανθρώπους της ίδιας της χώρας, με ότι αυτό συνεπάγεται σε αυξημένα λειτουργικά έξοδα!). Κάτι που αντανακλάται στα προϊόντα της, και πολύ περισσότερο σ’ αυτό εδώ, το νέο Futura, που ουσιαστικά ανοίγει ένα ολόκληρο νέο κεφάλαιο στην ιστορία της.

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ VDL

Χρειάστηκε να κυλήσει αρκετό νερό στο αυλάκι ώστε το Futura να βρει τον δρόμο του για την Ελλάδα. Και είναι πραγματικά κρίμα που η οικονομική συγκυρία και η σχεδόν «καταψυγμένη» ελληνική αγορά λεωφορείων δημιουργούν ένα κλίμα μάλλον βαρύ για το Futura (αλλά και οποιοδήποτε άλλο νέο λεωφορείο παρουσιάζεται αυτό το διάστημα στην Ευρώπη). Είναι κρίμα όχι μόνο γιατί το ίδιο το προϊόν είναι εξαιρετικό από κάθε άποψη. Αλλά και γιατί είναι σίγουρο ότι υπό άλλες συνθήκες, θα πουλούσε σαν ζεστό ψωμί. Και αυτό γιατί οι Ολλανδοί κατάφεραν κάτι πραγματικά μοναδικό: να διατηρήσουν στο ακέραιο όλα όσα τους έκαναν γνωστούς και καταξιωμένους στην αγορά (εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, άψογο φινίρισμα, αξιοπιστία μηχανικών μερών και οικονομία στην λειτουργία), εξελίσσοντας παράλληλα την φόρμουλα και φέρνοντάς την στην σύγχρονη εποχή.

Τόσο με το εντυπωσιακό από κάθε άποψη σχέδιο του αμαξώματος. Όσο και με την εφαρμογή όλων των νέων τεχνολογιών, ηλεκτρονικών και μηχανικών. Και όλα αυτά σε συνδυασμό με μία νέα μέθοδο στην γραμμή παραγωγής, που εγγυάται ακόμα μεγαλύτερη αντοχή στο χρόνο και τις λιγότερες δυνατές αστοχίες στην κατασκευή μιας τόσο πολύπλοκης «μηχανής» όπως είναι ένα σύγχρονο λεωφορείο.

Σε πείσμα όμως όλων των ελληνικών προβλημάτων, το Futura είναι μία πραγματικότητα. Και είναι ίσως από τις ελάχιστες περιπτώσεις που ένα λεωφορείο με την σχεδίασή του σε υποχρεώνει να χαζεύεις όλες εκείνες τις μικρές λεπτομέρειες που κάνουν ένα προϊόν να ξεχωρίζει από τον σωρό. Ιδίως το εμπρός μέρος και τα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, κερδίζουν και τον πιο φανατικό λάτρη του βιομηχανικού design δίνοντας από την πρώτη στιγμή το στίγμα της προσπάθειας της VDL.

Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και στο πίσω μέρος, τόσο με τα φωτιστικά σώματα, όσο περισσότερο με την γλυπτική στις λαμαρίνες, οι οποίες δημιουργούν ίσως το πιο όμορφο και πάντως το πιο εντυπωσιακό πίσω τμήμα στην αγορά λεωφορείων σήμερα. Από εκεί και πέρα, οι Ολλανδοί αποφεύγουν τους περιττούς εντυπωσιασμούς, εστιάζοντας περισσότερο στην ποιότητα της συναρμολόγησης και την διαχρονικότητα της κατασκευής. Και πιστέψτε με, το έχω δει από πρώτο χέρι πόσο σοβαρή δουλειά κάνουν στον τομέα της συναρμολόγησης, με τις νέες τεχνικές που εφαρμόζουν σε κάθε στάδιο της κατασκευής ενός Futura.

Αυτό γίνεται ακόμα πιο εμφανές στο εσωτερικό. Και εδώ απουσιάζουν οι εντυπωσιασμοί, με το ταμπλό και τον χώρο εργασίας να χαρακτηρίζεται από την απλότητα και την λειτουργικότητα. Δεν λείπει τίποτα απ’ ότι θα χρειαστεί κανείς σε ένα μοντέρνο λεωφορείο, όλα όμως είναι τοποθετημένα διακριτικά, και με ξεχωριστή προσοχή στην λεπτομέρεια. Αντίστοιχες είναι και οι εντυπώσεις από το υπόλοιπο χώρο των επιβατών. Όλα είναι προσεγμένα στην παραμικρή λεπτομέρεια, ενώ χάρη στο νέο τρόπο συναρμολόγησης μοιάζουν ικανά να αντέξουν και στην πιο σκληρή χρήση. Το αυτοκίνητο που σας παρουσιάζουμε εδώ είχε πολύ όμορφα καθίσματα, με ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες και τις μικροαποσκευές, ενώ δεν έλειπαν στοιχεία όπως οι οθόνες των πολυμέσων ή η τουαλέτα. Να σημειώσουμε εδώ τον σημαντικά αναβαθμισμένο κλιματισμό (στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για την χώρα μας), καθώς και τους μεγάλους χώρους για τις αποσκευές που ξεκινούν από τα 10,5 κυβικά μέτρα και αυξάνονται ανάλογα με το αν υπάρχει τουαλέτα ή κουκέτα για τον οδηγό.

ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

Κάτω από το πολύ όμορφο και ξεχωριστό αμάξωμα, βρίσκεται ένα πολύ εξελιγμένο μηχανολογικό υπόβαθρο. Για άλλη μια φορά, ο κορμός ενός λεωφορείου της εταιρίας ανήκει στη DAF από την οποία χρησιμοποιούνται οι κινητήρες και συνολικά η γραμμή κίνησης. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, υπάρχουν τρεις επιλογές, από 361 έως 460 ίππους, ενώ σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο, διατίθεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με το εξαιρετικό αυτόματο AS-Tronic της ZF (όπως και το λεωφορείο που σας παρουσιάζουμε εδώ). Οι κινητήρες αυτοί είναι προδιαγραφών Euro 5 και EEV ενώ μέσα στη χρονιά, θα κάνει την εμφάνισή του και το Euro 6 μοντέλο. Σημαντικά νέα είναι η διαφοροποίηση της εμπρός ανάρτησης με νέα πιο εξελιγμένη σχεδίαση για καλύτερη οδική συμπεριφορά (με αερόφουσκες τόσο εμπρός όσο και πίσω), αλλά και η υιοθέτηση όλων των σύγχρονων ηλεκτρονικών μέσων άνεσης και ασφάλειας.

Στον δρόμο, η αίσθηση που αποκομίζει κανείς είναι ότι βρίσκεται μέσα σε ένα λεωφορείο που ανταποκρίνεται απόλυτα στα δεδομένα της εποχής του και στον ιδιαίτερα δύσκολο –κυρίως γερμανικό- ανταγωνισμό. Είναι ιδιαίτερα ευέλικτο (το τιμόνι «κόβει» πάρα πολύ), η αερανάρτηση αποσβένει σωστά και χωρίς πρόβλημα τις ανωμαλίες του ελληνικού οδικού δικτύου, ενώ στο εσωτερικό επικρατεί απόλυτη τάξη και ησυχία, με όλη την υπερκατασκευή να συμπεριφέρεται σαν ένα κομμάτι. Τα μεγάλα παράθυρα και η γενικότερη ευρυχωρία δημιουργούν ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες, ενώ και ο οδηγός έχει στην διάθεσή του ότι χρειάζεται για να κάνει εύκολα και άνετα την δουλειά του. Ο κινητήρας και το κιβώτιο δένουν άψογα (δοκιμασμένα άλλωστε από το παρελθόν) δημιουργώντας ένα σύνολο σβέλτο και άμεσο στις αντιδράσεις του, χωρίς κομπιάσματα ή κενά στην απόδοση της δύναμης.

Συμπερασματικά, το VDL Futura είναι από εκείνα τα λεωφορεία που δυσκολεύεσαι να βρεις κάποιο μειονέκτημα ή κάποια εμφανή υστέρηση. Κατασκευασμένο με εξαιρετική προσοχή στην λεπτομέρεια, με μηχανικά μέρη δοκιμασμένα στο χρόνο για την αντοχή και την οικονομική τους λειτουργία, και με εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από όλο τον ανταγωνισμό, είναι αναμφίβολα ένα εξαιρετικό «πακέτο» για την ελληνική αγορά. Η συγκυρία βέβαια δεν βοηθά στην χώρα μας, όμως αυτό δεν επηρεάζει καθόλου την γνώμη μας, ότι δικαίως το VDL βρίσκεται ανάμεσα στις δυο-τρεις πρώτες επιλογές των ευρωπαίων αγοραστών.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Paccar MX300 12,9 λ. - Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 12.900 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 410/1.900 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.000/1.100 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 130 x 162 Εκπομπές καυσαερίων Euro 5/EEV

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF AS-Tronic 12 σχέσεων. Διαφορικό ZF A132 S91, τελική σχέση μετάδοσης 1:2,93

ΣΑΣΙ-ΠΛΑΙΣΙΟ: Ολοκληρωτικά αρθρωτό, ατσάλινο πλαίσιο με υψηλής ποιότητας σωληνοειδή τμήματα συνδεδεμένα με συγκόλληση ή βίδες. Οροφή και πίσω καπό από αλουμίνιο, εμπρόσθια μάσκα και προφυλακτήρες από PDCPD, πολυεστερικοί θόλοι σε όλους τους τροχούς και R66 roll bars από χάλυβα. Γαλβανισμένα πλαϊνά από ένα ενιαίο κομμάτι μετάλλου, εσωτερική και εξωτερική αντισκωριακή επεξεργασία.

ΑΞΟΝΕΣ: Εμπρός: Διευθυντήριος άξονας ZF, ανεξάρτητα ψαλίδια, τύπου RL 75 E, 2 φούσκες, 2 αμορτισέρ Koni. Πίσω: Κινητήριος άξονας, πλήρης αερανάρτηση, 4 φούσκες, 4 αμορτισέρ Koni, ζαμφόρ. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση ECAS συμπεριλαμβανομένου μηχανισμού καθίζησης (-70 χιλ.) και ανύψωσης (+100 χιλ.)

ΦΡΕΝΑ: Διπλό πνευματικό κύκλωμα φρένων, αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Στάνταρ ABS, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, ESC και ASR. Δευτερεύον σύστημα πέδησης Intarder της ZF συνδεδεμένο με το EBS.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Cruise Control, κάθισμα οδηγού ISRI 6860/875 θερμαινόμενο, πλήρες ρυθμίσεων, με υποβραχιόνια και ζώνη τριών σημείων, ηλεκτρικό και θερμαινόμενο παράθυρο οδηγού, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηλεκτρικά σκίαστρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα χώρου αποσκευών, οροφή και κανάλια επιβατών με υφασμάτινη επένδυση μικροϊνών «Trinity Silver», κλιματισμός οροφής Denso, αυτόνομο κλιματιστικό οδηγού, προθερμαντήρας, Ράδιο/cd/dvd player Bosch Classic Line με ενισχυτή, δύο μόνιτορ 19 ιντσών LCD Bosch, κάμερα οπισθοπορείας

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 12,195 μ. Πλάτος 2,550 μ. Ύψος 3,700 μ. Μεταξόνιο 6,150 μ. Πρόβολος εμπρός 2,705 μ. Πρόβολος πίσω 3,340 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 20,53 μ. Μικτό Βάρος 18.000 κιλά Καθίσματα 53+1+1 Εσωτερικό ύψος 1,920 μ. Χώρος αποσκευών 10,5 κυβ. μέτρα (με τουαλέτα) Ελαστικά 295/80 R22,5 Ρεζερβουάρ 500 λίτρα Ρεζερβουάρ AdBlue 60 λίτρα

*εργοστασιακές μετρήσεις


Πηγή: http://transportevo.gr/?p=2533]]>
VDL Futura FHD2-122: To νέο Futura ανοίγει το δρόμο προς το μέλλον της VDL κρατώντας όλες τις αξίες του παρελθόντος (ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία, οικονομική λειτουργία) και εμπλουτίζοντάς τις με ότι πιο σύγχρονο υπάρχει στην σχεδίαση και την κατασκευή των λεωφορείων σήμερα.

Έχοντας κάνει ένα δυναμικό comeback την τελευταία τριετία, κερδίζοντας απανωτούς τίτλους (λεωφορεία της χρονιάς για το 2011 το Citea, και για το 2012 το Futura) η περίοδος που διανύουμε μοιάζει η πιο επιτυχημένη για την VDL. Μια εταιρία γνωστή από χρόνια στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά (με το όνομα Bova, τώρα πια μόνο VDL) και καταξιωμένη στην συνείδηση του ευρωπαίου αγοραστή ως μία μάρκα με άκρως συμφέρουσα σχέση τιμής προς απόδοση (και βέβαια εξαιρετική οικονομία στα λειτουργικά έξοδα).

Τα τελευταία χρόνια συντελέστηκε μία πραγματική κοσμογονία στον κλάδο των λεωφορείων της εταιρίας, με σημαντικές αλλαγές που αφορούν τόσο την εσωτερική λειτουργία και διάρθρωσή της όσο και την εικόνα της προς τα έξω. Έχοντας την ευκαιρία να επισκεφτώ το αρχηγείο τους στο Αϊντχόβεν της Ολλανδίας στα τέλη του 2011, είδα από πρώτο χέρι όλες αυτές τις σημαντικές ανακατατάξεις, από την νέα και εξαιρετικά σύγχρονη γραμμή παραγωγής του Futura μέχρι το νέο λογότυπο (και ότι αυτό συνεπάγεται σε εταιρική υποστήριξη από τον τεράστιο Όμιλο VDL). Είχα όμως την ευκαιρία να δω και κάτι άλλο: αυτό που κάνει την VDL μοναδική εταιρία στο είδος της.

Μία εταιρία με επίκεντρο τον άνθρωπο, με τον πρόεδρο να χαιρετά και τον τελευταίο εργάτη δια χειραψίας, και με μία διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας, που όμοιά της δεν συναντάς σε κανέναν άλλον κατασκευαστή λεωφορείων (για παράδειγμα η VDL είναι η μόνη εταιρία που αρνείται πεισματικά να μεταφέρει την γραμμή παραγωγής εκτός της χώρας, θέλοντας να διατηρήσει την υψηλή υπεραξία της «made in Europe» κατασκευής, αλλά και να εξασφαλίσει δουλειές στους ανθρώπους της ίδιας της χώρας, με ότι αυτό συνεπάγεται σε αυξημένα λειτουργικά έξοδα!). Κάτι που αντανακλάται στα προϊόντα της, και πολύ περισσότερο σ’ αυτό εδώ, το νέο Futura, που ουσιαστικά ανοίγει ένα ολόκληρο νέο κεφάλαιο στην ιστορία της.

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ VDL

Χρειάστηκε να κυλήσει αρκετό νερό στο αυλάκι ώστε το Futura να βρει τον δρόμο του για την Ελλάδα. Και είναι πραγματικά κρίμα που η οικονομική συγκυρία και η σχεδόν «καταψυγμένη» ελληνική αγορά λεωφορείων δημιουργούν ένα κλίμα μάλλον βαρύ για το Futura (αλλά και οποιοδήποτε άλλο νέο λεωφορείο παρουσιάζεται αυτό το διάστημα στην Ευρώπη). Είναι κρίμα όχι μόνο γιατί το ίδιο το προϊόν είναι εξαιρετικό από κάθε άποψη. Αλλά και γιατί είναι σίγουρο ότι υπό άλλες συνθήκες, θα πουλούσε σαν ζεστό ψωμί. Και αυτό γιατί οι Ολλανδοί κατάφεραν κάτι πραγματικά μοναδικό: να διατηρήσουν στο ακέραιο όλα όσα τους έκαναν γνωστούς και καταξιωμένους στην αγορά (εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, άψογο φινίρισμα, αξιοπιστία μηχανικών μερών και οικονομία στην λειτουργία), εξελίσσοντας παράλληλα την φόρμουλα και φέρνοντάς την στην σύγχρονη εποχή.

Τόσο με το εντυπωσιακό από κάθε άποψη σχέδιο του αμαξώματος. Όσο και με την εφαρμογή όλων των νέων τεχνολογιών, ηλεκτρονικών και μηχανικών. Και όλα αυτά σε συνδυασμό με μία νέα μέθοδο στην γραμμή παραγωγής, που εγγυάται ακόμα μεγαλύτερη αντοχή στο χρόνο και τις λιγότερες δυνατές αστοχίες στην κατασκευή μιας τόσο πολύπλοκης «μηχανής» όπως είναι ένα σύγχρονο λεωφορείο.

Σε πείσμα όμως όλων των ελληνικών προβλημάτων, το Futura είναι μία πραγματικότητα. Και είναι ίσως από τις ελάχιστες περιπτώσεις που ένα λεωφορείο με την σχεδίασή του σε υποχρεώνει να χαζεύεις όλες εκείνες τις μικρές λεπτομέρειες που κάνουν ένα προϊόν να ξεχωρίζει από τον σωρό. Ιδίως το εμπρός μέρος και τα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, κερδίζουν και τον πιο φανατικό λάτρη του βιομηχανικού design δίνοντας από την πρώτη στιγμή το στίγμα της προσπάθειας της VDL.

Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και στο πίσω μέρος, τόσο με τα φωτιστικά σώματα, όσο περισσότερο με την γλυπτική στις λαμαρίνες, οι οποίες δημιουργούν ίσως το πιο όμορφο και πάντως το πιο εντυπωσιακό πίσω τμήμα στην αγορά λεωφορείων σήμερα. Από εκεί και πέρα, οι Ολλανδοί αποφεύγουν τους περιττούς εντυπωσιασμούς, εστιάζοντας περισσότερο στην ποιότητα της συναρμολόγησης και την διαχρονικότητα της κατασκευής. Και πιστέψτε με, το έχω δει από πρώτο χέρι πόσο σοβαρή δουλειά κάνουν στον τομέα της συναρμολόγησης, με τις νέες τεχνικές που εφαρμόζουν σε κάθε στάδιο της κατασκευής ενός Futura.

Αυτό γίνεται ακόμα πιο εμφανές στο εσωτερικό. Και εδώ απουσιάζουν οι εντυπωσιασμοί, με το ταμπλό και τον χώρο εργασίας να χαρακτηρίζεται από την απλότητα και την λειτουργικότητα. Δεν λείπει τίποτα απ’ ότι θα χρειαστεί κανείς σε ένα μοντέρνο λεωφορείο, όλα όμως είναι τοποθετημένα διακριτικά, και με ξεχωριστή προσοχή στην λεπτομέρεια. Αντίστοιχες είναι και οι εντυπώσεις από το υπόλοιπο χώρο των επιβατών. Όλα είναι προσεγμένα στην παραμικρή λεπτομέρεια, ενώ χάρη στο νέο τρόπο συναρμολόγησης μοιάζουν ικανά να αντέξουν και στην πιο σκληρή χρήση. Το αυτοκίνητο που σας παρουσιάζουμε εδώ είχε πολύ όμορφα καθίσματα, με ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες και τις μικροαποσκευές, ενώ δεν έλειπαν στοιχεία όπως οι οθόνες των πολυμέσων ή η τουαλέτα. Να σημειώσουμε εδώ τον σημαντικά αναβαθμισμένο κλιματισμό (στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για την χώρα μας), καθώς και τους μεγάλους χώρους για τις αποσκευές που ξεκινούν από τα 10,5 κυβικά μέτρα και αυξάνονται ανάλογα με το αν υπάρχει τουαλέτα ή κουκέτα για τον οδηγό.

ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

Κάτω από το πολύ όμορφο και ξεχωριστό αμάξωμα, βρίσκεται ένα πολύ εξελιγμένο μηχανολογικό υπόβαθρο. Για άλλη μια φορά, ο κορμός ενός λεωφορείου της εταιρίας ανήκει στη DAF από την οποία χρησιμοποιούνται οι κινητήρες και συνολικά η γραμμή κίνησης. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, υπάρχουν τρεις επιλογές, από 361 έως 460 ίππους, ενώ σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο, διατίθεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με το εξαιρετικό αυτόματο AS-Tronic της ZF (όπως και το λεωφορείο που σας παρουσιάζουμε εδώ). Οι κινητήρες αυτοί είναι προδιαγραφών Euro 5 και EEV ενώ μέσα στη χρονιά, θα κάνει την εμφάνισή του και το Euro 6 μοντέλο. Σημαντικά νέα είναι η διαφοροποίηση της εμπρός ανάρτησης με νέα πιο εξελιγμένη σχεδίαση για καλύτερη οδική συμπεριφορά (με αερόφουσκες τόσο εμπρός όσο και πίσω), αλλά και η υιοθέτηση όλων των σύγχρονων ηλεκτρονικών μέσων άνεσης και ασφάλειας.

Στον δρόμο, η αίσθηση που αποκομίζει κανείς είναι ότι βρίσκεται μέσα σε ένα λεωφορείο που ανταποκρίνεται απόλυτα στα δεδομένα της εποχής του και στον ιδιαίτερα δύσκολο –κυρίως γερμανικό- ανταγωνισμό. Είναι ιδιαίτερα ευέλικτο (το τιμόνι «κόβει» πάρα πολύ), η αερανάρτηση αποσβένει σωστά και χωρίς πρόβλημα τις ανωμαλίες του ελληνικού οδικού δικτύου, ενώ στο εσωτερικό επικρατεί απόλυτη τάξη και ησυχία, με όλη την υπερκατασκευή να συμπεριφέρεται σαν ένα κομμάτι. Τα μεγάλα παράθυρα και η γενικότερη ευρυχωρία δημιουργούν ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες, ενώ και ο οδηγός έχει στην διάθεσή του ότι χρειάζεται για να κάνει εύκολα και άνετα την δουλειά του. Ο κινητήρας και το κιβώτιο δένουν άψογα (δοκιμασμένα άλλωστε από το παρελθόν) δημιουργώντας ένα σύνολο σβέλτο και άμεσο στις αντιδράσεις του, χωρίς κομπιάσματα ή κενά στην απόδοση της δύναμης.

Συμπερασματικά, το VDL Futura είναι από εκείνα τα λεωφορεία που δυσκολεύεσαι να βρεις κάποιο μειονέκτημα ή κάποια εμφανή υστέρηση. Κατασκευασμένο με εξαιρετική προσοχή στην λεπτομέρεια, με μηχανικά μέρη δοκιμασμένα στο χρόνο για την αντοχή και την οικονομική τους λειτουργία, και με εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από όλο τον ανταγωνισμό, είναι αναμφίβολα ένα εξαιρετικό «πακέτο» για την ελληνική αγορά. Η συγκυρία βέβαια δεν βοηθά στην χώρα μας, όμως αυτό δεν επηρεάζει καθόλου την γνώμη μας, ότι δικαίως το VDL βρίσκεται ανάμεσα στις δυο-τρεις πρώτες επιλογές των ευρωπαίων αγοραστών.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Paccar MX300 12,9 λ. - Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 12.900 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 410/1.900 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.000/1.100 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 130 x 162 Εκπομπές καυσαερίων Euro 5/EEV

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF AS-Tronic 12 σχέσεων. Διαφορικό ZF A132 S91, τελική σχέση μετάδοσης 1:2,93

ΣΑΣΙ-ΠΛΑΙΣΙΟ: Ολοκληρωτικά αρθρωτό, ατσάλινο πλαίσιο με υψηλής ποιότητας σωληνοειδή τμήματα συνδεδεμένα με συγκόλληση ή βίδες. Οροφή και πίσω καπό από αλουμίνιο, εμπρόσθια μάσκα και προφυλακτήρες από PDCPD, πολυεστερικοί θόλοι σε όλους τους τροχούς και R66 roll bars από χάλυβα. Γαλβανισμένα πλαϊνά από ένα ενιαίο κομμάτι μετάλλου, εσωτερική και εξωτερική αντισκωριακή επεξεργασία.

ΑΞΟΝΕΣ: Εμπρός: Διευθυντήριος άξονας ZF, ανεξάρτητα ψαλίδια, τύπου RL 75 E, 2 φούσκες, 2 αμορτισέρ Koni. Πίσω: Κινητήριος άξονας, πλήρης αερανάρτηση, 4 φούσκες, 4 αμορτισέρ Koni, ζαμφόρ. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση ECAS συμπεριλαμβανομένου μηχανισμού καθίζησης (-70 χιλ.) και ανύψωσης (+100 χιλ.)

ΦΡΕΝΑ: Διπλό πνευματικό κύκλωμα φρένων, αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Στάνταρ ABS, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, ESC και ASR. Δευτερεύον σύστημα πέδησης Intarder της ZF συνδεδεμένο με το EBS.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Cruise Control, κάθισμα οδηγού ISRI 6860/875 θερμαινόμενο, πλήρες ρυθμίσεων, με υποβραχιόνια και ζώνη τριών σημείων, ηλεκτρικό και θερμαινόμενο παράθυρο οδηγού, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηλεκτρικά σκίαστρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα χώρου αποσκευών, οροφή και κανάλια επιβατών με υφασμάτινη επένδυση μικροϊνών «Trinity Silver», κλιματισμός οροφής Denso, αυτόνομο κλιματιστικό οδηγού, προθερμαντήρας, Ράδιο/cd/dvd player Bosch Classic Line με ενισχυτή, δύο μόνιτορ 19 ιντσών LCD Bosch, κάμερα οπισθοπορείας

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 12,195 μ. Πλάτος 2,550 μ. Ύψος 3,700 μ. Μεταξόνιο 6,150 μ. Πρόβολος εμπρός 2,705 μ. Πρόβολος πίσω 3,340 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 20,53 μ. Μικτό Βάρος 18.000 κιλά Καθίσματα 53+1+1 Εσωτερικό ύψος 1,920 μ. Χώρος αποσκευών 10,5 κυβ. μέτρα (με τουαλέτα) Ελαστικά 295/80 R22,5 Ρεζερβουάρ 500 λίτρα Ρεζερβουάρ AdBlue 60 λίτρα

*εργοστασιακές μετρήσεις


Πηγή: http://transportevo.gr/?p=2533]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7639 Tue, 13 Aug 2013 21:08:52 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7639 Βροντερό παρόν, εντυπωσιακό μέλλον

Setra ComfortClass S 515 HD: Προσπαθώντας να μαντέψει τι είναι αυτό που πραγματικά χρειάζονται οι tour operators για να κάνουν καλύτερα τη δουλειά τους στο μέλλον, η Setra δημιούργησε και παρουσιάζει στο παρόν την εντελώς νέα ComfortClass 500, τη βασική έκδοση -S 515 HD- της οποίας είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά.

Μια ματιά στα όσα έχει παρουσιάσει η Daimler τα τελευταία τέσσερα χρόνια αρκεί για να καταλάβει κανείς πως οι Γερμανοί δουλεύουν… υπερωρίες. Μπορεί η αφορμή να ήταν η μετάβαση στις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 -που δεν είναι εύκολη υπόθεση για κανέναν κατασκευαστή- ωστόσο σε παράλληλο χρόνο με το λανσάρισμα των νέων κινητήρων παρατηρούμε μια σημαντική ανανέωση της γκάμας επαγγελματικών οχημάτων σε όλες τις κατηγορίες. Στα φορτηγά, η αρχή έγινε ουσιαστικά με το νέο Actros και ακολούθησαν το εντελώς νέο Antos, το ανανεωμένο Atego, μέχρι και νέο Fuso Canter είδαμε μέσα στο 2012, ενώ την προσεχή Άνοιξη λανσάρεται μια ακόμα νέα σειρά φορτηγών με την ονομασία Arocs. Και στα λεωφορεία όμως η ενημέρωση της γκάμας και η συμπλήρωσή της με νέες σειρές είναι εξίσου αξιομνημόνευτη. Οι νέοι κινητήρες τοποθετήθηκαν ήδη στα Tourismo και Travego της Mercedes-Benz, η σειρά TopClass της Setra ανανεώθηκε και αυτή, ενώ η νέα ComfortClass 500 έρχεται τώρα ως απόδειξη της προσπάθειας για συνεχή βελτίωση που χαρακτηρίζει τη μάρκα.

ΓΙΑ ΤΟΥΡΙΣΜΟ ΥΨΗΛΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ

Το S 515 HD αποτελεί τη βασική έκδοση αμαξώματος της σειράς, με δύο άξονες και μήκος που ξεπερνά σχεδόν κατά 300 χιλιοστά τα 12 μέτρα. Ο κατασκευαστής εκμεταλλεύεται απόλυτα κάθε πιθαμή προκειμένου να αποδώσει αφενός ένα ξεχωριστό σχήμα και αφετέρου εξαιρετικούς χώρους πάνω και κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα. Οι αποθηκευτικοί χώροι για τα εργαλεία στο πίσω μέρος, ο χώρος που φιλοξενείται ο 6κύλινδρος κινητήρας και ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας που αποτελείται από τρία τμήματα φανερώνουν την δουλειά που έχει γίνει σε σχεδιαστικό επίπεδο. Όμως, τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά σε αυτό το λεωφορείο είναι κατά την άποψή μας άλλα. Το ένα από αυτά είναι σίγουρα η δουλειά που έχει γίνει σε επίπεδο αεροδυναμικής σχεδίασης, κάτι που «βγάζει μάτια» μόνο και μόνο εάν παρατηρήσει κανείς τον ανεμοθώρακα. Που είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε να μειώνει κατά 20% τον αεροδυναμικό συντελεστή επιτυγχάνοντας το εκπληκτικό για λεωφορείο νούμερο 0,33 στον συντελεστή οπισθέλκουσας. Αυτό από μόνο του σημαίνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 5%.

Επιπλέον έχουν επανασχεδιαστεί οι κολόνες Α καθώς και οι βραχίονες που στηρίζουν τους εξωτερικούς καθρέπτες μειώνοντας σημαντικά τις απώλειες ροής στην μπροστινή επιφάνεια. Αρκετές είναι επίσης οι λεπτομέρειες που έχουν μελετηθεί και άπτονται της αεροδυναμικής του σχήματος. Για παράδειγμα υπάρχει νέος μηχανισμός που σφραγίζει τα λάστιχα των θυρών όταν αυτές κλείνουν καθώς επίσης ένα νέο σύστημα υαλοκαθαριστήρα με την ονομασία Aquablade που ενσωματώνει την παροχή νερού για αποτελεσματικότερο καθαρισμό του παρμπρίζ. Αλλά και στο πίσω τμήμα δόθηκε η ίδια φορντίδα, με το νέο σχέδιο πέρα από ιδιαίτερα μοντέρνο, να δίνει και αυτό έμφαση στην λειτουργικότητα, με τους νέους αεραγωγούς του κινητήρα να εντυπωσιάζουν με το σχήμα τους αλλά και να εξασφαλίζουν την έξτρα ψύξη που χρειάζονται οι κινητήρες Euro 6. Η καμπύλη γραμμή στο πλαϊνό του οχήματος με το νέο διακοσμητικό στοιχείο στην κολώνα Β, η οποία ανεβαίνει και κατεβαίνει σταδιακά, διατρέχοντας απαλά ολόκληρο το επανασχεδιασμένο όχημα χαρίζει στο λεωφορείο τη γνωστή κομψότητα Setra.

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΣΤΑ «HIGH» ΤΟΥΣ

Το μήκος του αμαξώματος μεγάλωσε κατά 95 χιλιοστά, τα περισσότερα εκ των οποίων «πήγαν» στο εμπρός μέρος, με σημαντικά ωφέλη στον χώρο του οδηγού αλλά και στο άνοιγμα της εμπρός πόρτας. Και εδώ είναι το δεύτερο στοιχείο που πιστεύουμε ότι κάνει τη διαφορά σε τούτο το λεωφορείο. Δεν έχουμε συναντήσει πιο άνετη εμπρόσθια είσοδο σε λεωφορείο, με εξαιρετικές προδιαγραφές τόσο για την επιβίβαση/αποβίβαση των επιβατών (με τρία σωστά διαβαθμισμένα σκαλοπάτια και καμπυλωτές χειρολαβές) όσο και τη φιλοξενία του συνοδού στο ειδικό, πτυσσόμενο κάθισμα με καθ’ ύψος ρύθμιση και ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Όφελος από αυτή την ευρυχωρία αποκομίζει σαφώς και ο οδηγός, έχοντας στη διάθεσή του το πιο ζηλευτό κόκπιτ αυτή τη στιγμή στην αγορά! Καλαίσθητη σχεδίαση, ακριβά υλικά, απλότητα και λειτουργικότητα χαρακτηρίζουν το χώρο. Η τοποθέτηση των διακοπτών έχει γίνει με γνώμονα την κορυφαία εργονομία, ενώ από πλευράς εξοπλισμού υπάρχουν ένα ηλεκτρικά ανοιγόμενο παράθυρο, τρία ακροφύσια αέρα στο πλαϊνό παράθυρο, ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σκιάδιο στον ανεμοθώρακα, ένα ανατομικό κάθισμα οδηγού ISRI με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις, ένα ψυγείο 63 λίτρων στη δεξιά πλευρά του ταμπλό και αρκετοί χώροι αποθήκευσης μικροαντικειμένων.

Λίγο πιο πίσω, χάρη στις μεγαλύτερες διαστάσεις και τον υψηλότερο διάδρομο (στα 2,1 μέτρα πλέον), οι επιβάτες απολαμβάνουν ίσως το πιο άνετο λεωφορείο της κατηγορίας. Μεγάλα κανάλια ανοιχτού τύπου διατρέχουν όλο το αμάξωμα, ενώ χάρη στην σχεδίαση των πλευρικών παραθύρων μπαίνει πολύ περισσότερο φως στο εσωτερικό. Ταυτόχρονα, η πρωτοποριακή υφασμάτινη οροφή προσδίδει μια επιπλέον κομψότητα στο χώρο, προσομοιάζοντας την εικόνα που συναντάμε στα επιβατικά οχήματα, με τον κατασκευαστή να υπόσχεται πως το ύφασμα θα διατηρήσει σε βάθος χρόνου την όψη του, χωρίς να «κρεμάσει» ακόμα και σε πολύ διαφορετικές θερμοκρασίες. Για τα 49 πολυτελή καθίσματα, κατασκευής Setra δεν έχουμε πολλά να πούμε. Είναι μεγάλα, άνετα και παρέχουν στον επιβάτη περιφερειακό εξοπλισμό (τραπεζάκια, υποπόδια κ.α.) που υποστηρίζει πολύωρα ταξίδια

ΣΟΒΑΡΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ

Τα παραπάνω ωστόσο είναι τα προφανή και αυτονόητα, ειδικά για αυτή την premium μάρκα. Ίσως περισσότερη σημασία έχουν αυτά που δεν «αποκαλύπτονται» με την πρώτη ματιά όπως είναι η τεχνολογία του πλαισίου, η ποιότητα του χάλυβα, οι διατομές των δοκαριών που έχουν χρησιμοποιηθεί και συνολικά η συμμόρφωση του ComfortClass 500 με την αυστηρότερη ευρωπαϊκή οδηγία ECE R66/01 που αφορά το χώρο επιβίωσης σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος και που θα τεθεί σε ισχύ από το 2017.

Χάρη στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ορατά –στην καμπίνα- και αόρατα-στο πλαίσιο- σημεία του λεωφορείου, ο κατασκευαστής έχει πετύχει μια σοβαρή μείωση του βάρους της τάξεως των 330 κιλών, με ότι αυτό συνεπάγεται για ωφέλιμο και την οικονομία καυσίμου. Σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας Setra, αναπτύχθηκε μία έξυπνη ιδέα ελαφριάς κατασκευής για να καλύπτει τις προδιαγραφές που θα ακολουθήσουν, συνδυάζοντας μεγαλύτερη ακαμψία και λιγότερο βάρος. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην αρχιτεκτονική της ανάρτησης, με ελαστικούς συνδέσμους στα αμορτισέρ, βραχίονες ελέγχου και σταθεροποιητή στον εμπρόσθιο άξονα.

Στο διαμέρισμα του κινητήρα φιλοξενείται ο νέος Euro 6 κινητήρας ΟΜ 470, χωρητικότητας 10,7 λίτρων και απόδοσης 428 ίππων. Στην έκδοση της δοκιμής συνδυάζεται με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο της Daimler και υπόσχεται εκτός από καλές επιδόσεις, οικονομία καυσίμου καθώς και απόλυτα ομαλή λειτουργία. Αυτά επιτυγχάνονται χάρη στην τεχνολογία common rail με την ονομασία «X-Pulse» που ψεκάζει με υψηλή πίεση το καύσιμο ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο. Επιπλέον, οι μηχανικοί έχουν πετύχει και μείωση της κατανάλωσης της ουρίας κατά 40% σε σχέση με το Euro 5! Στο τεχνικό μέρος πρέπει ακόμα να σημειώσουμε τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, τη χρήση επανακυκλοφορίας καυσίμων προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι των εκπομπών ρύπων και την παρουσία φίλτρου μικροσωματιδίων.

Στην πράξη, αυτό που λαμβάνει ο οδηγός είναι μια «πρόθυμη» γραμμή κίνησης να κινήσει το αμάξωμα σε γοργούς ρυθμούς, άμεση απόκριση του πεντάλ γκαζιού, ήσυχη λειτουργία καθώς και αγαστή συνεργασία μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου, ο επιλογέας του οποίου βρίσκεται στην κονσόλα και είναι τύπου joystick. Αποτελεσματικό είναι και το σύστημα πέδησης συνολικά (με αναρτούμενο σχετικό πεντάλ), με επάρκεια στην ισχύ του retarder. Όλα αυτά συνδυάζονται με τα ήδη γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας που τοποθετεί η Setra στο βασικό εξοπλισμό των λεωφορείων της (EBS, ESP, ASR κ.λπ.) ενώ προαιρετικά μπορεί κανείς να επιλέξει έξτρα στοιχεία, όπως το σύστημα ΑΤΑS (το οποίο αντιλαμβάνεται πότε ο οδηγός είναι κουρασμένος και τον προειδοποιεί να σταματήσει) και το TPMS (το οποίο παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο την πίεση στα ελαστικά).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: OM 470 10,7 λ. – Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 10.677 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 428/1.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.100/1.100 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 125 x 145 Εκπομπές καυσαερίων Euro 6

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων MB GO 210 (S) 6+1 συγχρονισμένων σχέσεων με πνευματική υποβοήθηση. Τελική σχέση μετάδοσης i=3.909

ΑΞΟΝΕΣ: Εμπρός: Διευθυντήριος άξονας. Ανεξάρτητη ανάρτηση τριγωνικών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Κινητήριος άξονας. Πνευματική ανάρτηση

ΦΡΕΝΑ: Διπλό πνευματικό κύκλωμα φρένων, αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Στάνταρ ABS, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, σύστημα υποβοήθησης πέδησης BA και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ESP. Ανεξάρτητο δευτερεύον σύστημα πέδησης retarder Voith LP 490

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:Adaptive Cruise Control με Active Brake Assist 2, Attention Assist, Lane Assist, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών, φώτα Bi-xenon, LED φώτα ημέρας, φώτα «στροφής», κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης Bosch, σύστημα ανίχνευσης καπνού στο χώρο αποσκευών και στην τουαλέτα, σύστημα Multimedia & οθόνη LCD 19 ιντσών, σύστημα «γονατίσματος» (κατά 40 χιλ.) από την πλευρά των θυρών.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 12,295 μ. Πλάτος 2,550 μ. Ύψος 3,770 μ. Μεταξόνιο 6,090 μ. Πρόβολος εμπρός 2,890 μ. Πρόβολος πίσω 3,315 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 21,25 μ. Μικτό Βάρος 18.000 κιλά Καθίσματα 49+1+1 (Setra Voyage plus) Χώρος αποσκευών 9,7 κυβ. μέτρα (με τουαλέτα) Ελαστικά 295/80 R22,5 Ρεζερβουάρ 475 λίτρα Ρεζερβουάρ AdBlue 40 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Πηγή: http://transportevo.gr/?p=2399]]> Βροντερό παρόν, εντυπωσιακό μέλλον

Setra ComfortClass S 515 HD: Προσπαθώντας να μαντέψει τι είναι αυτό που πραγματικά χρειάζονται οι tour operators για να κάνουν καλύτερα τη δουλειά τους στο μέλλον, η Setra δημιούργησε και παρουσιάζει στο παρόν την εντελώς νέα ComfortClass 500, τη βασική έκδοση -S 515 HD- της οποίας είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά.

Μια ματιά στα όσα έχει παρουσιάσει η Daimler τα τελευταία τέσσερα χρόνια αρκεί για να καταλάβει κανείς πως οι Γερμανοί δουλεύουν… υπερωρίες. Μπορεί η αφορμή να ήταν η μετάβαση στις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 -που δεν είναι εύκολη υπόθεση για κανέναν κατασκευαστή- ωστόσο σε παράλληλο χρόνο με το λανσάρισμα των νέων κινητήρων παρατηρούμε μια σημαντική ανανέωση της γκάμας επαγγελματικών οχημάτων σε όλες τις κατηγορίες. Στα φορτηγά, η αρχή έγινε ουσιαστικά με το νέο Actros και ακολούθησαν το εντελώς νέο Antos, το ανανεωμένο Atego, μέχρι και νέο Fuso Canter είδαμε μέσα στο 2012, ενώ την προσεχή Άνοιξη λανσάρεται μια ακόμα νέα σειρά φορτηγών με την ονομασία Arocs. Και στα λεωφορεία όμως η ενημέρωση της γκάμας και η συμπλήρωσή της με νέες σειρές είναι εξίσου αξιομνημόνευτη. Οι νέοι κινητήρες τοποθετήθηκαν ήδη στα Tourismo και Travego της Mercedes-Benz, η σειρά TopClass της Setra ανανεώθηκε και αυτή, ενώ η νέα ComfortClass 500 έρχεται τώρα ως απόδειξη της προσπάθειας για συνεχή βελτίωση που χαρακτηρίζει τη μάρκα.

ΓΙΑ ΤΟΥΡΙΣΜΟ ΥΨΗΛΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ

Το S 515 HD αποτελεί τη βασική έκδοση αμαξώματος της σειράς, με δύο άξονες και μήκος που ξεπερνά σχεδόν κατά 300 χιλιοστά τα 12 μέτρα. Ο κατασκευαστής εκμεταλλεύεται απόλυτα κάθε πιθαμή προκειμένου να αποδώσει αφενός ένα ξεχωριστό σχήμα και αφετέρου εξαιρετικούς χώρους πάνω και κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα. Οι αποθηκευτικοί χώροι για τα εργαλεία στο πίσω μέρος, ο χώρος που φιλοξενείται ο 6κύλινδρος κινητήρας και ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας που αποτελείται από τρία τμήματα φανερώνουν την δουλειά που έχει γίνει σε σχεδιαστικό επίπεδο. Όμως, τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά σε αυτό το λεωφορείο είναι κατά την άποψή μας άλλα. Το ένα από αυτά είναι σίγουρα η δουλειά που έχει γίνει σε επίπεδο αεροδυναμικής σχεδίασης, κάτι που «βγάζει μάτια» μόνο και μόνο εάν παρατηρήσει κανείς τον ανεμοθώρακα. Που είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε να μειώνει κατά 20% τον αεροδυναμικό συντελεστή επιτυγχάνοντας το εκπληκτικό για λεωφορείο νούμερο 0,33 στον συντελεστή οπισθέλκουσας. Αυτό από μόνο του σημαίνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 5%.

Επιπλέον έχουν επανασχεδιαστεί οι κολόνες Α καθώς και οι βραχίονες που στηρίζουν τους εξωτερικούς καθρέπτες μειώνοντας σημαντικά τις απώλειες ροής στην μπροστινή επιφάνεια. Αρκετές είναι επίσης οι λεπτομέρειες που έχουν μελετηθεί και άπτονται της αεροδυναμικής του σχήματος. Για παράδειγμα υπάρχει νέος μηχανισμός που σφραγίζει τα λάστιχα των θυρών όταν αυτές κλείνουν καθώς επίσης ένα νέο σύστημα υαλοκαθαριστήρα με την ονομασία Aquablade που ενσωματώνει την παροχή νερού για αποτελεσματικότερο καθαρισμό του παρμπρίζ. Αλλά και στο πίσω τμήμα δόθηκε η ίδια φορντίδα, με το νέο σχέδιο πέρα από ιδιαίτερα μοντέρνο, να δίνει και αυτό έμφαση στην λειτουργικότητα, με τους νέους αεραγωγούς του κινητήρα να εντυπωσιάζουν με το σχήμα τους αλλά και να εξασφαλίζουν την έξτρα ψύξη που χρειάζονται οι κινητήρες Euro 6. Η καμπύλη γραμμή στο πλαϊνό του οχήματος με το νέο διακοσμητικό στοιχείο στην κολώνα Β, η οποία ανεβαίνει και κατεβαίνει σταδιακά, διατρέχοντας απαλά ολόκληρο το επανασχεδιασμένο όχημα χαρίζει στο λεωφορείο τη γνωστή κομψότητα Setra.

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΣΤΑ «HIGH» ΤΟΥΣ

Το μήκος του αμαξώματος μεγάλωσε κατά 95 χιλιοστά, τα περισσότερα εκ των οποίων «πήγαν» στο εμπρός μέρος, με σημαντικά ωφέλη στον χώρο του οδηγού αλλά και στο άνοιγμα της εμπρός πόρτας. Και εδώ είναι το δεύτερο στοιχείο που πιστεύουμε ότι κάνει τη διαφορά σε τούτο το λεωφορείο. Δεν έχουμε συναντήσει πιο άνετη εμπρόσθια είσοδο σε λεωφορείο, με εξαιρετικές προδιαγραφές τόσο για την επιβίβαση/αποβίβαση των επιβατών (με τρία σωστά διαβαθμισμένα σκαλοπάτια και καμπυλωτές χειρολαβές) όσο και τη φιλοξενία του συνοδού στο ειδικό, πτυσσόμενο κάθισμα με καθ’ ύψος ρύθμιση και ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Όφελος από αυτή την ευρυχωρία αποκομίζει σαφώς και ο οδηγός, έχοντας στη διάθεσή του το πιο ζηλευτό κόκπιτ αυτή τη στιγμή στην αγορά! Καλαίσθητη σχεδίαση, ακριβά υλικά, απλότητα και λειτουργικότητα χαρακτηρίζουν το χώρο. Η τοποθέτηση των διακοπτών έχει γίνει με γνώμονα την κορυφαία εργονομία, ενώ από πλευράς εξοπλισμού υπάρχουν ένα ηλεκτρικά ανοιγόμενο παράθυρο, τρία ακροφύσια αέρα στο πλαϊνό παράθυρο, ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σκιάδιο στον ανεμοθώρακα, ένα ανατομικό κάθισμα οδηγού ISRI με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις, ένα ψυγείο 63 λίτρων στη δεξιά πλευρά του ταμπλό και αρκετοί χώροι αποθήκευσης μικροαντικειμένων.

Λίγο πιο πίσω, χάρη στις μεγαλύτερες διαστάσεις και τον υψηλότερο διάδρομο (στα 2,1 μέτρα πλέον), οι επιβάτες απολαμβάνουν ίσως το πιο άνετο λεωφορείο της κατηγορίας. Μεγάλα κανάλια ανοιχτού τύπου διατρέχουν όλο το αμάξωμα, ενώ χάρη στην σχεδίαση των πλευρικών παραθύρων μπαίνει πολύ περισσότερο φως στο εσωτερικό. Ταυτόχρονα, η πρωτοποριακή υφασμάτινη οροφή προσδίδει μια επιπλέον κομψότητα στο χώρο, προσομοιάζοντας την εικόνα που συναντάμε στα επιβατικά οχήματα, με τον κατασκευαστή να υπόσχεται πως το ύφασμα θα διατηρήσει σε βάθος χρόνου την όψη του, χωρίς να «κρεμάσει» ακόμα και σε πολύ διαφορετικές θερμοκρασίες. Για τα 49 πολυτελή καθίσματα, κατασκευής Setra δεν έχουμε πολλά να πούμε. Είναι μεγάλα, άνετα και παρέχουν στον επιβάτη περιφερειακό εξοπλισμό (τραπεζάκια, υποπόδια κ.α.) που υποστηρίζει πολύωρα ταξίδια

ΣΟΒΑΡΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ

Τα παραπάνω ωστόσο είναι τα προφανή και αυτονόητα, ειδικά για αυτή την premium μάρκα. Ίσως περισσότερη σημασία έχουν αυτά που δεν «αποκαλύπτονται» με την πρώτη ματιά όπως είναι η τεχνολογία του πλαισίου, η ποιότητα του χάλυβα, οι διατομές των δοκαριών που έχουν χρησιμοποιηθεί και συνολικά η συμμόρφωση του ComfortClass 500 με την αυστηρότερη ευρωπαϊκή οδηγία ECE R66/01 που αφορά το χώρο επιβίωσης σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος και που θα τεθεί σε ισχύ από το 2017.

Χάρη στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ορατά –στην καμπίνα- και αόρατα-στο πλαίσιο- σημεία του λεωφορείου, ο κατασκευαστής έχει πετύχει μια σοβαρή μείωση του βάρους της τάξεως των 330 κιλών, με ότι αυτό συνεπάγεται για ωφέλιμο και την οικονομία καυσίμου. Σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας Setra, αναπτύχθηκε μία έξυπνη ιδέα ελαφριάς κατασκευής για να καλύπτει τις προδιαγραφές που θα ακολουθήσουν, συνδυάζοντας μεγαλύτερη ακαμψία και λιγότερο βάρος. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην αρχιτεκτονική της ανάρτησης, με ελαστικούς συνδέσμους στα αμορτισέρ, βραχίονες ελέγχου και σταθεροποιητή στον εμπρόσθιο άξονα.

Στο διαμέρισμα του κινητήρα φιλοξενείται ο νέος Euro 6 κινητήρας ΟΜ 470, χωρητικότητας 10,7 λίτρων και απόδοσης 428 ίππων. Στην έκδοση της δοκιμής συνδυάζεται με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο της Daimler και υπόσχεται εκτός από καλές επιδόσεις, οικονομία καυσίμου καθώς και απόλυτα ομαλή λειτουργία. Αυτά επιτυγχάνονται χάρη στην τεχνολογία common rail με την ονομασία «X-Pulse» που ψεκάζει με υψηλή πίεση το καύσιμο ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο. Επιπλέον, οι μηχανικοί έχουν πετύχει και μείωση της κατανάλωσης της ουρίας κατά 40% σε σχέση με το Euro 5! Στο τεχνικό μέρος πρέπει ακόμα να σημειώσουμε τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, τη χρήση επανακυκλοφορίας καυσίμων προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι των εκπομπών ρύπων και την παρουσία φίλτρου μικροσωματιδίων.

Στην πράξη, αυτό που λαμβάνει ο οδηγός είναι μια «πρόθυμη» γραμμή κίνησης να κινήσει το αμάξωμα σε γοργούς ρυθμούς, άμεση απόκριση του πεντάλ γκαζιού, ήσυχη λειτουργία καθώς και αγαστή συνεργασία μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου, ο επιλογέας του οποίου βρίσκεται στην κονσόλα και είναι τύπου joystick. Αποτελεσματικό είναι και το σύστημα πέδησης συνολικά (με αναρτούμενο σχετικό πεντάλ), με επάρκεια στην ισχύ του retarder. Όλα αυτά συνδυάζονται με τα ήδη γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας που τοποθετεί η Setra στο βασικό εξοπλισμό των λεωφορείων της (EBS, ESP, ASR κ.λπ.) ενώ προαιρετικά μπορεί κανείς να επιλέξει έξτρα στοιχεία, όπως το σύστημα ΑΤΑS (το οποίο αντιλαμβάνεται πότε ο οδηγός είναι κουρασμένος και τον προειδοποιεί να σταματήσει) και το TPMS (το οποίο παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο την πίεση στα ελαστικά).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: OM 470 10,7 λ. – Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 10.677 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 428/1.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.100/1.100 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 125 x 145 Εκπομπές καυσαερίων Euro 6

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων MB GO 210 (S) 6+1 συγχρονισμένων σχέσεων με πνευματική υποβοήθηση. Τελική σχέση μετάδοσης i=3.909

ΑΞΟΝΕΣ: Εμπρός: Διευθυντήριος άξονας. Ανεξάρτητη ανάρτηση τριγωνικών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Κινητήριος άξονας. Πνευματική ανάρτηση

ΦΡΕΝΑ: Διπλό πνευματικό κύκλωμα φρένων, αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Στάνταρ ABS, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, σύστημα υποβοήθησης πέδησης BA και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ESP. Ανεξάρτητο δευτερεύον σύστημα πέδησης retarder Voith LP 490

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:Adaptive Cruise Control με Active Brake Assist 2, Attention Assist, Lane Assist, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών, φώτα Bi-xenon, LED φώτα ημέρας, φώτα «στροφής», κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης Bosch, σύστημα ανίχνευσης καπνού στο χώρο αποσκευών και στην τουαλέτα, σύστημα Multimedia & οθόνη LCD 19 ιντσών, σύστημα «γονατίσματος» (κατά 40 χιλ.) από την πλευρά των θυρών.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 12,295 μ. Πλάτος 2,550 μ. Ύψος 3,770 μ. Μεταξόνιο 6,090 μ. Πρόβολος εμπρός 2,890 μ. Πρόβολος πίσω 3,315 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 21,25 μ. Μικτό Βάρος 18.000 κιλά Καθίσματα 49+1+1 (Setra Voyage plus) Χώρος αποσκευών 9,7 κυβ. μέτρα (με τουαλέτα) Ελαστικά 295/80 R22,5 Ρεζερβουάρ 475 λίτρα Ρεζερβουάρ AdBlue 40 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Πηγή: http://transportevo.gr/?p=2399]]>