Leoforeia.gr | Forum - Ιστορικά - Οδικές Υπεραστικες Συγκοινωνίες

Οι διαδρομές στην Αρκαδία με τα πρώτα λεωφορεία

Thu, 27 Mar 2014 22:39:51 +0200

Οι διαδρομές στην Αρκαδία με τα πρώτα λεωφορεία

Το οδικό δίκτυο της Αρκαδίας ήταν σε άσχημη κατάσταση και η εξέλιξη στην Τρίπολη καθυστερούσε. Το ταξίδι από Αθήνα για Τρίπολη κρατούσε δυο μέρες.Η μεταφορά γινόταν με άμαξες. Η πρώτη άμαξα έπαιρνε τους επιβάτες από την Αθήνα και τους άφηνε στο Ναύπλιο.

Εκεί επιβιβάζονταν σε ιστιοπλοϊκό για να μεταφερθούν στους Μύλους. Στη συνέχεια χρησιμοποιούσαν ημιόνους αρχικά και έπειτα άμαξες για να φθάσουν στην Τρίπολη. Όταν ήρθε το 1856 άνοιξε ο δρόμος Μύλοι - Τρίπολη και εμφανίστηκαν οι λεγόμενες καρότσες. Το ταξίδι είχε μειωθεί στις δέκα ώρες από το Ναύπλιο και από Αθήνα σε τριάντα επτά ώρες.
Τα αμαξάκια που είχαν τέσσερις τροχούς και τα έσυραν δύο άλογα έκαναν και ταξίδια Τρίπολη – Αθήνα, Τρίπολη – Σπάρτη και Τρίπολη – Καλαμάτα. Κάτι ανάλογο με τα σημερινά λεωφορεία. Αυτά μπορούσαν να μεταφέρουν 6 με 8 άτομα.
Τα αμαξάκια σιγά σιγά άρχισαν να μειώνονται στις αρχές του 20ου αιώνα γιατί έκαναν την εμφάνισή τους τα πρώτα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες ( τρίκυκλες ).
Από το 1920 είδαμε και τα πρώτα λεωφορεία. Όποιος είχε την οικονομική ευχέρεια αγόραζε μια άδεια και έκανε όποια διαδρομή ήθελε. Έπειτα από 20 χρόνια δημιουργήθηκαν τα ΚΤΕΛ τα οποία πραγματοποιούσαν τα δρομολόγια και μπήκε μία τάξη όσον αφορά τις άδειες και τις συγκοινωνίες.
Μετά το 1930 άρχισε η μεγάλη μείωση των αμαξάδων η οποία κορυφώθηκε τη δεκαετία του 40΄ και τη θέση στις μεταφορές την πήραν οι φορτηγατζήδες, οι ταξιτζήδες και τα λεωφορεία.

Το 1930 πρώτη γραμμή ήταν Τρίπολη - Μεγαλόπολη με λεωφορεία 14 θέσεων. Έπειτα Ανδρίτσαινα, Λεβίδι, Κανδήλα, Βλαχοκερασιά. Τα προϊόντα έρχονταν πιο γρήγορα πλέον από τα χωριά στην Τρίπολη μέσα σε σακιά που τοποθετούσαν πάνω στην οροφή του λεωφορείου.
Η ταλαιπωρία από τους χωματόδρομους που υπήρχαν ήταν πολύ μεγάλη. Οι οδηγοί είχαν φτυάρια και κασμά για τις κατολισθήσεις που γίνονταν, για τα χιόνια ή για να σκεπάζουν τις μεγάλες λακκούβες που υπήρχαν στους δρόμους.
Το 1937 δημιουργείται η Σύστασης Αστικών και υπεραστικών Λεωφορείων το μετέπειτα ΚΤΕΛ.

Από το 1930 έως το 1950 δημιουργούνται τα Τέσσερα Κοινά Ταμεία Διεύθυνσης Λεωφορείων.
Το 1ο ταμείο εξυπηρετούσε την Τεγέα το Άστρος, το Καστρί , τις Καρυές και τις Κολλίννες.Αφετηρία τους είχαν την οδό Μεταμορφώσεως.
Το 2ο ταμείο εξυπηρετούσε την περιοχή της Μεγαλόπολης και την Ασέα με αφετηρία την οδό Καρακάλου.
Το 3ο ταμείο εξυπηρετούσε την περιοχή της Γορτυνίας με αφετηρία την οδό 28ης Οκτωβρίου και το 4ο ταμείο εξυπηρετούσε την Αθήνα με σταθμό την Κεντρική Πλατεία, μετέπειτα ζαχαροπλαστείο Παπαγεωργάκη. Η έδρα για Αθήνα για λίγα χρόνια ήταν στο κτήριο του Παναγιώταρου πίσω από το Δικαστήριο.
Την περίοδο αυτή ο πληθυσμός αυξάνεται, οι δρόμοι βελτιώνονται και η ανάγκη για να εξυπηρετείται περισσότερος κόσμος έκανε τα μικρά λεωφορεία των 12 και 14 θέσεων να γίνουν 24 θέσεων.

Έως το 1950 βλέπουμε την χαρακτηριστική εμφάνιση του λεωφορείου που το έλεγαν << ταγαρού >>. Ήταν ένα φορτολεωφορείο που εκτελούσε τις διαδρομές από τα χωριά Βλαχοκερασιά, Κολλίνες, Μαυρίκι κ.α. προς Τρίπολη. Το όνομα το πήρε από τα πολλά ταγάρια που μετέφερε και ήταν κρεμασμένα περιμετρικά στο λεωφορείο σε τσιγκέλια. Τα ταγάρια τα έστελναν οι χωρικοί στα παιδιά τους που παρακολουθούσαν στο Γυμνάσιο Τρίπολης.

Τον Αύγουστο του 1952 με το νόμο 2119 << περί των δια λεωφορείων αυτοκινήτων συγκοινωνιών, δι΄ ού συνεστήθησαν κοινά ταμεία εισπράξεων ( ΚΤΕΛ ) εις έκαστον νομό με ωρισμένην έκαστη δικαιοδοσία >> δημιουργείται το ΚΤΕΛ ( ενώθηκαν τα τέσσερα ταμεία σε ένα ) με έδρα την Πλατεία Ανεξαρτησίας με 80 λεωφορεία.

Το Μάρτιο του 1963 για καλύτερη εξυπηρέτηση του κόσμου δημιουργούνται τα αστικά λεωφορεία.

Αρχικά το δρομολόγιο για Αθήνα ήταν 4΄30 ώρες έπειτα έγινε 3΄30 και σήμερα 2 ώρες. Η διαδρομή ήταν Στενό – Αγιωργήτικα ( με τους υπαιθρίους πωλητές τοπικών προϊόντων κυρίως σκόρδα και πατάτες)-Αχλαδόκαμπος,( περνάμε τον Κολοσούρτη όπου κάποιοι σταματούσαν στην ταβέρνα για να φάνε γίδα βραστή πάνω στη στροφή και να απολαύσουν τη θέα στον Αργολικό κόλπο) - Μύλοι με τα σουβλατζίδικα όπου έκαναν και στάση, Άργος- Χιλιομόδι, -Άγιος Βασίλειος,- Κόρινθος, -Αθήνα.

Την 1η Φεβρουαρίου 1968 με το νόμο 196360/1967 συγχωνεύτηκαν τα 45 υπεραστικά ΚΤΕΛ της Ηπειρωτικής Ελλάδας και της Κρήτης σε 8 ΚΤΕΥΛ ενώ τα υπόλοιπα 39 αστικά ΚΤΕΛ των επαρχιών και 14 νησιών διατηρήσαν την αυτοτέλεια τους.

Στην Πελοπόννησο δημιουργείται το 1ο Κ.Τ.Ε.Υ.Λ. με έδρα την Τρίπολη. Αυτή η συνένωση στα πέντε χρόνια λειτουργίας του δεν ήταν απόλυτα επιτυχής με αποτέλεσμα να αναγκαστεί το υπουργείο να λάβει νέες αποφάσεις.
Την 17η Αυγούστου 1973 με το νομοθετικό διάταγμα 102 << Συνιστώνται ενιαίοι συγκοινωνιακοί φορείς ….. μεταφορικού έργου και της παροχής μελλοντικών ανακατατάξεων τούτων >>. Έτσι δημιουργείται το ΚΤΕΛ Αρκαδίας.

Το νέο ΚΤΕΛ έπειτα από χρόνια δεκ. 70΄μεταφέρθηκε στην Πλατεία Κολοκοτρώνη στο οικόπεδο του Παπαδόπουλου.

Τα πρώτα λεωφορεία ήταν ελληνικά αμαξώματα με μηχανές από το εξωτερικό συνήθως FORD.

Ιδιοκτήτες λεωφόρων ήταν πολλοί όπως Κ. Αγγελόπουλος, Γ. Αθανασόπουλος, Σαρ. Αθανασόπουλος, Άρνος, Β. Ασσιούρας, Κ. Βασιλακόπουλος, , Γ. Γαλιώτος, Χαρ. Γεωργαλής, Μάρκος Γκουβάς, Ζαφειρόπουλος, Χαρ. Ζερβογιάννης, Β. Ζερβογιάννης, Π. Θεοφιλόπουλος, Χ. Καλομιτσίνης, Γ. Καραλής, Μελ. Κατσιαμπής, Σπ. Κατσίνης, Ευάγ. ( Αγγελής ) Κοκκώνης, Κ. Κολοκοτρώνης, Π. Κούβελας, Χαρ. Κουτσόγιωργας, Π. Λάγγας, Π. Λιαρόπουλος, Γ. Λούτος, Αντ. Μαλλίρης, Μαυροειδής, Ι. Μιχαλόπουλος, Μιχαλόπουλος ( Αβυσσινός ), Νικήτας Μπιρμπίλης, Η. Ντελόπουλο, Παγώνης, Γ. Παρασκευόπουλος, Αναστ. Παρασκευόπουλος, Ιωάννης Προκοπάκης, Θεοφ. Ράλλης, Γ. Σπυρόπουλος, Νότης Τουρνικιώτης, Β. Τσαρδίκος, Δημήτρης Φλούδας κ.α.

Δυο μεγάλοι κατασκευαστές αμαξωμάτων στην Ελλάδα με καταγωγή από την Αρκαδία ήταν ο Γ. Τουρνικιώτης Ιnternational από το 1922 με μηχανές FORD, ο Π. Ταγκαλάκης με μηχανές VW, και Μαυρούδης με τα γνωστά Reo.
Έπειτα εμφανιστήκαν και άλλες μάρκες Chevrolet, Dodge, Mercentes, Studebaker, International, Volvo, Magirus, Scania, Jmc, Osteen,

Ευχαριστώ τον κύριο Θ.Ντελόπουλο του ΚΤΕΛ Αρκαδίας για το φωτογραφικό αρχείο των λεωφορείων.

ΧΡΗΣΤΟΣ Η. ΜΗΤΣΙΑΣ

Πηγή: http://www.arcadiaportal.gr/news/oi-diad...eia-photos

Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Thu, 14 Nov 2013 15:37:34 +0200

H γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης στο παρελθόν γινόταν με το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης απ΄τον Κηφισό και με το ΚΤΕΛ Αττικής απ΄το Πεδίο του Άρεως. Πριν το 2008, το ΚΤΕΛ Αττικής πήγαινε από Κηφισίας και έβγαινε στην εθνική στον Άγιο Στέφανο αν δεν κάνω λάθος, ενώ το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν πήγαινε στο Πεδίο του Άρεως. Από επιβατική κίνηση, όποιος πήγαινε Θεσσαλονίκη με το κτελ, προτιμούσε το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Όποιος γνωρίζει για το παρελθόν αυτού του δρομολογίου να πει τη γνώμη του γι΄άυτό το δρομολόγιο.

Παλιά Λεωφορεία ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας

Sat, 17 Aug 2013 20:52:43 +0300

Βρήκα ένα βίντεο με φωτογραφίες απο τα παλιά λεωφορεία του Κτελ Αιτώλ/νιας.

Παλιά Λεωφορεία ΚΤΕΛ Αττικής

Sun, 06 Jan 2013 04:20:33 +0200

Συζήτηση για τα παλιά λεωφορεία του ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ.

Ένα παλιό λεωφορείο του ΚΤΕΛ Αρκαδίας

Tue, 24 Jan 2012 20:39:54 +0200

Στον κάμπο της Τροιζηνίας υπάρχει ένα παλιό υπεραστικό λεωφορείο του ΚΤΕΛ Αρκαδίας. Το λεωφορείο αυτό ανήκει στον αρχιτέκτονα Γιώργο Βασιλακόπουλο, ο οποίος το επισκεύασε για λόγους συναισθηματικούς. Περισσότερα στο παρακάτω ενδιαφέρον link:

http://www.koutouzis.gr/leoforeio.htm

60 Χρόνια SETRA

Thu, 18 Aug 2011 01:53:09 +0300

Το 2011 αποτελεί μια χρονιά-ορόσημο για την ιστορία της Setra καθώς φέτος συμπληρώνονται 60 έτη από την ίδρυση της καθώς και ένας αιώνας από την κατασκευή του πρώτου λεωφορείου από τον Otti Kassbohrer, το άνθρωπο που ίδρυσε μετέπειτα τη Setra. Σε μια πραγματικά φαντασμαγορική εκδήλωση στο Ulm της Γερμανίας, εκεί όπου όλα ξεκίνησαν, η Setra μας… ταξίδεψε στις 10ετίες που προηγήθηκαν και άλλαξαν άρδην τα δεδομένα στο χώρο των λεωφορείων.
Πέραν της συμπλήρωσης 60 ετών από την ίδρυση της και 100 ετών από την κατασκευή του πρώτου λεωφορείου από τον Otto Kassbohrer, μέσα στο 2011 η Setra ευτύχησε να παραδώσει και το 100.000στό λεωφορείο της.
Το μακρινό 1893, ο μετέπειτα ιδρυτής της Setra ξεκίνησε ένα μικρό μηχανουργείο στην πόλη του Ulm της Γερμανίας, που γρήγορα εξελίχθηκε εντυπωσιακά και έφτασε το 1911 να παρουσιάσει το πρώτο ουσιαστικά λεωφορείο του, με την ονομασία Wiblinger Bus.
Έκτοτε, ο Otto Kassbohrer εξελίχθηκε σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές αμαξωμάτων για λεωφορεία. Με το πέρασμα των ετών, ο Kassbohrer συνεργάστηκε αρκετές φορές με την Mercedes-Benz που χρησιμοποιούσε πλαίσια και κινητήρες της για την κατασκευή των λεωφορείων του, ωστόσο όλα έμελλε να αλλάξουν το 1951.
Η στενή συνεργασία της καροσερίας του Kassbohrer και της Daimler-Benz οδήγησε στην παρουσίαση ενός -εντελώς νέου τύπου- λεωφορείου με αυτοφερόμενο πλαίσιο, που μάλιστα ήταν τόσο ελαφρύ, ώστε μόλις έξι άτομα ήταν σε θέση να το μεταφέρουν με ευκολία.
Αυτή ήταν και η απαρχή μιας νέας μάρκας λεωφορείων με το S8 να αποτελεί το παρθενικό της όχημα και να γνωρίζει εντυπωσιακή επιτυχία. Εξάλλου, τα πρώτα γράμματα των συνθετικών λέξεων του όρου "αυτοφερόμενο" (SElbst TRAgend στα γερμανικά) ήταν τελικά και αυτά που συνέθεσαν το όνομα της νέας εταιρείας!
Έκτοτε, το όνομα της Setra συνδέθηκε με ορισμένα από τα πιο επιτυχημένα εμπορικά οχήματα του κλάδου των λεωφορείων, ενώ η γερμανική εταιρεία αποτελεί συνώνυμο της ποιότητας και της πολυτέλειας καθώς προσφέρει οχήματα για πολλές διαφορετικές χρήσεις αλλά πάντοτε, με χαρακτηριστικά σημαντικά πιο πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
Επιπρόσθετα, κατά τη διάρκεια της φαντασμαγορικής εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των εορτασμών για τη συμπλήρωση 60 ετών από την ίδρυση της Setra και 100 ετών από την παρουσίαση του πρώτου λεωφορείου από τον Otto Kassbohrer, η γερμανική εταιρεία είχε την ευκαιρία να παραδώσει το 100.000στό όχημα της!

Πηγη: http://www.autotritipro.gr/data/magazine.../39136.asp

Ποσταρω και ενα βιντεακι http://www.youtube.com/watch?v=wQ_H7H-BW...re=related

Mercedes-Benz O303

Tue, 24 May 2011 01:26:36 +0300

Απολαυστε υπευθυνα

http://www.youtube.com/watch?v=38pEqUkz_...re=related

http://www.youtube.com/watch?v=qcyvgeqJ6...re=related

http://www.youtube.com/watch?v=yiGs_8-EM...re=related

http://www.youtube.com/watch?v=IXA_EN6oY...re=related

Αν ειναι στην λαθος ενοτητα, παρακαλω να το ματακινησετε

Ταυτοποίηση παλιών λεωφορείων ΚΤΕΛ

Thu, 14 Oct 2010 21:38:24 +0300

Παιδιά βρήκα αυτή την αγγελία και πραγματικά αναρωτιέμαι ποιός μπορεσε να φτιάξει ενα τετοιο αμάξι και μετά να το αλλάξει... Δείχνει άνθρωπο με αγάπη για το αμάξι του και ειπα να ανοίξω σχετικό θεμα μιας και θέλω να ταυτοποιήσω απο που έρχεται το συγκεκριμένο...

http://www.car.gr/classifieds/buses/view/296237/

Φυσικα μπορείτε να κάνετε την συνέχεια

Αφιέρωμα στην Ελληνική Αμαξοποιία

Fri, 03 Sep 2010 03:57:14 +0300

Ξεκιναω αυτο εδω το θεμα για να μαθαινουν οι νεωτεροι και να θυμουνται οι παλαιοτεροι. Τις πληροφοριες τις συνελεξα απο το διαδικτυο και κυριως απο το nivaclub.gr .

TANGALAKIS TEMAΧ

Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων,στην Ελλάδα.
Πιο πριν και με την ονομασία « TANGALAKIS»,υπήρξε ενας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον)λεωφορείων,στην χώρα μας.
Στην Ελλάδα είχαν (και εχουν) δραστηριοποιηθεί , πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων,αλλα η “TANGALAKIS”,ηταν μία απο τις καλύτερες.
Τ 1922,συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ , και απο το 1925,αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων,πάνω σε εισαγόμενα σασί.

Το 1934,χωρίζει απο τον συνεταίρο του,φτιάχνει δική του εταιρεία,και γίνεται ηγέτιδα ,στον τομέα του , δύναμη , για περισσότερα απο 30 χρόνια.

Το 1963,μετα απο σκληρό ανταγωνισμό με αλλους κατασκευαστές,αλλάζει πορεία,και σε συνεργασία με την “INTERNATIONAL HARVESTER»,αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα,συμπεριλαμβανομένου και του σασί.
Το 1965 , δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών –και συναφών- οχημάτων,απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.

SFAKIANAKIS

H “SFAKIANAKIS”, είναι ενα γκρούπ επιχειρήσεων,που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμειες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε “ BUSSING HELLAS”.
Αρχικά εφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγώμενα σασί.
Αργότερα,κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική «ΜΑΝ»,και αργότερα απο την επίσης Γερμανική «BUSSING»,αρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου,λεωφορεία – πούλμαν,κλπ οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μιά σειρά λεωφορείων και φορτηγών,πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της «ΗΙΝΟ»

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us
Ενας αριθμός της παραγωγής , εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
Απο το 2006,η εταιρεία ασχολείται ,μόνο,μετην εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.

S A R A C A K I S

Ο ομιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη,ηταν στην ουσία ενας απο τούς δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων-φορτηγών,κλπ οχημάτων.
Η εταιρεία ξεκίνησε απο την Θεσσαλονίκη το 1923,ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα.
Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954.
Το 1962,αρχίζει την κατασκευή /παραγωγή αμαξωμάτων,πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί,με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55 – SB 556 - SB 85 - SB 95. ( To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο, το SBAV, και μετά απο συνεχείς αναβαθμήσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990
Πετυχημένα μοντέλα ,που εγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής
Εκτός των αλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και αλλα κατασκεύασε ) σειρά οχημάτων 4χ4,τρίκυκλων μεταφορικών,τρακτέρ και αλλων τύπων.
Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

Αυριο η συνεχεια.....
Να επισημανω πως μερικες φωτογραφιες τις δανειστηκα απο την γκαλερυ

Διον. Τσώκος

Wed, 19 May 2010 17:12:10 +0300

Συναδελφοι καλησπερα σας. Ψαχνω απεγνωσμενα φωτο και σχολια για το ΜΑΝ αμαξοποιειας Τσωκου, εποχες του 80. Νομιζω υπηρχαν πολλά στο ΚΤΕΛ Λιβαδειας οταν ο σταθμος ηταν ακομα κοντα στην πλατεια Λιβαδειας. Ενας πολυ ωραιος σταθμος με πολυ ομορφα λεωφορεια ΜΑΝ. Περιμενω νεα σας και σχολια.

Edit By Cmaniac: Στα ελληνικα και με πεζη γραφη, στο διευρκινισα και στο email πως τα greeklish και τα κεφαλαια απαγορευονται. Αν αγνοηθει δευτερη φορα η οδηγια, θα αποκτησεις ποντους στο συστημα προειδοποιησεων. Πληροφοριακα, η συλλογη 3 ποντων, οδηγουν σε μονοημερο αποκλεισμο απο την σελιδα.

[spoiler]SYNADERFOI KALISPER SAS PSAHNO APEGNOSMENA FOTO KAI SHOLIA GIA TO MAN AMAKSOPOIIAS TSOKOU EPOHES TOU 80 NOMIZO IPIRHAN POLLA STO KTEL LIVADEIAS OTAN O STATHMOS ITAN AKOMA KONTA STIN PLATEIA LIVADEIAS ENA POLI ORAIOS STATHMOS ME POLI OMORFA LEOFOREIA MAN PERIMENO NEA SAS KAI SHOLIA..........
[/spoiler]

Mercedes-Benz O302

Thu, 10 Dec 2009 03:42:45 +0200

"Το λεωφορειο - Θρυλος"
Με την παρουσιαση και την εκκινηση της παραγωγης του, το Ο302 ειχε τις καλυτερες προοπτικες με το να εξελιχθει σε λεωφορειο - θρυλο. και πραγματι ετσι εγινε.

Το Ο302 σχεδιαστηκε για να αντικαταστησει το ιδιαιτερα επιτυχημενο Ο321Η, το οποιο καταφερε στα 13 χρονια της παραγωγης του να πουλησει περιπου 20.000 κομματια, κανοντας το ιδιαιτερα επιτυχημενο και δημοφιλες λεωφορειο.

Με αρκετες διαφορετικες εκδοσεις αμαξωματων και μηκους, αλλα και επιλογες κινητηρα καταφερε να γινει το λεωφορειο - σταθμος στην ελληνικη επικρατεια, σε μια εποχη που τα ΚΤΕΛ ηταν η ραχοκοκκαλια των συγκοινωνιων σε ολοκληρη την Ελλαδα.

Παρουσιαστηκε το Μαιο του 1965 και εκτοτε δεν το ξεχασε κανεις απο οσους το οδηγησαν. Λεωφορειο αρχοντικο, ηθελε "ρεγουλα" και πολλη υπομονη, αξιοπιστο, κερδιζε την καρδια σου και την ψυχη σου. Ενα λεωφορειο θρυλος.

Ταξιδια ωρων, κακοτραχαλοι δρομοι αλλα ταυτοχρονα και μια "αλλη" Ελλαδα συμπληρωναν την εικονα που ειχε ο μεσος Ελληνας για το λεωφορειο που τον ταξιδεψε απο τα τελη της δεκαετιας του '70 μεχρι και τις πρωτες αντικατσταστασεις που εγιναν το 2004, για τα μοντελα εκεινα που δεν αποσυρθηκαν μεχρι τοτε λογω ηλικιας.

Τεχνικα χαρακτηριστικα
Κινητηρες
Ανα τον κοσμο, το Ο302 "φορεσε" μια σειρα κινητηρων που φημιζονταν για την αξιοπιστια τους (δεν κουβαλουσε τυχαια το ονομα Mercedes) και οχι τοσο για τις επιδοσεις τους.

Καποια χαρακτηριστικα δειγματα ειναι

ο 6λιτρος ΟΜ352, που παρηγαγε τα σχετικα φτωχα 130 αλογα για υπεραστικο λεωφορειο (τον φορουσαν οι ημιαστικες εκδοσεις)
o 8λιτρος ΟΜ327, με αρχικη ιπποδυναμη τα 150 και επειτα τα 160 αλογα
ο 9λιτρος ΟΜ360, που ακομα και σημερα αντηχει στα αυτια των Ελληνων αυτοκινητιστων με 170 αρχικα, 190 αλογα υστερα και 210 προς το τελος της παραγωγης του και
ο 11λιτρος ΟΜ355 που κατα τα φαινομενα δεν γνωρισε ποτε η Ελλαδα, τουλαχιστον στα υπεραστικα λεωφορεια, ενω καποιες ανεπιβεβαιωτες αναφορες μιλουν για συγκεκριμενες παραγγελιες απο τουριστικα γραφεια. Αποδοση αρχικα 230 και επειτα 240 αλογα. Ο εν λογω κινητηρας τοποθετουνταν κατοπιν ειδικης παραγγελιας, στην "μακρια" εκδοση των 11,9 μετρων (Ο302-13R)

Αναλυτικα:

Κινητηρας (Κυβισμος )	ΟΜ352 (5.680cc)	ΟΜ360 II (8720cc)	ΟΜ355 (11.580cc) I	OM355 II
Ιπποδυναμη @ Στροφες	126ps @ 2800rpm	192ps @ 2500rpm	230ps @ 2200rpm	240ps
Ροπη @ Στροφες	353Nm @ 1600rpm	578Nm @ 1500rpm	794Nm @ 1300rpm	824Nm
Σασμαν		MB G60	MB G70/4	ZF-S6-80
Κλιμακωση		6.1/3.24/2.2/1.47/1.00/R:5.64	4.24/2.60/1.59/1.00/R:4.126
Διαφορικο (Αργο - Γρηγορο )		4.875 / 6.845	4.11/5.77
Γραφημα

Ολοι οι κινητηρες ηταν 6κυλινδροι εν σειρα σε αντιθεση με τους κινητηρες που χρησιμοποιησε αργοτερα η Mercedes στα λεωφορεια της, ενω ηταν οι πρωτοι κινητηρες που η mercedes χρησιμοποιησε τεχνολογια αμεσου ψεκασμου για την τροφοδοσια καυσιμου, ενω συνδυαζονταν με 4ρι, 5ρι ή 6ρι σασμαν , φυσικα χειροκινητα. Πρακτικα το λεωφορειο ηταν σχεδιασμενο να αναπτυσσει ταχυτητες μεχρι και 90χαω.

Οι αλλαγες στις ιπποδυναμεις εγιναν το 1969 με τις δευτερες, πιο αποδοτικες εκδοσεις που αναφερονται παραπανω.

Το λεωφορειο
Χαρακτηριστικο γνωρισμα του λεωφορειου ηταν η υψηλη αξιοπιστια αλλα και το σχετικα ανετο ταξιδι για την εποχη του.

Η αναρτηση του στο εμπρος μερος εφερε ελατηρια ενω πισω χρησιμοποιηθηκαν τραπεζοειδεις σουστες. Η "13αρα" εκδοση (O302-13R), ομως, καθως και η αστικη εκδοχη του λεωφορειου εφεραν ως στανταρ αεραναρτηση, ενω απο το 1971 και μετα, τεθηκε ωε στανταρ σε ολες τις εκδοσεις.

Το βαρος κυμαινοταν απο 11.6 τοννους ενω εφτανε μεχρι τους 16 περιπου.

Ο εξωτερικος σχεδιασμος του ξεφευγε απο το κατεστημενο της εποχης, βαζοντας στην ακρη το κυβοειες σχημα των υπολοιπων λεωφορειων αλλα και των προκατοχων του, υιοθετωντας λιγο πιο "στρογγυλεμενες" γραμμες.

Το παρμπριζ του λεωφορειου, παρ ολο που παρεμενε χωρισμενο σε 2 κομματια, ηταν χωρισμενο με λεπτοτερη, πιο διακριτικη γραμμη σε σχεση με τον προκατοχο του.

Χαρακτηριστικη ηταν η δυνατοτητα το λεωφορειο να διαθετει κυρτα παραθυρα - περαν των απλων - τα οποια εφταναν και καλυπταν ενα μικρο μερος της οροφης επιτρεποντας ετσι το φως του ηλιου να περνα πιο ομοιομορφα στο εσωτερικο του. Μαλιστα η εκδοση με τα κυρτα παραθυρα εχει ελαφρως ανυφωμενη οροφη, ωστε να δενει με το υπολοιπο συνολο, ενω η πισω πορτα ειχε απο πανω ενα εξτρα παραθυρο το οποιο και αυτο συνεχιζε ως την οροφη. Αρχικα αυτος ο τυπος παραθυρων ειχε σχεδιαστει για τα τουριστικα λεωφορεια, ομως υπηρχε η δυνατοτητα να υιοθετηθει και στα υπεραστικα.

Η θεση του οδηγου ειχε σχεδιαστει ωστε να μπορει να διαβαζεται "με μια ματια", οπως αναφερεται στα διαφημιστικα φυλλαδια της εποχης. Εμεις δεν μπορουμε να διαφωνησουμε, καθως μια ματια στην εικονα αριστερα μπορει να σας πεισει!

Ο εσωτερικος αερισμος ειχε σχεδιαστει ωστε να προσφερει φρεσκο αερα σε καθε επιβατη χωριστα με τα γνωστα ειδικα "στομια" για καθε επιβατη χωριστα που συνανταμε ακομα και σημερα στα υπεραστικα λεωφορεια. Το λεωφορειο τραβουσε τον φρεσκο αερα απο το μπροστινο μερος, στο υψος της μασκας και τον διοχετευε στα καναλια πανω απο τους επιβατες.

Στον επιπλεον εξοπλισμο υπηρχε και κλιματισμος, ο οποιος τοποθετουνταν στο πισω μερος της οροφης του λεωφορειου και ηταν χαρακτηριστικα αναγνωρισιμος με την μορφη ενος "καρουμπαλου" (βλεπε φωτο)

Το τελος
Το επισημο τελος της παραγωγης του Ο302 σημανε στο μουντιαλ του 1974 το οποιο πραγματοποιηθηκε στην Γερμανια. Η Mercedes αναγνωριζοντας την επιτυχια που ειχε το συγκεκριμενο λεωφορειο το τιμησε προσφεροντας σε καθε ομαδα που συμμετειχε στην διοργανωση απο ενα για τις αναγκες μετακινησης τους.

Μαλιστα, σημερα η Mercedes αναζητα αυτα τα λεωφορεια που παρηχθησαν για το μουντιαλ, ενω εικαζεται καποια απο αυτα βρισκονται σε χωρες της Ασιας, οπως το Αβγανισταν!

Η συνολικη παραγωγη υπολογιζεται περιπου στα 32.000 πλαισια (17,329 πλαισια και 14,152 ολοκληρα λεωφορεια) απο στοιχεια που βρεθηκαν), με κατι παραπανω απο το 50% να διανεμηθηκαν ως σκετα πλαισια στους κατα τοπους αμαξοποιους για να χτιστουν λεωφορεια πανω στα δικα τους σχεδια και βαση στις δικες τους αναγκες, ενω τα υπολοιπα χτιστηκαν απο την ιδια την mercedes.

Το "ελληνικο" Ο302
Την κατασκευη - συναρμολογηση του Ο302 ειχε αναλαβει για την ελληνικη αγορα η ελληνικων συμφεροντων (Αφοι Φωστηροπουλοι) επιχειρηση "ΒΙΑΜΑΞ". Η επιχειρηση με τον επαγγελματισμο της αλλα και την πολυετη πειρα που ειχε στην κατασκευη αλλα και τον σχεδιαμο λεωφορειων σαφεστατα πριν την εναρξη των παραγγελιων για παραγωγη των λεωφορειων τυπου Ο302, καταφερε να κερδισει την εμπιστοσυνη των ελληνων αυτοκινητιστων εκπροσωπωντας το ονομα "Mercedes" και παραγοντας εναν ιδιαιτερα μεγαλο αριθμο λεωφορειων για τα ΚΤΕΛ της επικρατειας - και οχι μονο.

Η εταιρια βασοζομενη στο πλαισιο του Ο302, δινοντας εμφαση στην συναρμολογηση των επιμερους στοιχειων του σε ενιαιο λεωφορειο χρησιμοποιησε πολυ ποιοτικα υλικα τα οποια καταφεραν να αντεξουν στον χρονο τοσο καλα που ακομα και στις μερες μας και αφημενα στη μοιρα τους χωρις συντηρηση καταφερνουν να αντεχουν αξιοπρεπως στις αντιξοες συνθηκες.

Τα λεωφορεια που παρηγαγε ειχαν ως στανταρ την απλη αναρτηση με ελατηρια και σουστες που αναφερθηκε πιο πανω, παρ ολο που υπηρχε η δυνατοτητα να επιλεχθει πληρης αερναναρτηση. Εικαζεται οτι δεν επιλεχθηκε αφ ενος λογω κοστους και αφ ετερου η αντοχη της δοκιμασμενης αναρτησης με ελατηρια ηταν σαφως υψηλοτερη, σε σχεση με την "νεα" τοτε τεχνολογια αεραναρτησης, καθως εφ οσον δεν μπορουμε να χαρακτηρισουμε "καλους" τους δρομους της Ελλαδας σημερα, ποσο μαλλον να μιλησουμε για τους ιδιους δρομους την δεκαετια του '70 ή του '80.

Ο κινητηρας ηταν ο ΟΜ360 με τις ιπποδυναμεις που αναφερθηκαν στην αρχη, ενω επιλεχθηκε σαφως κοντο γραναζωμα στο σασμαν και το διαφορικο για να μπορει να ανταπεξελθει στις αντιξοες συνθηκες και την απαιτητικη μορφολογια εδαφους της Ελλαδας, ενω επειτα απο "απαιτηση του πελατη" μπορουσε να τοποθετηθει διαφορικο με αργο/γρηγορο, κατι που εκανε την κατασταση σαφως καλυτερη.

Παρ' ολ' αυτα, πολλες φορες το Ο302 γινοταν μπελας για τους αυτοκινητιστες ανα την Ελλαδα καθως μπορουσε να δημιουργησει κυριολεκτικα.μποτιλιαρισμα χιλιομετρων σε δρομους οπου η ανηφορικη κλιση ηταν αυτο που τους χαρακτηριζε.

Η ΒΙΑΜΑΞ παρηγαγε το Ο302 σε 3 διαφορετικες μορφες, σε 3 διαφορετικες περιοδους:

[1972 - 1978] Ο302
[1978 - 1981] Ο302S2
[1981 - 1983] O302S3

Το O302 ελαχιστα διαφερει απο το γνωστο Γερμανικο Ο302 που ειδαμε στις προηγουμενες φωτογραφιες. Μικροδιαφορες ειναι πιθανο να ειναι υπαρκτες
Το Ο302S2 [Ανεπισημη ονομασια] Εδω χρησιμοποιηθηκε το αμαξωμα ενος Ο303, συγκεκριμενα το πισω μερος δεν ειναι πλεον κυρτο, αλλα καθετο συμφωνα με το σχεδιο του Ο303 (που εχει ηδη λανσαριστει εδω και χρονια), το υπολοιπο σωμα του λεωφορειου ειναι κι αυτο απο Ο303, ομως η εμπρος οψη του λεωφορειου παραμενει ιδια.
To O302S3 που το μονο κοινο που εχει με το Ο302 εξωτερικα ειναι. το εμβλημα και καποια αλλα στοιχεια, καθως προκειται ουσιαστικα για ολοκληρο αμαξωμα ενος Ο303 χτισμενο πανω σε πλαισιο απο Ο302 (ακομα και η εμπρος οψη του οχηματος που οπως θα δουμε στη συνεχεια ειναι μερος του πλαισιου του Ο302 ειναι ιδια με αυτη ενος Ο303).

Η Mercedes ειχε λαβει τα μετρα της, ωστε το καθε λεωφορειο που χτιζεται να φαινεται πως ειναι Μercedes. Πως? Σε καθε πλαισιο υπηρχε απο την αρχη τοποθετημενη η προσοψη του οχηματος (μερικως) ωστε να ειναι σε ολα ιδια. Ετσι, σε οποιο σχεδιο και να χτιζοταν το υπολοιπο λεωφορειο, η προσοψη εμενε σχεδον αθικτη με αποτελεσμα το εμβλημα της Mercedes να ειναι το πρωτο πραγμα που θα αναγνωρισει κανεις στο λεωφορεο που παρατηρει!

Για το leoforeia.gr,
Cmaniac

Εγινε προσπαθεια να συλλεχθουν οσο περισσοτερο ακριβη στοιχεια ητσν δυνατον. Καθε πληροφορια ειναι δεκτη, καθως και σχολια / διορθωσεις.

Πηγες / Φωτο
Daimler Media
Garvanitis
leoforeia.gr Forum
leoforeia.gr Gallery²

Βιντεο απο μια αλλη εποχη (Παλια Υπεραστικα)

Fri, 13 Nov 2009 15:53:10 +0200

http://www.youtube.com/watch?v=4s6Zz0JagqE

Ενα εντυπωσιακο βιντεο - διαφημιστικο για την πρωθηση των υπηρεσιων των ΚΤΕΛ. Πολλα διαμαντια εντος!