https://leoforeia.gr/forum/ Tue, 05 May 2026 23:09:25 +0000 MyBB https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1761 Thu, 03 Feb 2011 10:08:39 +0200 panos81]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1761
Εάν ισχύσει κάτι τέτοιο, πιστεύω ότι θα έχει κάποια σημαντικά πλεονεκτήματα:
- Λεωφορεία των ΚΤΕΛ με αρκετές κενές θέσεις κινούνται κατά μήκος κύριων οδικών αξόνων της Αθήνας όπου οι παράλληλες γραμμές της ΕΘΕΛ έχουν αρκετή κίνηση. Παράδειγμα η Λεωφ. Μεσογείων που την εξυπηρετούν τα λεωφορεία και προς τα Μεσόγεια (Σούνιο, Λαύριο, Κερατέα κ.τ.λ.) και προς Μαραθώνα, Ραφήνα, Νέα Μάκρη κ.τ.λ.. Αυτές οι γραμμές θα μπορούσαν να αποφορτίσουν τις αντίστοιχες του Ο.Α.Σ.Α. όπως οι Α5/Β5.
- Σε άλλες περιπτώσεις θα μπορούσαν να προσφέρουν μια εναλλακτική - ταχύτερη - μετακίνηση. Π.Χ. με μια μικρή παράκαμψη στην Νέα Κηφισιά, το ΚΤΕΛ που κινείται στην Ε.Ο. Αθήνας-Λαμίας (προς Καπανδρίτι, Πολυδένδρι, Βαρνάβα κ.τ.λ.) μπορεί να προσφέρει ταχύτερη μετακίνηση προς το κέντρο από τα αστικά λεωφορεία, προς περιοχές όπως η Κηφισιά, η Νέα Ερυθραία, το Μενίδι, η Λυκόβρυση κ.ά. με ανταπόκριση στα αστικά λεωφορεία στην Κάτω Κηφισιά.
- Στην περίπτωση της Σαρωνίδας, το Ε22 κατ' εμέ πρέπει να σταματήσει με την σημερινή του μορφή. Είναι μια γραμμή με πολύ μεγάλο μήκος και επιρρεπής σε καθυστερήσεις, ενώ τα αστικά λεωφορεία είναι ίσως κουραστικά για τόσο μεγάλες διαδρομές. Τα πούλμαν του ΚΤΕΛ είναι σαφώς καταλληλότερα για την απευθείας διαδρομή κέντρου Αθήνας - Σαρωνίδας. Αντίθετα, ο ΟΑΣΑ μπορεί να εξυπηρετεί την Σαρωνίδα με τοπικά δρομολόγια, πυκνότερα από το τωρινό Ε22, ήτοι με επέκταση του 330 από την Αγία Μαρίνα να συνδέει την Σαρωνίδα με τον σταθμό Κορωπίου, και μια τοπική γραμμή που θα καλύψει το νότιο άκρο του Ε22 από Γλυφάδα ή σταθμό Ελληνικού.
- Το ΚΤΕΛ δεν πιστεύω ότι θα αντιδρούσε αρνητικά σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, καθώς θα του εξασφάλιζε επιπλέον πελατεία άρα και έσοδα σε σταθερή βάση. Αν εφαρμοστεί σωστά, ούτε η ΕΘΕΛ θίγεται καθώς με την αποφόρτιση κάποιων γραμμών της θα έχει μεγαλύτερη ταχύτητα και αξιοπιστία στα υφιστάμενα δρομολόγια, ή θα μπορεί να μεταφέρει κάποια λεωφορεία προς άλλες γραμμές που χρειάζονται περισσότερο.

Η μόνη περίπτωση που η ΕΘΕΛ (και οι άλλες αστικές συγκοινωνίες) θα θίγονταν, θα ήταν η περίπτωση των απεργιών όπου το ΚΤΕΛ, ως ιδιωτική εταιρεία, δεν μετέχει. Αλλά, μετά από αυτήν την κατάσταση που επικρατεί εδώ και δυόμισι μήνες, σιγά μην κάτσουμε να υπερασπιστούμε τα συνδικάτα των αστικών συγκοινωνιών. Με αυτόν τον τρόπο δεν τους στερεί κανείς νομικά το δικαίωμα απεργίας, ξέρουν όμως ότι αν απεργήσουν θα τους φάει άλλος την πίτα...]]>
Εάν ισχύσει κάτι τέτοιο, πιστεύω ότι θα έχει κάποια σημαντικά πλεονεκτήματα:
- Λεωφορεία των ΚΤΕΛ με αρκετές κενές θέσεις κινούνται κατά μήκος κύριων οδικών αξόνων της Αθήνας όπου οι παράλληλες γραμμές της ΕΘΕΛ έχουν αρκετή κίνηση. Παράδειγμα η Λεωφ. Μεσογείων που την εξυπηρετούν τα λεωφορεία και προς τα Μεσόγεια (Σούνιο, Λαύριο, Κερατέα κ.τ.λ.) και προς Μαραθώνα, Ραφήνα, Νέα Μάκρη κ.τ.λ.. Αυτές οι γραμμές θα μπορούσαν να αποφορτίσουν τις αντίστοιχες του Ο.Α.Σ.Α. όπως οι Α5/Β5.
- Σε άλλες περιπτώσεις θα μπορούσαν να προσφέρουν μια εναλλακτική - ταχύτερη - μετακίνηση. Π.Χ. με μια μικρή παράκαμψη στην Νέα Κηφισιά, το ΚΤΕΛ που κινείται στην Ε.Ο. Αθήνας-Λαμίας (προς Καπανδρίτι, Πολυδένδρι, Βαρνάβα κ.τ.λ.) μπορεί να προσφέρει ταχύτερη μετακίνηση προς το κέντρο από τα αστικά λεωφορεία, προς περιοχές όπως η Κηφισιά, η Νέα Ερυθραία, το Μενίδι, η Λυκόβρυση κ.ά. με ανταπόκριση στα αστικά λεωφορεία στην Κάτω Κηφισιά.
- Στην περίπτωση της Σαρωνίδας, το Ε22 κατ' εμέ πρέπει να σταματήσει με την σημερινή του μορφή. Είναι μια γραμμή με πολύ μεγάλο μήκος και επιρρεπής σε καθυστερήσεις, ενώ τα αστικά λεωφορεία είναι ίσως κουραστικά για τόσο μεγάλες διαδρομές. Τα πούλμαν του ΚΤΕΛ είναι σαφώς καταλληλότερα για την απευθείας διαδρομή κέντρου Αθήνας - Σαρωνίδας. Αντίθετα, ο ΟΑΣΑ μπορεί να εξυπηρετεί την Σαρωνίδα με τοπικά δρομολόγια, πυκνότερα από το τωρινό Ε22, ήτοι με επέκταση του 330 από την Αγία Μαρίνα να συνδέει την Σαρωνίδα με τον σταθμό Κορωπίου, και μια τοπική γραμμή που θα καλύψει το νότιο άκρο του Ε22 από Γλυφάδα ή σταθμό Ελληνικού.
- Το ΚΤΕΛ δεν πιστεύω ότι θα αντιδρούσε αρνητικά σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, καθώς θα του εξασφάλιζε επιπλέον πελατεία άρα και έσοδα σε σταθερή βάση. Αν εφαρμοστεί σωστά, ούτε η ΕΘΕΛ θίγεται καθώς με την αποφόρτιση κάποιων γραμμών της θα έχει μεγαλύτερη ταχύτητα και αξιοπιστία στα υφιστάμενα δρομολόγια, ή θα μπορεί να μεταφέρει κάποια λεωφορεία προς άλλες γραμμές που χρειάζονται περισσότερο.

Η μόνη περίπτωση που η ΕΘΕΛ (και οι άλλες αστικές συγκοινωνίες) θα θίγονταν, θα ήταν η περίπτωση των απεργιών όπου το ΚΤΕΛ, ως ιδιωτική εταιρεία, δεν μετέχει. Αλλά, μετά από αυτήν την κατάσταση που επικρατεί εδώ και δυόμισι μήνες, σιγά μην κάτσουμε να υπερασπιστούμε τα συνδικάτα των αστικών συγκοινωνιών. Με αυτόν τον τρόπο δεν τους στερεί κανείς νομικά το δικαίωμα απεργίας, ξέρουν όμως ότι αν απεργήσουν θα τους φάει άλλος την πίτα...]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1709 Wed, 12 Jan 2011 11:34:20 +0200 panos81]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1709
Με την επικείμενη ένταξή τους στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ και ίσως την ισχύ και των αστικών εισιτηρίων στα λεωφορεία του ΚΤΕΛ μέσα στην Αθήνα, ίσως βόλευε η αρίθμηση των γραμμών κατά τα πρότυπα του ΟΑΣΑ ώστε να διευκολύνονται και οι χρήστες.

Οι αριθμοί μπορούν να ενταχθούν στους τομείς 5 (για την Βόρεια Αττική), 9 (για την Δυτική, διότι στον 8 τα περισσότερα νούμερα είναι κατηλειμμένα), 1 για τις γραμμές μέσω Παραλιακής, 4 για τις γραμμές προς Μαραθώνα και Νέα Μάκρη και 3 για τις γραμμές προς τα Μεσόγεια.]]>
Με την επικείμενη ένταξή τους στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ και ίσως την ισχύ και των αστικών εισιτηρίων στα λεωφορεία του ΚΤΕΛ μέσα στην Αθήνα, ίσως βόλευε η αρίθμηση των γραμμών κατά τα πρότυπα του ΟΑΣΑ ώστε να διευκολύνονται και οι χρήστες.

Οι αριθμοί μπορούν να ενταχθούν στους τομείς 5 (για την Βόρεια Αττική), 9 (για την Δυτική, διότι στον 8 τα περισσότερα νούμερα είναι κατηλειμμένα), 1 για τις γραμμές μέσω Παραλιακής, 4 για τις γραμμές προς Μαραθώνα και Νέα Μάκρη και 3 για τις γραμμές προς τα Μεσόγεια.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1682 Mon, 27 Dec 2010 16:02:41 +0200 panos81]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1682
Όντως λοιπόν υπάρχει η δυνατότητα να πάει κάποιος στην Παιανία, το Κορωπί, την Παλλήνη κ.τ.λ. χρησιμοποιώντας ΚΤΕΛ; Και αν όντως αυτό επιτρέπεται, γιατί να μην παρέχεται η ίδια δυνατότητα για άλλες περιοχές της Αθήνας κατά μήκος των διαδρομών του (π.χ. Κηφισιά, Γλυφάδα, Αγία Παρασκευή, Ελευσίνα κ.τ.λ.); Χώρια το ότι θα έδινε εναλλακτική λύση σε αρκετούς επιβάτες τις ημέρες απεργιών, αυτές οι γραμμές θα μπορούσαν να αναλάβουν τον ρόλο γραμμών express όπως η Ε22 ή οι καταργηθείσες Ε7 και Ε16, βελτιώνοντας την συγκοινωνιακή κάλυψη αρκετών περιοχών. Το ΚΤΕΛ δεν θα διαφωνούσε αν έκοβε μερικά εισιτήρια παραπάνω, όσο δε αφορά τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών, να μπορούσε με μια επιπλέον επιβάρυνση να ισχύουν και στο ΚΤΕΛ, με την διαφορά αυτή να πηγαίνει στα ταμεία του ΚΤΕΛ, ή να έβγαζε το ΚΤΕΛ δικές του ειδικά για την αστική ζώνη.]]>
Όντως λοιπόν υπάρχει η δυνατότητα να πάει κάποιος στην Παιανία, το Κορωπί, την Παλλήνη κ.τ.λ. χρησιμοποιώντας ΚΤΕΛ; Και αν όντως αυτό επιτρέπεται, γιατί να μην παρέχεται η ίδια δυνατότητα για άλλες περιοχές της Αθήνας κατά μήκος των διαδρομών του (π.χ. Κηφισιά, Γλυφάδα, Αγία Παρασκευή, Ελευσίνα κ.τ.λ.); Χώρια το ότι θα έδινε εναλλακτική λύση σε αρκετούς επιβάτες τις ημέρες απεργιών, αυτές οι γραμμές θα μπορούσαν να αναλάβουν τον ρόλο γραμμών express όπως η Ε22 ή οι καταργηθείσες Ε7 και Ε16, βελτιώνοντας την συγκοινωνιακή κάλυψη αρκετών περιοχών. Το ΚΤΕΛ δεν θα διαφωνούσε αν έκοβε μερικά εισιτήρια παραπάνω, όσο δε αφορά τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών, να μπορούσε με μια επιπλέον επιβάρυνση να ισχύουν και στο ΚΤΕΛ, με την διαφορά αυτή να πηγαίνει στα ταμεία του ΚΤΕΛ, ή να έβγαζε το ΚΤΕΛ δικές του ειδικά για την αστική ζώνη.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=137 Sun, 07 Feb 2010 02:40:47 +0200 Cmaniac]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=137

Περι ου ο λογος


  ALeqM5g4qfhXnqVgstbaCCXiWVSmeMtFuQ.jpg (Μέγεθος: 196,22 KB / Λήψεις Αρχείων: 708)
Περισσοτερες σχετικες φωτογραφιες μπορειτε να βρειτε στο διαδικτυο.

Επροκειτω για ενα Setra S328DT που ανηκει στο ΚΤΕΛ Αττικης, με 99% σιγουρια να ειναι το #139 (πληροφορια απο garvanitis)

Παλιοτερα φωτογραφημενο απο τον antonis θα το βρειτε εδω:
https://www.leoforeia.gr/photos2/display...p?pos=-772

Κριμα το αμαξι.]]>

Περι ου ο λογος


  ALeqM5g4qfhXnqVgstbaCCXiWVSmeMtFuQ.jpg (Μέγεθος: 196,22 KB / Λήψεις Αρχείων: 708)
Περισσοτερες σχετικες φωτογραφιες μπορειτε να βρειτε στο διαδικτυο.

Επροκειτω για ενα Setra S328DT που ανηκει στο ΚΤΕΛ Αττικης, με 99% σιγουρια να ειναι το #139 (πληροφορια απο garvanitis)

Παλιοτερα φωτογραφημενο απο τον antonis θα το βρειτε εδω:
https://www.leoforeia.gr/photos2/display...p?pos=-772

Κριμα το αμαξι.]]>