<![CDATA[Leoforeia.gr | Forum - Άλλες Παρουσιάσεις και Αφιερώματα]]> https://leoforeia.gr/forum/ Sat, 09 May 2026 18:08:48 +0000 MyBB <![CDATA[Οδηγός χρήσης της εφαρμογής ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8235 Mon, 22 Dec 2014 17:59:24 +0200 dimangelid]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8235
Ο οδηγός αφορά smartphones και tablets με το λειτουργικό σύστημα Android της Google και θα καλύψει την εγκατάσταση και χρήση της εφαρμογής. Για τις ανάγκες του οδηγού χρησιμοποιήθηκε το smartphone LG Optimus G Pro E986 με εγκατεστημένη την έκδοση 4.4.2 του Android. Δεν έχω στην κατοχή μου κάποιο iPhone, αλλά το μόνο που θα διαφέρει, είναι η διαδικασία της εγκατάστασης.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

  1. Ανοίγετε το Google Play Store. Στην αναζήτηση γράφετε TfA tickets ή εισιτήρια ΟΑΣΑ και θα δείτε το παρακάτω αποτέλεσμα:
    [Εικόνα: 01.anazitisi.png]

  2. Πατάτε πάνω στο όνομα της εφαρμογής και εμφανίζεται μια περιγραφή της (στα αγγλικά στην περίπτωσή μου καθώς τα έχω σαν κύρια γλώσσα της συσκευής) καθώς και μερικά screenshots. Πατάτε στο κουμπί INSTALL ή ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, στο επόμενο παράθυρο στο κουμπί ACCEPT ή ΑΠΟΔΟΧΗ και περιμένετε να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της εφαρμογής.
    [Εικόνα: 02.evresi_efarmogis.png] [Εικόνα: 03.dikaiomata.png] [Εικόνα: 04.egkatastasi.png]

ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
ΑΡΧΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ
Ανοίγετε το κύριο μενού της συσκευής και επιλέγετε το εικονίδιο της εφαρμογής. Εμφανίζεται η αρχική της σελίδα η οποία δίνει τις εξής επιλογές:
  • Να δείτε τα εισιτήρια που έχετε αγοράσει
  • Να αγοράσετε ένα ή περισσότερα εισιτήρια
  • Να δείτε πληροφορίες για τον λογαριασμό σας
  • Να λάβετε βοήθεια
[Εικόνα: 05.%20kirio%20menou.jpg] [Εικόνα: 06.arhiki_selida%20efarmogis.png]


ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ
Για να αγοράσετε εισιτήρια είναι απαραίτητη η δημιουργία λογαριασμού στην εφαρμογή. Το μόνο που απαιτείται για την εγγραφή είναι ένας έγκυρος λογαριασμός e-mail. Ο κωδικός πρόσβασης πρέπει να είναι το λιγότερο 10 χαρακτήρες και να περιέχει: τουλάχιστον ένα σύμβολο, τουλάχιστον ένα κεφαλαίο γράμμα και τουλάχιστον έναν αριθμό. Σε περίπτωση που ο κωδικός δεν καλύπτει τα παραπάνω, θα ενημερωθείτε με σχετικό μήνυμα.
[Εικόνα: 07.lathos_kodikos.png]

Διαλέγετε την επιλογή Ο λογαριασμός μου. Κατόπιν την καρτέλα Εγγραφή και εισάγετε το e-mail σας και δύο φορές τον κωδικό που θέλετε. Μετά πατάτε το κουμπί Εγγραφή. Μόλις ολοκληρωθεί η εγγραφή θα εμφανιστεί μια οθόνη με τις εξής επιλογές:
  • Λεπτομέρειες λογαριασμού: Δίνει την δυνατότητα αλλαγής του κωδικού
  • Τα εισιτήριά μου: δείχνει σε μία καρτέλα τα αχρησιμοποίητα εισιτήρια και σε άλλη αυτά που έχετε χρησιμοποιήσει.
  • Βοήθεια: εμφανίζει του όρους χρήσης της εφαρμογής, τρόπους επικοινωνίας για εξυπηρέτηση πελατών, συχνές ερωτήσεις και πληροφορίες για την εφαρμογή
  • Αποσύνδεση: Δίνει την δυνατότητα να αποσυνδεθείτε από τον λογαριασμό σας
[Εικόνα: 08.sostos_kodikos.png] [Εικόνα: 09.o_logariasmos_mou.png] [Εικόνα: 10.leptomereies_logariasmou.png] [Εικόνα: 11.ta_eisitiria_mou.png] [Εικόνα: 12.voitheia.png]

ΑΓΟΡΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ
Για την αγορά εισιτηρίων πρέπει να έχετε μια πιστωτική ή χρεωστική κάρτα. Προς το παρών δεν υπάρχει η δυνατότητα αγοράς με PayPal ή κάρτες PaySafe. Για τον οδηγό χρησιμοποιήθηκε χρεωστική κάρτα VISA της Τράπεζας Πειραιώς.
  1. Ανοίγετε την εφαρμογή και διαλέγετε την επιλογή Αγορά εισιτηρίων
    [Εικόνα: 06.arhiki_selida%20efarmogis.png]

  2. Εμφανίζεται μία λίστα με όλους τους διαθέσιμους τύπους εισιτηρίων. Επιλέγοντας το εισιτήριο που θέλετε, εμφανίζονται οι όροι χρήσης του (διάρκεια, σε ποια μέσα χρησιμοποιείται και άλλες σχετικές πληροφορίες) . Διαλέγετε το ΟΚ και επιλέγετε πόσα εισιτήρια θέλετε να αγοράσετε. Φυσικά εμφανίζεται και το συνολικό τους κόστος.
    [Εικόνα: 13.tipoi_eisitirion.png] [Εικόνα: 14.tipoi_eisitirion.png] [Εικόνα: 15.oroi_hrisis.png] [Εικόνα: 16.arithmos_eisitirion.png]

  3. Αφού επιλέξετε αριθμό εισιτηρίων εμφανίζεται η οθόνη για την εισαγωγή νέας πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας. Διαλέγετε την επιλογή Εισαγωγή νέας κάρτας και εισάγετε τα στοιχεία που θα σας ζητηθούν στην επόμενη σελίδα. Στο όνομα κατόχου κάρτας εισάγετε το όνομα ακριβώς όπως αναγράφεται στην πιστωτική ή χρεωστική σας κάρτα. Ο 3ψηφιος κωδικός ασφαλείας αναγράφεται στο πίσω μέρος της κάρτας σας. Για λόγους ασφαλείας καλό θα ήταν να μην αποθηκεύσετε τα στοιχεία της κάρτας σας στην εφαρμογή. Επιλέγετε οπωσδήποτε ότι δέχεστε τους όρους και τις προϋποθέσεις και πατάτε το πλήκτρο Συνέχεια. Εμφανίζεται το συνολικό κόστος της συναλλαγής και ζητείται να επιβεβαιώσετε ότι θέλετε να πληρώσετε αυτή την στιγμή διαλέγοντας την επιλογή Πληρώστε τώρα. Εφόσον είναι σωστά τα στοιχεία που εισάγατε και δεν υπάρξει δυσλειτουργία, θα δείτε ότι ολοκληρώθηκε η συναλλαγή. Πατήστε Μεταφερθείτε στα εισιτήριά σας για να δείτε την λίστα με τα αγορασμένα εισιτήρια.
    [Εικόνα: 17.eisagogi_neas_kartas.png] [Εικόνα: 18.stoiheia_kartas.png] [Εικόνα: 19.stoiheia_kartas.png] [Εικόνα: 20.epivevaiosi_sinallagis.png] [Εικόνα: 21.oloklirosi_sinallagis.png]

ΧΡΗΣΗ ΕΝΟΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ

Είτε μετά το τέλος της συναλλαγής, είτε από την αρχική οθόνη της εφαρμογής, επιλέγετε να δείτε την λίστα με τα εισιτήριά σας. Διαλέγετε το εισιτήριο που θέλετε και στην επόμενη οθόνη βλέπετε διάφορες λεπτομέρειες για αυτό (πότε αγοράστηκε, πότε λήγει, αν είναι ενεργό κλπ) . Διαλέγετε την επιλογή Ενεργοποιήστε το εισιτήριο και επιβεβαιώνετε, επιλέγοντας ΟΚ στην επόμενη οθόνη, ότι θέλετε να το ενεργοποιήσετε. Εμφανίζεται νέα οθόνη η οποία αναγράφει σε πόσο χρόνο θα ενεργοποιηθεί το εισιτήριο. Μόλις περάσει ο χρόνος εμφανίζεται το μήνυμα Εισιτήριο ενεργό. Όταν λήξει το εισιτήριο θα μεταφερθεί στην καρτέλα Ιστορικό.
[Εικόνα: 22.lista_eisitirion.png] [Εικόνα: 23.energopoiisi_eisitiriou.png] [Εικόνα: 24.energopoiisi_eisitiriou.png] [Εικόνα: 25.energopoiisi_eisitiriou.png] [Εικόνα: 26.hronos_energopoiisis.png] [Εικόνα: 27.energo_eisitirio.png] [Εικόνα: 28.istoriko.png]]]>
Ο οδηγός αφορά smartphones και tablets με το λειτουργικό σύστημα Android της Google και θα καλύψει την εγκατάσταση και χρήση της εφαρμογής. Για τις ανάγκες του οδηγού χρησιμοποιήθηκε το smartphone LG Optimus G Pro E986 με εγκατεστημένη την έκδοση 4.4.2 του Android. Δεν έχω στην κατοχή μου κάποιο iPhone, αλλά το μόνο που θα διαφέρει, είναι η διαδικασία της εγκατάστασης.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

  1. Ανοίγετε το Google Play Store. Στην αναζήτηση γράφετε TfA tickets ή εισιτήρια ΟΑΣΑ και θα δείτε το παρακάτω αποτέλεσμα:
    [Εικόνα: 01.anazitisi.png]

  2. Πατάτε πάνω στο όνομα της εφαρμογής και εμφανίζεται μια περιγραφή της (στα αγγλικά στην περίπτωσή μου καθώς τα έχω σαν κύρια γλώσσα της συσκευής) καθώς και μερικά screenshots. Πατάτε στο κουμπί INSTALL ή ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, στο επόμενο παράθυρο στο κουμπί ACCEPT ή ΑΠΟΔΟΧΗ και περιμένετε να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της εφαρμογής.
    [Εικόνα: 02.evresi_efarmogis.png] [Εικόνα: 03.dikaiomata.png] [Εικόνα: 04.egkatastasi.png]

ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
ΑΡΧΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ
Ανοίγετε το κύριο μενού της συσκευής και επιλέγετε το εικονίδιο της εφαρμογής. Εμφανίζεται η αρχική της σελίδα η οποία δίνει τις εξής επιλογές:
  • Να δείτε τα εισιτήρια που έχετε αγοράσει
  • Να αγοράσετε ένα ή περισσότερα εισιτήρια
  • Να δείτε πληροφορίες για τον λογαριασμό σας
  • Να λάβετε βοήθεια
[Εικόνα: 05.%20kirio%20menou.jpg] [Εικόνα: 06.arhiki_selida%20efarmogis.png]


ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ
Για να αγοράσετε εισιτήρια είναι απαραίτητη η δημιουργία λογαριασμού στην εφαρμογή. Το μόνο που απαιτείται για την εγγραφή είναι ένας έγκυρος λογαριασμός e-mail. Ο κωδικός πρόσβασης πρέπει να είναι το λιγότερο 10 χαρακτήρες και να περιέχει: τουλάχιστον ένα σύμβολο, τουλάχιστον ένα κεφαλαίο γράμμα και τουλάχιστον έναν αριθμό. Σε περίπτωση που ο κωδικός δεν καλύπτει τα παραπάνω, θα ενημερωθείτε με σχετικό μήνυμα.
[Εικόνα: 07.lathos_kodikos.png]

Διαλέγετε την επιλογή Ο λογαριασμός μου. Κατόπιν την καρτέλα Εγγραφή και εισάγετε το e-mail σας και δύο φορές τον κωδικό που θέλετε. Μετά πατάτε το κουμπί Εγγραφή. Μόλις ολοκληρωθεί η εγγραφή θα εμφανιστεί μια οθόνη με τις εξής επιλογές:
  • Λεπτομέρειες λογαριασμού: Δίνει την δυνατότητα αλλαγής του κωδικού
  • Τα εισιτήριά μου: δείχνει σε μία καρτέλα τα αχρησιμοποίητα εισιτήρια και σε άλλη αυτά που έχετε χρησιμοποιήσει.
  • Βοήθεια: εμφανίζει του όρους χρήσης της εφαρμογής, τρόπους επικοινωνίας για εξυπηρέτηση πελατών, συχνές ερωτήσεις και πληροφορίες για την εφαρμογή
  • Αποσύνδεση: Δίνει την δυνατότητα να αποσυνδεθείτε από τον λογαριασμό σας
[Εικόνα: 08.sostos_kodikos.png] [Εικόνα: 09.o_logariasmos_mou.png] [Εικόνα: 10.leptomereies_logariasmou.png] [Εικόνα: 11.ta_eisitiria_mou.png] [Εικόνα: 12.voitheia.png]

ΑΓΟΡΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ
Για την αγορά εισιτηρίων πρέπει να έχετε μια πιστωτική ή χρεωστική κάρτα. Προς το παρών δεν υπάρχει η δυνατότητα αγοράς με PayPal ή κάρτες PaySafe. Για τον οδηγό χρησιμοποιήθηκε χρεωστική κάρτα VISA της Τράπεζας Πειραιώς.
  1. Ανοίγετε την εφαρμογή και διαλέγετε την επιλογή Αγορά εισιτηρίων
    [Εικόνα: 06.arhiki_selida%20efarmogis.png]

  2. Εμφανίζεται μία λίστα με όλους τους διαθέσιμους τύπους εισιτηρίων. Επιλέγοντας το εισιτήριο που θέλετε, εμφανίζονται οι όροι χρήσης του (διάρκεια, σε ποια μέσα χρησιμοποιείται και άλλες σχετικές πληροφορίες) . Διαλέγετε το ΟΚ και επιλέγετε πόσα εισιτήρια θέλετε να αγοράσετε. Φυσικά εμφανίζεται και το συνολικό τους κόστος.
    [Εικόνα: 13.tipoi_eisitirion.png] [Εικόνα: 14.tipoi_eisitirion.png] [Εικόνα: 15.oroi_hrisis.png] [Εικόνα: 16.arithmos_eisitirion.png]

  3. Αφού επιλέξετε αριθμό εισιτηρίων εμφανίζεται η οθόνη για την εισαγωγή νέας πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας. Διαλέγετε την επιλογή Εισαγωγή νέας κάρτας και εισάγετε τα στοιχεία που θα σας ζητηθούν στην επόμενη σελίδα. Στο όνομα κατόχου κάρτας εισάγετε το όνομα ακριβώς όπως αναγράφεται στην πιστωτική ή χρεωστική σας κάρτα. Ο 3ψηφιος κωδικός ασφαλείας αναγράφεται στο πίσω μέρος της κάρτας σας. Για λόγους ασφαλείας καλό θα ήταν να μην αποθηκεύσετε τα στοιχεία της κάρτας σας στην εφαρμογή. Επιλέγετε οπωσδήποτε ότι δέχεστε τους όρους και τις προϋποθέσεις και πατάτε το πλήκτρο Συνέχεια. Εμφανίζεται το συνολικό κόστος της συναλλαγής και ζητείται να επιβεβαιώσετε ότι θέλετε να πληρώσετε αυτή την στιγμή διαλέγοντας την επιλογή Πληρώστε τώρα. Εφόσον είναι σωστά τα στοιχεία που εισάγατε και δεν υπάρξει δυσλειτουργία, θα δείτε ότι ολοκληρώθηκε η συναλλαγή. Πατήστε Μεταφερθείτε στα εισιτήριά σας για να δείτε την λίστα με τα αγορασμένα εισιτήρια.
    [Εικόνα: 17.eisagogi_neas_kartas.png] [Εικόνα: 18.stoiheia_kartas.png] [Εικόνα: 19.stoiheia_kartas.png] [Εικόνα: 20.epivevaiosi_sinallagis.png] [Εικόνα: 21.oloklirosi_sinallagis.png]

ΧΡΗΣΗ ΕΝΟΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ

Είτε μετά το τέλος της συναλλαγής, είτε από την αρχική οθόνη της εφαρμογής, επιλέγετε να δείτε την λίστα με τα εισιτήριά σας. Διαλέγετε το εισιτήριο που θέλετε και στην επόμενη οθόνη βλέπετε διάφορες λεπτομέρειες για αυτό (πότε αγοράστηκε, πότε λήγει, αν είναι ενεργό κλπ) . Διαλέγετε την επιλογή Ενεργοποιήστε το εισιτήριο και επιβεβαιώνετε, επιλέγοντας ΟΚ στην επόμενη οθόνη, ότι θέλετε να το ενεργοποιήσετε. Εμφανίζεται νέα οθόνη η οποία αναγράφει σε πόσο χρόνο θα ενεργοποιηθεί το εισιτήριο. Μόλις περάσει ο χρόνος εμφανίζεται το μήνυμα Εισιτήριο ενεργό. Όταν λήξει το εισιτήριο θα μεταφερθεί στην καρτέλα Ιστορικό.
[Εικόνα: 22.lista_eisitirion.png] [Εικόνα: 23.energopoiisi_eisitiriou.png] [Εικόνα: 24.energopoiisi_eisitiriou.png] [Εικόνα: 25.energopoiisi_eisitiriou.png] [Εικόνα: 26.hronos_energopoiisis.png] [Εικόνα: 27.energo_eisitirio.png] [Εικόνα: 28.istoriko.png]]]> <![CDATA[Ελβετία (Γενεύη) : Transports Publics Genevois]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8069 Sun, 20 Apr 2014 11:10:23 +0300 TMantzas]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8069 [Εικόνα: logo_tpg.gif]

Η TPG δημιουργήθηκε την 1η Ιανουαρίου 1977 και προέρχεται από την CGTE (Compagnie Genevoise des Tramways Electriques), η οποία προυπήρχε από τις 11 Αυγούστου 1899 και εκμεταλλευόταν τις συγκοινωνίες της περιοχής. To 1971 με λαϊκή πρωτοβουλία καταθέτουν στην Βουλή του Καντονιού της Γενεύης αίτημα ώστε η CGTE να εξαγοραστεί από τον δήμο . Το 1975 οι κάτοικοι ψηφίζουν τα 2 νομοσχέδια υπό την μορφή δημοψηφίσματος ώσπου πέρασε με μεγάλη πλειοψηφία η εξαγορά της εταιρείας και της καλύτερης οργάνωσης των ΜΜΜ στο καντόνι της Γενεύης (λ.χ δημιουργία περισσότερων λεωφορειλωρίδων, τιμολογιακή πολιτική, νέα οχήματα).
Η νέα εταιρεία με την νέα ονομασία και στα χέρια του κράτους πλέον παίρνει το όνομα Transports Publics Genevois και δημιουργήτε την 1η Ιανουαρίου 1977. Aπό το 1977 μέχρι το 1990 η εταιρεία εξυγχρονιζόταν συνεχώς με νέα οχήματα και τιμολογιακές πολιτικές προς όφελος των συνταξιούχων και των μαθητών-φοιτητών (καταργήθηκαν το 2004).
H Εταιρεία εξυπηρετεί το Κέντρο της Γενεύης και περιοχές πέριξ της πόλης όπως και μικρές πόλεις και χωριά στην Γαλλία που συνορεύουν με την Ελβετία και κατά συνέπεια την πόλη της Γενεύης.

Ο στόλος της TPG ανέρχεται σε 423 οχήματα εκ των οποίων χωρίζονται σε λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ.
Πιο αναλυτικά:
[Εικόνα: thumb_DSC00995_-_Copy.jpg]

221 οχήματα τα οποία χωρίζονται σε
5: Vanhool new AGG 300 25μετρο (κατασκευής 2004-2005)
35: Mercedes Benz (EVOBUS) Citaro O530 (κατασκευής 2008 και 2010)
189: Mercedes Benz (EVOBUS) Citaro O530G (Κατασκευής 2008-2010-2011-2013)
και 2: Fiat Ducato / Dietrich City (κατασκευής 2012)

- Τρόλεϊ:
[Εικόνα: thumb_DSC00350.JPG]

89 οχήματα τα οποία είναι:
12: SAURER-HESS (κατασκευής 1982/83) [Αποσύρονται]
18: NAW-HESS (κατασκευής 1987/88) [Αποσύρονται]
10: NAW-HESS-SIEMENS (κατασκευής 1992/93)
1: NAW-HESS-SIEMENS light tram (κατασκευής 1992)
38: HESS KIEPE (κατασκευής 2005)
10: ΗΕSS Kiepe Light tram (κατασκευής 2005)
και 33: Vanhool Exqui.City 18 (Κατασκευής 2013/2014) που θα αντικαταστήσουν τα SAURER-HESS και τα NAW HESS, 1983 και 1988 αντίστοιχα.
Όλα τα τρόλεϊ είναι 18μετρα εξαιρουμένων των light tram που το μήκος τους ανέρχεται στα 25 μέτρα και όπως αναφέρει ο τίτλος τους θεωρούνται ελαφριά τραμ.

- Τραμ:
[Εικόνα: thumb_DSC00944.jpg]

104 συρμοί οι οποίοι είναι:
19: STADLER Tango (κατασκευής 2011/12)
39: Bombardier CityRunner (κατασκευής 2004-2005-2009-2010 )
24: Duewag 4/6 (κατασκευής 1987-1988-1989 )
22: Duewag 4/8 (κατασκευής 1987-1988-1989), να σημειωθεί πως τα Duewag αυτό το διάστημα τροποποιούνται στο πρώτο και τελευταίο συρμό ώστε να αφαιρεθεί το σκαλοπάτι που έχουν και να γίνουν χαμηλοδάπεδα, για την άνετη πρόσβαση των Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες (Α.Μ.Ε.Α.) σε συνεργασία με την Bombardier.

Η TPG πέρα από τον δικό της στόλο έχει δώσει οχήματα της με την μορφή leasing π.χ. VOLVO 7000A σε άλλες εταιρείες "εργολάβους" που έχουν αναλάβει συγκεκριμένες γραμμές είτε στην Γενεύη, είτε σε περιοχές που εξυπηρετούν την Γενεύη και την Γαλλία. Οι εταιρείες που έχουν αναλάβει συγκοινωνιακό έργο κάτω από την εποπτεία της tpg είναι: Globe Limousines, RATP Dev, Touriscar F, Genève-Tours, Régie Départementale des Transports de l'Ain (RDTA). Επίσης υπάρχει και συνεργασία της TPG με την Transports Annemassiens Collectifs (TAC) που έχουν κοινή γραμμή με τον αριθμό 61: Σταθμός Τρένων Γενεύης-Στ.Τρένων Annemasse (Γαλλία).

Οι γραμμές που έχει η Tpg για την εξυπηρέτηση του Επιβατικού Κοινού ανέρχονται σε 58 και χωρίζονται σε:
-> 4 γραμμές ΤΡΑΜ:
12: Palettes - Moillesulaz
14: P+R Bernex - Meyrin-Gravière
15: Palettes - Nations
18: Bel-Air - CERN

-> 6 γραμμές ΤΡΟΛΛΕΫ
2: Genève-Plage - Onex-Cité
3: Gardiol - Crêts-de-Champel
6: Vernier-Village - Genève-Plage
7: Hôpital - Tours Lignon
10: Aéroport - Rive
19: Vernier-Village - Onex-Cité

-> 45 Λεωφορειακές γραμμές:
Οι οποίες είναι πολλές ώστε να περιγραφούν μία προς μία.

Δείτε τον συγκοινωνιακό χάρτη των TPG (στα Γαλλικά) ΕΔΩ

Χρεώσεις-Κόμιστρο-Έλεγχοι:
Η χρέωση του κομίστρου είναι ζωνική και χρεώνεται στον επιβάτη αναλόγως, έχουμε και λέμε για να κινηθεί κάποιος στην περιοχή της Γενεύης (Ζώνη 10) θα πληρώσει 3,50 chf (ελβετικά φράγκα) ή 3€ (2 chf για μέχρι 3 στάσεις) και θα μπορεί να χρησιμοποιήσει όλα τα μέσα σε χρονικό ορίζοντα 60 λεπτών. Αυτή είναι η στάνταρ τιμή και δεν υπάρχουν εκπτώσεις σε διάφορες κατηγορίες λ.χ. πολύτεκνοι, ηλικιωμένοι, φοιτητές, κλπ. . Φυσικά και η χρέωση αλλάζει αν πάρεις εισιτήριο που εξυπηρετεί 2 ζώνες για παράδειγμα αν μένεις στην Γαλλία (έχει διάφορες ζώνες για την Γαλλική πλευρά) ας πούμε ζώνη 86 και ζώνη 10 η τιμή του εισιτηρίου ανέρχεται στα 4,80chf αλλά αυξάνεται και η διάρκεια του εισιτηρίου στις 2 ώρες. Επίσης υπάρχουν τα εισιτήρια των 9 και 24 ωρών όπως και το εβδομαδιαίο. Άλλος τρόπος είναι η κάρτα απεριορίστων (πάλι σε ζώνες χωρίζεται αλλά χρησιμοποιείς όσα μέσα κινούνται στην ζώνη) και οι προπληρωμένες κάρτες που η τιμές ποικίλουν και είναι στα 20-30 και 50 chf. Οι τιμές των εισιτηρίων εντάσσονται στον ενιαίο φορέα εισιτηρίων (UNIRESO) που έχει συσταθεί από τις εταιρείες των μέσων μεταφοράς, θα αναφέρω ενδεικτικά: TAC, TPG, TPN και άλλες γειτονικές εταιρείες ΜΜΜ. Μέσα σε αυτόν τον φορέα που έχει συσταθεί από τις εταιρείες προστίθενται και τα τρένα της SBB CFF FFS για τον αστικό κύκλο.
Από την 1η Ιανουαρίου 2007 η εταιρεία για να γιορτάσει τα 30 χρόνια λειτουργίας, αποφάσισε πως όσοι τουρίστες διαμένουν στην πόλη της Γενεύης και διαμένουν σε κάποιο ξενοδοχείο, χόστελ, ξενώνα ή κάμπινγκ θα προμηθεύονται μια κάρτα απεριορίστων διαδρομών ώστε να μετακινούνται με τα ΜΜΜ. Όλα αυτά χρηματοδοτούνται μέχρι σήμερα μέσω των αυξημένων φόρων.
Επίσης μια άλλη δυνατότητα που υπάρχει σε όποιον προσγειώνεται στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Γενεύης (GVA) είναι να προμηθεύετε Δωρεάν εισιτήριο για την ζώνη της Γενεύης από το ειδικό μηχάνημα έκδοσης εισιτηρίων που υπάρχει στον χώρο των αφίξεων. Προϋπόθεση είναι ο επιβάτης να έχει και το αεροπορικό εισιτήριο μαζί του ώστε σε έλεγχο να μπορέσει να αποδείξει ότι δικαιούται το εισιτήριο.
Μια προσφορά που ισχύει τα Σαββατοκύριακα είναι στα δύο άτομα να αγοράζεις ένα εισιτήριο
Η προμήθεια των εισιτηρίων γίνεται στις στάσεις (λεωφορεία-τραμ-τρόλλευ), είτε μέσα στα οχήματα από τους αυτόματους πωλητές που υπάρχουν και κάρτες από τα γραφεία της tpg στην περιοχή Rive και στον σταθμό των τρένων Gare Cornavin. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων και μέσω χρεωστικής ή πιστωτικής κάρτας, μέσω ενός αυτόματου πωλητή στα σημεία που προαναφέρθηκαν.
Να αναφέρω πως ξεκίνησε απο την 1η Ιανουαρίου 2014 η αγορά εισιτηρίου μέσω SMS και NFC για τους κατόχους smartphones και η ηλεκτρονική αγορά εισιτηρίων απο την επίσημη ιστοσελίδα της tpg.

Οι έλεγχοι είναι συχνοί και πάντα από 5 άτομα και πάνω, φυσικά το προσωπικό είναι άρτια εκπαιδευμένο και καταρτισμένο πάνω στο αντικείμενο τους και ευγενικοί. Το πρόστιμο ανέρχεται στα 80chf ή 100€ Και φυσικά το πληρώνεις επιτόπου. Η είσοδος στα οχήματα γίνεται από όλες τις πόρτες και όποιος δεν πρόλαβε να αγοράσει εισιτήριο από την στάση αγοράζει στον αυτόματο πωλητή του οχήματος. Στα οχήματα συνήθως οι αυτόματοι πωλητές δεν δίνουν ρέστα, οπότε η εταιρεία δίνει την δυνατότητα να πάρεις τα χρήματα πίσω μιας και στο εισιτήριο αναγράφεται το ποσό που σου χρωστάει το μηχάνημα, οπότε πηγαίνεις από τα γραφεία και παίρνεις το ποσό που σου αναλογεί πίσω.

Όλα τα οχήματα φέρουν κάμερες και καταγράφουν τον επιβάτη για περίπτωση ατυχήματος, ληστείας, κλπ. Το οπτικοακουστικό υλικό καταγράφεται σε σκληρό δίσκο που βρίσκεται εντός του οχήματος. Όλα αυτά επιτρέπονται από την 1η Φεβρουαρίου 2007 για χρήση αποδεικτικών στοιχείων στα δικαστήρια και υπάρχει η σχετική ταμπελίτσα στα οχήματα.

Ενημέρωση Επιβατικού Κοινού:
Η ενημέρωση του επιβατικού κοινού για τις δράσεις της tpg: γίνεται από τα ΜΜΕ, από την ιστοσελίδα της tpg στο ίντερνετ, μέσα στα οχήματα της από τις οθόνες τηλεματικής και από το application της για smartphones και iphone.

Πέραν από τις δράσεις της tpg βλέπουμε μέσα στα οχήματα, τις επόμενες 4 στάσεις, σε πόση ώρα θα φτάσει στην στάση, ώρα αναχώρησης σε τέρμα ή αφετηρία.

Μέσω του application της tpg βλέπουμε το χρονοδιάγραμμα της γραμμής που ενδιαφέρει τον επιβάτη, την αναμονή, τις στάσεις, το σημείο που βρίσκεται ο επιβάτης μέσω του gps, και ανάλογα πράττει για την ευελιξία του και το κέρδος χρόνου που έχει.

Συχνότητες-Δρομολόγια:
Οι συχνότητες των δρομολογίων όπως είναι φυσικό ποικίλουν ανάλογα την γραμμή (κεντρική-περιφερειακή/προαστιακή), η αιχμή των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι τα 2' λεπτά στις κεντρικές γραμμές και τα 10-15 λεπτά στις προαστιακές/περιφερειακές. Τα Σαββατοκύριακα αυξάνεται ο χρόνος αναμονής όπως είναι φυσικό και ο χρόνος είναι στα 7 λεπτά για τις κεντρικές γραμμές και τα 20-30 λεπτά για τις περιφερειακές. Τις Κυριακές η συχνότητα ανέρχεται και στην μία ώρα (60 λεπτά) για τις προαστιακές γραμμές. Σε κάθε στάση υπάρχει και ηλεκτρονική οθόνη τηλεματικής που αναφέρει τον χρόνο αναμονής και τον αριθμό γραμμής.

Νυχτερινές γραμμές:
Η TPG μέσω των πολιτών της Γενεύης δημιούργησε λεωφορειακές Νυχτερινές Γραμμές για την εξυπηρέτηση του κόσμου και μετά τα μεσάνυχτα για την ασφαλή μετακίνηση τους. Οι γραμμές ανέρχονται σε 12 και έχουν το χαρακτηριστικό "Ν" και είναι ημερήσιες συνενωμένες γραμμές που καλύπτουν μεγάλες εκτάσεις για την εξυπηρέτηση από άκρη σε άκρη του δικτύου.

Λειτουργία/Ευελιξία δικτύου:
Σε κάποιες περιπτώσεις, όπως είναι διάφορες εκδηλώσεις, εργασίες, τροχαία ατυχήματα και διακόπτει ένα μέσο την κίνηση του για τους λόγους που αναφέρθηκαν, υπάρχει άμεση αντικατάσταση από ένα άλλο μέσο, που συνήθως είναι τα λεωφορεία πιο ευέλικτα. Μερικά παραδείγματα είναι το καλοκαίρι που λαμβάνουν χώρα διάφορες εκδηλώσεις στην πόλη της Γενεύης με αποτέλεσμα λόγω τεράστιου επιβατικού φόρτου να συναντάμε σε γραμμές τρόλεϊ και τράμ και λεωφορεία, ώστε να αποσυμφορήσουν τον τεράστιο επιβατικό όγκο.

Άλλη περίπτωση που έλαβε χώρα πρόσφατα ήταν εργασίες συντήρησης του εναέριου δικτύου τρόλεϊ σε μία συγκεκριμένη γραμμή (3), οπότε αναγκαστικά τα οχήματα δεν βγήκαν για δρομολόγιο στην συγκεκριμένη γραμμή και η αντικατάσταση για ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο ήταν τα αρθρωτά λεωφορεία Mercedes-Benz Citaro G.

Επίσης συναντάμε λεωφορεία, πάλι Mercedes-Benz Citaro G, να αντικαθιστούν το τραμ για εργασίες συντήρησης του μετρικού δικτύου.

Εγκαταστάσεις-Δίκτυο:
Το δίκτυο της TPG αποτελείται από ένα αστικό δίκτυο γραμμών που απλώνεται για την εξυπηρέτηση ενός ευρύ κοινού και που προσφέρει ευελιξία και ταχύτητα σε πολλαπλούς προορισμούς και σε ένα δευτερεύον δίκτυο (προαστιακό/περιφερειακό) που συνδέει τον αστικό ιστό της πόλης με πιο αραιοκατοικημένες περιοχές.

Αυτή την στιγμή εξυπηρετούνται 464.000 άνθρωποι με τα οχήματα της TPG που κινούνται σε:
-27 χλμ γραμμές τραμ
-36 χλμ γραμμές τρόλεϊ
-364 χιλιόμετρα λεωφορειολωρίδων.

Επίσης έχει 2 Αμαξοστάσια το ένα βρίσκεται στην περιοχή Jonction και έχει έκταση 42,558τμ και εκεί παρκάρουν λεωφορεία και τρόλεϊ. Επίσης στεγάζονται το συνεργείο και διάφορες υπηρεσίες.

Το δεύτερο αμαξοστάσιο βρίσκεται στην περιοχή Bachet - de - Pesay και έχει έκταση 53,500τμ και κτίστηκε το 1992. Εκεί στεγάζονται λεωφορεία-τρόλεϊ και τραμ όπως επίσης τα συνεργεία, το αρχείο της εταιρείας, διοικητικοί και το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας. Επίσης διαθέτει πίστα δοκιμών μήκους 622 μέτρων. Από τις 22 Μαρτίου 2012 αποφασίστηκε να φτιαχτεί και νέο αμαξοστάσιο στην περιοχή Chardon για τις ολοένα αυξανόμενες ανάγκες της TPG. Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη και το αμαξοστάσιο θα παραδοθεί το 2016.

Εκδηλώσεις:
Η TPG μέσα από διάφορες εκδηλώσεις που κάνει κατά διαστήματα θέλει να φέρει τον κόσμο των συγκοινωνιών πιο κοντά στον επιβάτη μέσω των Open Days που κάνει και ανοίγει τις πύλες των εγκαταστάσεων της προς τον κόσμο, ώστε να γνωρίσει ο κόσμος εκ των έσω την λειτουργία μιας εταιρείας επιβατικών μεταφορών. Από τον χώρο στάθμευσης των οχημάτων, τον χώρο συντήρησης τους, την γκαλερί της εταιρείας που επιμελείται τον χρωματισμό των οχημάτων και των στάσεων, το κέντρο ελέγχου της εταιρείας που ελέγχει τον στόλο μέσω τηλεματικής και τελικό στάδιο την επίδειξη των μουσειακών οχημάτων και των νεώτερων.
Επίσης ανά τακτά χρονικά διαστήματα η TPG μέσω της AGMT: Association Genevoise du Musée des Tramways, βγάζουν σε κυκλοφορία διάφορα μουσειακά τραμ που έχουν περάσει από την πόλη της Γενεύης και κατ'επέκταση την παλιά CGTE και νυν TPG. Το πιο παλιό τραμ χρονολογικά είναι κατασκευής του 1901. Επίσης διαθέτουν και Ιππήλατα τραμ τα οποία έβγαλαν στην επέτειο των 150 ετών κυκλοφορίας τραμ την άνοιξη του 2012 και παρέλασε όλος ο μουσειακός στόλος μέχρι την τελευταία παραλαβή του 2012. Την ίδια μέρα γιόρταζαν τα 70 χρόνια ύπαρξης τρόλεϊ στην πόλη της Γενεύης, τα οποία παρέλασαν και αυτά και είχαν ανοιχτές τις πόρτες τους για την είσοδο του κοινού που ήθελε να τα περιεργαστεί και να τα φωτογραφίσει.

Δείτε Φωτογραφίες των TPG στην γκάλερυ μας!]]> [Εικόνα: logo_tpg.gif]

Η TPG δημιουργήθηκε την 1η Ιανουαρίου 1977 και προέρχεται από την CGTE (Compagnie Genevoise des Tramways Electriques), η οποία προυπήρχε από τις 11 Αυγούστου 1899 και εκμεταλλευόταν τις συγκοινωνίες της περιοχής. To 1971 με λαϊκή πρωτοβουλία καταθέτουν στην Βουλή του Καντονιού της Γενεύης αίτημα ώστε η CGTE να εξαγοραστεί από τον δήμο . Το 1975 οι κάτοικοι ψηφίζουν τα 2 νομοσχέδια υπό την μορφή δημοψηφίσματος ώσπου πέρασε με μεγάλη πλειοψηφία η εξαγορά της εταιρείας και της καλύτερης οργάνωσης των ΜΜΜ στο καντόνι της Γενεύης (λ.χ δημιουργία περισσότερων λεωφορειλωρίδων, τιμολογιακή πολιτική, νέα οχήματα).
Η νέα εταιρεία με την νέα ονομασία και στα χέρια του κράτους πλέον παίρνει το όνομα Transports Publics Genevois και δημιουργήτε την 1η Ιανουαρίου 1977. Aπό το 1977 μέχρι το 1990 η εταιρεία εξυγχρονιζόταν συνεχώς με νέα οχήματα και τιμολογιακές πολιτικές προς όφελος των συνταξιούχων και των μαθητών-φοιτητών (καταργήθηκαν το 2004).
H Εταιρεία εξυπηρετεί το Κέντρο της Γενεύης και περιοχές πέριξ της πόλης όπως και μικρές πόλεις και χωριά στην Γαλλία που συνορεύουν με την Ελβετία και κατά συνέπεια την πόλη της Γενεύης.

Ο στόλος της TPG ανέρχεται σε 423 οχήματα εκ των οποίων χωρίζονται σε λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ.
Πιο αναλυτικά:
[Εικόνα: thumb_DSC00995_-_Copy.jpg]

221 οχήματα τα οποία χωρίζονται σε
5: Vanhool new AGG 300 25μετρο (κατασκευής 2004-2005)
35: Mercedes Benz (EVOBUS) Citaro O530 (κατασκευής 2008 και 2010)
189: Mercedes Benz (EVOBUS) Citaro O530G (Κατασκευής 2008-2010-2011-2013)
και 2: Fiat Ducato / Dietrich City (κατασκευής 2012)

- Τρόλεϊ:
[Εικόνα: thumb_DSC00350.JPG]

89 οχήματα τα οποία είναι:
12: SAURER-HESS (κατασκευής 1982/83) [Αποσύρονται]
18: NAW-HESS (κατασκευής 1987/88) [Αποσύρονται]
10: NAW-HESS-SIEMENS (κατασκευής 1992/93)
1: NAW-HESS-SIEMENS light tram (κατασκευής 1992)
38: HESS KIEPE (κατασκευής 2005)
10: ΗΕSS Kiepe Light tram (κατασκευής 2005)
και 33: Vanhool Exqui.City 18 (Κατασκευής 2013/2014) που θα αντικαταστήσουν τα SAURER-HESS και τα NAW HESS, 1983 και 1988 αντίστοιχα.
Όλα τα τρόλεϊ είναι 18μετρα εξαιρουμένων των light tram που το μήκος τους ανέρχεται στα 25 μέτρα και όπως αναφέρει ο τίτλος τους θεωρούνται ελαφριά τραμ.

- Τραμ:
[Εικόνα: thumb_DSC00944.jpg]

104 συρμοί οι οποίοι είναι:
19: STADLER Tango (κατασκευής 2011/12)
39: Bombardier CityRunner (κατασκευής 2004-2005-2009-2010 )
24: Duewag 4/6 (κατασκευής 1987-1988-1989 )
22: Duewag 4/8 (κατασκευής 1987-1988-1989), να σημειωθεί πως τα Duewag αυτό το διάστημα τροποποιούνται στο πρώτο και τελευταίο συρμό ώστε να αφαιρεθεί το σκαλοπάτι που έχουν και να γίνουν χαμηλοδάπεδα, για την άνετη πρόσβαση των Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες (Α.Μ.Ε.Α.) σε συνεργασία με την Bombardier.

Η TPG πέρα από τον δικό της στόλο έχει δώσει οχήματα της με την μορφή leasing π.χ. VOLVO 7000A σε άλλες εταιρείες "εργολάβους" που έχουν αναλάβει συγκεκριμένες γραμμές είτε στην Γενεύη, είτε σε περιοχές που εξυπηρετούν την Γενεύη και την Γαλλία. Οι εταιρείες που έχουν αναλάβει συγκοινωνιακό έργο κάτω από την εποπτεία της tpg είναι: Globe Limousines, RATP Dev, Touriscar F, Genève-Tours, Régie Départementale des Transports de l'Ain (RDTA). Επίσης υπάρχει και συνεργασία της TPG με την Transports Annemassiens Collectifs (TAC) που έχουν κοινή γραμμή με τον αριθμό 61: Σταθμός Τρένων Γενεύης-Στ.Τρένων Annemasse (Γαλλία).

Οι γραμμές που έχει η Tpg για την εξυπηρέτηση του Επιβατικού Κοινού ανέρχονται σε 58 και χωρίζονται σε:
-> 4 γραμμές ΤΡΑΜ:
12: Palettes - Moillesulaz
14: P+R Bernex - Meyrin-Gravière
15: Palettes - Nations
18: Bel-Air - CERN

-> 6 γραμμές ΤΡΟΛΛΕΫ
2: Genève-Plage - Onex-Cité
3: Gardiol - Crêts-de-Champel
6: Vernier-Village - Genève-Plage
7: Hôpital - Tours Lignon
10: Aéroport - Rive
19: Vernier-Village - Onex-Cité

-> 45 Λεωφορειακές γραμμές:
Οι οποίες είναι πολλές ώστε να περιγραφούν μία προς μία.

Δείτε τον συγκοινωνιακό χάρτη των TPG (στα Γαλλικά) ΕΔΩ

Χρεώσεις-Κόμιστρο-Έλεγχοι:
Η χρέωση του κομίστρου είναι ζωνική και χρεώνεται στον επιβάτη αναλόγως, έχουμε και λέμε για να κινηθεί κάποιος στην περιοχή της Γενεύης (Ζώνη 10) θα πληρώσει 3,50 chf (ελβετικά φράγκα) ή 3€ (2 chf για μέχρι 3 στάσεις) και θα μπορεί να χρησιμοποιήσει όλα τα μέσα σε χρονικό ορίζοντα 60 λεπτών. Αυτή είναι η στάνταρ τιμή και δεν υπάρχουν εκπτώσεις σε διάφορες κατηγορίες λ.χ. πολύτεκνοι, ηλικιωμένοι, φοιτητές, κλπ. . Φυσικά και η χρέωση αλλάζει αν πάρεις εισιτήριο που εξυπηρετεί 2 ζώνες για παράδειγμα αν μένεις στην Γαλλία (έχει διάφορες ζώνες για την Γαλλική πλευρά) ας πούμε ζώνη 86 και ζώνη 10 η τιμή του εισιτηρίου ανέρχεται στα 4,80chf αλλά αυξάνεται και η διάρκεια του εισιτηρίου στις 2 ώρες. Επίσης υπάρχουν τα εισιτήρια των 9 και 24 ωρών όπως και το εβδομαδιαίο. Άλλος τρόπος είναι η κάρτα απεριορίστων (πάλι σε ζώνες χωρίζεται αλλά χρησιμοποιείς όσα μέσα κινούνται στην ζώνη) και οι προπληρωμένες κάρτες που η τιμές ποικίλουν και είναι στα 20-30 και 50 chf. Οι τιμές των εισιτηρίων εντάσσονται στον ενιαίο φορέα εισιτηρίων (UNIRESO) που έχει συσταθεί από τις εταιρείες των μέσων μεταφοράς, θα αναφέρω ενδεικτικά: TAC, TPG, TPN και άλλες γειτονικές εταιρείες ΜΜΜ. Μέσα σε αυτόν τον φορέα που έχει συσταθεί από τις εταιρείες προστίθενται και τα τρένα της SBB CFF FFS για τον αστικό κύκλο.
Από την 1η Ιανουαρίου 2007 η εταιρεία για να γιορτάσει τα 30 χρόνια λειτουργίας, αποφάσισε πως όσοι τουρίστες διαμένουν στην πόλη της Γενεύης και διαμένουν σε κάποιο ξενοδοχείο, χόστελ, ξενώνα ή κάμπινγκ θα προμηθεύονται μια κάρτα απεριορίστων διαδρομών ώστε να μετακινούνται με τα ΜΜΜ. Όλα αυτά χρηματοδοτούνται μέχρι σήμερα μέσω των αυξημένων φόρων.
Επίσης μια άλλη δυνατότητα που υπάρχει σε όποιον προσγειώνεται στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Γενεύης (GVA) είναι να προμηθεύετε Δωρεάν εισιτήριο για την ζώνη της Γενεύης από το ειδικό μηχάνημα έκδοσης εισιτηρίων που υπάρχει στον χώρο των αφίξεων. Προϋπόθεση είναι ο επιβάτης να έχει και το αεροπορικό εισιτήριο μαζί του ώστε σε έλεγχο να μπορέσει να αποδείξει ότι δικαιούται το εισιτήριο.
Μια προσφορά που ισχύει τα Σαββατοκύριακα είναι στα δύο άτομα να αγοράζεις ένα εισιτήριο
Η προμήθεια των εισιτηρίων γίνεται στις στάσεις (λεωφορεία-τραμ-τρόλλευ), είτε μέσα στα οχήματα από τους αυτόματους πωλητές που υπάρχουν και κάρτες από τα γραφεία της tpg στην περιοχή Rive και στον σταθμό των τρένων Gare Cornavin. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων και μέσω χρεωστικής ή πιστωτικής κάρτας, μέσω ενός αυτόματου πωλητή στα σημεία που προαναφέρθηκαν.
Να αναφέρω πως ξεκίνησε απο την 1η Ιανουαρίου 2014 η αγορά εισιτηρίου μέσω SMS και NFC για τους κατόχους smartphones και η ηλεκτρονική αγορά εισιτηρίων απο την επίσημη ιστοσελίδα της tpg.

Οι έλεγχοι είναι συχνοί και πάντα από 5 άτομα και πάνω, φυσικά το προσωπικό είναι άρτια εκπαιδευμένο και καταρτισμένο πάνω στο αντικείμενο τους και ευγενικοί. Το πρόστιμο ανέρχεται στα 80chf ή 100€ Και φυσικά το πληρώνεις επιτόπου. Η είσοδος στα οχήματα γίνεται από όλες τις πόρτες και όποιος δεν πρόλαβε να αγοράσει εισιτήριο από την στάση αγοράζει στον αυτόματο πωλητή του οχήματος. Στα οχήματα συνήθως οι αυτόματοι πωλητές δεν δίνουν ρέστα, οπότε η εταιρεία δίνει την δυνατότητα να πάρεις τα χρήματα πίσω μιας και στο εισιτήριο αναγράφεται το ποσό που σου χρωστάει το μηχάνημα, οπότε πηγαίνεις από τα γραφεία και παίρνεις το ποσό που σου αναλογεί πίσω.

Όλα τα οχήματα φέρουν κάμερες και καταγράφουν τον επιβάτη για περίπτωση ατυχήματος, ληστείας, κλπ. Το οπτικοακουστικό υλικό καταγράφεται σε σκληρό δίσκο που βρίσκεται εντός του οχήματος. Όλα αυτά επιτρέπονται από την 1η Φεβρουαρίου 2007 για χρήση αποδεικτικών στοιχείων στα δικαστήρια και υπάρχει η σχετική ταμπελίτσα στα οχήματα.

Ενημέρωση Επιβατικού Κοινού:
Η ενημέρωση του επιβατικού κοινού για τις δράσεις της tpg: γίνεται από τα ΜΜΕ, από την ιστοσελίδα της tpg στο ίντερνετ, μέσα στα οχήματα της από τις οθόνες τηλεματικής και από το application της για smartphones και iphone.

Πέραν από τις δράσεις της tpg βλέπουμε μέσα στα οχήματα, τις επόμενες 4 στάσεις, σε πόση ώρα θα φτάσει στην στάση, ώρα αναχώρησης σε τέρμα ή αφετηρία.

Μέσω του application της tpg βλέπουμε το χρονοδιάγραμμα της γραμμής που ενδιαφέρει τον επιβάτη, την αναμονή, τις στάσεις, το σημείο που βρίσκεται ο επιβάτης μέσω του gps, και ανάλογα πράττει για την ευελιξία του και το κέρδος χρόνου που έχει.

Συχνότητες-Δρομολόγια:
Οι συχνότητες των δρομολογίων όπως είναι φυσικό ποικίλουν ανάλογα την γραμμή (κεντρική-περιφερειακή/προαστιακή), η αιχμή των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι τα 2' λεπτά στις κεντρικές γραμμές και τα 10-15 λεπτά στις προαστιακές/περιφερειακές. Τα Σαββατοκύριακα αυξάνεται ο χρόνος αναμονής όπως είναι φυσικό και ο χρόνος είναι στα 7 λεπτά για τις κεντρικές γραμμές και τα 20-30 λεπτά για τις περιφερειακές. Τις Κυριακές η συχνότητα ανέρχεται και στην μία ώρα (60 λεπτά) για τις προαστιακές γραμμές. Σε κάθε στάση υπάρχει και ηλεκτρονική οθόνη τηλεματικής που αναφέρει τον χρόνο αναμονής και τον αριθμό γραμμής.

Νυχτερινές γραμμές:
Η TPG μέσω των πολιτών της Γενεύης δημιούργησε λεωφορειακές Νυχτερινές Γραμμές για την εξυπηρέτηση του κόσμου και μετά τα μεσάνυχτα για την ασφαλή μετακίνηση τους. Οι γραμμές ανέρχονται σε 12 και έχουν το χαρακτηριστικό "Ν" και είναι ημερήσιες συνενωμένες γραμμές που καλύπτουν μεγάλες εκτάσεις για την εξυπηρέτηση από άκρη σε άκρη του δικτύου.

Λειτουργία/Ευελιξία δικτύου:
Σε κάποιες περιπτώσεις, όπως είναι διάφορες εκδηλώσεις, εργασίες, τροχαία ατυχήματα και διακόπτει ένα μέσο την κίνηση του για τους λόγους που αναφέρθηκαν, υπάρχει άμεση αντικατάσταση από ένα άλλο μέσο, που συνήθως είναι τα λεωφορεία πιο ευέλικτα. Μερικά παραδείγματα είναι το καλοκαίρι που λαμβάνουν χώρα διάφορες εκδηλώσεις στην πόλη της Γενεύης με αποτέλεσμα λόγω τεράστιου επιβατικού φόρτου να συναντάμε σε γραμμές τρόλεϊ και τράμ και λεωφορεία, ώστε να αποσυμφορήσουν τον τεράστιο επιβατικό όγκο.

Άλλη περίπτωση που έλαβε χώρα πρόσφατα ήταν εργασίες συντήρησης του εναέριου δικτύου τρόλεϊ σε μία συγκεκριμένη γραμμή (3), οπότε αναγκαστικά τα οχήματα δεν βγήκαν για δρομολόγιο στην συγκεκριμένη γραμμή και η αντικατάσταση για ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο ήταν τα αρθρωτά λεωφορεία Mercedes-Benz Citaro G.

Επίσης συναντάμε λεωφορεία, πάλι Mercedes-Benz Citaro G, να αντικαθιστούν το τραμ για εργασίες συντήρησης του μετρικού δικτύου.

Εγκαταστάσεις-Δίκτυο:
Το δίκτυο της TPG αποτελείται από ένα αστικό δίκτυο γραμμών που απλώνεται για την εξυπηρέτηση ενός ευρύ κοινού και που προσφέρει ευελιξία και ταχύτητα σε πολλαπλούς προορισμούς και σε ένα δευτερεύον δίκτυο (προαστιακό/περιφερειακό) που συνδέει τον αστικό ιστό της πόλης με πιο αραιοκατοικημένες περιοχές.

Αυτή την στιγμή εξυπηρετούνται 464.000 άνθρωποι με τα οχήματα της TPG που κινούνται σε:
-27 χλμ γραμμές τραμ
-36 χλμ γραμμές τρόλεϊ
-364 χιλιόμετρα λεωφορειολωρίδων.

Επίσης έχει 2 Αμαξοστάσια το ένα βρίσκεται στην περιοχή Jonction και έχει έκταση 42,558τμ και εκεί παρκάρουν λεωφορεία και τρόλεϊ. Επίσης στεγάζονται το συνεργείο και διάφορες υπηρεσίες.

Το δεύτερο αμαξοστάσιο βρίσκεται στην περιοχή Bachet - de - Pesay και έχει έκταση 53,500τμ και κτίστηκε το 1992. Εκεί στεγάζονται λεωφορεία-τρόλεϊ και τραμ όπως επίσης τα συνεργεία, το αρχείο της εταιρείας, διοικητικοί και το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας. Επίσης διαθέτει πίστα δοκιμών μήκους 622 μέτρων. Από τις 22 Μαρτίου 2012 αποφασίστηκε να φτιαχτεί και νέο αμαξοστάσιο στην περιοχή Chardon για τις ολοένα αυξανόμενες ανάγκες της TPG. Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη και το αμαξοστάσιο θα παραδοθεί το 2016.

Εκδηλώσεις:
Η TPG μέσα από διάφορες εκδηλώσεις που κάνει κατά διαστήματα θέλει να φέρει τον κόσμο των συγκοινωνιών πιο κοντά στον επιβάτη μέσω των Open Days που κάνει και ανοίγει τις πύλες των εγκαταστάσεων της προς τον κόσμο, ώστε να γνωρίσει ο κόσμος εκ των έσω την λειτουργία μιας εταιρείας επιβατικών μεταφορών. Από τον χώρο στάθμευσης των οχημάτων, τον χώρο συντήρησης τους, την γκαλερί της εταιρείας που επιμελείται τον χρωματισμό των οχημάτων και των στάσεων, το κέντρο ελέγχου της εταιρείας που ελέγχει τον στόλο μέσω τηλεματικής και τελικό στάδιο την επίδειξη των μουσειακών οχημάτων και των νεώτερων.
Επίσης ανά τακτά χρονικά διαστήματα η TPG μέσω της AGMT: Association Genevoise du Musée des Tramways, βγάζουν σε κυκλοφορία διάφορα μουσειακά τραμ που έχουν περάσει από την πόλη της Γενεύης και κατ'επέκταση την παλιά CGTE και νυν TPG. Το πιο παλιό τραμ χρονολογικά είναι κατασκευής του 1901. Επίσης διαθέτουν και Ιππήλατα τραμ τα οποία έβγαλαν στην επέτειο των 150 ετών κυκλοφορίας τραμ την άνοιξη του 2012 και παρέλασε όλος ο μουσειακός στόλος μέχρι την τελευταία παραλαβή του 2012. Την ίδια μέρα γιόρταζαν τα 70 χρόνια ύπαρξης τρόλεϊ στην πόλη της Γενεύης, τα οποία παρέλασαν και αυτά και είχαν ανοιχτές τις πόρτες τους για την είσοδο του κοινού που ήθελε να τα περιεργαστεί και να τα φωτογραφίσει.

Δείτε Φωτογραφίες των TPG στην γκάλερυ μας!]]> <![CDATA[Wuppertaler Schwebebahn]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8056 Sun, 06 Apr 2014 17:07:34 +0300 aquasonic]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=8056 Το Βούπερταλ είναι μια μεσαίου μεγέθους πόλη στη Δυτική Γερμανία, που εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Βούπερ. Πάνω από το ποτάμι μετακινούνται καθημερινά περίπου 82.000 επιβάτες χάρις στο κρεμαστό τρένο. Κατασκευασμένο το 1901 σε σχέδια του Eugene Langen, το Schwebebahn αποτελεί έναν κορμό στις μεταφορές της πόλης, αλλά και μία από τις κυριότερες ατραξιόν της.
Το δίκτυο ανέρχεται σε 13.3 χιλιόμετρα με τα 10,6 από αυτά να βρίσκεται 12 μέτρα πάνω από το ποτάμι και τα υπόλοιπα στα 8 μέτρα πάνω από κεντρικούς δρόμους της πόλης. Η διαδρομή περιέχει 20 σταθμούς, με τους τερματικούς να ονομάζονται Oberbarmen Bf (μικρό μηχανοστάσιο και τροχιά αναστροφής) και Vohwinkel Schwebebahn (μικρό μηχανοστάσιο, επισκευαστική βάση και τροχιά αναστροφής). Το δίκτυο έχει ανταπόκριση με τον υπεραστικό σιδηρόδρομο σε 2 σταθμούς και σχεδόν σε κάθε σταθμό υπάρχει ανταπόκριση με λεωφορεία και τρόλεϊ. Η μέγιστη ανωφέρεια του δικτύου ανέρχεται σε 40‰

Τα δρομολόγια ξεκινούν στις 5.30 π.μ. τις καθημερινές, Σάββατα-Κυριακές-αργίες στις 7:00 π.μ. , και σε όλες τις περιπτώσεις σταματούν στις 23:30. Οι χρονοαποστάσεις κυμαίνονται από 3 έως 5 λεπτά στις ώρες αιχμής ενώ μπορούν να φτάσουν μέχρι και 15 σε ώρες μη αιχμής, με μόνο 6 συρμούς σε λειτουργία. Με την έλευση των νέων συρμών το 2015 η χρονοαπόσταση θα μειωθεί στο δίλεπτο τις ώρες αιχμής. Στους συρμούς υπάρχει τηλεματική με αναγγελία των στάσεων, ενώ στις αποβάθρες υπάρχουν οθόνες με τον χρόνο αναμονής. Το Schwebebahn εντάσσεται στην πολιτική εισιτηρίων του VRR, που σημαίνει πως κάποιος με ημερήσιο εισιτήριο του κρατιδίου της Ρηνανίας-Βεστφαλίας μπορεί να επιβιβαστεί κανονικά.

Οι συρμοί στηρίζονται πάνω σε μία ράγα (monorail) σε ένα ατσάλινο πλαίσιο 486 στύλων και τμημάτων γέφυρας. Για την κατασκευή του δικτύου χρησιμοποιήθηκαν 19200 τόνοι σίδερο. Το δίκτυο πέρασε μια μεγάλη ανακατασκευή τα έτη 2007 – 2009, όπου πολλοί από τους αυθεντικούς στύλους του 1900 αντικαταστάθηκαν με καινούργιου τύπου. Οι συρμοί είναι ηλεκτρικοί και η τροφοδοσία με ρεύμα γίνεται από μία ξεχωριστή ράγα. Η τάση λειτουργίας του δικτύου είναι 600 βολτ συνεχούς ρεύματος. Ο στόλος αποτελείται από 27 δίδυμες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ GTW 72 κατασκευής 1972-1975. Ο κάθε συρμός έχει μήκος 24 μέτρα και χειριστήρια μόνο από την μία πλευρά , αφού οι συρμοί κινούνται μόνο προς μία κατεύθυνση. Το 2015 θα παραδοθούν 31 καινούργιοι συρμοί της Vossloh – Kiepe ισχύος 240kw, με τελική 65χλμ/ώρα και σηματοδότηση ETCS. Επίσης υπάρχει μουσειακός συρμός του 1900, με τον οποίο ο Βασιλιάς Βίλχελμ ο 2ος ταξίδεψε στο υπό κατασκευή δίκτυο.
Οι συρμοί είναι εξοπλισμένοι με σύστημα «νεκρού ανθρώπου» (ο οδηγός πρέπει να πατάει ανά τακτά χρονικά διαστήματα έναν διακόπτη με το πόδι η το χέρι του, αλλιώς ο συρμός ακινητοποιείται αμέσως), ενώ το δίκτυο είναι εξοπλισμένο με σηματοδότηση που χωρίζεται τμήματα, στα οποία επιτρέπεται διέλευση συρμού ανά 3 λεπτά κατ’ελάχιστο (η σηματοδότηση θα αντικατασταθεί με την έλευση των νέων συρμών προκειμένου να υποστηρίζεται η δίλεπτη χρονοαπόσταση). Ο μουσειακός συρμός απαιτεί την παρουσία συνοδού στον συρμό, καθότι δεν διαθέτει το σύστημα του νεκρού ανθρώπου. Επίσης υπάρχουν κάμερες στους σταθμούς συνδεδεμένες με την καμπίνα των οδηγών, ώστε να μπορούν να κλείσουν τις πόρτες με ασφάλεια.

Σε περίπτωση που ακινητοποιηθεί ένας συρμός, υπάρχουν συζευκτήρες εμπρός και πίσω προκειμένου ένας άλλος συρμός να μπορέσει να σπρώξει το ακινητοποιημένο τρένο έως το μηχανοστάσιο. Σε περίπτωση που η άμεση εκκένωση του τρένου εκτός σταθμού είναι απαραίτητη, ένα αντιθέτως ερχόμενο τρένο σταματάει παράλληλα και ο οδηγός τοποθετεί μία γέφυρα μεταξύ των συρμών, επιτρέποντας στους επιβάτες να επιβιβαστούν στον άλλο συρμό με ασφάλεια.

Παρότι το δίκτυο έχει όλες τις δικλίδες ασφαλείας ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου, Το Schwebebahn έχει ορισμένα ατυχήματα στην ιστορία του (με τα σοβαρότερα να ανέρχονται σε 16 στα 113 χρόνια λειτουργίας του δικτύου), με το ποιο σοβαρό να έχει συμβεί το 1999, όπου ο πρώτος συρμός, ύστερα από συντήρηση του δικτύου, εκτροχιάστηκε και έπεσε στο ποτάμι λόγω μιας δοκού που είχε τοποθετηθεί κατά την συντήρηση και δεν είχε αφαιρεθεί. Το αποτέλεσμα ήταν να υπάρξουν 7 νεκροί, 42 τραυματίες και ο συρμός να καταστραφεί.

Το 1950 συνέβη στο Schwebebahn ένα από τα ποιο ενδιαφέροντα και περίεργα ατυχήματα στην ιστορία των σιδηροδρόμων. Ο διευθυντής του τσίρκου της περιοχής, ήθελε να προμοτάρει την επιχείρησή του βάζοντας έναν νεαρό ελέφαντα ονόματι Τούφι (Tuffi) να κάνει βόλτα μέσα στον συρμό.Ο Μικρός ελέφαντας πανικοβλήθηκε λόγω των τριγμών και κραδασμών του συρμού, και προκάλεσε ένα ισχυρό παλατζάρισμα, με το οποίο χτύπησε σε μία πόρτα η οποία έσπασε και έπεσε μέσα στο ποτάμι! Παρότι ο ελέφαντας γλύτωσε με ελαφρύ τραυματισμό, το συμβάν έχει γίνει τόσο γνωστό που η βιομηχανία γάλακτος της περιοχής έχει μετονομαστεί σε Tuffi – Campina, έχει βαφτεί η πλάτη μιας πολυκατοικίας στο σημείο με τον ελέφαντα πεσμένο στο ποτάμι, ενώ πάρα πολλοί οδηγοί λένε πως θα ήθελαν να οδηγούσαν το τρένο εκείνη την στιγμή! Οι φωτογραφίες και τα σκίτσα του ελέφαντα πεσμένου στο ποτάμι που κυκλοφορούν μέχρι σήμερα δεν είναι πραγματικά, καθότι όλοι οι ρεπόρτερ της περιοχής βρίσκονταν μέσα στον συρμό.

Για όλους όσους έλκονται από περίεργα μέσα μεταφοράς, το Wuppertaler Schwebebahn είναι must. Για να πάει κάποιος στο Βούπερταλ μπορεί να ταξιδέψει με ένα απλό τρένο από την Κολωνία η το Ντύσελντορφ (περίπου 1 ώρα απόσταση). Όσοι πάλι δεν σκοπεύετε να ταξιδέψετε, μπορείτε να απολαύσετε την διαδρομή πάνω από το ποτάμι μέσα από το HD βίντεό μας, και φυσικά να δείτε φωτογραφίες στην Gallery!

]]> Το Βούπερταλ είναι μια μεσαίου μεγέθους πόλη στη Δυτική Γερμανία, που εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Βούπερ. Πάνω από το ποτάμι μετακινούνται καθημερινά περίπου 82.000 επιβάτες χάρις στο κρεμαστό τρένο. Κατασκευασμένο το 1901 σε σχέδια του Eugene Langen, το Schwebebahn αποτελεί έναν κορμό στις μεταφορές της πόλης, αλλά και μία από τις κυριότερες ατραξιόν της.
Το δίκτυο ανέρχεται σε 13.3 χιλιόμετρα με τα 10,6 από αυτά να βρίσκεται 12 μέτρα πάνω από το ποτάμι και τα υπόλοιπα στα 8 μέτρα πάνω από κεντρικούς δρόμους της πόλης. Η διαδρομή περιέχει 20 σταθμούς, με τους τερματικούς να ονομάζονται Oberbarmen Bf (μικρό μηχανοστάσιο και τροχιά αναστροφής) και Vohwinkel Schwebebahn (μικρό μηχανοστάσιο, επισκευαστική βάση και τροχιά αναστροφής). Το δίκτυο έχει ανταπόκριση με τον υπεραστικό σιδηρόδρομο σε 2 σταθμούς και σχεδόν σε κάθε σταθμό υπάρχει ανταπόκριση με λεωφορεία και τρόλεϊ. Η μέγιστη ανωφέρεια του δικτύου ανέρχεται σε 40‰

Τα δρομολόγια ξεκινούν στις 5.30 π.μ. τις καθημερινές, Σάββατα-Κυριακές-αργίες στις 7:00 π.μ. , και σε όλες τις περιπτώσεις σταματούν στις 23:30. Οι χρονοαποστάσεις κυμαίνονται από 3 έως 5 λεπτά στις ώρες αιχμής ενώ μπορούν να φτάσουν μέχρι και 15 σε ώρες μη αιχμής, με μόνο 6 συρμούς σε λειτουργία. Με την έλευση των νέων συρμών το 2015 η χρονοαπόσταση θα μειωθεί στο δίλεπτο τις ώρες αιχμής. Στους συρμούς υπάρχει τηλεματική με αναγγελία των στάσεων, ενώ στις αποβάθρες υπάρχουν οθόνες με τον χρόνο αναμονής. Το Schwebebahn εντάσσεται στην πολιτική εισιτηρίων του VRR, που σημαίνει πως κάποιος με ημερήσιο εισιτήριο του κρατιδίου της Ρηνανίας-Βεστφαλίας μπορεί να επιβιβαστεί κανονικά.

Οι συρμοί στηρίζονται πάνω σε μία ράγα (monorail) σε ένα ατσάλινο πλαίσιο 486 στύλων και τμημάτων γέφυρας. Για την κατασκευή του δικτύου χρησιμοποιήθηκαν 19200 τόνοι σίδερο. Το δίκτυο πέρασε μια μεγάλη ανακατασκευή τα έτη 2007 – 2009, όπου πολλοί από τους αυθεντικούς στύλους του 1900 αντικαταστάθηκαν με καινούργιου τύπου. Οι συρμοί είναι ηλεκτρικοί και η τροφοδοσία με ρεύμα γίνεται από μία ξεχωριστή ράγα. Η τάση λειτουργίας του δικτύου είναι 600 βολτ συνεχούς ρεύματος. Ο στόλος αποτελείται από 27 δίδυμες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ GTW 72 κατασκευής 1972-1975. Ο κάθε συρμός έχει μήκος 24 μέτρα και χειριστήρια μόνο από την μία πλευρά , αφού οι συρμοί κινούνται μόνο προς μία κατεύθυνση. Το 2015 θα παραδοθούν 31 καινούργιοι συρμοί της Vossloh – Kiepe ισχύος 240kw, με τελική 65χλμ/ώρα και σηματοδότηση ETCS. Επίσης υπάρχει μουσειακός συρμός του 1900, με τον οποίο ο Βασιλιάς Βίλχελμ ο 2ος ταξίδεψε στο υπό κατασκευή δίκτυο.
Οι συρμοί είναι εξοπλισμένοι με σύστημα «νεκρού ανθρώπου» (ο οδηγός πρέπει να πατάει ανά τακτά χρονικά διαστήματα έναν διακόπτη με το πόδι η το χέρι του, αλλιώς ο συρμός ακινητοποιείται αμέσως), ενώ το δίκτυο είναι εξοπλισμένο με σηματοδότηση που χωρίζεται τμήματα, στα οποία επιτρέπεται διέλευση συρμού ανά 3 λεπτά κατ’ελάχιστο (η σηματοδότηση θα αντικατασταθεί με την έλευση των νέων συρμών προκειμένου να υποστηρίζεται η δίλεπτη χρονοαπόσταση). Ο μουσειακός συρμός απαιτεί την παρουσία συνοδού στον συρμό, καθότι δεν διαθέτει το σύστημα του νεκρού ανθρώπου. Επίσης υπάρχουν κάμερες στους σταθμούς συνδεδεμένες με την καμπίνα των οδηγών, ώστε να μπορούν να κλείσουν τις πόρτες με ασφάλεια.

Σε περίπτωση που ακινητοποιηθεί ένας συρμός, υπάρχουν συζευκτήρες εμπρός και πίσω προκειμένου ένας άλλος συρμός να μπορέσει να σπρώξει το ακινητοποιημένο τρένο έως το μηχανοστάσιο. Σε περίπτωση που η άμεση εκκένωση του τρένου εκτός σταθμού είναι απαραίτητη, ένα αντιθέτως ερχόμενο τρένο σταματάει παράλληλα και ο οδηγός τοποθετεί μία γέφυρα μεταξύ των συρμών, επιτρέποντας στους επιβάτες να επιβιβαστούν στον άλλο συρμό με ασφάλεια.

Παρότι το δίκτυο έχει όλες τις δικλίδες ασφαλείας ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου, Το Schwebebahn έχει ορισμένα ατυχήματα στην ιστορία του (με τα σοβαρότερα να ανέρχονται σε 16 στα 113 χρόνια λειτουργίας του δικτύου), με το ποιο σοβαρό να έχει συμβεί το 1999, όπου ο πρώτος συρμός, ύστερα από συντήρηση του δικτύου, εκτροχιάστηκε και έπεσε στο ποτάμι λόγω μιας δοκού που είχε τοποθετηθεί κατά την συντήρηση και δεν είχε αφαιρεθεί. Το αποτέλεσμα ήταν να υπάρξουν 7 νεκροί, 42 τραυματίες και ο συρμός να καταστραφεί.

Το 1950 συνέβη στο Schwebebahn ένα από τα ποιο ενδιαφέροντα και περίεργα ατυχήματα στην ιστορία των σιδηροδρόμων. Ο διευθυντής του τσίρκου της περιοχής, ήθελε να προμοτάρει την επιχείρησή του βάζοντας έναν νεαρό ελέφαντα ονόματι Τούφι (Tuffi) να κάνει βόλτα μέσα στον συρμό.Ο Μικρός ελέφαντας πανικοβλήθηκε λόγω των τριγμών και κραδασμών του συρμού, και προκάλεσε ένα ισχυρό παλατζάρισμα, με το οποίο χτύπησε σε μία πόρτα η οποία έσπασε και έπεσε μέσα στο ποτάμι! Παρότι ο ελέφαντας γλύτωσε με ελαφρύ τραυματισμό, το συμβάν έχει γίνει τόσο γνωστό που η βιομηχανία γάλακτος της περιοχής έχει μετονομαστεί σε Tuffi – Campina, έχει βαφτεί η πλάτη μιας πολυκατοικίας στο σημείο με τον ελέφαντα πεσμένο στο ποτάμι, ενώ πάρα πολλοί οδηγοί λένε πως θα ήθελαν να οδηγούσαν το τρένο εκείνη την στιγμή! Οι φωτογραφίες και τα σκίτσα του ελέφαντα πεσμένου στο ποτάμι που κυκλοφορούν μέχρι σήμερα δεν είναι πραγματικά, καθότι όλοι οι ρεπόρτερ της περιοχής βρίσκονταν μέσα στον συρμό.

Για όλους όσους έλκονται από περίεργα μέσα μεταφοράς, το Wuppertaler Schwebebahn είναι must. Για να πάει κάποιος στο Βούπερταλ μπορεί να ταξιδέψει με ένα απλό τρένο από την Κολωνία η το Ντύσελντορφ (περίπου 1 ώρα απόσταση). Όσοι πάλι δεν σκοπεύετε να ταξιδέψετε, μπορείτε να απολαύσετε την διαδρομή πάνω από το ποτάμι μέσα από το HD βίντεό μας, και φυσικά να δείτε φωτογραφίες στην Gallery!

]]> <![CDATA[Olympic Airways 747-284B SX-OAB]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7920 Mon, 16 Dec 2013 01:08:31 +0200 N1Ellinikou]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7920 Μεγαλείο. Είναι ίσως η πρώτη λέξη που έρχεται σε κάποιον, όταν σκέφτεται τις «παλαιές καλές εποχές» της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Και δικαίως θα του έρθει η λέξη αυτή, καθώς η Ολυμπιακή Αεροπορία ήταν η πρώτη ελληνική αεροπορική εταιρία που έφερε στην Ελλάδα τα Boeing 747, γνωστά και ως «τζάμπο τζετ».

Αφετηρία είναι το 1973, όπου έρχονται τα πρώτα δυο 747-200 της εταιρίας, κατευθείαν από το εργοστάσιο της Boeing στις ΗΠΑ, για να καλύψουν τα υπερπόντια δρομολόγια. Το πρώτο αεροσκάφος, με νηολόγιο SX-OAA, βαφτίζεται «Olympic Zeus» («Ολύμπιος Ζεύς»), ενώ λίγους μήνες αργότερα, παραλαμβάνεται και το δεύτερο αεροσκάφος με νηολόγιο SX-OAB και με το όνομα «Olympic Eagle» («Ολύμπιος Αετός»). Με τα δύο καινούργια αυτά αεροσκάφη, η Ολυμπιακή συνδέει την Ελλάδα με την Νέα Υόρκη και το Σίδνεϋ. Το 1984 η Ολυμπιακή, στα χέρια του Ελληνικού Δημοσίου πλέον, προβαίνει στην αγορά τριών μεταχειρισμένων 747-200 έτσι ώστε να διευρύνει τα μακρινά δρομολόγιά της. Έτσι, προστέθηκαν στον στόλο τα παρακάτω αεροσκάφη: το SX-OAC με όνομα «Olympic Spirit» («Ολύμπιο Πνεύμα»), το SX-OAD με όνομα «Olympic Flame» («Ολύμπια Φλόγα») και το SX-OAE με όνομα «Olympic Peace» («Ολυμπιακή Εκεχειρία»). Η εταιρία αριθμούσε πλέον στο σύνολο πέντε αεροσκάφη τύπου Boeing 747-200. Σύντομα όμως, και συγκεκριμένα τον Νοέμβρη του 1985, ο στόλος των 747 μειώνεται από πέντε σε τέσσερα αεροσκάφη, με το SX-OAA να αποχωρεί, έχοντας πωληθεί στην αμερικανική εταιρία TWA. Τα τέσσερα εναπομείναντα αεροσκάφη παρέμειναν στον στόλο μέχρι και το 1999, όπου και αντικαταστάθηκαν από τα νέα τότε Airbus A340-300.

«Πού βρίσκονται σήμερα τα πέντε 747 που πέρασαν από την Ολυμπιακή;» θα αναρωτηθεί εύλογα κάποιος. Μέχρι στιγμής, η κατάσταση των αεροσκαφών αυτών είναι η εξής: το SX-OAA βρίσκεται εγκαταλειμμένο στην έρημο Marana, στην Αριζόνα των ΗΠΑ. Το SX-OAB βρίσκεται στην Ελλάδα, και συγκεκριμένα στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού. Τα SX-OAC και SX-OAE έχουν πλέον διαλυθεί στη Τζακάρτα της Ινδονησίας και τέλος, το SX-OAD βρίσκεται στην πόλη Bruntingthorpe του Ηνωμένου Βασιλείου.

Λαμβάνοντας λοιπόν υπόψιν οτι το «Olympic Eagle» (SX-OAB) είναι το μοναδικό 747 της Ολυμπιακής σε ελληνικό έδαφος, αξίζει να γίνει μια αναφορά σε αυτό. Το αεροσκάφος μπορεί σήμερα να το δει κανείς στη νοτιοανατολική πλευρά του πρώην Αεροδρομίου Ελληνικού. Κατασκευάστηκε το 1973 στις ΗΠΑ και παραλήφθηκε καινούργιο τότε από την Ολυμπιακή Αεροπορία. Χωρούσε συνολικά 426 επιβάτες και ήταν χωρισμένο σε δυο θέσεις: την Διακεκριμένη και την Οικονομική. Το αεροσκάφος αυτό έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που το κάνει ξεχωριστό από τα 747 άλλων εταιριών: στο εσωτερικό του διατηρείται έντονα ζωντανό το αρχαίο ελληνικό στοιχείο. Έτσι λοιπόν, η καμπίνα του αεροσκάφους είχε χωριστεί σε «ζώνες», καθεμιά απ' τις οποίες έχει ένα όνομα από σημεία της Ακρόπολης Αθηνών. Για παράδειγμα, η Ζώνη Α ονομαζόταν «Προπύλαια», η Ζώνη Β «Ερεχθείον», η Ζώνη Γ «Παρθενώνας» κ.ο.κ. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα των επιβατών διατηρείται σήμερα σε καλή κατάσταση, ενώ μάλιστα μέσα σε αυτή έχουν γίνει και γυρίσματα κάποιων ελληνικών σειρών. Δυστυχώς δεν ισχύει το ίδιο και για το πιλοτήριο. Λόγω της ελλιπούς φύλαξης του αεροσκάφους τα προηγούμενα χρόνια, έχουν κλαπεί αρκετά πολύτιμα όργανα.

Από το 2003, το «Olympic Eagle» αποτελεί ιδιοκτησία του Πολιτιστικού Κέντρου Εργαζομένων Ολυμπιακής Αεροπορίας (ΠΟΛ.Κ.Ε.Ο.Α.). Στόχος αυτού του νομικού προσώπου είναι η δημιουργία Μουσείου Πολιτικής Αεροπορίας, όπου και θα εκτίθεται το ιστορικό αυτό 747 μαζί με άλλα παλαιά αεροσκάφη της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Η πρωτοβουλία αυτή, εαν γίνει πραγματικότητα, θα δώσει μια νέα πνοή στα σχέδια αξιοποίησης του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού. Παρόλο που τα τελευταία χρόνια η πρωτοβουλία για την δημιουργία του μουσείου αυτού έχει αδρανήσει, ευχόμαστε να γίνει πραγματικότητα το συντομότερο δυνατόν! [Εικόνα: thumb_IMG_1131.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1138.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1141.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1144.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1163.jpg]


Φωτογραφική κάλυψη: dimangelid]]> Μεγαλείο. Είναι ίσως η πρώτη λέξη που έρχεται σε κάποιον, όταν σκέφτεται τις «παλαιές καλές εποχές» της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Και δικαίως θα του έρθει η λέξη αυτή, καθώς η Ολυμπιακή Αεροπορία ήταν η πρώτη ελληνική αεροπορική εταιρία που έφερε στην Ελλάδα τα Boeing 747, γνωστά και ως «τζάμπο τζετ».

Αφετηρία είναι το 1973, όπου έρχονται τα πρώτα δυο 747-200 της εταιρίας, κατευθείαν από το εργοστάσιο της Boeing στις ΗΠΑ, για να καλύψουν τα υπερπόντια δρομολόγια. Το πρώτο αεροσκάφος, με νηολόγιο SX-OAA, βαφτίζεται «Olympic Zeus» («Ολύμπιος Ζεύς»), ενώ λίγους μήνες αργότερα, παραλαμβάνεται και το δεύτερο αεροσκάφος με νηολόγιο SX-OAB και με το όνομα «Olympic Eagle» («Ολύμπιος Αετός»). Με τα δύο καινούργια αυτά αεροσκάφη, η Ολυμπιακή συνδέει την Ελλάδα με την Νέα Υόρκη και το Σίδνεϋ. Το 1984 η Ολυμπιακή, στα χέρια του Ελληνικού Δημοσίου πλέον, προβαίνει στην αγορά τριών μεταχειρισμένων 747-200 έτσι ώστε να διευρύνει τα μακρινά δρομολόγιά της. Έτσι, προστέθηκαν στον στόλο τα παρακάτω αεροσκάφη: το SX-OAC με όνομα «Olympic Spirit» («Ολύμπιο Πνεύμα»), το SX-OAD με όνομα «Olympic Flame» («Ολύμπια Φλόγα») και το SX-OAE με όνομα «Olympic Peace» («Ολυμπιακή Εκεχειρία»). Η εταιρία αριθμούσε πλέον στο σύνολο πέντε αεροσκάφη τύπου Boeing 747-200. Σύντομα όμως, και συγκεκριμένα τον Νοέμβρη του 1985, ο στόλος των 747 μειώνεται από πέντε σε τέσσερα αεροσκάφη, με το SX-OAA να αποχωρεί, έχοντας πωληθεί στην αμερικανική εταιρία TWA. Τα τέσσερα εναπομείναντα αεροσκάφη παρέμειναν στον στόλο μέχρι και το 1999, όπου και αντικαταστάθηκαν από τα νέα τότε Airbus A340-300.

«Πού βρίσκονται σήμερα τα πέντε 747 που πέρασαν από την Ολυμπιακή;» θα αναρωτηθεί εύλογα κάποιος. Μέχρι στιγμής, η κατάσταση των αεροσκαφών αυτών είναι η εξής: το SX-OAA βρίσκεται εγκαταλειμμένο στην έρημο Marana, στην Αριζόνα των ΗΠΑ. Το SX-OAB βρίσκεται στην Ελλάδα, και συγκεκριμένα στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού. Τα SX-OAC και SX-OAE έχουν πλέον διαλυθεί στη Τζακάρτα της Ινδονησίας και τέλος, το SX-OAD βρίσκεται στην πόλη Bruntingthorpe του Ηνωμένου Βασιλείου.

Λαμβάνοντας λοιπόν υπόψιν οτι το «Olympic Eagle» (SX-OAB) είναι το μοναδικό 747 της Ολυμπιακής σε ελληνικό έδαφος, αξίζει να γίνει μια αναφορά σε αυτό. Το αεροσκάφος μπορεί σήμερα να το δει κανείς στη νοτιοανατολική πλευρά του πρώην Αεροδρομίου Ελληνικού. Κατασκευάστηκε το 1973 στις ΗΠΑ και παραλήφθηκε καινούργιο τότε από την Ολυμπιακή Αεροπορία. Χωρούσε συνολικά 426 επιβάτες και ήταν χωρισμένο σε δυο θέσεις: την Διακεκριμένη και την Οικονομική. Το αεροσκάφος αυτό έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που το κάνει ξεχωριστό από τα 747 άλλων εταιριών: στο εσωτερικό του διατηρείται έντονα ζωντανό το αρχαίο ελληνικό στοιχείο. Έτσι λοιπόν, η καμπίνα του αεροσκάφους είχε χωριστεί σε «ζώνες», καθεμιά απ' τις οποίες έχει ένα όνομα από σημεία της Ακρόπολης Αθηνών. Για παράδειγμα, η Ζώνη Α ονομαζόταν «Προπύλαια», η Ζώνη Β «Ερεχθείον», η Ζώνη Γ «Παρθενώνας» κ.ο.κ. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα των επιβατών διατηρείται σήμερα σε καλή κατάσταση, ενώ μάλιστα μέσα σε αυτή έχουν γίνει και γυρίσματα κάποιων ελληνικών σειρών. Δυστυχώς δεν ισχύει το ίδιο και για το πιλοτήριο. Λόγω της ελλιπούς φύλαξης του αεροσκάφους τα προηγούμενα χρόνια, έχουν κλαπεί αρκετά πολύτιμα όργανα.

Από το 2003, το «Olympic Eagle» αποτελεί ιδιοκτησία του Πολιτιστικού Κέντρου Εργαζομένων Ολυμπιακής Αεροπορίας (ΠΟΛ.Κ.Ε.Ο.Α.). Στόχος αυτού του νομικού προσώπου είναι η δημιουργία Μουσείου Πολιτικής Αεροπορίας, όπου και θα εκτίθεται το ιστορικό αυτό 747 μαζί με άλλα παλαιά αεροσκάφη της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Η πρωτοβουλία αυτή, εαν γίνει πραγματικότητα, θα δώσει μια νέα πνοή στα σχέδια αξιοποίησης του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού. Παρόλο που τα τελευταία χρόνια η πρωτοβουλία για την δημιουργία του μουσείου αυτού έχει αδρανήσει, ευχόμαστε να γίνει πραγματικότητα το συντομότερο δυνατόν! [Εικόνα: thumb_IMG_1131.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1138.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1141.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1144.jpg] [Εικόνα: thumb_IMG_1163.jpg]


Φωτογραφική κάλυψη: dimangelid]]> <![CDATA[Φωτορεπορτάζ: το αμαξοστάσιο αστικών συγκοινωνιών του Τεχνικού Μουσείου Βερολίνου]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7904 Sat, 14 Dec 2013 18:29:58 +0200 aquasonic]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7904
Στην αίθουσα βρίσκονται περίπου 50 οχήματα στα οποία συμπεριλαμβάνονται λεωφορεία, τραμ , σιδηροδρομικά οχήματα όπως και διάφορα αυτοκίνητα και φορτηγά που έχουν δωθεί στο μουσείο . Ανάμεσα στα εκθέματα, με ένα από τα σπανιότερα να είναι το παλαιότερο επιζών ιππήλατο τραμ ( από το δεύτερο μισό του 19ου Αιώνα), υπάρχουν και αστικά λεωφορεία των BVG(με παλαιότερο ένα 2όροφο RK της ABOAG του 1916!), το τράμ το οποίο εκτέλεσε το αποχαιρετιστήριο δρομολόγιο της γραμμής 55 το 1967 (όπου και καταργήθηκε το δίκτυο τραμ του δυτικού Βερολίνου), Ένα μπαταριοκίνητο ΜΑΝ SL-E 200 και ένα όχημα του M-Bahn, του πειραματικού μαγνητικού σιδηρόδρομου του Βερολίνου.

Τα εκθέματα του depot παραμένουν εκεί προσωρινά, καθώς προορίζονται σε μόνιμη έκθεση για την ιστορία του Βερολίνου τα τελευταία 200 χρόνια. Μέχρι τότε , η αποθήκη για όσους ενδιαφέρονται είναι ανοιχτή μόνο τα σαββατοκύριακα του Σεπτέμβριου από τις 10.00 – 18.00 . Με την είσοδο να είναι ελεύθερη! Έξω από την έκθεση θα βρείτε σίγουρα κάποιον πλανόδιο για να απολαύσετε ένα «βρώμικο», ενώ υπάρχει και μοντελιστικό παζάρι εντώς του χώρου.

Βέβαια το καλύτερο το αφήσαμε για το τέλος…
Οι επισκέπτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ειδική υπηρεσία μεταφοράς με λεωφορείο η οποία εκτελείται μεταξύ του Μουσείου Τεχνολογίας και του Depot. Tα λεωφορεία που χρησιμοποιούνται είναι τα αστικά λεωφορεία του Βερολίνου της εποχής 60/70!!!!

Δείτε αναλυτικότερα τα οχήματα και διαβάστε περισσότερα για αυτά στο φωτορεπορτάζ που βρίσκεται στην gallery μας!

 

 ]]>
Στην αίθουσα βρίσκονται περίπου 50 οχήματα στα οποία συμπεριλαμβάνονται λεωφορεία, τραμ , σιδηροδρομικά οχήματα όπως και διάφορα αυτοκίνητα και φορτηγά που έχουν δωθεί στο μουσείο . Ανάμεσα στα εκθέματα, με ένα από τα σπανιότερα να είναι το παλαιότερο επιζών ιππήλατο τραμ ( από το δεύτερο μισό του 19ου Αιώνα), υπάρχουν και αστικά λεωφορεία των BVG(με παλαιότερο ένα 2όροφο RK της ABOAG του 1916!), το τράμ το οποίο εκτέλεσε το αποχαιρετιστήριο δρομολόγιο της γραμμής 55 το 1967 (όπου και καταργήθηκε το δίκτυο τραμ του δυτικού Βερολίνου), Ένα μπαταριοκίνητο ΜΑΝ SL-E 200 και ένα όχημα του M-Bahn, του πειραματικού μαγνητικού σιδηρόδρομου του Βερολίνου.

Τα εκθέματα του depot παραμένουν εκεί προσωρινά, καθώς προορίζονται σε μόνιμη έκθεση για την ιστορία του Βερολίνου τα τελευταία 200 χρόνια. Μέχρι τότε , η αποθήκη για όσους ενδιαφέρονται είναι ανοιχτή μόνο τα σαββατοκύριακα του Σεπτέμβριου από τις 10.00 – 18.00 . Με την είσοδο να είναι ελεύθερη! Έξω από την έκθεση θα βρείτε σίγουρα κάποιον πλανόδιο για να απολαύσετε ένα «βρώμικο», ενώ υπάρχει και μοντελιστικό παζάρι εντώς του χώρου.

Βέβαια το καλύτερο το αφήσαμε για το τέλος…
Οι επισκέπτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ειδική υπηρεσία μεταφοράς με λεωφορείο η οποία εκτελείται μεταξύ του Μουσείου Τεχνολογίας και του Depot. Tα λεωφορεία που χρησιμοποιούνται είναι τα αστικά λεωφορεία του Βερολίνου της εποχής 60/70!!!!

Δείτε αναλυτικότερα τα οχήματα και διαβάστε περισσότερα για αυτά στο φωτορεπορτάζ που βρίσκεται στην gallery μας!

 

 ]]> <![CDATA[Mercedes-Benz CapaCity]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7652 Sun, 25 Aug 2013 14:03:42 +0300 GiannisB]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7652
Κύρος
Δεν δώσαμε στο CapaCity εντυπωσιακή εμφάνιση χωρίς λόγο. Αυτό το υπερ-λεωφορείο αναβαθμίζει την εικόνα των υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών όπου κι αν πηγαίνει. Και αυτό γιατί μπορεί εύκολα να ενσωματωθεί με τα υπάρχοντα συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και τηλεματικής, αλλά και τα δυναμικά συστήματα ενημέρωσης επιβατών. Επιπλέον όφελος προκύπτει από το ειδικής βαρύτητας κύρος που προσδίδει η μάρκα Mercedes-Benz. Γιατί η λάμψη του τριάκτινου αστεριού στη μάσκα του CapaCity, βελτιώνει και την εικόνα της ίδιας της εταιρείας σας.


H έκδοση capacity με την εμφάνιση τραμ
[Εικόνα: capacity_design_paket_1_717_300.jpg]

Η κανονική έκδοση capacity
[Εικόνα: capacity_design_paket_1_717_300.jpg]

Ελκυστικό από κάθε γωνία! Ακόμα και από μακριά, το "χαμόγελο" στο εμπρός μέρος με το τριάκτινο αστέρι στη μέση, δηλώνει ξεκάθαρα ότι το CapaCity είναι γνήσιο Mercedes-Benz. Τα μεγάλα πλευρικά τμήματα με τα γκρι φιμέ τζάμια και τα αρμονικά ενσωματωμένα εξαρτήματα στην οροφή, δίνουν έναν αέρα κομψότητας και δυναμισμού. Αλλά και από πίσω, το CapaCity ξεχωρίζει με ελκυστικές και καθαρές σχεδιαστικές γραμμές.


Τεχνολογία

Κύκλος στροφής: Το CapaCity καταφέρνει με μία μόνο άρθρωση να κάνει την πραγματοποίηση ελιγμών μία υπόθεση πολύ πιο απλή και, ως εκ τούτου, ασφαλή. Αυτό σημαίνει ότι, σε αντίθεση με λεωφορεία με διπλή άρθρωση ή με μια λύση τύπου ρυμουλκούμενου, η οπισθοπορεία στο λεωφορείο δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη δυσκολία.

Το CapaCity έχει έναν εντυπωσιακά μικρό κύκλο στροφής, μόλις 22,85 μέτρα. Σε αυτό συμβάλλει σημαντικά ο διευθυντήριος πίσω άξονας.

Κάμερα οπισθοπορείας: Ο οδηγός λαμβάνει βοήθεια από τις κάμερες οπισθοπορείας στο πίσω μέρος του οχήματος.

Οδηγική άνεση: Εξαιρετική άνεση
Η άνετη εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση του CapaCity συνδυάζεται με το σύστημα ελέγχου κλίσεων για να πετύχουν εξαιρετική σταθερότητα και υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Τα χαρακτηριστικά των αποσβεστήρων κραδασμών ρυθμίζονται ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες και το φορτίο του οχήματος, έτσι ώστε να ελαχιστοποιούνται όλες οι πιθανές κλίσεις του αμαξώματος. Κατά την πέδηση ή σε καμπές με ταχύτητα, η απόσβεση είναι σκληρή για επιπλέον ασφάλεια στη συμπεριφορά του οχήματος. Σε άλλες καταστάσεις, η απόκριση των αποσβεστήρων είναι πιο ήπια, συνεισφέροντας στο εξαιρετικό επίπεδο άνεσης.

Άνεση

Χώρος εργασίας οδηγού: Μόνο το καλύτερο. Ο σταθμός εργασίας οδηγού του CapaCity
Άνεση και για τον οδηγό σας: αναρίθμητες λεπτομέρειες και πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος, αναβαθμίζουν το χώρο εργασίας του οδηγού και τον βοηθούν να εργάζεται άνετα και να εστιάζει όλη του την προσοχή στο δρόμο.

Εσωτερικός χώρος: Το CapaCity κάνει τα πάντα έτσι ώστε κάθε διαδρομή να είναι όσο πιο ευχάριστη γίνεται για τους επιβάτες. Από τη στιγμή που επιβιβάζονται μέχρι την αποβίβασή τους, όλοι οι επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετικά υψηλά επίπεδα άνεσης.

Κεντρικό χαρακτηριστικό του CapaCity είναι οι σύντομες στάσεις. Χάρη στις τέσσερις πόρτες, το χαμηλό ύψος επιβίβασης και το σχεδιασμό χαμηλού δαπέδου σε όλο το μήκος του οχήματος, διευκολύνεται η ροή των επιβατών και ο οδηγός μπορεί ευκολότερα να τηρήσει το χρονοδιάγραμμά του. Μόλις επιβιβαστούν, οι επιβάτες συναντούν τη φωτεινή και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών του CapaCity. Υπάρχει μεγάλη επιλογή χρωμάτων, σχεδίων και υλικών αλλά και καθισμάτων και διατάξεων (περιλαμβανομένων και εκδόσεων κατά των βανδαλισμών), όπως επίσης και ένα ευέλικτο και καλαίσθητο σύστημα χειρολαβών, που σας δίνουν τη δυνατότητα να υλοποιήσετε τις ιδέες και απαιτήσεις σας για τη βέλτιστη άνεση και ασφάλεια των επιβατών σας.


Εμπρός εσωτερικός χώρος Προαιρετικός εξοπλισμός:Εξαιρετικά ευρύχωρος, φιλικός και φωτεινός.
Οι εσωτερικές επενδύσεις, τα τοιχώματα, η επένδυση του δαπέδου αλλά και των καθισμάτων, συνδυάζονται χρωματικά. Συμπληρώνονται από ένα σύστημα χειρολαβών από βουρτσισμένο ανοξείδωτο χάλυβα Nirosta, που συμβάλλει επίσης στη φωτεινότητα και ευρυχωρία του χώρου.

Πίσω εσωτερικός χώρος Προαιρετικός εξοπλισμός: Οι επιβάτες θα νιώθουν άνετα και στο πίσω μέρος του CapaCity, ενώ θα περιβάλλονται από σύστημα χειρολαβών Nirosta.

Κινητικότητα: Τέσσερις διπλές πόρτες, επιβίβαση χωρίς σκαλοπάτια, ομοιόμορφη σχεδίαση χαμηλού δαπέδου μέχρι το πίσω μέρος και τμήματα ορθίων επιβατών, συμβάλλουν στη γρήγορη ροή των επιβατών. Τα παραπάνω συνδυάζονται με υψηλής ποιότητας εξαρτήματα και εντυπωσιακή σχεδίαση που καθιστούν το CapaCity ένα πολύ ελκυστικό προϊόν που θα γνωρίσει μεγάλη επιτυχία και με τους επιβάτες σας.

Κλιματισμός: Ευχάριστη ατμόσφαιρα.
Είναι βέβαιο ότι οι επιβάτες σας σίγουρα θα νιώθουν πολύ ωραία μέσα στο CapaCity, ανεξαρτήτως εποχής του χρόνου. Τα αερόθερμα με θερμοστάτη στα πλευρικά τοιχώματα εξασφαλίζουν μία άνετη θερμοκρασία ακόμα και το χειμώνα, ενώ αν χρειαστεί, επιπλέον θερμότητα παρέχεται από το πρόσθετο σύστημα θέρμανσης οροφής. Επιπλέον, έχετε την επιλογή να αντικαταστήσετε τα αερόθερμα με καλοριφέρ για να βελτιώσετε ακόμα περισσότερο τα επίπεδα άνεσης των επιβατών. Οι ηλεκτρικές καταπακτές οροφής σε συνδυασμό με το πανίσχυρο σύστημα εξαερισμού, εξασφαλίζουν την ταχεία ανανέωση του αέρα στο χώρο των επιβατών, ενώ το υψηλής απόδοσης σύστημα κλιματισμού με ενσωματωμένο σύστημα θέρμανσης οροφής, βελτιστοποιεί την άνεση των επιβατών.

Καθρέπτες κάμερες

Ξεκάθαρη σκοπιά
Το CapaCity καταφέρνει με μία μόνο άρθρωση να κάνει την πραγματοποίηση ελιγμών μία υπόθεση πολύ πιο απλή και, ως εκ τούτου, ασφαλή. Αυτό σημαίνει ότι, σε αντίθεση με λεωφορεία με διπλή άρθρωση ή με μια λύση τύπου ρυμουλκούμενου, η οπισθοπορεία στο λεωφορείο αυτό δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη δυσκολία. Για ακόμα μεγαλύτερη διευκόλυνση κατά την οπισθοπορεία, το CapaCity διαθέτει ευρυγώνια κάμερα. Επιπλέον, στην οθόνη της κάμερας, εμφανίζονται ενδείξεις που ενημερώνουν τον οδηγό για το πώς θα κινηθεί το λεωφορείο αν δεν αλλάξει η γωνία του τιμονιού

Ασφάλεια

Φιλοσοφία ασφάλειας

Η ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας της Mercedes-Benz
Το λεωφορείο είναι από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς, εν μέρει χάρη στις καινοτομίες της Mercedes-Benz. Στην ουσία, κανένας άλλος κατασκευαστής δεν έχει αναλάβει την ευθύνη για την ασφάλεια των λεωφορείων όπως η Mercedes-Benz. Πολλά χαρακτηριστικά οχημάτων, που είναι πλέον στο βασικό εξοπλισμό, ξεκίνησαν από οχήματα της Mercedes-Benz, για παράδειγμα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών.

Η υπευθυνότητα είναι σοβαρή υπόθεση. Για το λόγο αυτό, η Mercedes-Benz ακολουθεί το όραμά της για οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Η φιλοσοφία ολοκληρωμένης ασφάλειας της Mercedes-Benz συμβάλλει σημαντικά στην επίτευξη αυτού του στόχου. Η συστηματική εφαρμογή της φιλοσοφίας ασφάλειας, καλύπτει όλα τα στάδια της ασφάλειας του αυτοκινήτου: από την ασφαλή οδική συμπεριφορά, μέχρι την ασφάλεια σε επικίνδυνες καταστάσεις και την προστασία σε περίπτωση ατυχήματος για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων.

Ασφαλής οδήγηση

Στην κίνηση της πόλης, η κατάσταση μπορεί συχνά να γίνει χαοτική. Συνήθως είναι δύσκολο να εντοπιστούν οι κίνδυνοι μέχρι την τελευταία στιγμή. Το CapaCity δείχνει το πραγματικό μεγαλείο του όχι μόνο στη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών, αλλά και σε σχέση με τον εξοπλισμό ασφαλείας. Διαθέτει πολλά χαρακτηριστικά ασφάλειας που βοηθούν τον οδηγό να ανταπεξέλθει σε κρίσιμες καταστάσεις.

Όσο περισσότερο μπορεί ο οδηγός να συγκεντρωθεί στις οδικές συνθήκες, τόσο μεγαλύτερη η ασφάλεια του λεωφορείου. Όλα τα όργανα στον εργονομικά σχεδιασμένο χώρο εργασίας, βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού και όλα τα χειριστήρια σε μικρή απόσταση. Περαιτέρω διευκόλυνση παρέχει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η κάμερα οπισθοπορείας. Το ξεχωριστά ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, εξασφαλίζει ότι ο οδηγός θα είναι σε θέση να συγκεντρώνεται πλήρως στη δουλειά του ακόμα κι όταν η θερμοκρασία έξω είναι πολύ υψηλή.

Μερικές φορές, σε απρόβλεπτες καταστάσεις απαιτείται πλήρης ενεργοποίηση των φρένων και τότε αναλαμβάνει δράση το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS). Το ABS υποστηρίζεται και από το ηλεκτροπνευματικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, το οποίο μειώνει σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης καθώς τα φρένα ενεργοποιούνται γρηγορότερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η λειτουργία αντιολίσθησης (ASR) προσφέρει επιπλέον ασφάλεια, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση των τροχών κατά την επιτάχυνση έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος πλευρικής ολίσθησης της ουράς του οχήματος (πίσω κίνηση).

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS)
Πως λειτουργεί το ABS: αισθητήρες υπάρχουν και στους τέσσερις τροχούς που ανιχνεύουν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και μεταφέρουν τις πληροφορίες στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Εάν κατά την πέδηση κάποιος τροχός φτάσει το κρίσιμο σημείο και μπλοκάρει, το σύστημα αυξομειώνει την πίεση πέδησης ώστε ο τροχός να είναι στο οριακό σημείο. Σε ένα δευτερόλεπτο, η πίεση πέδησης μπορεί να αυξομειωθεί αρκετές φορές.

Κατά την πέδηση, καταγράφεται η ισχύς που ενεργεί στους τροχούς, όπως και η συμπεριφορά κύλισης. Η δύναμη πέδησης κατανέμεται έτσι ώστε κανένας τροχός να μην μπλοκάρει και το όχημα να διατηρεί το μεγαλύτερο μέρος της δυνατότητας ελιγμών.

Το Δεκέμβριο του 1970, η Mercedes-Benz παρουσίασε το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ABS στον κόσμο – μια επανάσταση για την οδήγηση και την ασφάλεια στο δρόμο. Με στοχευμένη ηλεκτρονική ενεργοποίηση των φρένων, το σύστημα προλαμβάνει το μόνιμο μπλοκάρισμα των τροχών. Έτσι, ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος απώλειας κατευθυντικής σταθερότητας, ενώ ο οδηγός μπορεί να στρίψει το όχημα προς την κατεύθυνση που θέλει ακόμα και με πέδηση πλήρους ισχύος. Η τεχνολογία ABS αποτελεί τη βάση προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας όπως το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας ESP® ή το Σύστημα υποβοήθησης πέδησης - Brake Assist (BAS).


Σύστημα αντιολίσθησης (ASR)
Δύο είναι οι τρόποι με τους οποίους το ASR προλαμβάνει την ολίσθηση των τροχών. Πρώτον, ελαχιστοποιεί την ολίσθιση δοσομετρώντας την ισχύ πέδησης. Δεύτερον, ρυθμίζει τη ροπή του κινητήρα μέσω του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού. Ακόμα και αν ο οδηγός πατήσει τέρμα το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας θα δώσει μόνο τόση δύναμη όση μπορούν να διαχειριστούν οι κινητήριοι τροχοί – μεγάλο πλεονέκτημα για την ασφάλεια κατά την εκκίνηση αλλά για την όλη συμπεριφορά του οχήματος.

Κατά την εκκίνηση, το σύστημα παρακολουθεί τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα που ενεργούν επάνω στους κινητήριους τροχούς. Η κατανομή ροπής ελέγχεται έτσι ώστε να προλαμβάνεται η ολίσθηση των τροχών, ενώ υπάρχει διαρκώς εγγυημένη βέλτιστη ροή ισχύος.

Το σύστημα αντιολίσθησης (ASR) προσφέρει υποστήριξη στον οδηγό, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών κατά την επιτάχυνση έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος πλευρικής ολίσθησης του πίσω μέρους του οχήματος (κίνηση στους πίσω τροχούς). Εάν η ροπή του κινητήρα είναι υψηλή, το ASR μπορεί να παρέχει μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια κατά την εκκίνηση - ιδιαίτερα σε επιφάνειες που είναι ολισθηρές ή έχουν μεταβλητή πρόσφυση.

Εκπαίδευση ασφάλειας OMNIplus
Ακόμα και η καλύτερη φιλοσοφία ασφάλειας έχει αξία μόνο όταν είναι αποτελεσματική. Απαιτείται τακτική συντήρηση ώστε να τα συστήματα να λειτουργούν απρόσκοπτα. Για το λόγο αυτό διατίθεται το πρόγραμμα OMNIplus Top Service για το λεωφορείο σας, καθώς και εξατομικευμένα συμβόλαια service, που διατίθενται προαιρετικά.

Για να επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια στο δρόμο, ο εξοπλισμός ασφαλείας του οχήματος, καθώς και η ικανότητα του οδηγού να παραμένει ψύχραιμος και να διατηρεί τον έλεγχο, είναι πολύ μεγάλης σημασίας. Η εκπαίδευση ασφαλείας OMNIplus, εστιάζει στο να εντοπίζει κάθε οδηγός τα όριά του και να μαθαίνει τις πρακτικές πτυχές της οδήγησης του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις.

Σε περίπτωση κινδύνου

Πλαίσιο με κατευθυντική ευστάθεια
Το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης εγγυώνται βελτιωμένη οδηγική ασφάλεια. Η ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση βελτιώνει την ασφάλεια, καθώς εξασφαλίζει απόλυτη σταθερότητα ευθείας πορείας. Οφέλη υπάρχουν και στα χαρακτηριστικά διεύθυνσης, καθώς, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος επηρεάζουν λιγότερο το τιμόνι. Επιπλέον, οι εμπρός τροχοί δεν επηρεάζονται ο ένας από τον άλλο αν η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι διαφορετική στις δύο πλευρές.


Σε περίπτωση κινδύνου
Ικανότητα ελιγμών, κατευθυντική ευστάθεια και σύστημα διεύθυνσης. Παρά το μέγεθός του, το CapaCity αποδεικνύεται επίσης αξιόπιστο σε καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός πρέπει να αντιδράσει γρήγορα και με ακρίβεια – για παράδειγμα όταν είναι άμεσος ο κίνδυνος ατυχήματος.

Κίνδυνο αποτελούν και οι δύσκολοι επιβάτες και για το λόγο αυτό η OMNIplus προσφέρει ειδική εκπαίδευση επικοινωνίας. Το μάθημα καλύπτει μια εκτενή σειρά πτυχών διαπροσωπικής επικοινωνίας και ασχολείται με διάφορες ειδικές περιπτώσεις.

Όταν βρεθεί αντιμέτωπος με επικίνδυνη κατάσταση στο δρόμο, η σωστή αντίδραση του οδηγού είναι εξίσου σημαντική με τον τεχνολογικό εξοπλισμό του οχήματος. Η εκπαίδευση ασφάλειας OMNIplus προετοιμάζει κατάλληλα τους οδηγούς. Η εκπαίδευση εστιάζει στο να εντοπίζει κάθε οδηγός τα όριά του και να μαθαίνει τις πρακτικές πτυχές της οδήγησης του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις.

Σε περίπτωση ατυχήματος

Σε περίπτωση ατυχήματος
Στην κίνηση της πόλης, ο κίνδυνος ατυχήματος με λεωφορείο είναι εξαιρετικά χαμηλός σε σχέση με κάποιο ιδιωτικό μέσο μεταφοράς. Ωστόσο, μερικές φορές δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί ένα ατύχημα.

Η Mercedes-Benz έχει φροντίσει για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος. Για παράδειγμα, η ενίσχυση των πλευρικών τοιχωμάτων του CapaCity, συμβάλλει σημαντικά στην αυξημένη παθητική προστασία του οχήματος.

Επιπλέον, το CapaCity έχει διαχωριστικά τοιχώματα, χειρολισθήρες και ειδικά καθίσματα που απορροφούν την ενέργεια κατά την πρόσκρουση ή ανατροπή του οχήματος. Αυτά τα στοιχεία παρέχουν ουσιαστική προστασία επιβατών..

Στιβαρός κλωβός (κατασκευασμένος με βάση τον κανονισμό ECE-R 66)
Η αντοχή του αμαξώματος του λεωφορείου αποτελεί αποφασιστικό παράγοντα για την παθητική του ασφάλεια. Η ανθεκτικότητά του μπορεί να συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος. Την υψηλή αντοχή των αμαξωμάτων λεωφορείων της Mercedes-Benz, εγγυώνται εν μέρει οι χαμηλού βάρους φορείς του σωληνωτού πλαισίου. Η αντοχή του αμαξώματος προσδιορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό ECE-R 66, ο οποίος ορίζει επακριβώς το «χώρο επιβίωσης» που θα πρέπει να εγγυάται ο δομικός σχεδιασμός σε περίπτωση ατυχήματος.

Μετά το ατύχημα
Η κατασκευή ασφαλών οχημάτων είναι η μεγαλύτερη προτεραιότητα της φιλοσοφίας ασφάλειας της Mercedes-Benz. Αυτό περιλαμβάνει και όλα τα μέτρα που μπορούν να συμβάλλουν στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος. Βασική συνιστώσα της δουλειάς μας είναι η παροχή σχετικής πληροφόρησης στα σωστικά συνεργεία. Και αυτό γιατί η λεπτομερής γνώση των οχημάτων μας και των συστημάτων ασφάλειας που διαθέτουν, βοηθάει τα σωστικά συνεργεία να φτάσουν γρηγορότερα στους τραυματίες – και να σώσουν ζωές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ικανότητα μεταφοράς επιβατών
Καθίσματα (βασική έκδοση):37

Όρθιοι επιβάτες (βασική έκδοση):156

Σύνολο (βασική έκδοση):193


Διαστάσεις
Μήκος [mm]:19.540

Πλάτος [mm]:2550

Ύψος [mm] περιλ. κλιματισμού:3080

Μεταξόνιο, μπροστινός άξονας-κεντρικός άξονας [mm]:5845

Μεταξόνιο, κεντρικός άξονας-κινητήριος άξονας [mm]:5990

Μεταξόνιο, κινητήριος άξονας-συρόμενος άξονας [mm]:1600

Διαστάσεις ελαστικών:275/70 R 22.5

Εμπρός πρόβολος [mm]:2705

Πίσω πρόβολος [mm]:3400

Γωνία προσέγγισης [°]:7

Γωνία αναχώρησης [°]:7

Κύκλος στροφής [mm]:22.850

Κινητήρας
Κινητήρας (βασική έκδοση):Mercedes-Benz OM 457 hLA

Πρότυπο εκπομπών ΕΕ:Euro V [*]

Σύστημα:Τεχνολογία diesel BlueTec SCR

Μέγιστη ισχύς [kW]:260

Κυβισμός [cm3]:11.967

Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη:6/σε σειρά, οριζόντια

Μέγ. ροπή [Nm] σε στροφές κινητήρα:στις 1.100 rpm: 1.600 [Nm]

Κιβώτιο ταχυτήτων (βασικός εξοπλισμός), μοντέλο:Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecomat

Ανάρτηση

Σύστημα διεύθυνσης:Υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης ZF

Εμπρόσθιος άξονας, μοντέλο:ZF RL 75 EC, ανεξάρτητη ανάρτηση

Κινητήριος άξονας, μοντέλο:Άξονας πλήμνης ZF AV 132/87º

Συρόμενος άξονας, μοντέλο:ZF RL 75 A

Σύστημα πέδησης

Σύστημα πέδησης:Ηλεκτροπνευματικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος

Πρόσθετο σύστημα πέδησης retarder:Ενσωματωμένο retarder

Ηλεκτρονικό Σύστημα Πέδησης (EBS): EBS

Πόρτες

Ύψος εισόδου, εμπρός πόρτα [mm]:320

Ύψος εισόδου, πίσω πόρτα [mm]:340 door 2-4

Πλάτος εισόδου, 1η πόρτα [mm]: 1250

Πλάτος εισόδου, 2η πόρτα [mm]:1250

Πλάτος εισόδου, 3η πόρτα [mm]:1250

Πλάτος εισόδου, 4η πόρτα [mm]:1250

Ύψος δαπέδου από το δρόμο στο χώρο του οδηγού [mm]:340

Ύψος δαπέδου από το δρόμο στον κεντρικό διάδρομο [mm]:340

Ύψος χαμηλού χειρολισθήρα πάνω από το επίπεδο του δαπέδου [mm]:950

Εσωτερικό ωφέλιμο ύψος, εμπρός/πίσω [mm]:2311 (εμπρός/πίσω)

Βάρη

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ πετρελαίου [Ι]:300 [**]

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ AdBlue [Ι]:45

Κενό βάρος [kg] [4]:18.548

Επιτρεπόμενο βάρος GVW [kg] [5]:32.000



[1] διατίθεται και EEV

[2] Βασικός εξοπλισμός + 100 λίτρα

[3] Διαφορά ύψους +/- 20 mm

[4] Κενό βάρος (υπολογισμένο κατά DIN 70020) βασικής έκδοσης οχήματος


[5] Τεχνικά μεικτό βάρος οχήματος

Βασικός εξοπλισμός

Κινητήρας
Κινητήρας OM 457 hLA, BlueTec®
Τοποθετημένος οριζόντια και στο διαμήκη άξονα
Αυτόματη πλήρωση λαδιού κινητήρα με δυνατότητα διάγνωσης
Οπτική ένδειξη συντήρησης φίλτρου αέρα
Υδροστατικός μηχανισμός κίνησης ανεμιστήρα
Κουμπί εκκίνησης και διακοπής του κινητήρα, στο χώρο του κινητήρα.
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (PLN)
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS)
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με retarder.
Ανάρτηση
Εμπρός άξονας με ανεξάρτητη ανάρτηση ZF RL 75
Πίσω άξονας πλύμνης & κεντρικός άξονας & συρόμενος άξονας
Σταθεροποιητής στον εμπρόσθιο και τον πίσω άξονα
Υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
Δισκόφρενα με ένδειξη φθοράς τακακιών.
Αφυγραντήρας αέρα

Κλιματισμός και ηλεκτρικό σύστημα

Σύστημα κλιματισμού
Ηλεκτρικά αερόθερμα στα πλευρικά τοιχώματα
Βοηθητικό σύστημα θέρμανσης
Ξεχωριστό σύστημα θέρμανσης διπλού κυκλώματος για τον οδηγό και τους επιβάτες
4 ηλεκτρικές καταπακτές οροφής
2 ηλεκτρικοί εξαεριστήρες οροφής τούρμπο
Εισαγωγή καθαρού αέρα και εισαγωγή αέρα κινητήρα από την αριστερή πλευρά του οχήματος
Μόνωση οροφής
Καταπακτές οροφής, ηλεκτρικές, σε διάφορους τύπους
Θερμομονωτικά πλευρικά παράθυρα, με μονά τζάμια από γκρι κρύσταλλο
Μόνωση πλευρικών τοιχωμάτων
Ηλεκτρικά συστήματα
Ευέλικτα προγραμματιζόμενο σύστημα ελέγχου (FPS)
OBD, Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης
EBS, ηλεκτρο-πνευματικά αερόφρενα διπλού κυκλώματος
Ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης ύψους ENR
Δοκιμαστική σύνδεση γα το σύστημα διεύθυνσης
Μπαταρίες ηλεκτρικού συστήματος 2x200 Ah, χαμηλών απαιτήσεων συντήρησης
Πρόσθετη ενδεικτική λυχνία αριστερά και δεξιά πίσω από το σύστημα άρθρωσης

Σταθμός εργασίας οδηγού & εσωτερικός χώρος

Χώρος εργασίας οδηγού
Κάθισμα οδηγού με αερανάρτησης και αυτόματη ρύθμιση ανάλογα με το βάρος
Κολώνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος και κλίση
Παράθυρο οδηγού, ηλεκτρικά βυθιζόμενο τμήμα
Χώρος για την τσάντα του οδηγού (μονωμένος), χωρητικότητας 4,5 λίτρων και προαιρετικά ψυχόμενος.
Ντουλάπι ασφαλείας πίσω από τον οδηγό
Κάμερα οπισθοπορείας, αριστερά
Κάμερα οπισθοπορείας, δεξιά
Έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών μπροστά από το κλαπέτο 19 ιντσών πάνω από τον οδηγό.
Ψηφιακός ταχογράφος DTCO 1381 χωρίς καταγραφή στροφών κινητήρα
Ταλαντευόμενη μπάρα καμπίνας οδηγού
στο προστατευτικό πλαίσιο της 1ης πόρτας
Πυροσβεστήρας μπροστά
Εσωτερικός χώρος
Ανεξάρτητα καθίσματα από πλαστικό με λεπτή επένδυση
Ανάρτηση αρθρωτών καθισμάτων
Χειρολισθήρες στερεωμένοι με ράβδους ημικυκλικής διατομής
Λωρίδες φωτισμού στο εσωτερικό
Συρταρωτός διάκοσμος πλευρικών τοιχωμάτων

Πόρτες διάφορα

Πόρτες
4 δίφυλλες, εσωτερικά ανοιγόμενες πόρτες με πνευματικό μηχανισμό
Επιβίβαση στο επίπεδο του δρόμου 1η, 2η, 3η και 4η πόρτα
Γυάλινη 1η πόρτα, πράσινη
Γυάλινη 2η έως 4η πόρτα, γκρι
Σύστημα αυτόματης λειτουργίας 3ης και 4ης πόρτας
Σκάννερ φωτός στην 3η και 4η πόρτα για το σύστημα αυτόματης λειτουργίας πόρτας
Διάφορα
Εμπρός μέρος αστικού λεωφορείου με μονοκόμματο παρμπρίζ
Πλατφόρμες και θόλοι τροχών βαμμένοι με ψεκασμό
Φώτα-οδηγοί στο πίσω μέρος
Πλευρικά φώτα θέσης LED
Πίσω φώτα ομίχλης
Προβολείς H4
Γκρι φιμέ τζάμια
Παρμπρίζ με θερμομονωτική επικάλυψη
Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες
4 αρθρωτά παράθυρα
Προστασία από πλευρικές συγκρούσεις
Ηχητική προειδοποίηση σε περίπτωση μη ασφάλισης του χειρόφρενου
Κουτί εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης
Πυροσβεστήρας
Σφυριά έκτακτης ανάγκης στερεωμένα με κορδό

Ο προαιρετικός εξοπλισμός capacity

Κινητήρας ανάρτηση

Κινητήρας
Κινητήρας Mercedes-Benz OM 457 hLA, 260 kW (354 hp) στις 2000 rpm, Mt(max) = 1600 Nm στις 1100 rpm
Κινητήρας τοποθετημένος σε οριζόντια διάταξη
Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ZF Ecomat, HP 602
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecolife
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Voith DIWA
Πρόγραμμα οδήγησης έκτακτης ανάγκης για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Όρια εκπομπών κινητήρα Euro V ή EEV
Διακόπτης αλλαγής λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων Eco/Power, στο χώρο των ηλεκτρικών συστημάτων
Αυτόματη αλαγή ανάλογα με την τοπογραφία
Δυνατότητα κίνησης του οχήματος με μεθυλικό εστέρα κραμβελαίου (βιοντήζελ)
Ανάρτηση
Οπίσθιος άξονας ZF AV-132/87, 37:19
Τα φώτα των φρένων ανάβουν και με την ενεργοποίηση του retarder
Το όχημα επανέρχεται στο κανονικό ύψος μετά τη διαδικασία επιγονάτισης, κατά το κλείσιμο της τελευταίας πόρτας
Αερανάρτηση με ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους και επιγονάτιση, λειτουργία διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης μόνον όταν είναι κλειστές οι πόρτες. Το χαμήλωμα γίνεται από την πλευρά των θυρών (διαφορά 60 mm)
Ελαστικά 275/70 R 22.5 και τροχοί 8.25 x 22.5, κεντραρισμένοι στη μέση

Κλιματισμός & Ηλεκτρικά συστήματα

Κλιματισμός
Κλιματισμός χώρου οδηγού
Επιπλέον αερισμός του χώρου του οδηγού, πάνω από τον οδηγό
Σύστημα αερισμού οροφής με ενσωματωμένο σύστημα θέρμανσης
Σύστημα κλιματισμού εγκατεστημένο στην οροφή για το χώρο επιβατών
Σύστημα θέρμανσης χώρου επιβατών με καλοριφέρ
Πρόσθετο σύστημα θέρμανσης SPHEROS THERMO 350
Χρονοδιακόπτης πρόσθετου συστήματος θέρμανσης
Πλευρικά παράθυρα χώρου επιβατών με διπλά αντί για μονά τζάμια
Δεξί και αριστερό γωνιακό παράθυρο θερμαινόμενο σε όλη του την επιφάνεια
Δεξί γωνιακό παράθυρο θερμαινόμενο σε όλη του την επιφάνεια
Πλαίσιο εμφάνισης κατεύθυνσης και αριθμού στο εμπρός μέρος με διπλό τζάμι (μειωμένο οπτικό πεδίο κατά 50 mm σε σχέση με το μονό τζάμι)
Επιπλέον καταπακτή οροφής/καταπακτή διαφυγής
Γραμμή επιστροφής του σωλήνα ζεστού νερού με πρόσθετη μόνωση
Ηλεκτρικά συστήματα
Φώτα ομίχλης αλογόνου ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα
Μπαταρίες χαμηλών απαιτήσεων συντήρησης για τα ηλεκτρικά συστήματα, 2x225 Ah, της εταιρείας VARTA (πολύ βαριάς χρήσης)
Μπαταρίες χαμηλών απαιτήσεων συντήρησης για τα ηλεκτρικά συστήματα, 2x210 Ah, της εταιρείας EXIDE, μπαταρίες γέλης
Επιπλέον μπαταρίες μίζας, 2x74 Ah, της εταιρείας VARTA
Επιπλέον μπαταρίες μίζας, 2x50 Ah, που δεν χρειάζονται συντήρηση, της εταιρείας EXIDE, μοντέλο MAXXIMA
Πρίζα φόρτισης μπαταριών στο χώρο μπαταριών (τύπου Nato)
Τριφασικό δυναμό 2 x 140 A
Τριφασικό δυναμό 1 x 140 A + 1 x 180 A
Ρυθμιστής τάσης, 29 volts
Μετασχηματιστής τάσης 24 volts σε 12 volts για την εγκατάσταση ασυρμάτου στο κουτί 19 ιντσών
Κεντρικός διακόπτης ασφαλείας στην κονσόλα αριστερά του οδηγού
Αλάρμ για χρήση ως σχολικό
2 εξωτερικές και μία εσωτερική λυχνία που αναβοσβήνουν για τη μηχανική ράμπα.
Φώς χώρου κινητήρα με διακόπτη επάνω στην λάμπα
Φώς χώρου κινητήρα με διακόπτη επάνω στην λάμπα, με πρίζα
Φώτα ημέρας
Διακόπτες κυκλώματος αντί για ασφάλειες

Σταθμός εργασίας οδηγού & πόρτες

Χώρος εργασίας οδηγού
Κάθισμα οδηγού σε ποικίλα σχέδια και μάρκες (με προστασία κατά των βανδαλισμών)
Πόρτα καμπίνας οδηγού με ή χωρίς ταμειακή μηχανή, σε διάφορους τύπους.
Υποδοχή για την τσάντα του οδηγού
Θήκη στην πόρτα της καμπίνας οδηγού
Εκτυπωτής εισιτηρίων σε διάφορους τύπους (ενσωματωμένος στην πόρτα του οδηγού)
Φωτισμός χώρου οδηγού σε διάφορους τύπους
Ψυγείο στην κονσόλα αριστερά του οδηγού με χωρητικότητα 4,5 λίτρων
Βάση βιβλίου δρομολογίων σε διάφορους τύπους
Ψηφιακό ρολόι με αυτόματη ρύθμιση ώρας στα αριστερά του πίνακα οργάνων (GPS)
Μαύρο κουτί
Πρίζες στον πίνακα οργάνων σε διάφορους τύπους
Ένδειξη ειδοποίησης στάσης (πίνακας οργάνων) με ήχο τριών τόνων
Ένδειξη ειδοποίησης στάσης επιβατών στο χώρο του αναπηρικού καροτσιού (πίνακας οργάνων) με ήχο τριών τόνων
Στροφόμετρο στο ταμπλό οργάνων
"Προστασία χαμηλής τάσης με οπτική προειδοποίηση", "Προστασία χαμηλής τάσης – εκκίνηση κινητήρα"" και προειδοποιητικός ήχος εάν η τάση πέσει κάτω από τα 22.1 volt
Κάμερα οπισθοπορείας στο κέντρο του πίσω μέρους για την παρακολούθηση του εξωτερικού χώρου, η οποία ενεργοποιείται όταν γίνεται επιλογή της όπισθεν
Εσωτερική κάμερα στο πίσω μέρος, στραμμένη προς τα εμπρός
Εσωτερική κάμερα στο κέντρο πίσω από τη 2η πόρτα, στραμμένη προς τα εμπρός
Παρακολούθηση της 1ης πόρτας και του χώρου του οδηγού (με κάμερα στο χώρο της κολώνας Α)
Εσωτερική κάμερα στο κέντρο της οροφής, κάτω από τον εγκάρσιο αγωγό στα αριστερά, στραμμένη προς τα πίσω
Εσωτερική κάμερα στο κέντρο της οροφής, πίσω από το σύστημα άρθρωσης, στραμμένη προς τα πίσω
Σύστημα πυρανίχνευσης με παρακολούθηση του χώρου κινητήρα
Παρακολούθηση με βιντεοκάμερες με καταγραφέα μέσα στο κουτί 19 ιντσών.
Ηχητική προειδοποίηση σε περίπτωση μη ασφάλισης του χειρόφρενου, ή αν ο κινητήρας λειτουργεί ενώ η πόρτα του οδηγού είναι ανοικτή.
Μοχλός έκτακτης ανάγκης κλειδωμένος όταν το όχημα είναι σε κίνηση
Κουμπί εκκίνησης και διακοπής του κινητήρα στην κονσόλα αριστερά από τον οδηγό
Επαναφορά μοχλού έκτακτης ανάγκης από το χώρο του οδηγού, σε διάφορους τύπους
Ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου στην οθόνη
Αεροτενόρος της εταιρείας HELLA, με διακόπτη επιλογής τενόρου/αεροτενόρου στην κονσόλα αριστερά από τον οδηγό
Χειροκίνητος επιλογέας βοηθητικού φρένου 3 σταδίων, δεξιά από το τιμόνι
Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες δεξιά και αριστερά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και εγκεκριμένοι για χρήση σε σχολικά, σε διάφορους τύπους
Καθρέπτης εσωτερικού χώρου στη 2η πόρτα, πίσω (διάμετρος: 300 mm)
Βιντεοκάμερα στη 2η πόρτα (τοποθετημένη πάνω από την πόρτα)
Καθρέπτης εσωτερικού χώρου στην 3η πόρτα, πίσω (διάμετρος: 300 mm)
Βιντεοκάμερα στην 3η πόρτα (τοποθετημένη πάνω από την πόρτα)
Βιντεοκάμερα στην 4η πόρτα (τοποθετημένη πάνω από την πόρτα)
Καθρέπτης εσωτερικού χώρου στο μέσον του εμπρός τμήματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος
Ενισχυτής Blaupunkt για το σύστημα ανακοινώσεων, BPA 49, με υποδοχή μικροφώνου ξενάγησης
Μικρόφωνο οδηγού, σε διάφορες μάρκες, εκδόσεις και τρόπους λειτουργίας
Μικρόφωνο ξενάγησης Blaupunkt
Ηλεκτρικό αλεξήλιο ρολό με βραχίονες τύπου ψαλίδι στο παρμπρίζ
Ηλεκτρικό αλεξήλιο ρολό στο παρμπρίζ, πλευρά συνοδηγού
Αλεξήλιο ρολό στην κολώνα Α, δίπλα στον οδηγό
Παράθυρα οδηγού πράσινα, το πρώτο θερμαινόμενο και χειροκίνητα συρόμενο, το δεύτερο σταθερό
Παράθυρο οδηγού: πρόσθετη θέρμανση δεύτερου παραθύρου
Κρεμάστρα στην πλευρά του οδηγού
Ντουλάπι απολεσθέντων με κλειδαριά
Ντουλάπι εξοπλισμού ανάγκης με κλειδαριά
Ντουλάπι, κουτί 19 ιντσών, με κλειδαριά
Πόρτες - τζάμια
1η πόρτα, διπλά πράσινα τζάμια
2η – 4η πόρτα, διπλά γκρι τζάμια
1η πόρτα
1η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
1η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Αυτόματο σύστημα 1ης πόρτας
Εξωτερική κλειδαριά 1ης πόρτας, σε διάφορους τύπους
2η πόρτα
2η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
2η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Ηλεκτρική αρθρωτή/συρόμενη 2η πόρτα
Αυτόματο σύστημα για τη 2η πόρτα με διακόπτη για παιδικό καροτσάκι, ειδοποίηση παιδικού καροτσιού μέσω εσωτερικού και εξωτερικού κουμπιού με το σχετικό σύμβολο μπροστά από τις πόρτες (εξωτερικά κουμπιά της εταιρείας Captron). Θέση/επαναφορά με κουμπί δύο θέσεων στον πίνακα οργάνων
3η πόρτα
3η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
3η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Ηλεκτρική αρθρωτή/συρόμενη 3η πόρτα
Αυτόματο σύστημα για τη 3η πόρτα με διακόπτη για παιδικό καροτσάκι, ειδοποίηση παιδικού καροτσιού με το σχετικό σύμβολο, εσωτερικά κουμπιά μπροστά στην πόρτα (εξωτερικά κουμπιά της εταιρείας Captron). Θέση/επαναφορά με κουμπί δύο θέσεων στον πίνακα οργάνων
Σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος της 3ης πόρτας. Το προειδοποιητικό σήμα ηχεί για 2-3 δευτερόλεπτα πριν αρχίσει να κλείνει η πόρτα, με δύο προειδοποιητικούς ήχους.
4η πόρτα
4η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
4η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Ηλεκτρική αρθρωτή/συρόμενη 4η πόρτα
Αυτόματο σύστημα για τη 4η πόρτα με διακόπτη για παιδικό καροτσάκι, ειδοποίηση παιδικού καροτσιού μέσω εσωτερικού και εξωτερικού κουμπιού με το σχετικό σύμβολο μπροστά από τις πόρτες (εξωτερικά κουμπιά της εταιρείας Captron). Θέση/επαναφορά με κουμπί δύο θέσεων στον πίνακα οργάνων
Σκάνερ φωτός στην 1η – 4η πόρτα για το αυτόματο σύστημα θυρών, σε διάφορους τύπους
Εξωτερική κλειδαριά στις πόρτες 2-4, σε διάφορους τύπους
Λαβές έκτακτης ανάγκης για την ενεργοποίηση όλων των θυρών στο εξωτερικό των πλευρικών παραθύρων και στο εσωτερικό όλων των θυρών
Λαβή έκτακτης ανάγκης στο εσωτερικό με κάλυμμα και σφραγίδα μολύβδου, με ηχητική προειδοποίηση στο χώρο του οδηγού και επιπλέον ηχητική προειδοποίηση στο μηχανισμό της πόρτας (όχι στην 1η πόρτα)

Εσωτερικός χώρος ράμπες

Εσωτερικός χώρος
Καθίσματα City Star Function (CSF) σε διάφορες διατάξεις
4 θέσεις για άτομα με αναπηρία σε διάφορες διατάξεις
Τοίχωμα για τη στάθμευση αναπηρικών καροτσιών (ΕΕ), αντίθετα στην κατεύθυνση κίνησης, με ενσωματωμένο αναδιπλούμενο κάθισμα (κάθισμα γονέα/παιδιού), στο χώρο των ορθίων, στο εμπρός αριστερό τμήμα του οχήματος
Τοίχωμα για τη στάθμευση αναπηρικών καροτσιών (ΕΕ), αντίθετα στην κατεύθυνση κίνησης, με ενσωματωμένο αναδιπλούμενο κάθισμα (κάθισμα γονέα/παιδιού), στο χώρο των ορθίων, στο εμπρός δεξιό τμήμα του οχήματος
Θέση για χρήστη αναπηρικού καροτσιού, αριστερή πλευρά του οχήματος
Θέση για χρήστη αναπηρικού καροτσιού, δεξιά πλευρά του οχήματος
Ψυγείο 4,5 λίτρων στο μπροστινό μέρος, κατασκευασμένο από την TM.
Δυνατότητα προεγκατάστασης για συσκευή ακύρωσης εισιτηρίων σε διάφορες διατάξεις.
Συστήματα ψυχαγωγίας & πληροφόρησης
Ραδιόφωνο με CD player για οριζόντια εγκατάσταση στο πρώτο πλαίσιο. Ραδιόφωνο για το χώρο του οδηγού και των επιβατών
Ραδιόφωνο με CD player για εγκατάσταση στην κονσόλα αριστερά από τον οδηγό. Ραδιόφωνο για το χώρο του οδηγού και των επιβατών
Ραδιόφωνο μόνο για τον οδηγό
Ένα ή δύο ηχεία πάνω από τον οδηγό για τον έλεγχο των ρυθμίσεων του ραδιοφώνου και του ασυρμάτου
Εξωτερικό ηχείο εμπρός από τον εμπρός άξονα κάτω από το αμάξωμα, με κουμπί εξωτερικών ανακοινώσεων στον πίνακα οργάνων
Εξωτερικό ηχείο εμπρός από τη 2η πόρτα κάτω από το αμάξωμα, με κουμπί εξωτερικών ανακοινώσεων στον πίνακα οργάνων
Κεραία ραδιοφώνου σε διάφορους τύπους
Κεραία ραδιοφώνου
Ψηφιακό ρολόι στον εγκάρσιο αγωγό οροφής
Ψηφιακό ρολόι με αυτόματη ρύθμιση ώρας στον εγκάρσιο αγωγό οροφής (GPS)
Ψηφιακό ρολόι με αυτόματη ρύθμιση ώρας τοποθετημένο στο εμπρός σκίαστρο, κάτω αριστερά, δίπλα στον εμπρός καθρέπτη (GPS)
Λοιπός ενσωματωμένος εξοπλισμός
Μονάδα ελέγχου EvoBus, διαφόρων κατασκευαστών για τον έλεγχο του εξωτερικού EvoBus Topform και τυχόν εσωτερικών ενδείξεων στο πλαίσιο πάνω από τον οδηγό. Η μονάδα ελέγχου δεν ελέγχει τη συσκευή ακύρωσης εισιτηρίων
Εσωτερική οθόνη εμφάνισης ονομάτων στάσεων στον εγκάρσιο αγωγό, διαφόρων κατασκευαστών
Πρόσθετη οθόνη στάσης πάνω από την οθόνη εμφάνισης ονομάτων στάσεων στον εγκάρσιο αγωγό
Σύστημα ειδοποίησης επιβατών σε διάφορους τύπους
Κουμπί στάσης στο χώρο της πόρτας και σε διάφορους τύπους
Εσωτερικά και εξωτερικά κουμπιά ειδοποίησης για παιδικό καρότσι με σχετικό σύμβολο μπροστά από τη 2η πόρτα (εξωτερικά κουμπιά από της εταιρείας Captron) για χειροκίνητο έλεγχο πόρτας
Κουμπί ειδοποίησης για αναπηρικό καρότσι/παιδικό καρότσι, σε διάφορους τύπους
Συσκευή ελέγχου κυκλοφορίας, σε διάφορους τύπους
Δυνατότητα εγκατάστασης IBIS
Θωρακισμένα καλώδια εσωτερικών ηχείων
Σύστημα εμφάνισης προορισμού, διαφόρων κατασκευαστών
Έλεγχος οικονομίας εσωτερικού φωτισμού όταν ο κινητήρας είναι σβηστός (τα επιμέρους φώτα μέσα στο όχημα μπορούν να απενεργοποιηθούν)
Ροοστάτης εσωτερικών φώτων στον πίνακα οργάνων. Δυνατότητα μείωσης της έντασης όλων των φώτων πίσω από τον εγκάρσιο αγωγό κατά 65%
Φωτισμός νυκτός στο εσωτερικό
Δύο λωρίδες φώτων με σωλήνες φθορισμού στην οροφή
Όλα τα κλαπέτα οροφής έχουν κλειδαριά
Χρηματοκιβώτιο σε χώρο δίπλα στην πόρτα της καμπίνας του οδηγού
Επένδυση δαπέδου βαμμένη με ψεκασμό
Πλευρική επένδυση από συμπιεσμένη τσόχα
Ράμπες
Χειροκίνητη αναδιπλούμενη ράμπα στη 1η πόρτα (μήκος: περίπου 905 mm, πλάτος: 980 mm)
Χειροκίνητη αναδιπλούμενη ράμπα στην 2η πόρτα (μήκος: περίπου 905 mm, πλάτος: 980 mm)
Χειροκίνητη ανοιγόμενη ράμπα στην 2η πόρτα, μοντέλο Euro3 I της BODE (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 1.000 mm)
Ηλεκτρική ανοιγόμενη ράμπα στη 2η πόρτα, μοντέλο Euro3 I της BODE (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 1.000 mm)
Μηχανική ράμπα της MBB στη 2η πόρτα (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 920 mm)
Ηλεκτρική ράμπα της MBB στη 2η πόρτα (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 920 mm)

Σχεδίαση εμπρός μέρος & διάφορα

Σχεδίαση
Πακέτο εξωτερικής σχεδίασης για το CapaCity
Εμπρός μέρος
Εμπρός μέρος ημιαστικού λεωφορείου με μονοκόμματο παρμπρίζ
Θερμαινόμενο παρμπρίζ
Σύστημα υαλοκαθαριστήρων που λειτουργεί μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία
Δοχείο πλυστικού υγρού χωρητικότητας περ. 20 λίτρων
Διάφορα
Εφεδρικός τροχός, όχι προσαρμοσμένος
Τάσια τροχών από ανοξείδωτο χάλυβα
Πλαστικά τάσια τροχών
Εξωτερικό εμπρός κλαπέτο με κλειδαριά ασφαλείας
Κλαπέτο στο εμπρός μέρος στην πλευρά της πόρτας
Θυρίδα πλήρωσης καυσίμου/λαδιού με κλειδαριά σε διάφορους τύπους
Κλαπέτο χώρου κινητήρα με κλειδαριά
Εξωτερικές θυρίδες συντήρησης με κλειδαριά
Πίσω κοτσαδόρος τύπου «σαγόνι» χωρίς πρίζα
Ρεζερβουάρ καυσίμου μεγαλύτερης χωρητικότητας
Ρεζερβουάρ καυσίμου με σύστημα ταχείας πλήρωσης AT-1 (προσαρμογέας, αισθητήρας και υποδοχή της HAAR)
Ρεζερβουάρ πετρελαίου θέρμανσης
Καπάκι δοχείου διαστολής ψυκτικού υγρού, δοχείου υδραυλικού υγρού και δοχείου λαδιού κινητήρα, αν υπάρχει, ασφαλισμένο με αλυσίδα
Βαλβίδα αποστράγγισης στο χώρο του κινητήρα για το ψυκτικό υγρό
Κεντρικό προοδευτικό σύστημα λίπανσης VOGEL με υγρό γράσο και ηλεκτρονικό χρονοδιακόπτη
Κεντρική λίπανση
Δοχείο συγκέντρωσης συμπυκνωμάτων συστήματος συμπίεσης αέρα
Βαλβίδα πλήρωσης αέρα στο χώρο του κινητήρα (M16x1.5)

Οικονομία

Αυξημένη χωρητικότητα

Με δυνατότητα μεταφοράς μέχρι 193 επιβατών και μήκος 19,54 μέτρα, το CapaCity ξαναγράφει τους κανόνες. Παράλληλα, η ασυμβίβαστη οικονομικότητά του και το υψηλό επίπεδο άνεσης που προσφέρει το καθιστούν την XXL λύση.

Εξαρτήματα

Ελεγμένα και αξιόπιστα εξαρτήματα
Το Capacity κατασκευάζεται από ελεγμένα και αξιόπιστα εξαρτήματα κατασκευασμένα στη σειρά παραγωγής της Mercedes-Benz. Αυτό εγγυάται χαμηλό κόστος κύκλου ζωής και ευκολία στη συντήρηση/επισκευή.

Στο Capacity, το κόστος για την αγορά, για τη συντήρηση και για το προσωπικό είναι πολύ ελκυστικό όταν υπολογιστεί ανά επιβάτη.

Bleu tec

Το ατού του Mercedes-Benz CapaCity είναι ο δοκιμασμένος και ελεγμένος οριζόντιος εξακύλινδρος κινητήρας Mercedes-Benz OM 457 hLA με κυβισμό 12 λίτρων. Ο αποδοτικός κινητήρας Euro V turbodiesel με τεχνολογία BlueTec® diesel βασισμένος στην τεχνολογία SCR κινεί τον τρίτο άξονα. Με απόδοση 260 kW (354 hp), το CapaCity επιτυγχάνει ανώτερη λειτουργία και πρόσφυση υπερβαίνοντας κατά πολύ τους αντιπάλους του.

πηγή: Mercedes-benz.gr]]>
Κύρος
Δεν δώσαμε στο CapaCity εντυπωσιακή εμφάνιση χωρίς λόγο. Αυτό το υπερ-λεωφορείο αναβαθμίζει την εικόνα των υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών όπου κι αν πηγαίνει. Και αυτό γιατί μπορεί εύκολα να ενσωματωθεί με τα υπάρχοντα συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και τηλεματικής, αλλά και τα δυναμικά συστήματα ενημέρωσης επιβατών. Επιπλέον όφελος προκύπτει από το ειδικής βαρύτητας κύρος που προσδίδει η μάρκα Mercedes-Benz. Γιατί η λάμψη του τριάκτινου αστεριού στη μάσκα του CapaCity, βελτιώνει και την εικόνα της ίδιας της εταιρείας σας.


H έκδοση capacity με την εμφάνιση τραμ
[Εικόνα: capacity_design_paket_1_717_300.jpg]

Η κανονική έκδοση capacity
[Εικόνα: capacity_design_paket_1_717_300.jpg]

Ελκυστικό από κάθε γωνία! Ακόμα και από μακριά, το "χαμόγελο" στο εμπρός μέρος με το τριάκτινο αστέρι στη μέση, δηλώνει ξεκάθαρα ότι το CapaCity είναι γνήσιο Mercedes-Benz. Τα μεγάλα πλευρικά τμήματα με τα γκρι φιμέ τζάμια και τα αρμονικά ενσωματωμένα εξαρτήματα στην οροφή, δίνουν έναν αέρα κομψότητας και δυναμισμού. Αλλά και από πίσω, το CapaCity ξεχωρίζει με ελκυστικές και καθαρές σχεδιαστικές γραμμές.


Τεχνολογία

Κύκλος στροφής: Το CapaCity καταφέρνει με μία μόνο άρθρωση να κάνει την πραγματοποίηση ελιγμών μία υπόθεση πολύ πιο απλή και, ως εκ τούτου, ασφαλή. Αυτό σημαίνει ότι, σε αντίθεση με λεωφορεία με διπλή άρθρωση ή με μια λύση τύπου ρυμουλκούμενου, η οπισθοπορεία στο λεωφορείο δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη δυσκολία.

Το CapaCity έχει έναν εντυπωσιακά μικρό κύκλο στροφής, μόλις 22,85 μέτρα. Σε αυτό συμβάλλει σημαντικά ο διευθυντήριος πίσω άξονας.

Κάμερα οπισθοπορείας: Ο οδηγός λαμβάνει βοήθεια από τις κάμερες οπισθοπορείας στο πίσω μέρος του οχήματος.

Οδηγική άνεση: Εξαιρετική άνεση
Η άνετη εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση του CapaCity συνδυάζεται με το σύστημα ελέγχου κλίσεων για να πετύχουν εξαιρετική σταθερότητα και υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Τα χαρακτηριστικά των αποσβεστήρων κραδασμών ρυθμίζονται ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες και το φορτίο του οχήματος, έτσι ώστε να ελαχιστοποιούνται όλες οι πιθανές κλίσεις του αμαξώματος. Κατά την πέδηση ή σε καμπές με ταχύτητα, η απόσβεση είναι σκληρή για επιπλέον ασφάλεια στη συμπεριφορά του οχήματος. Σε άλλες καταστάσεις, η απόκριση των αποσβεστήρων είναι πιο ήπια, συνεισφέροντας στο εξαιρετικό επίπεδο άνεσης.

Άνεση

Χώρος εργασίας οδηγού: Μόνο το καλύτερο. Ο σταθμός εργασίας οδηγού του CapaCity
Άνεση και για τον οδηγό σας: αναρίθμητες λεπτομέρειες και πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος, αναβαθμίζουν το χώρο εργασίας του οδηγού και τον βοηθούν να εργάζεται άνετα και να εστιάζει όλη του την προσοχή στο δρόμο.

Εσωτερικός χώρος: Το CapaCity κάνει τα πάντα έτσι ώστε κάθε διαδρομή να είναι όσο πιο ευχάριστη γίνεται για τους επιβάτες. Από τη στιγμή που επιβιβάζονται μέχρι την αποβίβασή τους, όλοι οι επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετικά υψηλά επίπεδα άνεσης.

Κεντρικό χαρακτηριστικό του CapaCity είναι οι σύντομες στάσεις. Χάρη στις τέσσερις πόρτες, το χαμηλό ύψος επιβίβασης και το σχεδιασμό χαμηλού δαπέδου σε όλο το μήκος του οχήματος, διευκολύνεται η ροή των επιβατών και ο οδηγός μπορεί ευκολότερα να τηρήσει το χρονοδιάγραμμά του. Μόλις επιβιβαστούν, οι επιβάτες συναντούν τη φωτεινή και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών του CapaCity. Υπάρχει μεγάλη επιλογή χρωμάτων, σχεδίων και υλικών αλλά και καθισμάτων και διατάξεων (περιλαμβανομένων και εκδόσεων κατά των βανδαλισμών), όπως επίσης και ένα ευέλικτο και καλαίσθητο σύστημα χειρολαβών, που σας δίνουν τη δυνατότητα να υλοποιήσετε τις ιδέες και απαιτήσεις σας για τη βέλτιστη άνεση και ασφάλεια των επιβατών σας.


Εμπρός εσωτερικός χώρος Προαιρετικός εξοπλισμός:Εξαιρετικά ευρύχωρος, φιλικός και φωτεινός.
Οι εσωτερικές επενδύσεις, τα τοιχώματα, η επένδυση του δαπέδου αλλά και των καθισμάτων, συνδυάζονται χρωματικά. Συμπληρώνονται από ένα σύστημα χειρολαβών από βουρτσισμένο ανοξείδωτο χάλυβα Nirosta, που συμβάλλει επίσης στη φωτεινότητα και ευρυχωρία του χώρου.

Πίσω εσωτερικός χώρος Προαιρετικός εξοπλισμός: Οι επιβάτες θα νιώθουν άνετα και στο πίσω μέρος του CapaCity, ενώ θα περιβάλλονται από σύστημα χειρολαβών Nirosta.

Κινητικότητα: Τέσσερις διπλές πόρτες, επιβίβαση χωρίς σκαλοπάτια, ομοιόμορφη σχεδίαση χαμηλού δαπέδου μέχρι το πίσω μέρος και τμήματα ορθίων επιβατών, συμβάλλουν στη γρήγορη ροή των επιβατών. Τα παραπάνω συνδυάζονται με υψηλής ποιότητας εξαρτήματα και εντυπωσιακή σχεδίαση που καθιστούν το CapaCity ένα πολύ ελκυστικό προϊόν που θα γνωρίσει μεγάλη επιτυχία και με τους επιβάτες σας.

Κλιματισμός: Ευχάριστη ατμόσφαιρα.
Είναι βέβαιο ότι οι επιβάτες σας σίγουρα θα νιώθουν πολύ ωραία μέσα στο CapaCity, ανεξαρτήτως εποχής του χρόνου. Τα αερόθερμα με θερμοστάτη στα πλευρικά τοιχώματα εξασφαλίζουν μία άνετη θερμοκρασία ακόμα και το χειμώνα, ενώ αν χρειαστεί, επιπλέον θερμότητα παρέχεται από το πρόσθετο σύστημα θέρμανσης οροφής. Επιπλέον, έχετε την επιλογή να αντικαταστήσετε τα αερόθερμα με καλοριφέρ για να βελτιώσετε ακόμα περισσότερο τα επίπεδα άνεσης των επιβατών. Οι ηλεκτρικές καταπακτές οροφής σε συνδυασμό με το πανίσχυρο σύστημα εξαερισμού, εξασφαλίζουν την ταχεία ανανέωση του αέρα στο χώρο των επιβατών, ενώ το υψηλής απόδοσης σύστημα κλιματισμού με ενσωματωμένο σύστημα θέρμανσης οροφής, βελτιστοποιεί την άνεση των επιβατών.

Καθρέπτες κάμερες

Ξεκάθαρη σκοπιά
Το CapaCity καταφέρνει με μία μόνο άρθρωση να κάνει την πραγματοποίηση ελιγμών μία υπόθεση πολύ πιο απλή και, ως εκ τούτου, ασφαλή. Αυτό σημαίνει ότι, σε αντίθεση με λεωφορεία με διπλή άρθρωση ή με μια λύση τύπου ρυμουλκούμενου, η οπισθοπορεία στο λεωφορείο αυτό δεν παρουσιάζει ιδιαίτερη δυσκολία. Για ακόμα μεγαλύτερη διευκόλυνση κατά την οπισθοπορεία, το CapaCity διαθέτει ευρυγώνια κάμερα. Επιπλέον, στην οθόνη της κάμερας, εμφανίζονται ενδείξεις που ενημερώνουν τον οδηγό για το πώς θα κινηθεί το λεωφορείο αν δεν αλλάξει η γωνία του τιμονιού

Ασφάλεια

Φιλοσοφία ασφάλειας

Η ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας της Mercedes-Benz
Το λεωφορείο είναι από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς, εν μέρει χάρη στις καινοτομίες της Mercedes-Benz. Στην ουσία, κανένας άλλος κατασκευαστής δεν έχει αναλάβει την ευθύνη για την ασφάλεια των λεωφορείων όπως η Mercedes-Benz. Πολλά χαρακτηριστικά οχημάτων, που είναι πλέον στο βασικό εξοπλισμό, ξεκίνησαν από οχήματα της Mercedes-Benz, για παράδειγμα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών.

Η υπευθυνότητα είναι σοβαρή υπόθεση. Για το λόγο αυτό, η Mercedes-Benz ακολουθεί το όραμά της για οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Η φιλοσοφία ολοκληρωμένης ασφάλειας της Mercedes-Benz συμβάλλει σημαντικά στην επίτευξη αυτού του στόχου. Η συστηματική εφαρμογή της φιλοσοφίας ασφάλειας, καλύπτει όλα τα στάδια της ασφάλειας του αυτοκινήτου: από την ασφαλή οδική συμπεριφορά, μέχρι την ασφάλεια σε επικίνδυνες καταστάσεις και την προστασία σε περίπτωση ατυχήματος για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων.

Ασφαλής οδήγηση

Στην κίνηση της πόλης, η κατάσταση μπορεί συχνά να γίνει χαοτική. Συνήθως είναι δύσκολο να εντοπιστούν οι κίνδυνοι μέχρι την τελευταία στιγμή. Το CapaCity δείχνει το πραγματικό μεγαλείο του όχι μόνο στη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών, αλλά και σε σχέση με τον εξοπλισμό ασφαλείας. Διαθέτει πολλά χαρακτηριστικά ασφάλειας που βοηθούν τον οδηγό να ανταπεξέλθει σε κρίσιμες καταστάσεις.

Όσο περισσότερο μπορεί ο οδηγός να συγκεντρωθεί στις οδικές συνθήκες, τόσο μεγαλύτερη η ασφάλεια του λεωφορείου. Όλα τα όργανα στον εργονομικά σχεδιασμένο χώρο εργασίας, βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού και όλα τα χειριστήρια σε μικρή απόσταση. Περαιτέρω διευκόλυνση παρέχει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η κάμερα οπισθοπορείας. Το ξεχωριστά ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, εξασφαλίζει ότι ο οδηγός θα είναι σε θέση να συγκεντρώνεται πλήρως στη δουλειά του ακόμα κι όταν η θερμοκρασία έξω είναι πολύ υψηλή.

Μερικές φορές, σε απρόβλεπτες καταστάσεις απαιτείται πλήρης ενεργοποίηση των φρένων και τότε αναλαμβάνει δράση το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS). Το ABS υποστηρίζεται και από το ηλεκτροπνευματικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, το οποίο μειώνει σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης καθώς τα φρένα ενεργοποιούνται γρηγορότερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η λειτουργία αντιολίσθησης (ASR) προσφέρει επιπλέον ασφάλεια, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση των τροχών κατά την επιτάχυνση έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος πλευρικής ολίσθησης της ουράς του οχήματος (πίσω κίνηση).

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS)
Πως λειτουργεί το ABS: αισθητήρες υπάρχουν και στους τέσσερις τροχούς που ανιχνεύουν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και μεταφέρουν τις πληροφορίες στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Εάν κατά την πέδηση κάποιος τροχός φτάσει το κρίσιμο σημείο και μπλοκάρει, το σύστημα αυξομειώνει την πίεση πέδησης ώστε ο τροχός να είναι στο οριακό σημείο. Σε ένα δευτερόλεπτο, η πίεση πέδησης μπορεί να αυξομειωθεί αρκετές φορές.

Κατά την πέδηση, καταγράφεται η ισχύς που ενεργεί στους τροχούς, όπως και η συμπεριφορά κύλισης. Η δύναμη πέδησης κατανέμεται έτσι ώστε κανένας τροχός να μην μπλοκάρει και το όχημα να διατηρεί το μεγαλύτερο μέρος της δυνατότητας ελιγμών.

Το Δεκέμβριο του 1970, η Mercedes-Benz παρουσίασε το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ABS στον κόσμο – μια επανάσταση για την οδήγηση και την ασφάλεια στο δρόμο. Με στοχευμένη ηλεκτρονική ενεργοποίηση των φρένων, το σύστημα προλαμβάνει το μόνιμο μπλοκάρισμα των τροχών. Έτσι, ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος απώλειας κατευθυντικής σταθερότητας, ενώ ο οδηγός μπορεί να στρίψει το όχημα προς την κατεύθυνση που θέλει ακόμα και με πέδηση πλήρους ισχύος. Η τεχνολογία ABS αποτελεί τη βάση προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας όπως το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας ESP® ή το Σύστημα υποβοήθησης πέδησης - Brake Assist (BAS).


Σύστημα αντιολίσθησης (ASR)
Δύο είναι οι τρόποι με τους οποίους το ASR προλαμβάνει την ολίσθηση των τροχών. Πρώτον, ελαχιστοποιεί την ολίσθιση δοσομετρώντας την ισχύ πέδησης. Δεύτερον, ρυθμίζει τη ροπή του κινητήρα μέσω του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού. Ακόμα και αν ο οδηγός πατήσει τέρμα το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας θα δώσει μόνο τόση δύναμη όση μπορούν να διαχειριστούν οι κινητήριοι τροχοί – μεγάλο πλεονέκτημα για την ασφάλεια κατά την εκκίνηση αλλά για την όλη συμπεριφορά του οχήματος.

Κατά την εκκίνηση, το σύστημα παρακολουθεί τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα που ενεργούν επάνω στους κινητήριους τροχούς. Η κατανομή ροπής ελέγχεται έτσι ώστε να προλαμβάνεται η ολίσθηση των τροχών, ενώ υπάρχει διαρκώς εγγυημένη βέλτιστη ροή ισχύος.

Το σύστημα αντιολίσθησης (ASR) προσφέρει υποστήριξη στον οδηγό, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών κατά την επιτάχυνση έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος πλευρικής ολίσθησης του πίσω μέρους του οχήματος (κίνηση στους πίσω τροχούς). Εάν η ροπή του κινητήρα είναι υψηλή, το ASR μπορεί να παρέχει μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια κατά την εκκίνηση - ιδιαίτερα σε επιφάνειες που είναι ολισθηρές ή έχουν μεταβλητή πρόσφυση.

Εκπαίδευση ασφάλειας OMNIplus
Ακόμα και η καλύτερη φιλοσοφία ασφάλειας έχει αξία μόνο όταν είναι αποτελεσματική. Απαιτείται τακτική συντήρηση ώστε να τα συστήματα να λειτουργούν απρόσκοπτα. Για το λόγο αυτό διατίθεται το πρόγραμμα OMNIplus Top Service για το λεωφορείο σας, καθώς και εξατομικευμένα συμβόλαια service, που διατίθενται προαιρετικά.

Για να επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια στο δρόμο, ο εξοπλισμός ασφαλείας του οχήματος, καθώς και η ικανότητα του οδηγού να παραμένει ψύχραιμος και να διατηρεί τον έλεγχο, είναι πολύ μεγάλης σημασίας. Η εκπαίδευση ασφαλείας OMNIplus, εστιάζει στο να εντοπίζει κάθε οδηγός τα όριά του και να μαθαίνει τις πρακτικές πτυχές της οδήγησης του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις.

Σε περίπτωση κινδύνου

Πλαίσιο με κατευθυντική ευστάθεια
Το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης εγγυώνται βελτιωμένη οδηγική ασφάλεια. Η ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση βελτιώνει την ασφάλεια, καθώς εξασφαλίζει απόλυτη σταθερότητα ευθείας πορείας. Οφέλη υπάρχουν και στα χαρακτηριστικά διεύθυνσης, καθώς, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος επηρεάζουν λιγότερο το τιμόνι. Επιπλέον, οι εμπρός τροχοί δεν επηρεάζονται ο ένας από τον άλλο αν η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι διαφορετική στις δύο πλευρές.


Σε περίπτωση κινδύνου
Ικανότητα ελιγμών, κατευθυντική ευστάθεια και σύστημα διεύθυνσης. Παρά το μέγεθός του, το CapaCity αποδεικνύεται επίσης αξιόπιστο σε καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός πρέπει να αντιδράσει γρήγορα και με ακρίβεια – για παράδειγμα όταν είναι άμεσος ο κίνδυνος ατυχήματος.

Κίνδυνο αποτελούν και οι δύσκολοι επιβάτες και για το λόγο αυτό η OMNIplus προσφέρει ειδική εκπαίδευση επικοινωνίας. Το μάθημα καλύπτει μια εκτενή σειρά πτυχών διαπροσωπικής επικοινωνίας και ασχολείται με διάφορες ειδικές περιπτώσεις.

Όταν βρεθεί αντιμέτωπος με επικίνδυνη κατάσταση στο δρόμο, η σωστή αντίδραση του οδηγού είναι εξίσου σημαντική με τον τεχνολογικό εξοπλισμό του οχήματος. Η εκπαίδευση ασφάλειας OMNIplus προετοιμάζει κατάλληλα τους οδηγούς. Η εκπαίδευση εστιάζει στο να εντοπίζει κάθε οδηγός τα όριά του και να μαθαίνει τις πρακτικές πτυχές της οδήγησης του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις.

Σε περίπτωση ατυχήματος

Σε περίπτωση ατυχήματος
Στην κίνηση της πόλης, ο κίνδυνος ατυχήματος με λεωφορείο είναι εξαιρετικά χαμηλός σε σχέση με κάποιο ιδιωτικό μέσο μεταφοράς. Ωστόσο, μερικές φορές δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί ένα ατύχημα.

Η Mercedes-Benz έχει φροντίσει για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος. Για παράδειγμα, η ενίσχυση των πλευρικών τοιχωμάτων του CapaCity, συμβάλλει σημαντικά στην αυξημένη παθητική προστασία του οχήματος.

Επιπλέον, το CapaCity έχει διαχωριστικά τοιχώματα, χειρολισθήρες και ειδικά καθίσματα που απορροφούν την ενέργεια κατά την πρόσκρουση ή ανατροπή του οχήματος. Αυτά τα στοιχεία παρέχουν ουσιαστική προστασία επιβατών..

Στιβαρός κλωβός (κατασκευασμένος με βάση τον κανονισμό ECE-R 66)
Η αντοχή του αμαξώματος του λεωφορείου αποτελεί αποφασιστικό παράγοντα για την παθητική του ασφάλεια. Η ανθεκτικότητά του μπορεί να συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος. Την υψηλή αντοχή των αμαξωμάτων λεωφορείων της Mercedes-Benz, εγγυώνται εν μέρει οι χαμηλού βάρους φορείς του σωληνωτού πλαισίου. Η αντοχή του αμαξώματος προσδιορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό ECE-R 66, ο οποίος ορίζει επακριβώς το «χώρο επιβίωσης» που θα πρέπει να εγγυάται ο δομικός σχεδιασμός σε περίπτωση ατυχήματος.

Μετά το ατύχημα
Η κατασκευή ασφαλών οχημάτων είναι η μεγαλύτερη προτεραιότητα της φιλοσοφίας ασφάλειας της Mercedes-Benz. Αυτό περιλαμβάνει και όλα τα μέτρα που μπορούν να συμβάλλουν στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων ενός ατυχήματος. Βασική συνιστώσα της δουλειάς μας είναι η παροχή σχετικής πληροφόρησης στα σωστικά συνεργεία. Και αυτό γιατί η λεπτομερής γνώση των οχημάτων μας και των συστημάτων ασφάλειας που διαθέτουν, βοηθάει τα σωστικά συνεργεία να φτάσουν γρηγορότερα στους τραυματίες – και να σώσουν ζωές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ικανότητα μεταφοράς επιβατών
Καθίσματα (βασική έκδοση):37

Όρθιοι επιβάτες (βασική έκδοση):156

Σύνολο (βασική έκδοση):193


Διαστάσεις
Μήκος [mm]:19.540

Πλάτος [mm]:2550

Ύψος [mm] περιλ. κλιματισμού:3080

Μεταξόνιο, μπροστινός άξονας-κεντρικός άξονας [mm]:5845

Μεταξόνιο, κεντρικός άξονας-κινητήριος άξονας [mm]:5990

Μεταξόνιο, κινητήριος άξονας-συρόμενος άξονας [mm]:1600

Διαστάσεις ελαστικών:275/70 R 22.5

Εμπρός πρόβολος [mm]:2705

Πίσω πρόβολος [mm]:3400

Γωνία προσέγγισης [°]:7

Γωνία αναχώρησης [°]:7

Κύκλος στροφής [mm]:22.850

Κινητήρας
Κινητήρας (βασική έκδοση):Mercedes-Benz OM 457 hLA

Πρότυπο εκπομπών ΕΕ:Euro V [*]

Σύστημα:Τεχνολογία diesel BlueTec SCR

Μέγιστη ισχύς [kW]:260

Κυβισμός [cm3]:11.967

Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη:6/σε σειρά, οριζόντια

Μέγ. ροπή [Nm] σε στροφές κινητήρα:στις 1.100 rpm: 1.600 [Nm]

Κιβώτιο ταχυτήτων (βασικός εξοπλισμός), μοντέλο:Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecomat

Ανάρτηση

Σύστημα διεύθυνσης:Υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης ZF

Εμπρόσθιος άξονας, μοντέλο:ZF RL 75 EC, ανεξάρτητη ανάρτηση

Κινητήριος άξονας, μοντέλο:Άξονας πλήμνης ZF AV 132/87º

Συρόμενος άξονας, μοντέλο:ZF RL 75 A

Σύστημα πέδησης

Σύστημα πέδησης:Ηλεκτροπνευματικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος

Πρόσθετο σύστημα πέδησης retarder:Ενσωματωμένο retarder

Ηλεκτρονικό Σύστημα Πέδησης (EBS): EBS

Πόρτες

Ύψος εισόδου, εμπρός πόρτα [mm]:320

Ύψος εισόδου, πίσω πόρτα [mm]:340 door 2-4

Πλάτος εισόδου, 1η πόρτα [mm]: 1250

Πλάτος εισόδου, 2η πόρτα [mm]:1250

Πλάτος εισόδου, 3η πόρτα [mm]:1250

Πλάτος εισόδου, 4η πόρτα [mm]:1250

Ύψος δαπέδου από το δρόμο στο χώρο του οδηγού [mm]:340

Ύψος δαπέδου από το δρόμο στον κεντρικό διάδρομο [mm]:340

Ύψος χαμηλού χειρολισθήρα πάνω από το επίπεδο του δαπέδου [mm]:950

Εσωτερικό ωφέλιμο ύψος, εμπρός/πίσω [mm]:2311 (εμπρός/πίσω)

Βάρη

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ πετρελαίου [Ι]:300 [**]

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ AdBlue [Ι]:45

Κενό βάρος [kg] [4]:18.548

Επιτρεπόμενο βάρος GVW [kg] [5]:32.000



[1] διατίθεται και EEV

[2] Βασικός εξοπλισμός + 100 λίτρα

[3] Διαφορά ύψους +/- 20 mm

[4] Κενό βάρος (υπολογισμένο κατά DIN 70020) βασικής έκδοσης οχήματος


[5] Τεχνικά μεικτό βάρος οχήματος

Βασικός εξοπλισμός

Κινητήρας
Κινητήρας OM 457 hLA, BlueTec®
Τοποθετημένος οριζόντια και στο διαμήκη άξονα
Αυτόματη πλήρωση λαδιού κινητήρα με δυνατότητα διάγνωσης
Οπτική ένδειξη συντήρησης φίλτρου αέρα
Υδροστατικός μηχανισμός κίνησης ανεμιστήρα
Κουμπί εκκίνησης και διακοπής του κινητήρα, στο χώρο του κινητήρα.
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (PLN)
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS)
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με retarder.
Ανάρτηση
Εμπρός άξονας με ανεξάρτητη ανάρτηση ZF RL 75
Πίσω άξονας πλύμνης & κεντρικός άξονας & συρόμενος άξονας
Σταθεροποιητής στον εμπρόσθιο και τον πίσω άξονα
Υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
Δισκόφρενα με ένδειξη φθοράς τακακιών.
Αφυγραντήρας αέρα

Κλιματισμός και ηλεκτρικό σύστημα

Σύστημα κλιματισμού
Ηλεκτρικά αερόθερμα στα πλευρικά τοιχώματα
Βοηθητικό σύστημα θέρμανσης
Ξεχωριστό σύστημα θέρμανσης διπλού κυκλώματος για τον οδηγό και τους επιβάτες
4 ηλεκτρικές καταπακτές οροφής
2 ηλεκτρικοί εξαεριστήρες οροφής τούρμπο
Εισαγωγή καθαρού αέρα και εισαγωγή αέρα κινητήρα από την αριστερή πλευρά του οχήματος
Μόνωση οροφής
Καταπακτές οροφής, ηλεκτρικές, σε διάφορους τύπους
Θερμομονωτικά πλευρικά παράθυρα, με μονά τζάμια από γκρι κρύσταλλο
Μόνωση πλευρικών τοιχωμάτων
Ηλεκτρικά συστήματα
Ευέλικτα προγραμματιζόμενο σύστημα ελέγχου (FPS)
OBD, Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης
EBS, ηλεκτρο-πνευματικά αερόφρενα διπλού κυκλώματος
Ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης ύψους ENR
Δοκιμαστική σύνδεση γα το σύστημα διεύθυνσης
Μπαταρίες ηλεκτρικού συστήματος 2x200 Ah, χαμηλών απαιτήσεων συντήρησης
Πρόσθετη ενδεικτική λυχνία αριστερά και δεξιά πίσω από το σύστημα άρθρωσης

Σταθμός εργασίας οδηγού & εσωτερικός χώρος

Χώρος εργασίας οδηγού
Κάθισμα οδηγού με αερανάρτησης και αυτόματη ρύθμιση ανάλογα με το βάρος
Κολώνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος και κλίση
Παράθυρο οδηγού, ηλεκτρικά βυθιζόμενο τμήμα
Χώρος για την τσάντα του οδηγού (μονωμένος), χωρητικότητας 4,5 λίτρων και προαιρετικά ψυχόμενος.
Ντουλάπι ασφαλείας πίσω από τον οδηγό
Κάμερα οπισθοπορείας, αριστερά
Κάμερα οπισθοπορείας, δεξιά
Έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών μπροστά από το κλαπέτο 19 ιντσών πάνω από τον οδηγό.
Ψηφιακός ταχογράφος DTCO 1381 χωρίς καταγραφή στροφών κινητήρα
Ταλαντευόμενη μπάρα καμπίνας οδηγού
στο προστατευτικό πλαίσιο της 1ης πόρτας
Πυροσβεστήρας μπροστά
Εσωτερικός χώρος
Ανεξάρτητα καθίσματα από πλαστικό με λεπτή επένδυση
Ανάρτηση αρθρωτών καθισμάτων
Χειρολισθήρες στερεωμένοι με ράβδους ημικυκλικής διατομής
Λωρίδες φωτισμού στο εσωτερικό
Συρταρωτός διάκοσμος πλευρικών τοιχωμάτων

Πόρτες διάφορα

Πόρτες
4 δίφυλλες, εσωτερικά ανοιγόμενες πόρτες με πνευματικό μηχανισμό
Επιβίβαση στο επίπεδο του δρόμου 1η, 2η, 3η και 4η πόρτα
Γυάλινη 1η πόρτα, πράσινη
Γυάλινη 2η έως 4η πόρτα, γκρι
Σύστημα αυτόματης λειτουργίας 3ης και 4ης πόρτας
Σκάννερ φωτός στην 3η και 4η πόρτα για το σύστημα αυτόματης λειτουργίας πόρτας
Διάφορα
Εμπρός μέρος αστικού λεωφορείου με μονοκόμματο παρμπρίζ
Πλατφόρμες και θόλοι τροχών βαμμένοι με ψεκασμό
Φώτα-οδηγοί στο πίσω μέρος
Πλευρικά φώτα θέσης LED
Πίσω φώτα ομίχλης
Προβολείς H4
Γκρι φιμέ τζάμια
Παρμπρίζ με θερμομονωτική επικάλυψη
Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες
4 αρθρωτά παράθυρα
Προστασία από πλευρικές συγκρούσεις
Ηχητική προειδοποίηση σε περίπτωση μη ασφάλισης του χειρόφρενου
Κουτί εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης
Πυροσβεστήρας
Σφυριά έκτακτης ανάγκης στερεωμένα με κορδό

Ο προαιρετικός εξοπλισμός capacity

Κινητήρας ανάρτηση

Κινητήρας
Κινητήρας Mercedes-Benz OM 457 hLA, 260 kW (354 hp) στις 2000 rpm, Mt(max) = 1600 Nm στις 1100 rpm
Κινητήρας τοποθετημένος σε οριζόντια διάταξη
Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ZF Ecomat, HP 602
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecolife
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Voith DIWA
Πρόγραμμα οδήγησης έκτακτης ανάγκης για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Όρια εκπομπών κινητήρα Euro V ή EEV
Διακόπτης αλλαγής λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων Eco/Power, στο χώρο των ηλεκτρικών συστημάτων
Αυτόματη αλαγή ανάλογα με την τοπογραφία
Δυνατότητα κίνησης του οχήματος με μεθυλικό εστέρα κραμβελαίου (βιοντήζελ)
Ανάρτηση
Οπίσθιος άξονας ZF AV-132/87, 37:19
Τα φώτα των φρένων ανάβουν και με την ενεργοποίηση του retarder
Το όχημα επανέρχεται στο κανονικό ύψος μετά τη διαδικασία επιγονάτισης, κατά το κλείσιμο της τελευταίας πόρτας
Αερανάρτηση με ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους και επιγονάτιση, λειτουργία διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης μόνον όταν είναι κλειστές οι πόρτες. Το χαμήλωμα γίνεται από την πλευρά των θυρών (διαφορά 60 mm)
Ελαστικά 275/70 R 22.5 και τροχοί 8.25 x 22.5, κεντραρισμένοι στη μέση

Κλιματισμός & Ηλεκτρικά συστήματα

Κλιματισμός
Κλιματισμός χώρου οδηγού
Επιπλέον αερισμός του χώρου του οδηγού, πάνω από τον οδηγό
Σύστημα αερισμού οροφής με ενσωματωμένο σύστημα θέρμανσης
Σύστημα κλιματισμού εγκατεστημένο στην οροφή για το χώρο επιβατών
Σύστημα θέρμανσης χώρου επιβατών με καλοριφέρ
Πρόσθετο σύστημα θέρμανσης SPHEROS THERMO 350
Χρονοδιακόπτης πρόσθετου συστήματος θέρμανσης
Πλευρικά παράθυρα χώρου επιβατών με διπλά αντί για μονά τζάμια
Δεξί και αριστερό γωνιακό παράθυρο θερμαινόμενο σε όλη του την επιφάνεια
Δεξί γωνιακό παράθυρο θερμαινόμενο σε όλη του την επιφάνεια
Πλαίσιο εμφάνισης κατεύθυνσης και αριθμού στο εμπρός μέρος με διπλό τζάμι (μειωμένο οπτικό πεδίο κατά 50 mm σε σχέση με το μονό τζάμι)
Επιπλέον καταπακτή οροφής/καταπακτή διαφυγής
Γραμμή επιστροφής του σωλήνα ζεστού νερού με πρόσθετη μόνωση
Ηλεκτρικά συστήματα
Φώτα ομίχλης αλογόνου ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα
Μπαταρίες χαμηλών απαιτήσεων συντήρησης για τα ηλεκτρικά συστήματα, 2x225 Ah, της εταιρείας VARTA (πολύ βαριάς χρήσης)
Μπαταρίες χαμηλών απαιτήσεων συντήρησης για τα ηλεκτρικά συστήματα, 2x210 Ah, της εταιρείας EXIDE, μπαταρίες γέλης
Επιπλέον μπαταρίες μίζας, 2x74 Ah, της εταιρείας VARTA
Επιπλέον μπαταρίες μίζας, 2x50 Ah, που δεν χρειάζονται συντήρηση, της εταιρείας EXIDE, μοντέλο MAXXIMA
Πρίζα φόρτισης μπαταριών στο χώρο μπαταριών (τύπου Nato)
Τριφασικό δυναμό 2 x 140 A
Τριφασικό δυναμό 1 x 140 A + 1 x 180 A
Ρυθμιστής τάσης, 29 volts
Μετασχηματιστής τάσης 24 volts σε 12 volts για την εγκατάσταση ασυρμάτου στο κουτί 19 ιντσών
Κεντρικός διακόπτης ασφαλείας στην κονσόλα αριστερά του οδηγού
Αλάρμ για χρήση ως σχολικό
2 εξωτερικές και μία εσωτερική λυχνία που αναβοσβήνουν για τη μηχανική ράμπα.
Φώς χώρου κινητήρα με διακόπτη επάνω στην λάμπα
Φώς χώρου κινητήρα με διακόπτη επάνω στην λάμπα, με πρίζα
Φώτα ημέρας
Διακόπτες κυκλώματος αντί για ασφάλειες

Σταθμός εργασίας οδηγού & πόρτες

Χώρος εργασίας οδηγού
Κάθισμα οδηγού σε ποικίλα σχέδια και μάρκες (με προστασία κατά των βανδαλισμών)
Πόρτα καμπίνας οδηγού με ή χωρίς ταμειακή μηχανή, σε διάφορους τύπους.
Υποδοχή για την τσάντα του οδηγού
Θήκη στην πόρτα της καμπίνας οδηγού
Εκτυπωτής εισιτηρίων σε διάφορους τύπους (ενσωματωμένος στην πόρτα του οδηγού)
Φωτισμός χώρου οδηγού σε διάφορους τύπους
Ψυγείο στην κονσόλα αριστερά του οδηγού με χωρητικότητα 4,5 λίτρων
Βάση βιβλίου δρομολογίων σε διάφορους τύπους
Ψηφιακό ρολόι με αυτόματη ρύθμιση ώρας στα αριστερά του πίνακα οργάνων (GPS)
Μαύρο κουτί
Πρίζες στον πίνακα οργάνων σε διάφορους τύπους
Ένδειξη ειδοποίησης στάσης (πίνακας οργάνων) με ήχο τριών τόνων
Ένδειξη ειδοποίησης στάσης επιβατών στο χώρο του αναπηρικού καροτσιού (πίνακας οργάνων) με ήχο τριών τόνων
Στροφόμετρο στο ταμπλό οργάνων
"Προστασία χαμηλής τάσης με οπτική προειδοποίηση", "Προστασία χαμηλής τάσης – εκκίνηση κινητήρα"" και προειδοποιητικός ήχος εάν η τάση πέσει κάτω από τα 22.1 volt
Κάμερα οπισθοπορείας στο κέντρο του πίσω μέρους για την παρακολούθηση του εξωτερικού χώρου, η οποία ενεργοποιείται όταν γίνεται επιλογή της όπισθεν
Εσωτερική κάμερα στο πίσω μέρος, στραμμένη προς τα εμπρός
Εσωτερική κάμερα στο κέντρο πίσω από τη 2η πόρτα, στραμμένη προς τα εμπρός
Παρακολούθηση της 1ης πόρτας και του χώρου του οδηγού (με κάμερα στο χώρο της κολώνας Α)
Εσωτερική κάμερα στο κέντρο της οροφής, κάτω από τον εγκάρσιο αγωγό στα αριστερά, στραμμένη προς τα πίσω
Εσωτερική κάμερα στο κέντρο της οροφής, πίσω από το σύστημα άρθρωσης, στραμμένη προς τα πίσω
Σύστημα πυρανίχνευσης με παρακολούθηση του χώρου κινητήρα
Παρακολούθηση με βιντεοκάμερες με καταγραφέα μέσα στο κουτί 19 ιντσών.
Ηχητική προειδοποίηση σε περίπτωση μη ασφάλισης του χειρόφρενου, ή αν ο κινητήρας λειτουργεί ενώ η πόρτα του οδηγού είναι ανοικτή.
Μοχλός έκτακτης ανάγκης κλειδωμένος όταν το όχημα είναι σε κίνηση
Κουμπί εκκίνησης και διακοπής του κινητήρα στην κονσόλα αριστερά από τον οδηγό
Επαναφορά μοχλού έκτακτης ανάγκης από το χώρο του οδηγού, σε διάφορους τύπους
Ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου στην οθόνη
Αεροτενόρος της εταιρείας HELLA, με διακόπτη επιλογής τενόρου/αεροτενόρου στην κονσόλα αριστερά από τον οδηγό
Χειροκίνητος επιλογέας βοηθητικού φρένου 3 σταδίων, δεξιά από το τιμόνι
Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες δεξιά και αριστερά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και εγκεκριμένοι για χρήση σε σχολικά, σε διάφορους τύπους
Καθρέπτης εσωτερικού χώρου στη 2η πόρτα, πίσω (διάμετρος: 300 mm)
Βιντεοκάμερα στη 2η πόρτα (τοποθετημένη πάνω από την πόρτα)
Καθρέπτης εσωτερικού χώρου στην 3η πόρτα, πίσω (διάμετρος: 300 mm)
Βιντεοκάμερα στην 3η πόρτα (τοποθετημένη πάνω από την πόρτα)
Βιντεοκάμερα στην 4η πόρτα (τοποθετημένη πάνω από την πόρτα)
Καθρέπτης εσωτερικού χώρου στο μέσον του εμπρός τμήματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος
Ενισχυτής Blaupunkt για το σύστημα ανακοινώσεων, BPA 49, με υποδοχή μικροφώνου ξενάγησης
Μικρόφωνο οδηγού, σε διάφορες μάρκες, εκδόσεις και τρόπους λειτουργίας
Μικρόφωνο ξενάγησης Blaupunkt
Ηλεκτρικό αλεξήλιο ρολό με βραχίονες τύπου ψαλίδι στο παρμπρίζ
Ηλεκτρικό αλεξήλιο ρολό στο παρμπρίζ, πλευρά συνοδηγού
Αλεξήλιο ρολό στην κολώνα Α, δίπλα στον οδηγό
Παράθυρα οδηγού πράσινα, το πρώτο θερμαινόμενο και χειροκίνητα συρόμενο, το δεύτερο σταθερό
Παράθυρο οδηγού: πρόσθετη θέρμανση δεύτερου παραθύρου
Κρεμάστρα στην πλευρά του οδηγού
Ντουλάπι απολεσθέντων με κλειδαριά
Ντουλάπι εξοπλισμού ανάγκης με κλειδαριά
Ντουλάπι, κουτί 19 ιντσών, με κλειδαριά
Πόρτες - τζάμια
1η πόρτα, διπλά πράσινα τζάμια
2η – 4η πόρτα, διπλά γκρι τζάμια
1η πόρτα
1η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
1η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Αυτόματο σύστημα 1ης πόρτας
Εξωτερική κλειδαριά 1ης πόρτας, σε διάφορους τύπους
2η πόρτα
2η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
2η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Ηλεκτρική αρθρωτή/συρόμενη 2η πόρτα
Αυτόματο σύστημα για τη 2η πόρτα με διακόπτη για παιδικό καροτσάκι, ειδοποίηση παιδικού καροτσιού μέσω εσωτερικού και εξωτερικού κουμπιού με το σχετικό σύμβολο μπροστά από τις πόρτες (εξωτερικά κουμπιά της εταιρείας Captron). Θέση/επαναφορά με κουμπί δύο θέσεων στον πίνακα οργάνων
3η πόρτα
3η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
3η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Ηλεκτρική αρθρωτή/συρόμενη 3η πόρτα
Αυτόματο σύστημα για τη 3η πόρτα με διακόπτη για παιδικό καροτσάκι, ειδοποίηση παιδικού καροτσιού με το σχετικό σύμβολο, εσωτερικά κουμπιά μπροστά στην πόρτα (εξωτερικά κουμπιά της εταιρείας Captron). Θέση/επαναφορά με κουμπί δύο θέσεων στον πίνακα οργάνων
Σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος της 3ης πόρτας. Το προειδοποιητικό σήμα ηχεί για 2-3 δευτερόλεπτα πριν αρχίσει να κλείνει η πόρτα, με δύο προειδοποιητικούς ήχους.
4η πόρτα
4η πόρτα που ανοίγει προς τα έξω με πνευματικό μηχανισμό
4η πόρτα που ανοίγει προς τα μέσα με πνευματικό μηχανισμό
Ηλεκτρική αρθρωτή/συρόμενη 4η πόρτα
Αυτόματο σύστημα για τη 4η πόρτα με διακόπτη για παιδικό καροτσάκι, ειδοποίηση παιδικού καροτσιού μέσω εσωτερικού και εξωτερικού κουμπιού με το σχετικό σύμβολο μπροστά από τις πόρτες (εξωτερικά κουμπιά της εταιρείας Captron). Θέση/επαναφορά με κουμπί δύο θέσεων στον πίνακα οργάνων
Σκάνερ φωτός στην 1η – 4η πόρτα για το αυτόματο σύστημα θυρών, σε διάφορους τύπους
Εξωτερική κλειδαριά στις πόρτες 2-4, σε διάφορους τύπους
Λαβές έκτακτης ανάγκης για την ενεργοποίηση όλων των θυρών στο εξωτερικό των πλευρικών παραθύρων και στο εσωτερικό όλων των θυρών
Λαβή έκτακτης ανάγκης στο εσωτερικό με κάλυμμα και σφραγίδα μολύβδου, με ηχητική προειδοποίηση στο χώρο του οδηγού και επιπλέον ηχητική προειδοποίηση στο μηχανισμό της πόρτας (όχι στην 1η πόρτα)

Εσωτερικός χώρος ράμπες

Εσωτερικός χώρος
Καθίσματα City Star Function (CSF) σε διάφορες διατάξεις
4 θέσεις για άτομα με αναπηρία σε διάφορες διατάξεις
Τοίχωμα για τη στάθμευση αναπηρικών καροτσιών (ΕΕ), αντίθετα στην κατεύθυνση κίνησης, με ενσωματωμένο αναδιπλούμενο κάθισμα (κάθισμα γονέα/παιδιού), στο χώρο των ορθίων, στο εμπρός αριστερό τμήμα του οχήματος
Τοίχωμα για τη στάθμευση αναπηρικών καροτσιών (ΕΕ), αντίθετα στην κατεύθυνση κίνησης, με ενσωματωμένο αναδιπλούμενο κάθισμα (κάθισμα γονέα/παιδιού), στο χώρο των ορθίων, στο εμπρός δεξιό τμήμα του οχήματος
Θέση για χρήστη αναπηρικού καροτσιού, αριστερή πλευρά του οχήματος
Θέση για χρήστη αναπηρικού καροτσιού, δεξιά πλευρά του οχήματος
Ψυγείο 4,5 λίτρων στο μπροστινό μέρος, κατασκευασμένο από την TM.
Δυνατότητα προεγκατάστασης για συσκευή ακύρωσης εισιτηρίων σε διάφορες διατάξεις.
Συστήματα ψυχαγωγίας & πληροφόρησης
Ραδιόφωνο με CD player για οριζόντια εγκατάσταση στο πρώτο πλαίσιο. Ραδιόφωνο για το χώρο του οδηγού και των επιβατών
Ραδιόφωνο με CD player για εγκατάσταση στην κονσόλα αριστερά από τον οδηγό. Ραδιόφωνο για το χώρο του οδηγού και των επιβατών
Ραδιόφωνο μόνο για τον οδηγό
Ένα ή δύο ηχεία πάνω από τον οδηγό για τον έλεγχο των ρυθμίσεων του ραδιοφώνου και του ασυρμάτου
Εξωτερικό ηχείο εμπρός από τον εμπρός άξονα κάτω από το αμάξωμα, με κουμπί εξωτερικών ανακοινώσεων στον πίνακα οργάνων
Εξωτερικό ηχείο εμπρός από τη 2η πόρτα κάτω από το αμάξωμα, με κουμπί εξωτερικών ανακοινώσεων στον πίνακα οργάνων
Κεραία ραδιοφώνου σε διάφορους τύπους
Κεραία ραδιοφώνου
Ψηφιακό ρολόι στον εγκάρσιο αγωγό οροφής
Ψηφιακό ρολόι με αυτόματη ρύθμιση ώρας στον εγκάρσιο αγωγό οροφής (GPS)
Ψηφιακό ρολόι με αυτόματη ρύθμιση ώρας τοποθετημένο στο εμπρός σκίαστρο, κάτω αριστερά, δίπλα στον εμπρός καθρέπτη (GPS)
Λοιπός ενσωματωμένος εξοπλισμός
Μονάδα ελέγχου EvoBus, διαφόρων κατασκευαστών για τον έλεγχο του εξωτερικού EvoBus Topform και τυχόν εσωτερικών ενδείξεων στο πλαίσιο πάνω από τον οδηγό. Η μονάδα ελέγχου δεν ελέγχει τη συσκευή ακύρωσης εισιτηρίων
Εσωτερική οθόνη εμφάνισης ονομάτων στάσεων στον εγκάρσιο αγωγό, διαφόρων κατασκευαστών
Πρόσθετη οθόνη στάσης πάνω από την οθόνη εμφάνισης ονομάτων στάσεων στον εγκάρσιο αγωγό
Σύστημα ειδοποίησης επιβατών σε διάφορους τύπους
Κουμπί στάσης στο χώρο της πόρτας και σε διάφορους τύπους
Εσωτερικά και εξωτερικά κουμπιά ειδοποίησης για παιδικό καρότσι με σχετικό σύμβολο μπροστά από τη 2η πόρτα (εξωτερικά κουμπιά από της εταιρείας Captron) για χειροκίνητο έλεγχο πόρτας
Κουμπί ειδοποίησης για αναπηρικό καρότσι/παιδικό καρότσι, σε διάφορους τύπους
Συσκευή ελέγχου κυκλοφορίας, σε διάφορους τύπους
Δυνατότητα εγκατάστασης IBIS
Θωρακισμένα καλώδια εσωτερικών ηχείων
Σύστημα εμφάνισης προορισμού, διαφόρων κατασκευαστών
Έλεγχος οικονομίας εσωτερικού φωτισμού όταν ο κινητήρας είναι σβηστός (τα επιμέρους φώτα μέσα στο όχημα μπορούν να απενεργοποιηθούν)
Ροοστάτης εσωτερικών φώτων στον πίνακα οργάνων. Δυνατότητα μείωσης της έντασης όλων των φώτων πίσω από τον εγκάρσιο αγωγό κατά 65%
Φωτισμός νυκτός στο εσωτερικό
Δύο λωρίδες φώτων με σωλήνες φθορισμού στην οροφή
Όλα τα κλαπέτα οροφής έχουν κλειδαριά
Χρηματοκιβώτιο σε χώρο δίπλα στην πόρτα της καμπίνας του οδηγού
Επένδυση δαπέδου βαμμένη με ψεκασμό
Πλευρική επένδυση από συμπιεσμένη τσόχα
Ράμπες
Χειροκίνητη αναδιπλούμενη ράμπα στη 1η πόρτα (μήκος: περίπου 905 mm, πλάτος: 980 mm)
Χειροκίνητη αναδιπλούμενη ράμπα στην 2η πόρτα (μήκος: περίπου 905 mm, πλάτος: 980 mm)
Χειροκίνητη ανοιγόμενη ράμπα στην 2η πόρτα, μοντέλο Euro3 I της BODE (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 1.000 mm)
Ηλεκτρική ανοιγόμενη ράμπα στη 2η πόρτα, μοντέλο Euro3 I της BODE (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 1.000 mm)
Μηχανική ράμπα της MBB στη 2η πόρτα (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 920 mm)
Ηλεκτρική ράμπα της MBB στη 2η πόρτα (μήκος: περίπου 1.150 mm, πλάτος: περ. 920 mm)

Σχεδίαση εμπρός μέρος & διάφορα

Σχεδίαση
Πακέτο εξωτερικής σχεδίασης για το CapaCity
Εμπρός μέρος
Εμπρός μέρος ημιαστικού λεωφορείου με μονοκόμματο παρμπρίζ
Θερμαινόμενο παρμπρίζ
Σύστημα υαλοκαθαριστήρων που λειτουργεί μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία
Δοχείο πλυστικού υγρού χωρητικότητας περ. 20 λίτρων
Διάφορα
Εφεδρικός τροχός, όχι προσαρμοσμένος
Τάσια τροχών από ανοξείδωτο χάλυβα
Πλαστικά τάσια τροχών
Εξωτερικό εμπρός κλαπέτο με κλειδαριά ασφαλείας
Κλαπέτο στο εμπρός μέρος στην πλευρά της πόρτας
Θυρίδα πλήρωσης καυσίμου/λαδιού με κλειδαριά σε διάφορους τύπους
Κλαπέτο χώρου κινητήρα με κλειδαριά
Εξωτερικές θυρίδες συντήρησης με κλειδαριά
Πίσω κοτσαδόρος τύπου «σαγόνι» χωρίς πρίζα
Ρεζερβουάρ καυσίμου μεγαλύτερης χωρητικότητας
Ρεζερβουάρ καυσίμου με σύστημα ταχείας πλήρωσης AT-1 (προσαρμογέας, αισθητήρας και υποδοχή της HAAR)
Ρεζερβουάρ πετρελαίου θέρμανσης
Καπάκι δοχείου διαστολής ψυκτικού υγρού, δοχείου υδραυλικού υγρού και δοχείου λαδιού κινητήρα, αν υπάρχει, ασφαλισμένο με αλυσίδα
Βαλβίδα αποστράγγισης στο χώρο του κινητήρα για το ψυκτικό υγρό
Κεντρικό προοδευτικό σύστημα λίπανσης VOGEL με υγρό γράσο και ηλεκτρονικό χρονοδιακόπτη
Κεντρική λίπανση
Δοχείο συγκέντρωσης συμπυκνωμάτων συστήματος συμπίεσης αέρα
Βαλβίδα πλήρωσης αέρα στο χώρο του κινητήρα (M16x1.5)

Οικονομία

Αυξημένη χωρητικότητα

Με δυνατότητα μεταφοράς μέχρι 193 επιβατών και μήκος 19,54 μέτρα, το CapaCity ξαναγράφει τους κανόνες. Παράλληλα, η ασυμβίβαστη οικονομικότητά του και το υψηλό επίπεδο άνεσης που προσφέρει το καθιστούν την XXL λύση.

Εξαρτήματα

Ελεγμένα και αξιόπιστα εξαρτήματα
Το Capacity κατασκευάζεται από ελεγμένα και αξιόπιστα εξαρτήματα κατασκευασμένα στη σειρά παραγωγής της Mercedes-Benz. Αυτό εγγυάται χαμηλό κόστος κύκλου ζωής και ευκολία στη συντήρηση/επισκευή.

Στο Capacity, το κόστος για την αγορά, για τη συντήρηση και για το προσωπικό είναι πολύ ελκυστικό όταν υπολογιστεί ανά επιβάτη.

Bleu tec

Το ατού του Mercedes-Benz CapaCity είναι ο δοκιμασμένος και ελεγμένος οριζόντιος εξακύλινδρος κινητήρας Mercedes-Benz OM 457 hLA με κυβισμό 12 λίτρων. Ο αποδοτικός κινητήρας Euro V turbodiesel με τεχνολογία BlueTec® diesel βασισμένος στην τεχνολογία SCR κινεί τον τρίτο άξονα. Με απόδοση 260 kW (354 hp), το CapaCity επιτυγχάνει ανώτερη λειτουργία και πρόσφυση υπερβαίνοντας κατά πολύ τους αντιπάλους του.

πηγή: Mercedes-benz.gr]]> <![CDATA[MB Citaro III]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=2435 Fri, 15 Apr 2011 09:25:24 +0300 Cmaniac]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=2435
Θα ελεγα οτι εχει μια πινελια απο το αδεφακι του, Setra S415NF. Γιατι να μην εχει αλλωστε? Smile


.jpg   Mercedes-Benz_Citaro.jpg (Μέγεθος: 20,62 KB / Λήψεις Αρχείων: 963)
Πηγη:Lastauto.de]]>
Θα ελεγα οτι εχει μια πινελια απο το αδεφακι του, Setra S415NF. Γιατι να μην εχει αλλωστε? Smile


.jpg   Mercedes-Benz_Citaro.jpg (Μέγεθος: 20,62 KB / Λήψεις Αρχείων: 963)
Πηγη:Lastauto.de]]> <![CDATA[Breda Menarini Viva City S]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1822 Fri, 25 Feb 2011 11:28:44 +0200 aliance]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=1822
http://www.youtube.com/watch?v=gGCFS0Eqt58]]>
http://www.youtube.com/watch?v=gGCFS0Eqt58]]> <![CDATA[MB O405 / O405N]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=2185 Mon, 29 Nov 2010 00:17:10 +0200 Paul]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=2185
Ήχος - Απόλαυση... Mercedes!!! Δεν παίζουμε με τα αστέρια...Smile

http://www.youtube.com/watch?v=SVzJ9dM4-d4]]>
Ήχος - Απόλαυση... Mercedes!!! Δεν παίζουμε με τα αστέρια...Smile

http://www.youtube.com/watch?v=SVzJ9dM4-d4]]>