https://leoforeia.gr/forum/ Thu, 07 May 2026 23:37:28 +0000 MyBB https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7047 Sun, 22 Jul 2012 12:47:33 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7047
Αναφέρθηκε στην κατάργηση του αυτοκόλλητου σήματος και εξήγησε ότι η πληρωμή πλέον των τελών κυκλοφορίας θα γίνεται με την εξής διαδικασία: οι φορολογούμενοι θα μπαίνουν στο taxisnet και πληκτρολογώντας τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος τους θα εκδίδουν ένα κωδικό. Με τον κωδικό αυτό θα μπορούν να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας, είτε στην τράπεζα, είτε ηλεκτρονικά. Η απόδειξη που θα παίρνουν θα αντικαθιστά το αυτοκόλλητο σήμα.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, το υπουργείο Οικονομικών θα είναι σε θέση να έχει πλήρη εικόνα για το ποιοι έχουν καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας και ποιοι όχι. Η διασταύρωση θα γίνεται από το Κέντρο Πληροφορικής του υπουργείου Οικονομικών. Στην περίπτωση που τα τέλη κυκλοφορίας δεν έχουν πληρωθεί, αμέσως το υπουργείο θα ξεκινάει τις διαδικασίες κατάσχεσης.]]>
Αναφέρθηκε στην κατάργηση του αυτοκόλλητου σήματος και εξήγησε ότι η πληρωμή πλέον των τελών κυκλοφορίας θα γίνεται με την εξής διαδικασία: οι φορολογούμενοι θα μπαίνουν στο taxisnet και πληκτρολογώντας τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος τους θα εκδίδουν ένα κωδικό. Με τον κωδικό αυτό θα μπορούν να πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας, είτε στην τράπεζα, είτε ηλεκτρονικά. Η απόδειξη που θα παίρνουν θα αντικαθιστά το αυτοκόλλητο σήμα.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, το υπουργείο Οικονομικών θα είναι σε θέση να έχει πλήρη εικόνα για το ποιοι έχουν καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας και ποιοι όχι. Η διασταύρωση θα γίνεται από το Κέντρο Πληροφορικής του υπουργείου Οικονομικών. Στην περίπτωση που τα τέλη κυκλοφορίας δεν έχουν πληρωθεί, αμέσως το υπουργείο θα ξεκινάει τις διαδικασίες κατάσχεσης.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7024 Thu, 19 Jul 2012 15:31:54 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7024
Στα πλαίσια αυτής της συνεργασίας η Ο.Λ.Η. Α.Ε. ανέλαβε να χρηματοδοτήσει εξ ολοκλήρου, την “Μελέτη Επέκτασης” του αεροσταθμού, του αεροδρομίου Ηρακλείου, προς τα ανατολικά. Έτσι θα δημιουργηθεί ένας νέος ειδικός χώρος, υψηλής αισθητικής και λειτουργικότητας, για την εξυπηρέτηση των επιβατών των εταιρειών κρουαζιέρας, που επιλέγουν το Λιμάνι Ηρακλείου, ως σταθμό εκκίνησης της περιήγησης τους στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο (home-porting).

Η μελέτη ολοκληρώθηκε με την καθοδήγηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και την αμέριστη βοήθεια του Αερολιμενάρχη Ηρακλείου κ. Γιώργου Πλιάκα. Η παράδοση και παρουσίαση της μελέτης, από την ομάδα των μελετητών, θα γίνει σε ειδική τελετή, παρουσία των κ. Μπρα, Πρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ο.Λ.Η. Α.Ε. και κ. Πλιάκα, Αερολιμενάρχη Ηρακλείου, στις εγκαταστάσεις του Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου, την Παρασκευή 20 Ιουλίου στις 12:00.

Η κατασκευή του συγκεκριμένου χώρου ελπίζουμε να χρηματοδοτηθεί με πόρους που θα διεκδικήσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, στα πλαίσια ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Έτσι θα επιλυθούν προβλήματα που παρουσιάστηκαν σε παλιότερες περιόδους, τα οποία οδήγησαν κορυφαίες εταιρείες του κλάδου της κρουαζιέρας να εγκαταλείψουν το Ηράκλειο, ως αφετηρία τους.

Ήδη, σήμερα, με πρακτικό τρόπο και μέσα από μελέτη, σχεδιασμό και συνεννόηση οι δύο φορείς έχουν διασφαλίσει υψηλού επιπέδου, πρωτόγνωρης ταχύτητας και άνεσης, εξυπηρέτηση των επιβατών κρουαζιέρας. Η υποστήριξη αυτής της “καλής πρακτικής” και με νέες υποδομές, θα βοηθήσει στην απογείωση του 'home-porting' στο Ηράκλειο και θα καταστήσει το λιμάνι μας στρατηγικό κέντρο κρουαζιέρας για ολόκληρη την Αν. Μεσόγειο.]]>
Στα πλαίσια αυτής της συνεργασίας η Ο.Λ.Η. Α.Ε. ανέλαβε να χρηματοδοτήσει εξ ολοκλήρου, την “Μελέτη Επέκτασης” του αεροσταθμού, του αεροδρομίου Ηρακλείου, προς τα ανατολικά. Έτσι θα δημιουργηθεί ένας νέος ειδικός χώρος, υψηλής αισθητικής και λειτουργικότητας, για την εξυπηρέτηση των επιβατών των εταιρειών κρουαζιέρας, που επιλέγουν το Λιμάνι Ηρακλείου, ως σταθμό εκκίνησης της περιήγησης τους στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο (home-porting).

Η μελέτη ολοκληρώθηκε με την καθοδήγηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και την αμέριστη βοήθεια του Αερολιμενάρχη Ηρακλείου κ. Γιώργου Πλιάκα. Η παράδοση και παρουσίαση της μελέτης, από την ομάδα των μελετητών, θα γίνει σε ειδική τελετή, παρουσία των κ. Μπρα, Πρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ο.Λ.Η. Α.Ε. και κ. Πλιάκα, Αερολιμενάρχη Ηρακλείου, στις εγκαταστάσεις του Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου, την Παρασκευή 20 Ιουλίου στις 12:00.

Η κατασκευή του συγκεκριμένου χώρου ελπίζουμε να χρηματοδοτηθεί με πόρους που θα διεκδικήσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, στα πλαίσια ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Έτσι θα επιλυθούν προβλήματα που παρουσιάστηκαν σε παλιότερες περιόδους, τα οποία οδήγησαν κορυφαίες εταιρείες του κλάδου της κρουαζιέρας να εγκαταλείψουν το Ηράκλειο, ως αφετηρία τους.

Ήδη, σήμερα, με πρακτικό τρόπο και μέσα από μελέτη, σχεδιασμό και συνεννόηση οι δύο φορείς έχουν διασφαλίσει υψηλού επιπέδου, πρωτόγνωρης ταχύτητας και άνεσης, εξυπηρέτηση των επιβατών κρουαζιέρας. Η υποστήριξη αυτής της “καλής πρακτικής” και με νέες υποδομές, θα βοηθήσει στην απογείωση του 'home-porting' στο Ηράκλειο και θα καταστήσει το λιμάνι μας στρατηγικό κέντρο κρουαζιέρας για ολόκληρη την Αν. Μεσόγειο.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7022 Thu, 19 Jul 2012 10:44:07 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7022
Την πώληση στους καταπατητές μικρών εκτάσεων γης που ανήκουν στον ΟΣΕ και έχουν καταπατηθεί εδώ και χρόνια προωθεί η ΓΑΙΑΟΣΕ. Η εταιρεία, που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, αναμένει το «πράσινο φως» της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προκειμένου να προχωρήσει σε «πωλήσεις» δεκάδων τετραγωνικών μέτρων από ανήκουν στον Οργανισμό αλλά έχουν καταπατηθεί. Πρόκειται για μικρά αγροτεμάχια ή κομμάτια γης που εντοπίστηκαν από το δορυφορικό σύστημα φωτογράφησης που κατέγραψε την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ.

Βρίσκονται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής και το ενδιαφέρον των καταπατητών για να τα αποκτήσουν πλέον νόμιμα έχει κατατεθεί στη διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ. Στελέχη της εταιρείας αναφέρουν ότι βλέπουν θετικά την πώληση αυτών των κομματιών γης, καθώς είναι ο μοναδικός τρόπος να αυξήσουν τα έσοδα του ΟΣΕ και μάλιστα από μικρές εκτάσεις που δεν θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν διαφορετικά.

Η οποιαδήποτε απόφαση θα πρέπει να πάρει την έγκριση της ηγεσίας του υπουργείου, κάτι που έχει καθυστερήσει σημαντικά λόγω της παρατεταμένης εκλογικής περιόδου. Ωστόσο, στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι ο «διακανονισμός» με τους καταπατητές αποτελεί συμφέρουσα λύση αν σκεφτεί κανείς την αποτυχία αξιοποίησης των ακινήτων του ΟΣΕ το 2011, καθώς τα ακίνητα που επιχειρήθηκε να αξιοποιηθούν δεν κατάφεραν να προσελκύσουν προσφορές ανάλογες με τις αντικειμενικές αξίες ή την αξία τους βάσει των λογιστικών προτύπων.

Φωτοβολταϊκά

Αυτός ήταν και ο λόγος που η ΓΑΙΑΟΣΕ εγκατέλειψε την προσπάθεια πώλησης ακινήτων και έστρεψε το επενδυτικό της βλέμμα στα φωτοβολταϊκά πάρκα, επιχειρώντας να εκμεταλλευτεί με νέο τρόπο την ακίνητη περιουσία της και να αντλήσει έσοδα για λογαριασμό του ελληνικού δημοσίου. Ο ΟΣΕ είναι ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες ακινήτων στη χώρα μας, ωστόσο η τύχη των ακίνητων του σε μεγάλο βαθμό μοιάζει με την τύχη των ακινήτων του ελληνικού δημοσίου, που έχουν πέσει «θύματα» καταπατητών.

Η αδιαφορία των εκάστοτε υπευθύνων του Οργανισμού, σε συνδυασμό με την έλλειψη οποιασδήποτε στρατηγικής για την αξιοποίηση της περιουσίας, είχε ως αποτέλεσμα ένα μεγάλο τμήμα των ακινήτων του να έχει καταπατηθεί. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα τα ακίνητα αυτά προσμετρούνται στην ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, ανεβάζοντας την αξία του, χωρίς όμως στην ουσία να τα εκμεταλλεύεται ο Οργανισμός ή να υπάρχουν προοπτικές για άμεση εκμετάλλευση.]]>
Την πώληση στους καταπατητές μικρών εκτάσεων γης που ανήκουν στον ΟΣΕ και έχουν καταπατηθεί εδώ και χρόνια προωθεί η ΓΑΙΑΟΣΕ. Η εταιρεία, που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, αναμένει το «πράσινο φως» της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προκειμένου να προχωρήσει σε «πωλήσεις» δεκάδων τετραγωνικών μέτρων από ανήκουν στον Οργανισμό αλλά έχουν καταπατηθεί. Πρόκειται για μικρά αγροτεμάχια ή κομμάτια γης που εντοπίστηκαν από το δορυφορικό σύστημα φωτογράφησης που κατέγραψε την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ.

Βρίσκονται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής και το ενδιαφέρον των καταπατητών για να τα αποκτήσουν πλέον νόμιμα έχει κατατεθεί στη διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ. Στελέχη της εταιρείας αναφέρουν ότι βλέπουν θετικά την πώληση αυτών των κομματιών γης, καθώς είναι ο μοναδικός τρόπος να αυξήσουν τα έσοδα του ΟΣΕ και μάλιστα από μικρές εκτάσεις που δεν θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν διαφορετικά.

Η οποιαδήποτε απόφαση θα πρέπει να πάρει την έγκριση της ηγεσίας του υπουργείου, κάτι που έχει καθυστερήσει σημαντικά λόγω της παρατεταμένης εκλογικής περιόδου. Ωστόσο, στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι ο «διακανονισμός» με τους καταπατητές αποτελεί συμφέρουσα λύση αν σκεφτεί κανείς την αποτυχία αξιοποίησης των ακινήτων του ΟΣΕ το 2011, καθώς τα ακίνητα που επιχειρήθηκε να αξιοποιηθούν δεν κατάφεραν να προσελκύσουν προσφορές ανάλογες με τις αντικειμενικές αξίες ή την αξία τους βάσει των λογιστικών προτύπων.

Φωτοβολταϊκά

Αυτός ήταν και ο λόγος που η ΓΑΙΑΟΣΕ εγκατέλειψε την προσπάθεια πώλησης ακινήτων και έστρεψε το επενδυτικό της βλέμμα στα φωτοβολταϊκά πάρκα, επιχειρώντας να εκμεταλλευτεί με νέο τρόπο την ακίνητη περιουσία της και να αντλήσει έσοδα για λογαριασμό του ελληνικού δημοσίου. Ο ΟΣΕ είναι ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες ακινήτων στη χώρα μας, ωστόσο η τύχη των ακίνητων του σε μεγάλο βαθμό μοιάζει με την τύχη των ακινήτων του ελληνικού δημοσίου, που έχουν πέσει «θύματα» καταπατητών.

Η αδιαφορία των εκάστοτε υπευθύνων του Οργανισμού, σε συνδυασμό με την έλλειψη οποιασδήποτε στρατηγικής για την αξιοποίηση της περιουσίας, είχε ως αποτέλεσμα ένα μεγάλο τμήμα των ακινήτων του να έχει καταπατηθεί. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα τα ακίνητα αυτά προσμετρούνται στην ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, ανεβάζοντας την αξία του, χωρίς όμως στην ουσία να τα εκμεταλλεύεται ο Οργανισμός ή να υπάρχουν προοπτικές για άμεση εκμετάλλευση.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7014 Wed, 18 Jul 2012 12:08:11 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7014
Μετά από συντονισμένες προσπάθειες και αξιοποίηση όλων των διαπραγματευτικών δυνατοτήτων, η Διοίκηση του Δήμου βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι η ΓΑΙΑ-ΟΣΕ συμφώνησε εγγράφως στην τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου και θα κατασκευαστεί δρόμος, ο οποίος θα διασχίζει έκταση του σιδηροδρομικού σταθμού του ΟΣΕ στο κέντρο της πόλης.

Ο δρόμος θα είναι παράλληλος στην 28ης Οκτωβρίου η δε ολοκλήρωσή του θα συμβάλλει αποφασιστικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης και την βελτίωση της ποιότητας της καθημερινότητας των Δημοτών.

Η κατασκευή του δρόμου σε συνδυασμό με την συμφωνία για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού θα αναμορφώσει πλήρως την εικόνα του κέντρου της πόλης.

Θυμίζουμε ότι η συμφωνία για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού προβλέπει την παραχώρηση του συνόλου της έκτασης του σιδηροδρομικού σταθμού (12 στρέμματα) στο Δήμο και με μία σειρά παρεμβάσεων θα ανατραπεί η αρνητική εικόνα του πρώην σταθμού στο κέντρο της πόλης.

Μεταξύ των παρεμβάσεων οι οποίες προβλέπονται, σχεδιάζεται η διαμόρφωση του κτηρίου του ΟΣΕ σε χώρο πολιτισμικών δράσεων, με Δημοτική Βιβλιοθήκη και Πινακοθήκη. Ταυτόχρονα στον ίδιο χώρο σχεδιάζεται η διαμόρφωση χώρων αναψυχής, υπαίθριων εκδηλώσεων και ήπιων εμπορικών δράσεων.

Η Διοίκηση του Δήμου, αναγνωρίζοντας τη δύσκολη οικονομική συγκυρία την οποία βιώνουν οι πολίτες δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα σε έργα που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών και τη λειτουργία της πόλης.

Σε συνδυασμό με τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα, ο Δήμαρχος Μεγαρέων Ιωάννης Μαρινάκης υποστηρίζει ότι η βελτίωση της εικόνας της πόλης, οι μικρές και οι μεγαλύτερες παρεμβάσεις όπως η συμφωνία για την κατασκευή του παράλληλου με την 28ης Οκτωβρίου δρόμου, οι ποδηλατόδρομοι, η δημιουργία χώρων στάθμευσης, αλλάζουν τη δυναμική του κέντρου της πόλης. Συμβάλουν αποφασιστικά στην βελτίωση της εικόνας του, το καθιστούν ελκυστικό και αποτελούν σημαντικό κρίκο στην συνολική και πολύπλευρη εργασία που συντελείται για την ανάπτυξη του Δήμου.

Η Διοίκηση του Δήμου, για άλλη μία φορά, αποδεικνύει ότι πιάνει το νήμα των μεγάλων παρεμβάσεων από εκεί, όπου δυστυχώς το είχαν εγκαταλείψει οι προηγούμενες Διοικήσεις.

Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί ακόμα ένα πάγιο αίτημα των δημοτών το οποίο δυστυχώς είχε παραπεμφθεί από τις προηγούμενες Διοικήσεις στις καλένδες. Η Διοίκηση του Δήμου, μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, έβγαλε κυριολεκτικά την υπόθεση από το αρχείο, που την είχε τοποθετήσει η προηγούμενη Διοίκηση.

Ο Δήμαρχος Μεγαρέων Ιωάννης Μαρινάκης διαβεβαιώνει ότι θα διατηρήσει στην πρώτη γραμμή των διεκδικήσεων, ταυτόχρονα με τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα, όλα εκείνα τα μικρότερα ή μεγαλύτερα έργα που έχουν στόχο την άμεση βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και την συνολική βελτίωση της λειτουργίας της πόλης.]]>
Μετά από συντονισμένες προσπάθειες και αξιοποίηση όλων των διαπραγματευτικών δυνατοτήτων, η Διοίκηση του Δήμου βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι η ΓΑΙΑ-ΟΣΕ συμφώνησε εγγράφως στην τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου και θα κατασκευαστεί δρόμος, ο οποίος θα διασχίζει έκταση του σιδηροδρομικού σταθμού του ΟΣΕ στο κέντρο της πόλης.

Ο δρόμος θα είναι παράλληλος στην 28ης Οκτωβρίου η δε ολοκλήρωσή του θα συμβάλλει αποφασιστικά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης και την βελτίωση της ποιότητας της καθημερινότητας των Δημοτών.

Η κατασκευή του δρόμου σε συνδυασμό με την συμφωνία για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού θα αναμορφώσει πλήρως την εικόνα του κέντρου της πόλης.

Θυμίζουμε ότι η συμφωνία για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού προβλέπει την παραχώρηση του συνόλου της έκτασης του σιδηροδρομικού σταθμού (12 στρέμματα) στο Δήμο και με μία σειρά παρεμβάσεων θα ανατραπεί η αρνητική εικόνα του πρώην σταθμού στο κέντρο της πόλης.

Μεταξύ των παρεμβάσεων οι οποίες προβλέπονται, σχεδιάζεται η διαμόρφωση του κτηρίου του ΟΣΕ σε χώρο πολιτισμικών δράσεων, με Δημοτική Βιβλιοθήκη και Πινακοθήκη. Ταυτόχρονα στον ίδιο χώρο σχεδιάζεται η διαμόρφωση χώρων αναψυχής, υπαίθριων εκδηλώσεων και ήπιων εμπορικών δράσεων.

Η Διοίκηση του Δήμου, αναγνωρίζοντας τη δύσκολη οικονομική συγκυρία την οποία βιώνουν οι πολίτες δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα σε έργα που βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών και τη λειτουργία της πόλης.

Σε συνδυασμό με τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα, ο Δήμαρχος Μεγαρέων Ιωάννης Μαρινάκης υποστηρίζει ότι η βελτίωση της εικόνας της πόλης, οι μικρές και οι μεγαλύτερες παρεμβάσεις όπως η συμφωνία για την κατασκευή του παράλληλου με την 28ης Οκτωβρίου δρόμου, οι ποδηλατόδρομοι, η δημιουργία χώρων στάθμευσης, αλλάζουν τη δυναμική του κέντρου της πόλης. Συμβάλουν αποφασιστικά στην βελτίωση της εικόνας του, το καθιστούν ελκυστικό και αποτελούν σημαντικό κρίκο στην συνολική και πολύπλευρη εργασία που συντελείται για την ανάπτυξη του Δήμου.

Η Διοίκηση του Δήμου, για άλλη μία φορά, αποδεικνύει ότι πιάνει το νήμα των μεγάλων παρεμβάσεων από εκεί, όπου δυστυχώς το είχαν εγκαταλείψει οι προηγούμενες Διοικήσεις.

Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί ακόμα ένα πάγιο αίτημα των δημοτών το οποίο δυστυχώς είχε παραπεμφθεί από τις προηγούμενες Διοικήσεις στις καλένδες. Η Διοίκηση του Δήμου, μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, έβγαλε κυριολεκτικά την υπόθεση από το αρχείο, που την είχε τοποθετήσει η προηγούμενη Διοίκηση.

Ο Δήμαρχος Μεγαρέων Ιωάννης Μαρινάκης διαβεβαιώνει ότι θα διατηρήσει στην πρώτη γραμμή των διεκδικήσεων, ταυτόχρονα με τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα, όλα εκείνα τα μικρότερα ή μεγαλύτερα έργα που έχουν στόχο την άμεση βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και την συνολική βελτίωση της λειτουργίας της πόλης.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6995 Tue, 17 Jul 2012 15:53:06 +0300 nikolas86]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6995
Η Διοίκηση του ΟΛΠ, διέταξε άμεση επιθεώρηση και ΕΔΕ, ενώ ανέθεσε σε Ελεγκτική Επιτροπή και Εμπειρογνώμονες την ακριβή αποτύπωση των διαφορών.

Οι ανάδοχες εταιρίες αποδέχθηκαν τις απαιτήσεις του ΟΛΠ ύψους 6.785.627 πλέον τόκων και ΦΠΑ, τις οποίες και συμφώνησαν με ιδιωτικό συμφωνητικό να καταβάλουν» επισημαίνει η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ.

Το Διοικητικό Συμβούλιο, ως ανώτατο πειθαρχικό όργανο αποφάσισε: (α) την αποστολή του συνολικού φακέλου της πειθαρχικής έρευνας στην Εισαγγελία, (β) την επιβολή πειθαρχικών ποινών σε στελέχη του ΟΛΠ για βαρεία αμέλεια στην εκτέλεση των καθηκόντων τους, (γ) την πρόσληψη με προσκλήσεις ενδιαφέροντος Συμβούλων Συντονισμού Έργων και Ποιοτικού Ελέγχου Έργων και (δ) τον οικονομικό επανέλεγχο όλων των Σποραδικών Έργων της τελευταίας δεκαετίας (2002-2012).]]>
Η Διοίκηση του ΟΛΠ, διέταξε άμεση επιθεώρηση και ΕΔΕ, ενώ ανέθεσε σε Ελεγκτική Επιτροπή και Εμπειρογνώμονες την ακριβή αποτύπωση των διαφορών.

Οι ανάδοχες εταιρίες αποδέχθηκαν τις απαιτήσεις του ΟΛΠ ύψους 6.785.627 πλέον τόκων και ΦΠΑ, τις οποίες και συμφώνησαν με ιδιωτικό συμφωνητικό να καταβάλουν» επισημαίνει η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ.

Το Διοικητικό Συμβούλιο, ως ανώτατο πειθαρχικό όργανο αποφάσισε: (α) την αποστολή του συνολικού φακέλου της πειθαρχικής έρευνας στην Εισαγγελία, (β) την επιβολή πειθαρχικών ποινών σε στελέχη του ΟΛΠ για βαρεία αμέλεια στην εκτέλεση των καθηκόντων τους, (γ) την πρόσληψη με προσκλήσεις ενδιαφέροντος Συμβούλων Συντονισμού Έργων και Ποιοτικού Ελέγχου Έργων και (δ) τον οικονομικό επανέλεγχο όλων των Σποραδικών Έργων της τελευταίας δεκαετίας (2002-2012).]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6972 Sat, 14 Jul 2012 10:22:13 +0300 nikolas86]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6972 Αθήνα
Το αμερικανικό πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο Dwight Eisenhower (CVN-69) βρίσκεται στη Ρόδο όπου θα παραμείνει τρεις ημέρες για ξεκούραση και ψυχαγωγία των 4.150 αξιωματικών και ναυτών που υπηρετούν σε αυτό.

Θα αποτελέσει μία τουριστική ένεση στο νησί των Ιπποτών, αφού τα μέλη του πληρώματος ήδη ξεχύθηκαν στα καταστήματα της Παλιάς Πόλης.

Ο διοικητής του αεροπλανοφόρου είναι ελληνικής καταγωγής, ονομάζεται Νίκος Χρυσόγελος και θα δεχθεί στο γιγαντιαίο πλοίο του, τον περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου κ. Ι.Μαχαιρίδη και τις τοπικές αρχές της Ρόδου.

]]> Αθήνα
Το αμερικανικό πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο Dwight Eisenhower (CVN-69) βρίσκεται στη Ρόδο όπου θα παραμείνει τρεις ημέρες για ξεκούραση και ψυχαγωγία των 4.150 αξιωματικών και ναυτών που υπηρετούν σε αυτό.

Θα αποτελέσει μία τουριστική ένεση στο νησί των Ιπποτών, αφού τα μέλη του πληρώματος ήδη ξεχύθηκαν στα καταστήματα της Παλιάς Πόλης.

Ο διοικητής του αεροπλανοφόρου είναι ελληνικής καταγωγής, ονομάζεται Νίκος Χρυσόγελος και θα δεχθεί στο γιγαντιαίο πλοίο του, τον περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου κ. Ι.Μαχαιρίδη και τις τοπικές αρχές της Ρόδου.

]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6888 Thu, 05 Jul 2012 11:52:58 +0300 Cmaniac]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6888
Σε πολύωρη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σε θετικό κλίμα στο υπουργείο Υποδομών, υπό την παρουσία, μάλιστα, του επικεφαλής της αντιπροσωπείας του ΔΝΤ στην Ελλάδα, κ. Μπομπ Τράα, οι εκπρόσωποι των δανειστών έθεσαν επί τάπητος το ζήτημα των αποκρατικοποιήσεων, καλώντας την ελληνική πλευρά να τις «τρέξει» όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», οι δανειστές δεν έθεσαν κανένα θέμα για τις αστικές συγκοινωνίες και τα ταξί, δήλωσαν ικανοποιημένοι από τα θετικά βήματα που έχουν γίνει στους σιδηροδρόμους, τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όμως κάλεσαν την κυβέρνηση να προωθήσει την ιδιωτικοποίηση της τελευταίας το συντομότερο δυνατόν, για να στείλει ένα δυνατό μήνυμα στην αγορά.

Σχέδιο για λιμάνια και αεροδρόμια
Επίσης, ζήτησαν να μάθουν τι συμβαίνει με την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων, τα οποία έχουν εκχωρηθεί για αυτό τον σκοπό στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), όμως εκκρεμεί εδώ και κάμποσους μήνες η υποβολή από τις Ελληνικές αρχές στους δανειστές του σχετικού σχεδίου δράσης. Έτσι, η τρόικα ζήτησε την επίσπευση της κατάθεσής του, προκειμένου να ετοιμαστούν οι διαγωνισμοί και να προχωρήσει η εξεύρεση επενδυτών.

Σύμφωνα με τον «Νόμο Ρέππα», χρειάζεται να προηγηθεί της παραχώρησης των λιμανιών μία τεχνική μελέτη, με την οποία θα ομαδοποιηθούν τα περιφερειακά αεροδρόμια, πρόνοια που έχει περάσει και στο Μνημόνιο. Η αρμόδια διυπουργική επιτροπή μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ μαζί με τα δικαιώματα του δημοσίου επί των αεροδρομίων και τους συμβούλους αποκρατικοποιήσεων που είχαν επιλεγεί. Τεχνικοί σύμβουλοι του εγχειρήματος είναι το Γραφείο Δοξιάδη, η Alanna Consulting Group και η Lufthansa Consulting, η οποία έχει κάνει την ίδια δουλειά μόνο δύο φορές στο παρελθόν˙ την πρώτη στο Μεξικό το 2002 και την δεύτερη στο Κονγκό το 2008.

Ακόμη, σύμφωνα με πληροφορίες, η τρόικα ζήτησε να μάθει τι γίνεται με το ζήτημα της παραχώρησης των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των περιφερειακών λιμένων, περιουσιακά στοιχεία τα οποία, επίσης, έχουν περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ. Το σχέδιο της μεθόδου παραχώρησης των λιμένων δεν έχει ακόμη εκπονηθεί και οι δανειστές ζήτησαν από την Ελληνική πλευρά να προχωρήσει άμεσα η ομαδοποίηση των λιμανιών, προκειμένου να επιταχυνθεί ο διαγωνισμός για τις συμβάσεις παραχώρησης. Οι τεχνικοί σύμβουλοι που έχουν αναλάβει για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ το εν λόγω σχέδιο είναι οι ημεδαπή Marnet και, κυρίως, η Hamburg Port Consulting, με μικρή σχετική εμπειρία.

Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, η τρόικα ζήτησε στοιχεία προόδου για τους πέντε αυτοκινητοδρόμους που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης, αφού τα έσοδα του δημοσίου από τα διόδια (υπολογίζονται σε άνω 20 δισ. ευρώ έως τη λήξη των παραχωρήσεων) αποτελούν τη «βάση» του προγράμματος των αποκρατικοποιήσεων, ύψους 50 δισ. ευρώ. Όμως, τα περισσότερα έργα σε τέσσερις εξ αυτών έχουν σταματήσει, λόγω αναστολής της δανειοδότησης από τις τράπεζες και εξετάζονται διάφορες λύσεις.

Κατά πληροφορίες, η Ελληνική πλευρά απάντησε στην τρόικα ότι ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) βρίσκεται σε καλύτερη μοίρα, εκτιμώντας ότι η επανεκκίνησή του είναι ζήτημα μηνών. Οι δανειστές ζήτησαν την συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων μερών (υπουργείο Υποδομών, ΤΑΙΠΕΔ, παραχωρησιούχοι, τράπεζες και σύμβουλοι), προκειμένου να δοθεί οριστική λύση εντός των επομένων μηνών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ίδιο «πακέτο» αποκρατικοποιήσεων περιλαμβάνονται η Εγνατία Οδός και τα δικαιώματα του δημοσίου στην Αττικό Οδό και την γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, τα οποία έχουν, επίσης, μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ.

Σχέδιο για απελευθέρωση των ΚΤΕΛ
Ακόμη, σύμφωνα με πληροφορίες, η τρόικα ζήτησε να υποβληθεί από την Ελλάδα σχέδιο δράσης για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ, σε συνέχεια σχετικής μελέτης που είχε συντάξει το υπουργείο Υποδομών, το περιεχόμενο της οποίας αποκάλυψε το «Βήμα» στις 14 Απριλίου 2012.

Η μελέτη πρότεινε τρία σενάρια:
- Την πλήρη απελευθέρωση του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και των υπεραστικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα, µε την παροχή του δικαιώματος σε όποιον θέλει να βγάζει λεωφορεία στους δρόμους.

- Την μερική απελευθέρωση της αγοράς, με την ελεύθερη άσκηση του τακτικού συγκοινωνιακού έργου σε περιορισμένο αριθμό δρομολογίων, εκεί όπου υπάρχει κερδοφορία, με παράλληλους διαγωνισμούς «μπουκέτων» κερδοφόρων και «άγονων» γραμμών.

- Την δημοπράτηση ομάδων κερδοφόρων και ζημιογόνων γραμμών, μέσα από διαγωνιστική διαδικασία, χωρίς «άνοιγμα» οποιουδήποτε δρομολογίου.

Έτσι, το υπουργείο Υποδομών καλείται να χαράξει στρατηγική για το άνοιγμα των ΚΤΕΛ, καθώς πρόκειται για μία αγορά, ο κύκλος εργασιών της οποίας ξεπερνά ετησίως τα 550 εκατ. ευρώ, αριθμός που δεν άφησε «ασυγκίνητη» την τρόικα.

Ακόμη, όπως πληροφορείται «Το Βήμα», οι δανειστές δεν έθεσαν κανένα ζήτημα αναφορικά με:
- Την απελευθέρωση των ταξί, καθώς αποδέχονται τον «νόμο Βορίδη»

- Τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, την αποκρατικοποίηση των οποίων είχαν ζητήσει τον Ιανουάριο του 2010, αλλά λόγω της βελτίωσης των οικονομικών του ΟΑΣΑ, δεν την θεωρούν πια ανάγκη

- Τον ΟΣΕ για τον οποίο πιστεύουν ότι πλέον δεν αποτελεί πρόβλημα.]]>
Σε πολύωρη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σε θετικό κλίμα στο υπουργείο Υποδομών, υπό την παρουσία, μάλιστα, του επικεφαλής της αντιπροσωπείας του ΔΝΤ στην Ελλάδα, κ. Μπομπ Τράα, οι εκπρόσωποι των δανειστών έθεσαν επί τάπητος το ζήτημα των αποκρατικοποιήσεων, καλώντας την ελληνική πλευρά να τις «τρέξει» όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», οι δανειστές δεν έθεσαν κανένα θέμα για τις αστικές συγκοινωνίες και τα ταξί, δήλωσαν ικανοποιημένοι από τα θετικά βήματα που έχουν γίνει στους σιδηροδρόμους, τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όμως κάλεσαν την κυβέρνηση να προωθήσει την ιδιωτικοποίηση της τελευταίας το συντομότερο δυνατόν, για να στείλει ένα δυνατό μήνυμα στην αγορά.

Σχέδιο για λιμάνια και αεροδρόμια
Επίσης, ζήτησαν να μάθουν τι συμβαίνει με την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων, τα οποία έχουν εκχωρηθεί για αυτό τον σκοπό στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), όμως εκκρεμεί εδώ και κάμποσους μήνες η υποβολή από τις Ελληνικές αρχές στους δανειστές του σχετικού σχεδίου δράσης. Έτσι, η τρόικα ζήτησε την επίσπευση της κατάθεσής του, προκειμένου να ετοιμαστούν οι διαγωνισμοί και να προχωρήσει η εξεύρεση επενδυτών.

Σύμφωνα με τον «Νόμο Ρέππα», χρειάζεται να προηγηθεί της παραχώρησης των λιμανιών μία τεχνική μελέτη, με την οποία θα ομαδοποιηθούν τα περιφερειακά αεροδρόμια, πρόνοια που έχει περάσει και στο Μνημόνιο. Η αρμόδια διυπουργική επιτροπή μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ μαζί με τα δικαιώματα του δημοσίου επί των αεροδρομίων και τους συμβούλους αποκρατικοποιήσεων που είχαν επιλεγεί. Τεχνικοί σύμβουλοι του εγχειρήματος είναι το Γραφείο Δοξιάδη, η Alanna Consulting Group και η Lufthansa Consulting, η οποία έχει κάνει την ίδια δουλειά μόνο δύο φορές στο παρελθόν˙ την πρώτη στο Μεξικό το 2002 και την δεύτερη στο Κονγκό το 2008.

Ακόμη, σύμφωνα με πληροφορίες, η τρόικα ζήτησε να μάθει τι γίνεται με το ζήτημα της παραχώρησης των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των περιφερειακών λιμένων, περιουσιακά στοιχεία τα οποία, επίσης, έχουν περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ. Το σχέδιο της μεθόδου παραχώρησης των λιμένων δεν έχει ακόμη εκπονηθεί και οι δανειστές ζήτησαν από την Ελληνική πλευρά να προχωρήσει άμεσα η ομαδοποίηση των λιμανιών, προκειμένου να επιταχυνθεί ο διαγωνισμός για τις συμβάσεις παραχώρησης. Οι τεχνικοί σύμβουλοι που έχουν αναλάβει για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ το εν λόγω σχέδιο είναι οι ημεδαπή Marnet και, κυρίως, η Hamburg Port Consulting, με μικρή σχετική εμπειρία.

Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, η τρόικα ζήτησε στοιχεία προόδου για τους πέντε αυτοκινητοδρόμους που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης, αφού τα έσοδα του δημοσίου από τα διόδια (υπολογίζονται σε άνω 20 δισ. ευρώ έως τη λήξη των παραχωρήσεων) αποτελούν τη «βάση» του προγράμματος των αποκρατικοποιήσεων, ύψους 50 δισ. ευρώ. Όμως, τα περισσότερα έργα σε τέσσερις εξ αυτών έχουν σταματήσει, λόγω αναστολής της δανειοδότησης από τις τράπεζες και εξετάζονται διάφορες λύσεις.

Κατά πληροφορίες, η Ελληνική πλευρά απάντησε στην τρόικα ότι ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) βρίσκεται σε καλύτερη μοίρα, εκτιμώντας ότι η επανεκκίνησή του είναι ζήτημα μηνών. Οι δανειστές ζήτησαν την συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων μερών (υπουργείο Υποδομών, ΤΑΙΠΕΔ, παραχωρησιούχοι, τράπεζες και σύμβουλοι), προκειμένου να δοθεί οριστική λύση εντός των επομένων μηνών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ίδιο «πακέτο» αποκρατικοποιήσεων περιλαμβάνονται η Εγνατία Οδός και τα δικαιώματα του δημοσίου στην Αττικό Οδό και την γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, τα οποία έχουν, επίσης, μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ.

Σχέδιο για απελευθέρωση των ΚΤΕΛ
Ακόμη, σύμφωνα με πληροφορίες, η τρόικα ζήτησε να υποβληθεί από την Ελλάδα σχέδιο δράσης για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ, σε συνέχεια σχετικής μελέτης που είχε συντάξει το υπουργείο Υποδομών, το περιεχόμενο της οποίας αποκάλυψε το «Βήμα» στις 14 Απριλίου 2012.

Η μελέτη πρότεινε τρία σενάρια:
- Την πλήρη απελευθέρωση του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και των υπεραστικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα, µε την παροχή του δικαιώματος σε όποιον θέλει να βγάζει λεωφορεία στους δρόμους.

- Την μερική απελευθέρωση της αγοράς, με την ελεύθερη άσκηση του τακτικού συγκοινωνιακού έργου σε περιορισμένο αριθμό δρομολογίων, εκεί όπου υπάρχει κερδοφορία, με παράλληλους διαγωνισμούς «μπουκέτων» κερδοφόρων και «άγονων» γραμμών.

- Την δημοπράτηση ομάδων κερδοφόρων και ζημιογόνων γραμμών, μέσα από διαγωνιστική διαδικασία, χωρίς «άνοιγμα» οποιουδήποτε δρομολογίου.

Έτσι, το υπουργείο Υποδομών καλείται να χαράξει στρατηγική για το άνοιγμα των ΚΤΕΛ, καθώς πρόκειται για μία αγορά, ο κύκλος εργασιών της οποίας ξεπερνά ετησίως τα 550 εκατ. ευρώ, αριθμός που δεν άφησε «ασυγκίνητη» την τρόικα.

Ακόμη, όπως πληροφορείται «Το Βήμα», οι δανειστές δεν έθεσαν κανένα ζήτημα αναφορικά με:
- Την απελευθέρωση των ταξί, καθώς αποδέχονται τον «νόμο Βορίδη»

- Τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, την αποκρατικοποίηση των οποίων είχαν ζητήσει τον Ιανουάριο του 2010, αλλά λόγω της βελτίωσης των οικονομικών του ΟΑΣΑ, δεν την θεωρούν πια ανάγκη

- Τον ΟΣΕ για τον οποίο πιστεύουν ότι πλέον δεν αποτελεί πρόβλημα.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6717 Sat, 23 Jun 2012 11:33:43 +0300 Cmaniac]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6717
Στο υπουργείο Υποδομών, που ενώθηκε στην νέα κυβέρνηση υπό κοινή στέγη (και υπουργό) με το υπουργείο Ανάπτυξης, η μεγάλη πρόκληση βρίσκεται στα οδικά, σιδηροδρομικά και τηλεπικοινωνιακά έργα που βρίσκονται «παγωμένα», δημοπρατούνται ή αναζητούν χρηματοδότηση.

Για τους οδικούς άξονες προτεραιότητα θα είναι ενεργοποίηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για τη μόχλευση πόρων για την επανεκκίνηση των τεσσάρων «παγωμένων» οδικών αξόνων.

Παράλληλα, μία δεκάδα σιδηροδρομικών έργων είτε βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία είτε είναι έτοιμα να δημοπρατηθούν, καθώς έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Το ίδιο, όμως, δεν ισχύει για τα έργα του Μετρό, καθώς, ενώ υπάρχει μελετητική ωριμότητα, απουσιάζουν οι πόροι.

Επίσης, έτοιμες προς δημοπράτηση είναι οι υποθαλάσσιες ζεύξεις της Σαλαμίνας και της Λευκάδας. Ώριμα είναι και τα έργα των τηλεπικοινωνιών, τα οποία πρέπει να βρουν χρηματοδότηση και αναδόχους.

Ενδιαφέρον θα έχει η εφαρμογή του νόμου για τα ταξί, καθώς οι αυτοκινητιστές αντιδρούν στην έκδοση νέων αδειών από τις περιφέρειες. Επίσης, πρέπει να συνεχιστεί η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, με την ελπίδα να αποφευχθεί η αύξηση των εισιτηρίων που προβλέπει το Μνημόνιο, αλλά και να προχωρήσουν οι διαγωνισμοί του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και της τηλεματικής της ΟΣΥ.

Παράλληλα, είναι επιτακτική ανάγκη η ανάταξη του ΟΣΕ, καθώς δίχως την εύρυθμη λειτουργία του, η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου θα είναι αδύνατη. Ακόμη, πρέπει να προχωρήσει και το Τηλε-διόδιο, ενώ εκκρεμεί και η δημοπράτηση του Ισλαμικού Τεμένους των Αθηνών.

Επίσης, πρέπει να «τρέξει» ο διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο της ΓΑΙΑΟΣΕ στο Θριάσιο, που αποτελεί στοίχημα για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών. Ακόμη, εκκρεμεί η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ ενδιαφέρον θα έχει η ομαδοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων, που βαίνουν προς ιδιωτικοποίηση.

Παράλληλα, ώριμη είναι πια και η παραχώρηση του φάσματος των ραδιοσυχνοτήτων, που υπόσχονται πολλά για την οικονομία. Το υπουργείο καλείται επίσης να υποβοηθήσει μία σειρά αποκρατικοποιήσεων, όπως τα ΕΛΤΑ, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ και, κυρίως, η Εγνατία Οδός, η οποία έχει χρέη 700 εκατ. ευρώ.

Ερωτηματικό συνοδεύει τη στάση της Τρόικας για το άνοιγμα των ΚΤΕΛ, αλλά και για την παχυλή ετήσια επιδότηση του ΟΑΣΘ (περί τα 100 εκατ. ευρώ).]]>
Στο υπουργείο Υποδομών, που ενώθηκε στην νέα κυβέρνηση υπό κοινή στέγη (και υπουργό) με το υπουργείο Ανάπτυξης, η μεγάλη πρόκληση βρίσκεται στα οδικά, σιδηροδρομικά και τηλεπικοινωνιακά έργα που βρίσκονται «παγωμένα», δημοπρατούνται ή αναζητούν χρηματοδότηση.

Για τους οδικούς άξονες προτεραιότητα θα είναι ενεργοποίηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για τη μόχλευση πόρων για την επανεκκίνηση των τεσσάρων «παγωμένων» οδικών αξόνων.

Παράλληλα, μία δεκάδα σιδηροδρομικών έργων είτε βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία είτε είναι έτοιμα να δημοπρατηθούν, καθώς έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Το ίδιο, όμως, δεν ισχύει για τα έργα του Μετρό, καθώς, ενώ υπάρχει μελετητική ωριμότητα, απουσιάζουν οι πόροι.

Επίσης, έτοιμες προς δημοπράτηση είναι οι υποθαλάσσιες ζεύξεις της Σαλαμίνας και της Λευκάδας. Ώριμα είναι και τα έργα των τηλεπικοινωνιών, τα οποία πρέπει να βρουν χρηματοδότηση και αναδόχους.

Ενδιαφέρον θα έχει η εφαρμογή του νόμου για τα ταξί, καθώς οι αυτοκινητιστές αντιδρούν στην έκδοση νέων αδειών από τις περιφέρειες. Επίσης, πρέπει να συνεχιστεί η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, με την ελπίδα να αποφευχθεί η αύξηση των εισιτηρίων που προβλέπει το Μνημόνιο, αλλά και να προχωρήσουν οι διαγωνισμοί του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και της τηλεματικής της ΟΣΥ.

Παράλληλα, είναι επιτακτική ανάγκη η ανάταξη του ΟΣΕ, καθώς δίχως την εύρυθμη λειτουργία του, η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου θα είναι αδύνατη. Ακόμη, πρέπει να προχωρήσει και το Τηλε-διόδιο, ενώ εκκρεμεί και η δημοπράτηση του Ισλαμικού Τεμένους των Αθηνών.

Επίσης, πρέπει να «τρέξει» ο διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο της ΓΑΙΑΟΣΕ στο Θριάσιο, που αποτελεί στοίχημα για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών. Ακόμη, εκκρεμεί η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ ενδιαφέρον θα έχει η ομαδοποίηση των περιφερειακών αερολιμένων, που βαίνουν προς ιδιωτικοποίηση.

Παράλληλα, ώριμη είναι πια και η παραχώρηση του φάσματος των ραδιοσυχνοτήτων, που υπόσχονται πολλά για την οικονομία. Το υπουργείο καλείται επίσης να υποβοηθήσει μία σειρά αποκρατικοποιήσεων, όπως τα ΕΛΤΑ, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ και, κυρίως, η Εγνατία Οδός, η οποία έχει χρέη 700 εκατ. ευρώ.

Ερωτηματικό συνοδεύει τη στάση της Τρόικας για το άνοιγμα των ΚΤΕΛ, αλλά και για την παχυλή ετήσια επιδότηση του ΟΑΣΘ (περί τα 100 εκατ. ευρώ).]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6610 Mon, 11 Jun 2012 21:40:06 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6610 Ομάδα ιδιοκτητών αρνούνταν να συμμορφωθεί με τις υποδείξεις της τροχαίας

Κανονικά και χωρίς προβλήματα, λειτουργεί ο περιφραγμένος χώρος αναμονής των ταξί, στον σταθμό κρουαζιέρας στην Ακτή Ξαβερίου στον Πειραιά, μετά την ένταση που δημιουργήθηκε την Παρασκευή από ομάδα ιδιοκτητών, οι οποίοι αρνούνταν να συμμορφωθούν με τις υποδείξεις της τροχαίας και της διοίκησης του ΟΛΠ.

Μάλιστα, κάποιοι από τους αυτοκινητιστές, σε ένδειξη διαμαρτυρίας πάρκαραν τα αυτοκίνητά τους κατά μήκος του δρόμου.

Όπως τόνισε στο ΑΜΠΕ, ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Παναγιώτης Πετρουλής, το πρόβλημα αυτό δημιουργήθηκε, διότι στον Πειραιά κάποιοι αυτοκινητιστές που δημιούργησαν δικό τους σωματείο και αποσχίστηκαν από τον ΣΑΤΑ, αρνήθηκαν να μπουν στον χώρο αναμονής των ταξί που λειτουργούσε και πέρυσι, ενώ ζήτησαν να μπουν δύο δικοί τους υπάλληλοι για τον έλεγχο της προτεραιότητας των αυτοκινητιστών, κάτι που δεν έγινε δεκτό.

Σημειώνεται δε, ότι ο χώρος αναμονής των ταξί που πέρυσι λειτουργούσε κανονικά, έκλεισε στη διάρκεια της χειμερινής περιόδου προκειμένου να τοποθετηθεί πλέγμα ασφαλείας μετά από υπόδειξη του τελωνείου Πειραιά.

Στον συγκεκριμένο χώρο, που είναι περιφραγμένος και λειτουργεί κατά τα πρότυπα του αεροδρομίου "Ελευθέριος Βενιζέλος", η διοίκηση του ΟΛΠ έχει τοποθετήσει δύο υπαλλήλους από τον Οργανισμό για τον έλεγχο της προτεραιότητας των οχημάτων, ενώ τονίζει ότι στον συγκεκριμένο χώρο μπορούν να μπαίνουν ταξί από όλες τις περιοχές της Αττικής.

Σημειώνεται, επιπλέον, ότι η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας με επιστολή της προς τον ΟΛΠ στις 28/03 του 2012 έκανε λόγο για απαράδεκτη κατάσταση των ταξί στον επιβατηγό σταθμό Ξαβερίου κατά την παραλαβή τουριστών.

Η Ενωση Εφοπλιστών Κρουαζιέρας τόνιζε επίσης, ότι δεν ήταν λίγα τα παράπονα από πλευράς τουριστών για την κατάσταση που επικρατούσε στον χώρο από τους ιδιοκτήτες των ταξί και ζητούσε την παρέμβαση της τροχαίας.

Πάντως, η τροχαία Πειραιά δεν αποκλείεται να εντείνει τους ελέγχους στην περιοχή το επόμενο διάστημα, καθώς έχει ήδη αρχίσει η θερινή περίοδος και καθημερινά υπάρχουν αφίξεις χιλιάδων τουριστών. ]]> Ομάδα ιδιοκτητών αρνούνταν να συμμορφωθεί με τις υποδείξεις της τροχαίας

Κανονικά και χωρίς προβλήματα, λειτουργεί ο περιφραγμένος χώρος αναμονής των ταξί, στον σταθμό κρουαζιέρας στην Ακτή Ξαβερίου στον Πειραιά, μετά την ένταση που δημιουργήθηκε την Παρασκευή από ομάδα ιδιοκτητών, οι οποίοι αρνούνταν να συμμορφωθούν με τις υποδείξεις της τροχαίας και της διοίκησης του ΟΛΠ.

Μάλιστα, κάποιοι από τους αυτοκινητιστές, σε ένδειξη διαμαρτυρίας πάρκαραν τα αυτοκίνητά τους κατά μήκος του δρόμου.

Όπως τόνισε στο ΑΜΠΕ, ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Παναγιώτης Πετρουλής, το πρόβλημα αυτό δημιουργήθηκε, διότι στον Πειραιά κάποιοι αυτοκινητιστές που δημιούργησαν δικό τους σωματείο και αποσχίστηκαν από τον ΣΑΤΑ, αρνήθηκαν να μπουν στον χώρο αναμονής των ταξί που λειτουργούσε και πέρυσι, ενώ ζήτησαν να μπουν δύο δικοί τους υπάλληλοι για τον έλεγχο της προτεραιότητας των αυτοκινητιστών, κάτι που δεν έγινε δεκτό.

Σημειώνεται δε, ότι ο χώρος αναμονής των ταξί που πέρυσι λειτουργούσε κανονικά, έκλεισε στη διάρκεια της χειμερινής περιόδου προκειμένου να τοποθετηθεί πλέγμα ασφαλείας μετά από υπόδειξη του τελωνείου Πειραιά.

Στον συγκεκριμένο χώρο, που είναι περιφραγμένος και λειτουργεί κατά τα πρότυπα του αεροδρομίου "Ελευθέριος Βενιζέλος", η διοίκηση του ΟΛΠ έχει τοποθετήσει δύο υπαλλήλους από τον Οργανισμό για τον έλεγχο της προτεραιότητας των οχημάτων, ενώ τονίζει ότι στον συγκεκριμένο χώρο μπορούν να μπαίνουν ταξί από όλες τις περιοχές της Αττικής.

Σημειώνεται, επιπλέον, ότι η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας με επιστολή της προς τον ΟΛΠ στις 28/03 του 2012 έκανε λόγο για απαράδεκτη κατάσταση των ταξί στον επιβατηγό σταθμό Ξαβερίου κατά την παραλαβή τουριστών.

Η Ενωση Εφοπλιστών Κρουαζιέρας τόνιζε επίσης, ότι δεν ήταν λίγα τα παράπονα από πλευράς τουριστών για την κατάσταση που επικρατούσε στον χώρο από τους ιδιοκτήτες των ταξί και ζητούσε την παρέμβαση της τροχαίας.

Πάντως, η τροχαία Πειραιά δεν αποκλείεται να εντείνει τους ελέγχους στην περιοχή το επόμενο διάστημα, καθώς έχει ήδη αρχίσει η θερινή περίοδος και καθημερινά υπάρχουν αφίξεις χιλιάδων τουριστών. ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6579 Fri, 08 Jun 2012 12:21:32 +0300 nikolas86]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6579
Η απόφαση, που πρέπει να εγκριθεί και από το Ευρωπαϊκό Kοινοβούλιο προβλέπει ότι σε έκτακτες περιπτώσεις θα μπορούν να κλείνουν τα σύνορα για έξι μήνες με δυνατότητα παράταση για άλλα τρία εξάμηνα. Ως έκτακτη κατάσταση ορίζονται – για παράδειγμα - "συνεχιζόμενες σοβαρές ελλείψεις όσον αφορά στον έλεγχο των εξωτερικών συνόρων".

Πάντως πριν κλείσουν τα σύνορα θα πρέπει να αξιολογηθεί από το συμβούλιο υπουργών αν το μέτρο είναι δικαιολογημένο. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ομοφωνία για να ληφθεί η όποια απόφαση.
Σύμφωνα με την αυστριακή υπουργό Εσωτερικών Γιοχάνα Μικλ-Λάϊτνερ (Johanna Mikl-Leitner) ο μηχανισμός αυτός δεν αποκλείεται να χρησιμοποιηθεί στην περίπτωση της Ελλάδας εάν κινδυνεύσει η εσωτερική ασφάλεια των χωρών της συνθήκης. Πρόσθεσε πάντως ότι μέχρι στιγμής δεν συντρέχει κανένας λόγος.

Σύμφωνα με την κομισιόν, μόνο τους τρεις τελευταίους μήνες του 2011 σχεδόν 30 χιλιάδες άτομα πέρασαν παράνομα τα σύνορα χωρών της συνθήκης Σέγκεν. Περίπου τα τρία τέταρτα του συνόλου των περιπτώσεων ακολούθησαν τη διαδρομή τς ανατολικής Μεσογείου, μέσω Τουρκίας προς την Ελλάδα. Αν είχαμε αυτό το μηχανισμό αυτό, υποστήριξε η αυστριακή υπουργός Εσωτερικών, θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η κατάσταση που επικρατεί σήμερα στην Ελλάδα.

Η πρόταση συναντά έντονες αντιδράσεις απ' όλες τις παρατάξεις του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου. Ο πρόεδρός του Μάρτιν Σούλτς μίλησε για "βήμα προς τη λάθος κατεύθυνση". Οι Φιλελεύθεροι έκαναν λόγο για κήρυξη πολέμου από την Κομισιόν, οι Σοσιαλδημοκράτες ότι θα προσφύγουν στο ευρωπαϊκό δικαστήριο καθώς με αυτή την πρόταση θίγονται βασικές ελευθερίες των πολιτών για ελεύθερη μετακίνηση και οι Πράσινοι ανέφεραν πως στην ουσία πρόκειται για κατάργηση της συνθήκης Σένγκεν.]]>
Η απόφαση, που πρέπει να εγκριθεί και από το Ευρωπαϊκό Kοινοβούλιο προβλέπει ότι σε έκτακτες περιπτώσεις θα μπορούν να κλείνουν τα σύνορα για έξι μήνες με δυνατότητα παράταση για άλλα τρία εξάμηνα. Ως έκτακτη κατάσταση ορίζονται – για παράδειγμα - "συνεχιζόμενες σοβαρές ελλείψεις όσον αφορά στον έλεγχο των εξωτερικών συνόρων".

Πάντως πριν κλείσουν τα σύνορα θα πρέπει να αξιολογηθεί από το συμβούλιο υπουργών αν το μέτρο είναι δικαιολογημένο. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ομοφωνία για να ληφθεί η όποια απόφαση.
Σύμφωνα με την αυστριακή υπουργό Εσωτερικών Γιοχάνα Μικλ-Λάϊτνερ (Johanna Mikl-Leitner) ο μηχανισμός αυτός δεν αποκλείεται να χρησιμοποιηθεί στην περίπτωση της Ελλάδας εάν κινδυνεύσει η εσωτερική ασφάλεια των χωρών της συνθήκης. Πρόσθεσε πάντως ότι μέχρι στιγμής δεν συντρέχει κανένας λόγος.

Σύμφωνα με την κομισιόν, μόνο τους τρεις τελευταίους μήνες του 2011 σχεδόν 30 χιλιάδες άτομα πέρασαν παράνομα τα σύνορα χωρών της συνθήκης Σέγκεν. Περίπου τα τρία τέταρτα του συνόλου των περιπτώσεων ακολούθησαν τη διαδρομή τς ανατολικής Μεσογείου, μέσω Τουρκίας προς την Ελλάδα. Αν είχαμε αυτό το μηχανισμό αυτό, υποστήριξε η αυστριακή υπουργός Εσωτερικών, θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η κατάσταση που επικρατεί σήμερα στην Ελλάδα.

Η πρόταση συναντά έντονες αντιδράσεις απ' όλες τις παρατάξεις του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου. Ο πρόεδρός του Μάρτιν Σούλτς μίλησε για "βήμα προς τη λάθος κατεύθυνση". Οι Φιλελεύθεροι έκαναν λόγο για κήρυξη πολέμου από την Κομισιόν, οι Σοσιαλδημοκράτες ότι θα προσφύγουν στο ευρωπαϊκό δικαστήριο καθώς με αυτή την πρόταση θίγονται βασικές ελευθερίες των πολιτών για ελεύθερη μετακίνηση και οι Πράσινοι ανέφεραν πως στην ουσία πρόκειται για κατάργηση της συνθήκης Σένγκεν.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6568 Wed, 06 Jun 2012 21:29:40 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6568
Οι αστυνομικοί μετά από αξιοποίηση πληροφοριών εντόπισαν τα δύο ταξί με ένα τόνο ράγες του Οργανισμού και εκτός από τους δύο Αφγανούς, συνελήφθησαν και οι οδηγοί των ταξί.

Όπως διαπιστώθηκε από την αστυνομική έρευνα, αρχηγός της συμμορίας είναι ένας νεαρός Αφγανός, ο οποίος εκβίαζε και πουλούσε προστασία σε αλλοδαπούς καταστηματάρχες στο κέντρο της Αθήνας, στα βόρεια προάστια και τα Μεσόγεια.

Επιμέλεια: Μαριάννα Μαρμαρά
Πηγή: ΕΡΤ]]>
Οι αστυνομικοί μετά από αξιοποίηση πληροφοριών εντόπισαν τα δύο ταξί με ένα τόνο ράγες του Οργανισμού και εκτός από τους δύο Αφγανούς, συνελήφθησαν και οι οδηγοί των ταξί.

Όπως διαπιστώθηκε από την αστυνομική έρευνα, αρχηγός της συμμορίας είναι ένας νεαρός Αφγανός, ο οποίος εκβίαζε και πουλούσε προστασία σε αλλοδαπούς καταστηματάρχες στο κέντρο της Αθήνας, στα βόρεια προάστια και τα Μεσόγεια.

Επιμέλεια: Μαριάννα Μαρμαρά
Πηγή: ΕΡΤ]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6524 Fri, 01 Jun 2012 16:17:46 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6524
Η εκπαίδευση διάρκειας δύο εβδομάδων πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Εργοστασίου της Πολεμικής Αεροπορίας στον Άραξο από 14/05 έως 25/05/2012 από εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό της ΕΛΒΟ Α.Β.Ε. και την παρακολούθησαν 15 τεχνικοί της Π.Α.

Το πρόγραμμα αυτό εντάσσεται στην απόφαση της διοίκησης της εταιρίας να προσφέρει ενεργά στις Ένοπλες Δυνάμεις υποστήριξη των οχημάτων της και είναι συνέχεια προγραμματισμένης παρουσίας της στις ευαίσθητες για την εθνική άμυνα μονάδες κυρίως στις παραμεθόριες περιοχές.]]>
Η εκπαίδευση διάρκειας δύο εβδομάδων πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Εργοστασίου της Πολεμικής Αεροπορίας στον Άραξο από 14/05 έως 25/05/2012 από εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό της ΕΛΒΟ Α.Β.Ε. και την παρακολούθησαν 15 τεχνικοί της Π.Α.

Το πρόγραμμα αυτό εντάσσεται στην απόφαση της διοίκησης της εταιρίας να προσφέρει ενεργά στις Ένοπλες Δυνάμεις υποστήριξη των οχημάτων της και είναι συνέχεια προγραμματισμένης παρουσίας της στις ευαίσθητες για την εθνική άμυνα μονάδες κυρίως στις παραμεθόριες περιοχές.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6471 Sun, 27 May 2012 00:02:45 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6471
Μάλιστα στη σχετική επιστολή ο Σύλλογος εξαπολύει σκληρή επίθεση στον πρόεδρο και Διευθύνων Σύμβουλο του ΟΛΗ κ. Μπρά τον οποίο χαρακτηρίζει ώς φεουδάρχη ιδιοκτήτη του λιμανιού με αφορμή όπως επισημαίνει στην ανακοίνωση, το ανοιχτού τύπου λεωφορείο που χωρίς την άδεια λειτουργίας (οριοθέτηση στάσεων από τον Δήμο Ηρακλείου – αλλα και από τον ίδιο τον κύριο Μπρα – ΟΛΗ ) συνεχίζει να κυκλοφορεί ανεξέλεγκτα κάνοντας και άγρα πελατών από όλα τα σημεία του Ηρακλείου.

Να σημειωθεί ότι την επιστολή του κοινοποιεί ο Σύλλογος και στον Δήμαρχο Ηρακλείου, στον ΟΛΗ, στο Λιμεναρχείο Ηρακλείου στην Τροχαία τις Μινωικές Γραμμές την ΑΝΕΚ και στα ΜΜΕ .

Η Επιστολή του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων Ταξί Ηρακλείου προς τον Περιφερειάρχη

Κύριε Αρναουτάκη,

Με μεγάλη μας λύπη σας ανακοινώνουμε πως από την Δευτέρα και επ αόριστον, τα ΤΑΞΙ του Ηρακλείου δεν θα εξυπηρετούν το λιμάνι Ηρακλείου.

Η απόφαση αυτή πάρθηκε ομόφωνα από το ΔΣ του συλλόγου διότι κάποιοι θέλουν να παρουσιαστούν ως Ραγκούσης νούμερο 2 αλλά μάλλον δεν έμαθαν τις εξελίξεις για τον εν λόγο κύριο.....!

Συγκεκριμένα έχει αρχίσει ένα πόλεμο εναντίον του ταξί χωρίς προηγούμενο,

Ο κύριος Μπρας διορισμένος πρόεδρος –διευθύνον σύμβουλος του ΟΛΗ μάλλον νομίζει ότι μπορεί να αποφασίζει και να διατάζει ως φεουδάρχης ιδιοκτήτης του λιμανιού χωρίς να λαμβάνει υπόψη του εκατοντάδες οικογένειες ( έμπορων – ταξιτζήδων- λεωφορείων - που ζουν από τον τουρισμό στην πόλη του Ηρακλείου. Θέμα μας είναι το ανοιχτού τύπου λεωφορείο που χωρίς την άδεια λειτουργίας (οριοθέτηση στάσεων από τον Δήμο Ηρακλείου – αλλα και από τον ίδιο τον κύριο Μπρα – ΟΛΗ )

Συνεχίζει να κυκλοφορεί ανεξέλεγκτα κάνοντας και άγρα πελατών από όλα τα σημεία του Ηρακλείου, και δεν φτάνει αυτό δίνει ο κύριος Μπρας την άδεια να τοποθετήσει, η εταιρία του λεωφορείου δικό της κιόσκι για να εκδίδει εισιτήρια και να διανέμει φυλλάδια, με αποτέλεσμα ο τουρισμός στην πόλη του Ηρακλείου να μην φτάνει ποτέ και να μαραζώνουν όλες οι επιχειρήσεις και να πλουτίζουν ορισμένοι αλλά και συγκεκριμένοι επιχειρηματίες .

Κύριε περιφερειάρχη σας καλούμε να δείξετε την απαραίτητη προσοχή στο πρόβλημα μας αλλα και πρόβλημα των πολιτών του Ηρακλείου και να δώσετε λύση πριν δημιουργηθούν ακραίες κατάσταση που κανένα δε θα ωφελήσουν, και πολύ περισσότερο τον τουρισμό.

flashnews.gr
]]>
Μάλιστα στη σχετική επιστολή ο Σύλλογος εξαπολύει σκληρή επίθεση στον πρόεδρο και Διευθύνων Σύμβουλο του ΟΛΗ κ. Μπρά τον οποίο χαρακτηρίζει ώς φεουδάρχη ιδιοκτήτη του λιμανιού με αφορμή όπως επισημαίνει στην ανακοίνωση, το ανοιχτού τύπου λεωφορείο που χωρίς την άδεια λειτουργίας (οριοθέτηση στάσεων από τον Δήμο Ηρακλείου – αλλα και από τον ίδιο τον κύριο Μπρα – ΟΛΗ ) συνεχίζει να κυκλοφορεί ανεξέλεγκτα κάνοντας και άγρα πελατών από όλα τα σημεία του Ηρακλείου.

Να σημειωθεί ότι την επιστολή του κοινοποιεί ο Σύλλογος και στον Δήμαρχο Ηρακλείου, στον ΟΛΗ, στο Λιμεναρχείο Ηρακλείου στην Τροχαία τις Μινωικές Γραμμές την ΑΝΕΚ και στα ΜΜΕ .

Η Επιστολή του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Επιβατηγών Αυτοκινήτων Ταξί Ηρακλείου προς τον Περιφερειάρχη

Κύριε Αρναουτάκη,

Με μεγάλη μας λύπη σας ανακοινώνουμε πως από την Δευτέρα και επ αόριστον, τα ΤΑΞΙ του Ηρακλείου δεν θα εξυπηρετούν το λιμάνι Ηρακλείου.

Η απόφαση αυτή πάρθηκε ομόφωνα από το ΔΣ του συλλόγου διότι κάποιοι θέλουν να παρουσιαστούν ως Ραγκούσης νούμερο 2 αλλά μάλλον δεν έμαθαν τις εξελίξεις για τον εν λόγο κύριο.....!

Συγκεκριμένα έχει αρχίσει ένα πόλεμο εναντίον του ταξί χωρίς προηγούμενο,

Ο κύριος Μπρας διορισμένος πρόεδρος –διευθύνον σύμβουλος του ΟΛΗ μάλλον νομίζει ότι μπορεί να αποφασίζει και να διατάζει ως φεουδάρχης ιδιοκτήτης του λιμανιού χωρίς να λαμβάνει υπόψη του εκατοντάδες οικογένειες ( έμπορων – ταξιτζήδων- λεωφορείων - που ζουν από τον τουρισμό στην πόλη του Ηρακλείου. Θέμα μας είναι το ανοιχτού τύπου λεωφορείο που χωρίς την άδεια λειτουργίας (οριοθέτηση στάσεων από τον Δήμο Ηρακλείου – αλλα και από τον ίδιο τον κύριο Μπρα – ΟΛΗ )

Συνεχίζει να κυκλοφορεί ανεξέλεγκτα κάνοντας και άγρα πελατών από όλα τα σημεία του Ηρακλείου, και δεν φτάνει αυτό δίνει ο κύριος Μπρας την άδεια να τοποθετήσει, η εταιρία του λεωφορείου δικό της κιόσκι για να εκδίδει εισιτήρια και να διανέμει φυλλάδια, με αποτέλεσμα ο τουρισμός στην πόλη του Ηρακλείου να μην φτάνει ποτέ και να μαραζώνουν όλες οι επιχειρήσεις και να πλουτίζουν ορισμένοι αλλά και συγκεκριμένοι επιχειρηματίες .

Κύριε περιφερειάρχη σας καλούμε να δείξετε την απαραίτητη προσοχή στο πρόβλημα μας αλλα και πρόβλημα των πολιτών του Ηρακλείου και να δώσετε λύση πριν δημιουργηθούν ακραίες κατάσταση που κανένα δε θα ωφελήσουν, και πολύ περισσότερο τον τουρισμό.

flashnews.gr
]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6400 Mon, 21 May 2012 16:12:26 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6400
Σύμφωνα με τον ισολογισμό της, τα έσοδά της τον περασμένο χρόνο περιορίστηκαν σε μόλις 7,39 εκατ. ευρώ, από 22,15 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρήση, παρουσιάζοντας έτσι μείωση κατά 66,6% σε ποσοστό και κατά 14,76 εκατ. ευρώ σε αξία.

Η ΕΛΒΟ, η οποία λειτουργεί βιομηχανική μονάδα στη Θεσσαλονίκη, παρουσίασε ζημία προ φόρων 23,09 εκατ. ευρώ το 2011, ενώ την προηγούμενη οικονομική χρήση είχε παρουσιάσει αντίστοιχη ζημία 21,33 εκατ. ευρώ. Μετά τον συνυπολογισμό των φόρων της χρήσης, το καθαρό αποτέλεσμα της εταιρείας το 2011 ήταν ζημία 23,29 εκατ. ευρώ, έναντι καθαρής ζημίας 21,82 εκατ. ευρώ το 2010.

Τα ίδια κεφάλαια της ΕΛΒΟ (6,21 εκατ. ευρώ) αντιστοιχούν στο 7,4% του συνόλου των απασχολουμένων κεφαλαίων (83,40 εκατ. ευρώ), εκ των οποίων οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις της στις τράπεζες στις 31.12.2011 ήταν 34,03 εκατ. ευρώ και οι αντίστοιχες μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις της ανέρχονταν σε 11,01 εκατ. ευρώ.

Στα τέλη του 2011 η επιχείρηση απασχολούσε 408 εργαζομένους, έναντι 493 εργαζομένων στα τέλη του 2010.]]>
Σύμφωνα με τον ισολογισμό της, τα έσοδά της τον περασμένο χρόνο περιορίστηκαν σε μόλις 7,39 εκατ. ευρώ, από 22,15 εκατ. ευρώ την προηγούμενη χρήση, παρουσιάζοντας έτσι μείωση κατά 66,6% σε ποσοστό και κατά 14,76 εκατ. ευρώ σε αξία.

Η ΕΛΒΟ, η οποία λειτουργεί βιομηχανική μονάδα στη Θεσσαλονίκη, παρουσίασε ζημία προ φόρων 23,09 εκατ. ευρώ το 2011, ενώ την προηγούμενη οικονομική χρήση είχε παρουσιάσει αντίστοιχη ζημία 21,33 εκατ. ευρώ. Μετά τον συνυπολογισμό των φόρων της χρήσης, το καθαρό αποτέλεσμα της εταιρείας το 2011 ήταν ζημία 23,29 εκατ. ευρώ, έναντι καθαρής ζημίας 21,82 εκατ. ευρώ το 2010.

Τα ίδια κεφάλαια της ΕΛΒΟ (6,21 εκατ. ευρώ) αντιστοιχούν στο 7,4% του συνόλου των απασχολουμένων κεφαλαίων (83,40 εκατ. ευρώ), εκ των οποίων οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις της στις τράπεζες στις 31.12.2011 ήταν 34,03 εκατ. ευρώ και οι αντίστοιχες μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις της ανέρχονταν σε 11,01 εκατ. ευρώ.

Στα τέλη του 2011 η επιχείρηση απασχολούσε 408 εργαζομένους, έναντι 493 εργαζομένων στα τέλη του 2010.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6374 Fri, 18 May 2012 11:29:00 +0300 nikolas86]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6374
Το τελευταίο δρομολόγιό της θα γίνει στις 26 Οκτωβρίου.

Ο αερομεταφορέας ανακοίνωσε πως σταματά από την ίδια ημερομηνία και τις πτήσεις προς Άμπου Ντάμπι λόγω της μειωμένης ζήτησης.]]>
Το τελευταίο δρομολόγιό της θα γίνει στις 26 Οκτωβρίου.

Ο αερομεταφορέας ανακοίνωσε πως σταματά από την ίδια ημερομηνία και τις πτήσεις προς Άμπου Ντάμπι λόγω της μειωμένης ζήτησης.]]>