https://leoforeia.gr/forum/ Fri, 24 Apr 2026 02:48:42 +0000 MyBB https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7049 Sun, 22 Jul 2012 12:54:32 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7049
Η δημιουργία ενός μεγάλου ακτοπλοϊκού σχήματος σίγουρα θα έχει αρνητικές επιπτώσεις και στις μικρότερες εταιρείες που διαθέτουν υπερήλικα πλοία. Παράλληλα και οι κάτοικοι των νησιών αναγκαστικά θα μάθουν να ζουν με λιγότερα πλοία, με σαφώς περιορισμένα δρομολόγια και βέβαια ορισμένα από τα νησιά δεν θα έχουν απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά, αλλά με το κοντινότερο μεγαλύτερο νησί.

Αιφνιδιασμός Γκριμαλντι

Οι αποφάσεις του ιταλικού ομίλου Γκριμάλντι να αποχωρήσει από τη Βενετία και να πωλήσει δύο πλοία των Μινωικών Γραμμών άνοιξαν τον ασκό του Αιόλου. Ο πιο αδύνατος κρίκος στις αναταράξεις που προκαλεί ο όμιλος Γκριμάλντι είναι η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, η οποία διαχειρίζεται μεγάλης ηλικίας πλοία και τα ταχύπλοα που διαθέτει είναι παροπλισμένα.

Αναμφισβήτητα, η ακτοπλοΐα βρίσκεται σε μία κρίσιμη καμπή. Από τη μια βλέπουμε και χαιρόμαστε γι' αυτό τον εκσυγχρονισμό του στόλου, από την άλλη παρατηρούμε με μεγάλη προσοχή όλα τα δεδομένα που επηρεάζουν τη βιωσιμότητα του κλάδου. Αναφέρθηκαν ορισμένα από αυτά, η έκθεση στις διεθνείς τιμές καυσίμων, ορισμένες δυσλειτουργίες στο σύστημα λιμενικών υποδομών της χώρας αλλά κι άλλα ζητήματα, τα οποία ευθέως συνδέονται με την οικονομική ύφεση και τη μείωση της ζήτησης.

Η πώληση δύο «ναυαρχίδων» του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου, του «Ολύμπια Παλλάς» και του «Ευρώπη Παλλάς» των Μινωικών Γραμμών, η κατάργηση των δρομολογίων από τη Βενετία και ο περιορισμός των δρομολογίων από την Αγκόνα με εντολή του πανίσχυρου Ναπολιτάνου εφοπλιστή κ. Εμανουέλε Γκριμάλντι «βάζει φωτιά στο Αιγαίο». Σε πρώτη φάση τα «απόνερα» αυτής της απόφασης έφεραν αναστάτωση στα τουριστικά γραφεία της Ευρώπης, τα οποία είχαν πωλήσει πάνω από 80.000 εισιτήρια για την Ελλάδα μέσω Βενετίας, ενώ μεγάλος αριθμός επιβατών είχε εξασφαλίσει εισιτήρια για να ταξιδέψουν από την Ηγουμενίτσα και την Πάτρα για τη Βενετία. Τώρα, όλοι αυτοί υποχρεούνται να αλλάξουν τα ταξιδιωτικά τους πλάνα και να προγραμματίσουν τη μετάβασή τους μέσω Αγκόνα.

Ο αιφνιδιασμός του κ. Εμανουέλε Γκριμάλντι, ο οποίος κατόρθωσε και πήρε μέσω επιθετικής εξαγοράς την πλειοψηφία των μετοχών των Μινωικών Γραμμών, δεν αποκλείεται να έχει και συνέχεια. Εικάζεται ότι θα προβεί στην πώληση και των δύο εναπομεινάντων πλοίων του «Κνωσός Παλλάς» και του «Φαιστός Παλλάς» που εξυπηρετούν σήμερα με υψηλές υπηρεσίες και ποιότητα τη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο.

Η Hellenic Seaways

Οι κινήσεις του Ναπολιτάνου εφοπλιστή ίσως να συνδέεται και με τη συνέλευση της Hellenic Seaways, η οποία έχει προγραμματισθεί για την προσεχή Τετάρτη 25 Ιουλίου. Είναι γνωστό ότι ο Γκριμάλντι μέσω των Μινωικών Γραμμών διαθέτει το 33,34% των μετοχών της HSW για την οποία επιδιώκει να συρρικνώσει και πιέζει να μειώσει τον αριθμό των πλοίων της και των υπαλλήλων της. Το επιχειρηματικό σχέδιο του Γκριμάλντι, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι να πιέσει ποικιλότροπα τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, ΑΝΕΚ και Superfast, να αποχωρήσουν από τις γραμμές της Ιταλίας και σε αντάλλαγμα θα δώσει τα δύο πλοία των Μινωικών Γραμμών που είναι δρομολογημένα στο Ηράκλειο και τις μετοχές που ελέγχει στην HSW.

Πάντως, από τις κινήσεις του Γκριμάλντι δημιουργείται πρόβλημα και στο ναυτεργατικό δυναμικό, δεδομένου ότι από την πώληση των δύο πλοίων έχασαν τη δουλειά τους πάνω από 200 Έλληνες ναυτικοί. Στις προθέσεις του Ιταλού φαίνεται ότι είναι και το κλείσιμο των κεντρικών γραφείων των Μινωικών Γραμμών, που σημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός διοικητικών υπαλλήλων θα βρεθεί στον δρόμο.

Ζημιές

Οι δραματικές εξελίξεις στον χώρο της ακτοπλοΐας έχουν άμεση σχέση με τις συσσωρευμένες ζημίες των τελευταίων τριών ετών. Μόνο οι ζημίες το προηγούμενο έτος ξεπερνούν για τις μεγαλύτερες πέντε ακτοπλοϊκές εταιρείες τα 240 εκατ. ευρώ. Οι ζημίες οφείλονται κυρίως στη μεγάλη αύξηση της τιμής των καυσίμων. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το 2009, ο τόνος στο φιούελ για τα συμβατικά πλοία ήταν στα 294 ευρώ και τώρα διαμορφώθηκε στα 598 ευρώ. Ταυτόχρονα τα καύσιμα για τα ταχύπλοα πλοία, ενώ το 2009 ο τόνος είχε 409 ευρώ, σήμερα διαμορφώθηκε στα 788 ευρώ. Όλα αυτά συμβαίνουν όταν η επιβατική κίνηση εφέτος είναι μειωμένη κατά 25%. Συμπέρασμα: Έρχονται δύσκολες ημέρες για τα νησιά, τους κατοίκους τους και βεβαίως για τους Έλληνες ναυτικούς και την εθνική οικονομία...

Αντιδράσεις για τις εξελίξεις στην Αδριατική

Η είσοδος του Ναπολιτάνου εφοπλιστή Γκριμάλντι στην ελληνική ακτοπλοΐα χαιρετήθηκε στην αρχή από ναυτιλιακούς παράγοντες ως επιχειρηματική κίνηση που θα αναβαθμίσει τις εσωτερικές ακτοπλοϊκές γραμμές. Όμως, η εξέλιξη των δραστηριοτήτων του στην Ελλάδα είχαν ως στόχο την αποχώρηση των ελληνικών εταιρειών από την Αδριατική και τη μονοπώληση του από τον όμιλο Γκριμάλντι των γραμμών που συνδέουν την Ελλάδα με την Ιταλία.

Για τις εξελίξεις αυτές αντέδρασε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖ♠Α κ. Θοδωρής Δρίτσας, ο οποίος χαρακτηρίζει «αυθαίρετη τη διακοπή δρομολογίου πλοίου στη γραμμή Βενετία-Ηγουμενίτσα-Πάτρα» και επεσήμανε ότι η ξαφνική διακοπή δρομολογίου πλοίου στη γραμμή Βενετία - Ηγουμενίτσα - Πάτρα, αποτελεί ένα ακόμα κρούσμα αυθαιρεσίας των ακτοπλοϊκών εταιρειών, που κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου επιφέρουν σημαντικό πλήγμα στον ελληνικό τουρισμό και επισημαίνει ότι η διακοπή του δρομολογίου του πλοίου «Europa Palace» των Μινωικών Γραμμών έρχεται να προστεθεί στην «απόσυρση» δύο ακόμα πλοίων της ίδιας πλοιοκτησίας από τη γραμμή Ελλάδα - Ιταλία.]]>
Η δημιουργία ενός μεγάλου ακτοπλοϊκού σχήματος σίγουρα θα έχει αρνητικές επιπτώσεις και στις μικρότερες εταιρείες που διαθέτουν υπερήλικα πλοία. Παράλληλα και οι κάτοικοι των νησιών αναγκαστικά θα μάθουν να ζουν με λιγότερα πλοία, με σαφώς περιορισμένα δρομολόγια και βέβαια ορισμένα από τα νησιά δεν θα έχουν απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά, αλλά με το κοντινότερο μεγαλύτερο νησί.

Αιφνιδιασμός Γκριμαλντι

Οι αποφάσεις του ιταλικού ομίλου Γκριμάλντι να αποχωρήσει από τη Βενετία και να πωλήσει δύο πλοία των Μινωικών Γραμμών άνοιξαν τον ασκό του Αιόλου. Ο πιο αδύνατος κρίκος στις αναταράξεις που προκαλεί ο όμιλος Γκριμάλντι είναι η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, η οποία διαχειρίζεται μεγάλης ηλικίας πλοία και τα ταχύπλοα που διαθέτει είναι παροπλισμένα.

Αναμφισβήτητα, η ακτοπλοΐα βρίσκεται σε μία κρίσιμη καμπή. Από τη μια βλέπουμε και χαιρόμαστε γι' αυτό τον εκσυγχρονισμό του στόλου, από την άλλη παρατηρούμε με μεγάλη προσοχή όλα τα δεδομένα που επηρεάζουν τη βιωσιμότητα του κλάδου. Αναφέρθηκαν ορισμένα από αυτά, η έκθεση στις διεθνείς τιμές καυσίμων, ορισμένες δυσλειτουργίες στο σύστημα λιμενικών υποδομών της χώρας αλλά κι άλλα ζητήματα, τα οποία ευθέως συνδέονται με την οικονομική ύφεση και τη μείωση της ζήτησης.

Η πώληση δύο «ναυαρχίδων» του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου, του «Ολύμπια Παλλάς» και του «Ευρώπη Παλλάς» των Μινωικών Γραμμών, η κατάργηση των δρομολογίων από τη Βενετία και ο περιορισμός των δρομολογίων από την Αγκόνα με εντολή του πανίσχυρου Ναπολιτάνου εφοπλιστή κ. Εμανουέλε Γκριμάλντι «βάζει φωτιά στο Αιγαίο». Σε πρώτη φάση τα «απόνερα» αυτής της απόφασης έφεραν αναστάτωση στα τουριστικά γραφεία της Ευρώπης, τα οποία είχαν πωλήσει πάνω από 80.000 εισιτήρια για την Ελλάδα μέσω Βενετίας, ενώ μεγάλος αριθμός επιβατών είχε εξασφαλίσει εισιτήρια για να ταξιδέψουν από την Ηγουμενίτσα και την Πάτρα για τη Βενετία. Τώρα, όλοι αυτοί υποχρεούνται να αλλάξουν τα ταξιδιωτικά τους πλάνα και να προγραμματίσουν τη μετάβασή τους μέσω Αγκόνα.

Ο αιφνιδιασμός του κ. Εμανουέλε Γκριμάλντι, ο οποίος κατόρθωσε και πήρε μέσω επιθετικής εξαγοράς την πλειοψηφία των μετοχών των Μινωικών Γραμμών, δεν αποκλείεται να έχει και συνέχεια. Εικάζεται ότι θα προβεί στην πώληση και των δύο εναπομεινάντων πλοίων του «Κνωσός Παλλάς» και του «Φαιστός Παλλάς» που εξυπηρετούν σήμερα με υψηλές υπηρεσίες και ποιότητα τη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο.

Η Hellenic Seaways

Οι κινήσεις του Ναπολιτάνου εφοπλιστή ίσως να συνδέεται και με τη συνέλευση της Hellenic Seaways, η οποία έχει προγραμματισθεί για την προσεχή Τετάρτη 25 Ιουλίου. Είναι γνωστό ότι ο Γκριμάλντι μέσω των Μινωικών Γραμμών διαθέτει το 33,34% των μετοχών της HSW για την οποία επιδιώκει να συρρικνώσει και πιέζει να μειώσει τον αριθμό των πλοίων της και των υπαλλήλων της. Το επιχειρηματικό σχέδιο του Γκριμάλντι, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι να πιέσει ποικιλότροπα τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, ΑΝΕΚ και Superfast, να αποχωρήσουν από τις γραμμές της Ιταλίας και σε αντάλλαγμα θα δώσει τα δύο πλοία των Μινωικών Γραμμών που είναι δρομολογημένα στο Ηράκλειο και τις μετοχές που ελέγχει στην HSW.

Πάντως, από τις κινήσεις του Γκριμάλντι δημιουργείται πρόβλημα και στο ναυτεργατικό δυναμικό, δεδομένου ότι από την πώληση των δύο πλοίων έχασαν τη δουλειά τους πάνω από 200 Έλληνες ναυτικοί. Στις προθέσεις του Ιταλού φαίνεται ότι είναι και το κλείσιμο των κεντρικών γραφείων των Μινωικών Γραμμών, που σημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός διοικητικών υπαλλήλων θα βρεθεί στον δρόμο.

Ζημιές

Οι δραματικές εξελίξεις στον χώρο της ακτοπλοΐας έχουν άμεση σχέση με τις συσσωρευμένες ζημίες των τελευταίων τριών ετών. Μόνο οι ζημίες το προηγούμενο έτος ξεπερνούν για τις μεγαλύτερες πέντε ακτοπλοϊκές εταιρείες τα 240 εκατ. ευρώ. Οι ζημίες οφείλονται κυρίως στη μεγάλη αύξηση της τιμής των καυσίμων. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το 2009, ο τόνος στο φιούελ για τα συμβατικά πλοία ήταν στα 294 ευρώ και τώρα διαμορφώθηκε στα 598 ευρώ. Ταυτόχρονα τα καύσιμα για τα ταχύπλοα πλοία, ενώ το 2009 ο τόνος είχε 409 ευρώ, σήμερα διαμορφώθηκε στα 788 ευρώ. Όλα αυτά συμβαίνουν όταν η επιβατική κίνηση εφέτος είναι μειωμένη κατά 25%. Συμπέρασμα: Έρχονται δύσκολες ημέρες για τα νησιά, τους κατοίκους τους και βεβαίως για τους Έλληνες ναυτικούς και την εθνική οικονομία...

Αντιδράσεις για τις εξελίξεις στην Αδριατική

Η είσοδος του Ναπολιτάνου εφοπλιστή Γκριμάλντι στην ελληνική ακτοπλοΐα χαιρετήθηκε στην αρχή από ναυτιλιακούς παράγοντες ως επιχειρηματική κίνηση που θα αναβαθμίσει τις εσωτερικές ακτοπλοϊκές γραμμές. Όμως, η εξέλιξη των δραστηριοτήτων του στην Ελλάδα είχαν ως στόχο την αποχώρηση των ελληνικών εταιρειών από την Αδριατική και τη μονοπώληση του από τον όμιλο Γκριμάλντι των γραμμών που συνδέουν την Ελλάδα με την Ιταλία.

Για τις εξελίξεις αυτές αντέδρασε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖ♠Α κ. Θοδωρής Δρίτσας, ο οποίος χαρακτηρίζει «αυθαίρετη τη διακοπή δρομολογίου πλοίου στη γραμμή Βενετία-Ηγουμενίτσα-Πάτρα» και επεσήμανε ότι η ξαφνική διακοπή δρομολογίου πλοίου στη γραμμή Βενετία - Ηγουμενίτσα - Πάτρα, αποτελεί ένα ακόμα κρούσμα αυθαιρεσίας των ακτοπλοϊκών εταιρειών, που κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου επιφέρουν σημαντικό πλήγμα στον ελληνικό τουρισμό και επισημαίνει ότι η διακοπή του δρομολογίου του πλοίου «Europa Palace» των Μινωικών Γραμμών έρχεται να προστεθεί στην «απόσυρση» δύο ακόμα πλοίων της ίδιας πλοιοκτησίας από τη γραμμή Ελλάδα - Ιταλία.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7048 Sun, 22 Jul 2012 12:48:54 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7048
Η γερμανική έκδοση των Financial Times αναφέρεται στις εξελίξεις στην παγκόσμια ναυτιλία.

Στο δημοσίευμα με τίτλο «η Ελλάδα επιβαρύνει τη γερμανική εμπορική ναυτιλία», η FTD σημειώνει ότι «οι Έλληνες εφοπλιστές επωφελούνται στην αγορά της εμπορικής ναυτιλίας εξαιτίας της κρίσης και διεκδικούν βαθμιαία τα πρωτεία των Γερμανών πλοιοκτητών.

Οι Γερμανοί εφοπλιστές με πλοία τσάρτερ συνεχίζουν να ελέγχουν ακόμη το μεγαλύτερο στόλο εμπορικών πλοίων, ωστόσο δεν παίζουν σχεδόν κανένα ρόλο στις σημερινές μεγάλες συμφωνίες».

Η εφημερίδα επικαλείται πληροφορίες από κύκλους της ναυτιλίας και αναφέρει: «Η Maersk πληρώνει 30.000-35.000 δολάρια την ημέρα για κάθε ένα από τα επτά ελληνικά φορτηγά πλοία, τα οποία μίσθωσε για διάστημα τριών έως πέντε ετών».

Όπως αναφέρει η υπηρεσία αναλύσεων Alphaliner, «η ιδιοκτησιακή δομή του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς κοντέινερ αλλάζει ενώπιον της οικονομικής κρίσης, επειδή οι Έλληνες εφοπλιστές απειλούν την κυρίαρχη θέση που κατέχουν οι Γερμανοί πλοιοκτήτες ως οι εφοπλιστές με τα περισσότερα μισθωμένα πλοία».]]>
Η γερμανική έκδοση των Financial Times αναφέρεται στις εξελίξεις στην παγκόσμια ναυτιλία.

Στο δημοσίευμα με τίτλο «η Ελλάδα επιβαρύνει τη γερμανική εμπορική ναυτιλία», η FTD σημειώνει ότι «οι Έλληνες εφοπλιστές επωφελούνται στην αγορά της εμπορικής ναυτιλίας εξαιτίας της κρίσης και διεκδικούν βαθμιαία τα πρωτεία των Γερμανών πλοιοκτητών.

Οι Γερμανοί εφοπλιστές με πλοία τσάρτερ συνεχίζουν να ελέγχουν ακόμη το μεγαλύτερο στόλο εμπορικών πλοίων, ωστόσο δεν παίζουν σχεδόν κανένα ρόλο στις σημερινές μεγάλες συμφωνίες».

Η εφημερίδα επικαλείται πληροφορίες από κύκλους της ναυτιλίας και αναφέρει: «Η Maersk πληρώνει 30.000-35.000 δολάρια την ημέρα για κάθε ένα από τα επτά ελληνικά φορτηγά πλοία, τα οποία μίσθωσε για διάστημα τριών έως πέντε ετών».

Όπως αναφέρει η υπηρεσία αναλύσεων Alphaliner, «η ιδιοκτησιακή δομή του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς κοντέινερ αλλάζει ενώπιον της οικονομικής κρίσης, επειδή οι Έλληνες εφοπλιστές απειλούν την κυρίαρχη θέση που κατέχουν οι Γερμανοί πλοιοκτήτες ως οι εφοπλιστές με τα περισσότερα μισθωμένα πλοία».]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7044 Sat, 21 Jul 2012 16:35:17 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7044
Μια αναπάντεχη άφιξη κρουαζιερόπλοιου υποδέχτηκε το λιμάνι του Ηρακλείου καθώς αργά το απόγευμα της Παρασκευής κατέπλευσε το Κ/Ζ «Grand Celebration» σημαίας Πορτογαλίας, λόγω βλάβης που παρουσιάσθηκε σε μία από τις πέντε ηλεκτρομηχανές του.

Το πλοίο που μετέφερε 1.606 επιβάτες και 556 άτομα πλήρωμα είχε αρχικό προορισμό το λιμάνι της Σαντορίνης, όμως λόγω της βλάβης οδηγήθηκε στο Ηράκλειο ενώ από το Κεντρικό Λιμεναρχείο της πόλης, του απαγορεύτηκε ο απόπλους μέχρι προσκόμισης βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα.

Το πλοίο απέπλευσε λίγο αργότερα για Μύκονο - Ρόδο - Πειραιά μετά από προσκόμιση του βεβαιωτικού διατήρησης της αξιοπλοΐας του.]]>
Μια αναπάντεχη άφιξη κρουαζιερόπλοιου υποδέχτηκε το λιμάνι του Ηρακλείου καθώς αργά το απόγευμα της Παρασκευής κατέπλευσε το Κ/Ζ «Grand Celebration» σημαίας Πορτογαλίας, λόγω βλάβης που παρουσιάσθηκε σε μία από τις πέντε ηλεκτρομηχανές του.

Το πλοίο που μετέφερε 1.606 επιβάτες και 556 άτομα πλήρωμα είχε αρχικό προορισμό το λιμάνι της Σαντορίνης, όμως λόγω της βλάβης οδηγήθηκε στο Ηράκλειο ενώ από το Κεντρικό Λιμεναρχείο της πόλης, του απαγορεύτηκε ο απόπλους μέχρι προσκόμισης βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα.

Το πλοίο απέπλευσε λίγο αργότερα για Μύκονο - Ρόδο - Πειραιά μετά από προσκόμιση του βεβαιωτικού διατήρησης της αξιοπλοΐας του.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7043 Sat, 21 Jul 2012 15:56:18 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7043
Προσωπικό της Λιμενικής Αρχής και υπάλληλοι του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας με τη βοήθεια φορητών πυροσβεστήρων περιόρισαν τις φλόγες, ενώ στο σημείο έφτασαν και δύο οχήματα της Πυροσβεστικής υπηρεσίας με επτά άνδρες οι οποίοι έσβησαν την πυρκαγιά.

Από το περιστατικό δεν υπήρξε τραυματισμός, ενώ προανάκριση διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας.]]>
Προσωπικό της Λιμενικής Αρχής και υπάλληλοι του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας με τη βοήθεια φορητών πυροσβεστήρων περιόρισαν τις φλόγες, ενώ στο σημείο έφτασαν και δύο οχήματα της Πυροσβεστικής υπηρεσίας με επτά άνδρες οι οποίοι έσβησαν την πυρκαγιά.

Από το περιστατικό δεν υπήρξε τραυματισμός, ενώ προανάκριση διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7025 Thu, 19 Jul 2012 15:35:33 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7025
Ο 48χρονος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο όχημα στο τοπικό Κέντρο Υγείας για παροχή πρώτων βοηθειών.

Το «SUPERJET» απέπλευσε προς συνέχιση προγραμματισμένου δρομολογίου του (Κουφονήσι – Αμοργός – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς) στις 18.40.

Προανάκριση διενεργείται από το Λιμεναρχείο Νάξου.]]>
Ο 48χρονος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο όχημα στο τοπικό Κέντρο Υγείας για παροχή πρώτων βοηθειών.

Το «SUPERJET» απέπλευσε προς συνέχιση προγραμματισμένου δρομολογίου του (Κουφονήσι – Αμοργός – Θήρα – Φολέγανδρος – Μήλος – Πειραιάς) στις 18.40.

Προανάκριση διενεργείται από το Λιμεναρχείο Νάξου.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7020 Wed, 18 Jul 2012 17:50:49 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7020
Σύμφωνα με δημοσίευμα λοιπόν της γερμανικής οικονομικής εφημερίδας «Der Handelsblatt», η αδυναμία των γερμανικών ναυτιλιακών εταιρειών να εξασφαλίσουν επιπλέον χρηματοδότηση, αποβαίνει προς όφελος των Ελλήνων και των Κινέζων εφοπλιστών. Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, τουλάχιστον τα δύο τρίτα των γερμανικών εταιρειών, οι οποίες δραστηριοποιούνται στην εμπορική ναυτιλία αντιμετωπίζουν τα τελευταία δύο χρόνια σοβαρά οικονομικά προβλήματα, σε αντίθεση προς τις ελληνικές, οι οποίες διαθέτουν αποθέματα ρευστού.

«Οι παραδοσιακοί Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν «αντικυκλικά», σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους, π.χ. από την Γερμανία. Οι Έλληνες, κατά την περίοδο άνθησης της ναυτιλίας από το 2003-2007 συγκρατήθηκαν, ενώ άλλοι εφοπλιστές αγόραζαν όλο και περισσότερα νέα πλοία σε πολύ υψηλές τιμές. Τώρα οι Έλληνες επωφελούνται από τις οικονομίες τους, προκειμένου να μπουν στην αγορά με ευνοϊκούς όρους, βλέποντας την απότομη πτώση των τιμών», εξηγεί ο Αντρέας Σουλτχάις, επικεφαλής του τμήματος Ναυτιλίας της Berenberg Bank του Αμβούργου. Όπως διευκρινίζουν ειδικοί αναλυτές στην εφημερίδα, η πρόσφατη απόφαση της Commerzbank να αποσυρθεί από την δανειοδότηση επιχειρήσεων ναυτιλίας δεν προκάλεσε την κρίση, απλώς την δημοσιοποίησε, ενώ διευκρινίζεται, ότι το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς για τους εφοπλιστές στην Ελλάδα δεν αποτελεί επαρκή εξήγηση για την άνθηση των Ελλήνων εφοπλιστών.

Οι Γερμανοί εφοπλιστές πάντως ζητούν πλέον την παρέμβαση της κυβέρνησης, ακόμη και προκειμένου να δοθεί κρατική βοήθεια προκειμένου να αντιμετωπισθεί η ραγδαία πτώση των τιμών των πλοίων, η οποία έχει φθάσει ακόμη και το 50%. Εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης αναζητείται στις κινεζικές τράπεζες, οι οποίες φέρονται διατεθειμένες να αναλάβουν μεγαλύτερους κινδύνους, όχι προκειμένου να βοηθήσουν, όπως διευκρινίζεται από την εφημερίδα, αλλά σε μια προσπάθεια να διασώσουν τις παραγγελίες των ναυπηγείων τους. Η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων της Γερμανίας παρακολουθείται πλέον πολύ στενά τόσο από τους Κινέζους όσο και από τους Έλληνες, σημειώνει η Handelsblatt, επικαλούμενη μαρτυρία ειδικού, στο πελατολόγιο του οποίου ανήκει η εταιρεία «Costamare», η οποία εδρεύει στην Αθήνα. Όπως εξηγείται, οι Έλληνες εφοπλιστές ενδιαφέρονται κυρίως για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ηλικίας 7-17 ετών. Αναφέρεται ενδεικτικά ότι η «Technomar», επίσης με έδρα στην Αθήνα, απέκτησε το 2010 δέκα πλοία τέτοιου τύπου από την γερμανική εταιρεία Claus-Peter Offer, έναντι ποσού άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ.]]>
Σύμφωνα με δημοσίευμα λοιπόν της γερμανικής οικονομικής εφημερίδας «Der Handelsblatt», η αδυναμία των γερμανικών ναυτιλιακών εταιρειών να εξασφαλίσουν επιπλέον χρηματοδότηση, αποβαίνει προς όφελος των Ελλήνων και των Κινέζων εφοπλιστών. Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, τουλάχιστον τα δύο τρίτα των γερμανικών εταιρειών, οι οποίες δραστηριοποιούνται στην εμπορική ναυτιλία αντιμετωπίζουν τα τελευταία δύο χρόνια σοβαρά οικονομικά προβλήματα, σε αντίθεση προς τις ελληνικές, οι οποίες διαθέτουν αποθέματα ρευστού.

«Οι παραδοσιακοί Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν «αντικυκλικά», σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους, π.χ. από την Γερμανία. Οι Έλληνες, κατά την περίοδο άνθησης της ναυτιλίας από το 2003-2007 συγκρατήθηκαν, ενώ άλλοι εφοπλιστές αγόραζαν όλο και περισσότερα νέα πλοία σε πολύ υψηλές τιμές. Τώρα οι Έλληνες επωφελούνται από τις οικονομίες τους, προκειμένου να μπουν στην αγορά με ευνοϊκούς όρους, βλέποντας την απότομη πτώση των τιμών», εξηγεί ο Αντρέας Σουλτχάις, επικεφαλής του τμήματος Ναυτιλίας της Berenberg Bank του Αμβούργου. Όπως διευκρινίζουν ειδικοί αναλυτές στην εφημερίδα, η πρόσφατη απόφαση της Commerzbank να αποσυρθεί από την δανειοδότηση επιχειρήσεων ναυτιλίας δεν προκάλεσε την κρίση, απλώς την δημοσιοποίησε, ενώ διευκρινίζεται, ότι το ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς για τους εφοπλιστές στην Ελλάδα δεν αποτελεί επαρκή εξήγηση για την άνθηση των Ελλήνων εφοπλιστών.

Οι Γερμανοί εφοπλιστές πάντως ζητούν πλέον την παρέμβαση της κυβέρνησης, ακόμη και προκειμένου να δοθεί κρατική βοήθεια προκειμένου να αντιμετωπισθεί η ραγδαία πτώση των τιμών των πλοίων, η οποία έχει φθάσει ακόμη και το 50%. Εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης αναζητείται στις κινεζικές τράπεζες, οι οποίες φέρονται διατεθειμένες να αναλάβουν μεγαλύτερους κινδύνους, όχι προκειμένου να βοηθήσουν, όπως διευκρινίζεται από την εφημερίδα, αλλά σε μια προσπάθεια να διασώσουν τις παραγγελίες των ναυπηγείων τους. Η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων της Γερμανίας παρακολουθείται πλέον πολύ στενά τόσο από τους Κινέζους όσο και από τους Έλληνες, σημειώνει η Handelsblatt, επικαλούμενη μαρτυρία ειδικού, στο πελατολόγιο του οποίου ανήκει η εταιρεία «Costamare», η οποία εδρεύει στην Αθήνα. Όπως εξηγείται, οι Έλληνες εφοπλιστές ενδιαφέρονται κυρίως για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ηλικίας 7-17 ετών. Αναφέρεται ενδεικτικά ότι η «Technomar», επίσης με έδρα στην Αθήνα, απέκτησε το 2010 δέκα πλοία τέτοιου τύπου από την γερμανική εταιρεία Claus-Peter Offer, έναντι ποσού άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6997 Tue, 17 Jul 2012 17:31:21 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6997
«Συζητήσαμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος της ακτοπλοΐας. Για μένα είναι μια σημαντική προτεραιότητα», δήλωσε ο υπουργός μετά τη συνάντηση και αποκάλυψε ότι «στον τομέα του κόστους εργασίας έχω ήδη μια πρώτη καλή είδηση από τις επαφές μου με τον επικεφαλής της ομάδας δράσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προκειμένου να ενεργοποιήσουμε όσο γίνεται περισσότερο το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο».

Επίσης, ο υπουργός διαβεβαίωσε ότι φέτος το καλοκαίρι δεν θα υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα, καθώς έχουν γίνει όλες οι κινήσεις, αλλά θα πρέπει οπωσδήποτε μέσα στο καλοκαίρι «να έχουμε βρει τις λύσεις εκείνες που θα μας επιτρέψουν να ατενίζουμε με αισιοδοξία το μέλλον».

Δεν είναι το ζήτημα μόνο η πυκνότητα των συνδέσεων, είναι ο συνδυασμός των γραμμών με τέτοιο τρόπο που να μη δημιουργεί προβλήματα, ούτε στους κατοίκους αλλά ούτε και στους ακτοπλόους, συμπλήρωσε ο υπουργός.

Επίσης ο κ. Μουσουρούλης συζήτησε με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας για την ελληνική ναυτιλία. Συζητήσαμε είπε πώς θα μπορούσαμε αυτή τη μηχανή, τη δύναμη, το μεγάλο αυτό κινητήρα της ελληνικής οικονομίας να τον ενεργοποιήσουμε ακόμα περισσότερο, έτσι ώστε να οδηγήσει τη χώρα πολύ πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ασφάλεια έξω από την κρίση.]]>
«Συζητήσαμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος της ακτοπλοΐας. Για μένα είναι μια σημαντική προτεραιότητα», δήλωσε ο υπουργός μετά τη συνάντηση και αποκάλυψε ότι «στον τομέα του κόστους εργασίας έχω ήδη μια πρώτη καλή είδηση από τις επαφές μου με τον επικεφαλής της ομάδας δράσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προκειμένου να ενεργοποιήσουμε όσο γίνεται περισσότερο το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο».

Επίσης, ο υπουργός διαβεβαίωσε ότι φέτος το καλοκαίρι δεν θα υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα, καθώς έχουν γίνει όλες οι κινήσεις, αλλά θα πρέπει οπωσδήποτε μέσα στο καλοκαίρι «να έχουμε βρει τις λύσεις εκείνες που θα μας επιτρέψουν να ατενίζουμε με αισιοδοξία το μέλλον».

Δεν είναι το ζήτημα μόνο η πυκνότητα των συνδέσεων, είναι ο συνδυασμός των γραμμών με τέτοιο τρόπο που να μη δημιουργεί προβλήματα, ούτε στους κατοίκους αλλά ούτε και στους ακτοπλόους, συμπλήρωσε ο υπουργός.

Επίσης ο κ. Μουσουρούλης συζήτησε με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας για την ελληνική ναυτιλία. Συζητήσαμε είπε πώς θα μπορούσαμε αυτή τη μηχανή, τη δύναμη, το μεγάλο αυτό κινητήρα της ελληνικής οικονομίας να τον ενεργοποιήσουμε ακόμα περισσότερο, έτσι ώστε να οδηγήσει τη χώρα πολύ πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ασφάλεια έξω από την κρίση.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6990 Mon, 16 Jul 2012 14:09:00 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6990
Μηχανική βλάβη υπέστη πριν λίγη ώρα το ιπτάμενο δελφίνι «Αθηνά» κατά το δρομολόγιο του από Αίγινα προς Πειραιά με 164 επιβάτες. Το σκάφος αυτή την ώρα πλέει προς Πειραιά με χαμηλή ταχύτητα.

Επίσης ταλαιπωρία περίμενε το πρωί του Σαββάτου τους 154 επιβάτες του πλοίου «Φλάινκατ 3» καθώς παρουσίασε μηχανική βλάβη λίγα λεπτά μετά την αναχώρηση του στις 07.30 ενώ εκτελούσε το προγραμματισμένο δρομολόγιο του από Ραφήνα για Τήνο-Μύκονο - Νάξο - Ιό - Σαντορίνη.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με δήλωση του πλοιάρχου, παρουσιάστηκε βλάβη στο υδροτζετ της δεξιάς κύριας μηχανής.

Το πλοίο επέστρεψε στην Ραφήνα και αποβίβασε τους επιβάτες οι οποίοι επρόκειτο να ταξιδέψουν με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρείας με άλλα πλοία για τον προορισμό τους.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας απαγορεύτηκε ο απόπλους του πλοίου μέχρι προσκομίσεως βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.

Επίσης το βράδυ της Παρασκευής ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Σύρου, για μηχανική βλάβη στη δεξιά εσωτερική κύρια μηχανή του ταχύπλοου επιβατηγού πλοίο «Χάϊσπιντ 6» κατά την εκτέλεση κυκλικού δρομολογίου από Πειραιά για Σύρο - Μύκονο - Τήνο - Σύρο - Πειραιά, με 877 επιβάτες.

To πλοίο κατέπλευσε με τις άλλες τρεις μηχανές με συμβατική ταχύτητα και καθυστέρηση 55 λεπτών στο λιμάνι της Σύρου.

Από το Λιμεναρχείο της Σύρου του απαγορεύτηκε αρχικά ο απόπλους μέχρι προσκόμισης σχετικού βεβαιωτικού από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα.

Κατόπιν προσκομίσεως σχετικού βεβαιωτικού επετράπη τελικά ο απόπλους του «Χάϊσπιντ 6» για την συνέχιση του δρομολογίου του προς τα άλλα νησιά και με τελικό προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.]]>
Μηχανική βλάβη υπέστη πριν λίγη ώρα το ιπτάμενο δελφίνι «Αθηνά» κατά το δρομολόγιο του από Αίγινα προς Πειραιά με 164 επιβάτες. Το σκάφος αυτή την ώρα πλέει προς Πειραιά με χαμηλή ταχύτητα.

Επίσης ταλαιπωρία περίμενε το πρωί του Σαββάτου τους 154 επιβάτες του πλοίου «Φλάινκατ 3» καθώς παρουσίασε μηχανική βλάβη λίγα λεπτά μετά την αναχώρηση του στις 07.30 ενώ εκτελούσε το προγραμματισμένο δρομολόγιο του από Ραφήνα για Τήνο-Μύκονο - Νάξο - Ιό - Σαντορίνη.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με δήλωση του πλοιάρχου, παρουσιάστηκε βλάβη στο υδροτζετ της δεξιάς κύριας μηχανής.

Το πλοίο επέστρεψε στην Ραφήνα και αποβίβασε τους επιβάτες οι οποίοι επρόκειτο να ταξιδέψουν με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρείας με άλλα πλοία για τον προορισμό τους.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας απαγορεύτηκε ο απόπλους του πλοίου μέχρι προσκομίσεως βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.

Επίσης το βράδυ της Παρασκευής ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Σύρου, για μηχανική βλάβη στη δεξιά εσωτερική κύρια μηχανή του ταχύπλοου επιβατηγού πλοίο «Χάϊσπιντ 6» κατά την εκτέλεση κυκλικού δρομολογίου από Πειραιά για Σύρο - Μύκονο - Τήνο - Σύρο - Πειραιά, με 877 επιβάτες.

To πλοίο κατέπλευσε με τις άλλες τρεις μηχανές με συμβατική ταχύτητα και καθυστέρηση 55 λεπτών στο λιμάνι της Σύρου.

Από το Λιμεναρχείο της Σύρου του απαγορεύτηκε αρχικά ο απόπλους μέχρι προσκόμισης σχετικού βεβαιωτικού από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα.

Κατόπιν προσκομίσεως σχετικού βεβαιωτικού επετράπη τελικά ο απόπλους του «Χάϊσπιντ 6» για την συνέχιση του δρομολογίου του προς τα άλλα νησιά και με τελικό προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6989 Mon, 16 Jul 2012 14:07:44 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6989
Σημειώνεται ότι στην αντίστοιχη σύγκριση του 2011 προς το 2010 η δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου είχε σημειώσει πτώση κατά 3,2%.

Ωστόσο, η ολική χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, το Μάιο του 2012 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Μαΐου 2011, παρουσίασε αύξηση 2,5%, έναντι αύξησης 0,5% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2011 προς το 2010.

Δείτε αναλυτικά τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τη δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου το Μάιο του 2012.]]>
Σημειώνεται ότι στην αντίστοιχη σύγκριση του 2011 προς το 2010 η δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου είχε σημειώσει πτώση κατά 3,2%.

Ωστόσο, η ολική χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, το Μάιο του 2012 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Μαΐου 2011, παρουσίασε αύξηση 2,5%, έναντι αύξησης 0,5% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2011 προς το 2010.

Δείτε αναλυτικά τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τη δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου το Μάιο του 2012.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6977 Sun, 15 Jul 2012 14:23:21 +0300 Konstantinos MercedesBenz]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6977
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την ακύρωση εισιτηρίων. Όπως δήλωσε ο πρόεδρος των τουριστικών και ναυτικών πρακτόρων Θεσπρωτίας Γρηγόρης Τσουρής, "η όλη κατάσταση αποτελεί δυσφήμιση της ελληνικής αγοράς. Αν για τους δικούς τους λόγους αποφάσισαν οι εταιρίες να αποσύρουν τα πλοία τους, αυτό θα έπρεπε να γίνει στην αρχή της περιόδου, όταν βγαίνουν τα πλάνα, και όχι στη μέση της σεζόν". Μάλιστα ο κ. Τσουρής, μιλάει για "ανυπολόγιστη ζημιά στην ακτοπλοϊκή κίνηση". Διευκρινίζει ότι οι τουριστικοί και ναυτικοί πράκτορες "είμαστε αποφασισμένοι να ζητήσουμε αποζημιώσεις για τις ακυρώσεις". Ακόμη υποστηρίζει ότι "οι εταιρίες θα έπρεπε να κατεβάζουν το επιβατικό κοινό στην Ηγουμενίτσα, ώστε να εξοικονομούσαν τα έξτρα καύσιμα έως την Πάτρα, γιατί δεν υπάρχει διαφορά τιμής". Προειδοποιεί, ακόμη, ότι θα προσπαθήσουν οι πράκτορες "να προσελκύσουμε άλλες ακτοπλοϊκές εταιρίες (γερμανικές, αραβικές, κινέζικες κ.λπ.) και είμαστε σίγουροι ότι θα ανταποκριθούν, γιατί το λιμάνι της Ηγουμενίτσας είναι ένα από τα σημαντικότερα, που συνδέει τη δύση με το νότο".

katoci.com]]>
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την ακύρωση εισιτηρίων. Όπως δήλωσε ο πρόεδρος των τουριστικών και ναυτικών πρακτόρων Θεσπρωτίας Γρηγόρης Τσουρής, "η όλη κατάσταση αποτελεί δυσφήμιση της ελληνικής αγοράς. Αν για τους δικούς τους λόγους αποφάσισαν οι εταιρίες να αποσύρουν τα πλοία τους, αυτό θα έπρεπε να γίνει στην αρχή της περιόδου, όταν βγαίνουν τα πλάνα, και όχι στη μέση της σεζόν". Μάλιστα ο κ. Τσουρής, μιλάει για "ανυπολόγιστη ζημιά στην ακτοπλοϊκή κίνηση". Διευκρινίζει ότι οι τουριστικοί και ναυτικοί πράκτορες "είμαστε αποφασισμένοι να ζητήσουμε αποζημιώσεις για τις ακυρώσεις". Ακόμη υποστηρίζει ότι "οι εταιρίες θα έπρεπε να κατεβάζουν το επιβατικό κοινό στην Ηγουμενίτσα, ώστε να εξοικονομούσαν τα έξτρα καύσιμα έως την Πάτρα, γιατί δεν υπάρχει διαφορά τιμής". Προειδοποιεί, ακόμη, ότι θα προσπαθήσουν οι πράκτορες "να προσελκύσουμε άλλες ακτοπλοϊκές εταιρίες (γερμανικές, αραβικές, κινέζικες κ.λπ.) και είμαστε σίγουροι ότι θα ανταποκριθούν, γιατί το λιμάνι της Ηγουμενίτσας είναι ένα από τα σημαντικότερα, που συνδέει τη δύση με το νότο".

katoci.com]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6974 Sat, 14 Jul 2012 15:47:20 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6974
Εν τω μεταξύ, η Λιμενική Αρχή Ραφήνας ενημερώθηκε τις πρωινές ώρες σήμερα για μηχανική βλάβη του Ε/Γ-ΚΑΤ. «ΦΛΑΪΝΚΑΤ 3» Ν.Π. 10562, ενώ βρισκόταν εν πλω, εκτελώντας προγραμματισμένο δρομολόγιο για Τήνο-Μύκονο-Νάξο-Ίο-Θήρα με 154 επιβάτες.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με δήλωση του Πλοιάρχου, παρουσιάστηκε βλάβη στο υδροτζετ της δεξιάς κύριας μηχανής. Το Ε/Γ-ΚΑΤ. επέστρεψε ασφαλώς στο λιμένα Ραφήνας και αποβίβασε τους επιβάτες, οι οποίοι θα προωθηθούν στον προορισμό τους με μέριμνα της εταιρείας. Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας απαγορεύτηκε ο απόπλους του «ΦΛΑΪΝΚΑΤ 3» μέχρι προσκομίσεως βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθόντα το πλοίο Νηογνώμονα.]]>
Εν τω μεταξύ, η Λιμενική Αρχή Ραφήνας ενημερώθηκε τις πρωινές ώρες σήμερα για μηχανική βλάβη του Ε/Γ-ΚΑΤ. «ΦΛΑΪΝΚΑΤ 3» Ν.Π. 10562, ενώ βρισκόταν εν πλω, εκτελώντας προγραμματισμένο δρομολόγιο για Τήνο-Μύκονο-Νάξο-Ίο-Θήρα με 154 επιβάτες.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με δήλωση του Πλοιάρχου, παρουσιάστηκε βλάβη στο υδροτζετ της δεξιάς κύριας μηχανής. Το Ε/Γ-ΚΑΤ. επέστρεψε ασφαλώς στο λιμένα Ραφήνας και αποβίβασε τους επιβάτες, οι οποίοι θα προωθηθούν στον προορισμό τους με μέριμνα της εταιρείας. Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας απαγορεύτηκε ο απόπλους του «ΦΛΑΪΝΚΑΤ 3» μέχρι προσκομίσεως βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από τον παρακολουθόντα το πλοίο Νηογνώμονα.]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6964 Fri, 13 Jul 2012 10:19:45 +0300 Cmaniac]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6964
√ Με μηνύσεις κι αγωγές απειλεί ο Κωστής Μουσουρούλης

Την αυστηρή απάντηση του γραφείου Τύπου του υπ. Ναυτιλίας και Αιγαίου προκάλεσαν οι δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της ΝΕΛ Γιάννη Αβραντίνη περί «συμφερόντων», με αφορμή την παρουσία του υπουργού Κωστή Μουσουρούλη στο παρθενικό ταξίδι του Blue Star Patmos στο δρομολόγιο Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη, αλλά και την ανακοίνωση ότι η ΝΕΛ θα προχωρήσει σε ανάκληση της έκτακτης δρομολόγησης δυο ταχυπλόων πλοίων της (τα «Αίολος Κεντέρης» και «Αίολος Κεντέρης Ι») στη γραμμή Μυτιλήνη, Μύκονος, Εύδηλο και Βαθύ Σάμου.

Μάλιστα ο υπουργός απειλεί με προσφυγή στη δικαιοσύνη αν ο κ. Αβραντίνης δεν ζητήσει συγγνώμη ή δεν αποδείξει αυτά που λέει.
Ολόκληρη η ανακοίνωση του υπ. Ναυτιλίας έχει ως εξής:

«Σε σχέση με την ανακοίνωση της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (NEL Lines) με την οποία δηλώνει ότι θα προχωρήσει σε ανάκληση της έκτακτης δρομολόγησης δυο ταχυπλόων πλοίων της (τα «Αίολος Κεντέρης» και «Αίολος Κεντέρης Ι») στη γραμμή Μυτιλήνη, Μύκονος, Εύδηλο και Βαθύ Σάμου καθώς και τις δηλώσεις σε δημοσιογράφους του διευθύνοντα συμβούλου της NEL Lines κ. Γιάννη Αβραντίνη περί «συμφερόντων», δηλώνουμε τα εξής:

1. Η απόφαση για την ανάκληση των πλοίων στην εν λόγω γραμμή ανήκει αποκλειστικά στην εταιρία και γίνεται με δική της ευθύνη.

2. Η παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστή Μουσουρούλη στη δρομολόγηση και τα εγκαίνια του νεότευκτου σύγχρονου πλοίου Blue Star Patmos στο δρομολόγιο Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη σηματοδοτεί ότι ακόμη και σε καιρούς μεγάλης κρίσης, η Ελλάδα μπορεί να τα καταφέρει και να σταθεί όρθια με τις δικές της δυνάμεις και στηρίζει την Περιφέρεια. Ήταν ένα μήνυμα αισιοδοξίας και «καλής τύχης».

3. Το πλοίο καλωσόρισαν ο σεβασμιότατος οι τοπικοί φορείς και παράγοντες , αλλά και πλήθος κόσμου, τόσο στη Χίο, όσο και στη Μυτιλήνη, προφανώς γιατί υπάρχει η ανάγκη για σύγχρονες θαλάσσιες μεταφορές, ανεξάρτητα από ονόματα πλοίων και εταιρειών. Η συγκεκριμένη εταιρεία (NEL) με την ανακοίνωση της φέρεται να λειτουργεί με λογικές «αντιποίνων» ή άραγε «εκβιασμού» προς την Ελληνική Πολιτεία και τους κατοίκους των νησιών που θα εξυπηρετούσαν τα συγκεκριμένα πλοία της; Και το πρόβλημα της είναι η παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου στα εγκαίνια ενός σύγχρονου πλοίου στο πρώτο του ταξίδι;

4. Η εταιρεία επικαλείται διάφορες αποφάσεις του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών μιλώντας για «εκπρόθεσμες αποφάσεις» και «παρανομίες». Αυτό που ισχύει είναι ότι η συγκεκριμένη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών είχε ορισθεί ΠΡΙΝ από τις εκλογές και συνέπεσε με την ημέρα της παράδοσης – παραλαβής του Υπουργείου Ναυτιλίας. Όπως είναι παγκοίνως γνωστό σε όλη τη Ναυτιλιακή Κοινότητα στο Σ.Α.Σ. μετέχουν όλοι ανεξαιρέτως οι φορείς της αγοράς (Ναυτικό Επιμελητήριο, ΣΕΤΕ, ΠΝΟ, η Τοπική Αυτοδιοίκηση κλπ) και γνωμοδοτεί στηριζόμενο στις αρχές της μη διάκρισης μεταξύ των ανταγωνιζομένων εταιρειών και τηρεί απαρέγκλιτα του κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού.

5. Όσον αφορά στις δηλώσεις του κ. Αβραντίνη σε δημοσιογράφο περί «συμφερόντων» με τις οποίες δημιουργεί αρνητικές εντυπώσεις για το πρόσωπο του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, είτε θα πρέπει να γνωστοποιήσει τις γνώσεις αυτές και πληροφορίες του αναλαμβάνοντας πλήρως και το βάρος της απόδειξης τους ακόμη και ενώπιον των αστικών και ποινικών δικαστηρίων είτε θα πρέπει να τις αποσύρει άμεσα και να ζητήσει συγγνώμη. Η πάλλευκη πολυετής εντός και εκτός Ελλάδας πολιτική, κοινωνική και επαγγελματική διαδρομή του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστή Μουσουρούλη δεν μπορεί από κανέναν να τίθεται σε αμφιβολία. Ο Υπουργός συνεργάζεται θεσμικά με τους φορείς της Ναυτιλίας και δεν επιτρέπει τον παραμικρό υπαινιγμό σε βάρος του».]]>
√ Με μηνύσεις κι αγωγές απειλεί ο Κωστής Μουσουρούλης

Την αυστηρή απάντηση του γραφείου Τύπου του υπ. Ναυτιλίας και Αιγαίου προκάλεσαν οι δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της ΝΕΛ Γιάννη Αβραντίνη περί «συμφερόντων», με αφορμή την παρουσία του υπουργού Κωστή Μουσουρούλη στο παρθενικό ταξίδι του Blue Star Patmos στο δρομολόγιο Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη, αλλά και την ανακοίνωση ότι η ΝΕΛ θα προχωρήσει σε ανάκληση της έκτακτης δρομολόγησης δυο ταχυπλόων πλοίων της (τα «Αίολος Κεντέρης» και «Αίολος Κεντέρης Ι») στη γραμμή Μυτιλήνη, Μύκονος, Εύδηλο και Βαθύ Σάμου.

Μάλιστα ο υπουργός απειλεί με προσφυγή στη δικαιοσύνη αν ο κ. Αβραντίνης δεν ζητήσει συγγνώμη ή δεν αποδείξει αυτά που λέει.
Ολόκληρη η ανακοίνωση του υπ. Ναυτιλίας έχει ως εξής:

«Σε σχέση με την ανακοίνωση της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (NEL Lines) με την οποία δηλώνει ότι θα προχωρήσει σε ανάκληση της έκτακτης δρομολόγησης δυο ταχυπλόων πλοίων της (τα «Αίολος Κεντέρης» και «Αίολος Κεντέρης Ι») στη γραμμή Μυτιλήνη, Μύκονος, Εύδηλο και Βαθύ Σάμου καθώς και τις δηλώσεις σε δημοσιογράφους του διευθύνοντα συμβούλου της NEL Lines κ. Γιάννη Αβραντίνη περί «συμφερόντων», δηλώνουμε τα εξής:

1. Η απόφαση για την ανάκληση των πλοίων στην εν λόγω γραμμή ανήκει αποκλειστικά στην εταιρία και γίνεται με δική της ευθύνη.

2. Η παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστή Μουσουρούλη στη δρομολόγηση και τα εγκαίνια του νεότευκτου σύγχρονου πλοίου Blue Star Patmos στο δρομολόγιο Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη σηματοδοτεί ότι ακόμη και σε καιρούς μεγάλης κρίσης, η Ελλάδα μπορεί να τα καταφέρει και να σταθεί όρθια με τις δικές της δυνάμεις και στηρίζει την Περιφέρεια. Ήταν ένα μήνυμα αισιοδοξίας και «καλής τύχης».

3. Το πλοίο καλωσόρισαν ο σεβασμιότατος οι τοπικοί φορείς και παράγοντες , αλλά και πλήθος κόσμου, τόσο στη Χίο, όσο και στη Μυτιλήνη, προφανώς γιατί υπάρχει η ανάγκη για σύγχρονες θαλάσσιες μεταφορές, ανεξάρτητα από ονόματα πλοίων και εταιρειών. Η συγκεκριμένη εταιρεία (NEL) με την ανακοίνωση της φέρεται να λειτουργεί με λογικές «αντιποίνων» ή άραγε «εκβιασμού» προς την Ελληνική Πολιτεία και τους κατοίκους των νησιών που θα εξυπηρετούσαν τα συγκεκριμένα πλοία της; Και το πρόβλημα της είναι η παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου στα εγκαίνια ενός σύγχρονου πλοίου στο πρώτο του ταξίδι;

4. Η εταιρεία επικαλείται διάφορες αποφάσεις του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών μιλώντας για «εκπρόθεσμες αποφάσεις» και «παρανομίες». Αυτό που ισχύει είναι ότι η συγκεκριμένη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών είχε ορισθεί ΠΡΙΝ από τις εκλογές και συνέπεσε με την ημέρα της παράδοσης – παραλαβής του Υπουργείου Ναυτιλίας. Όπως είναι παγκοίνως γνωστό σε όλη τη Ναυτιλιακή Κοινότητα στο Σ.Α.Σ. μετέχουν όλοι ανεξαιρέτως οι φορείς της αγοράς (Ναυτικό Επιμελητήριο, ΣΕΤΕ, ΠΝΟ, η Τοπική Αυτοδιοίκηση κλπ) και γνωμοδοτεί στηριζόμενο στις αρχές της μη διάκρισης μεταξύ των ανταγωνιζομένων εταιρειών και τηρεί απαρέγκλιτα του κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού.

5. Όσον αφορά στις δηλώσεις του κ. Αβραντίνη σε δημοσιογράφο περί «συμφερόντων» με τις οποίες δημιουργεί αρνητικές εντυπώσεις για το πρόσωπο του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, είτε θα πρέπει να γνωστοποιήσει τις γνώσεις αυτές και πληροφορίες του αναλαμβάνοντας πλήρως και το βάρος της απόδειξης τους ακόμη και ενώπιον των αστικών και ποινικών δικαστηρίων είτε θα πρέπει να τις αποσύρει άμεσα και να ζητήσει συγγνώμη. Η πάλλευκη πολυετής εντός και εκτός Ελλάδας πολιτική, κοινωνική και επαγγελματική διαδρομή του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστή Μουσουρούλη δεν μπορεί από κανέναν να τίθεται σε αμφιβολία. Ο Υπουργός συνεργάζεται θεσμικά με τους φορείς της Ναυτιλίας και δεν επιτρέπει τον παραμικρό υπαινιγμό σε βάρος του».]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6958 Thu, 12 Jul 2012 16:56:18 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6958
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, με κύριο στόχο να μετατραπεί το Λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο κρουαζιέρας (hub) της Ανατολικής Μεσογείου, ο Ο.Λ.Π. Α.Ε., αφού κατάρτισε όλες τις απαιτούμενες μελέτες, υπέβαλε τις προτάσεις του στο ΕΣΠΑ, οι οποίες οδήγησαν στην έκδοση Y.A. (57534/ΕΥΣ6330/ 27.12.2011) το Δεκέμβριο του 2011.

Το έργο αυτό, εντάσσεται πλέον στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Αττική 2007 - 2013” στον άξονα προτεραιότητας 1 (Ενίσχυση των υποδομών προσπελασιμότητας) με προϋπολογισμό 220.000.000 Ευρώ, εκ των οποίων τα 187.000.000 αποτελούν κοινοτική συνδρομή και τα 33.000.000 Εθνική Συμμετοχή.

Για την εκτέλεση του έργου αυτού έχουν προβλεφθεί δύο φάσεις, ώστε μέχρι το 2015 να απορροφηθούν πόροι από το τρέχον ΕΣΠΑ. Αναμένεται να ολοκληρωθούν όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες σε Αθήνα και Βρυξέλλες εντός του έτους, ώστε η κατασκευή του έργου να ξεκινήσει στις αρχές του 2013.

Η κύρια αιτιολογία για την κατασκευή του μεγάλου έργου αυτού βρίσκεται:

(α) στο βασικό ρόλο που έχει το λιμάνι του Πειραιά στη στήριξη της κρουαζιέρας μέσω της πλήρους παροχής υπηρεσιών (νερό, καύσιμα, τροφοεφόδια, επισκευές, παραλαβή λυμάτων κλπ.), υπηρεσίες που δεν παρέχουν τα άλλα λιμάνια κρουαζιέρας και

(β) λόγω του μεγέθους των νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων, τα οποία λόγω του μήκους τους δεν μπορούν να ελλιμενισθούν στις υπάρχουσες θέσεις του Κεντρικού Λιμένα.

Με τη λειτουργία και των νέων θέσεων ελλιμενισμού, ο Πειραιάς καθίσταται το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου, προσδίδοντας επισκεψιμότητα και νέες θέσεις εργασίας καθόλη τη διάρκεια του έτους.

Ήδη μέχρι το τέλος του 2012 θα παραδοθούν δύο νέες θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων στην Ακτή Μιαούλη, οι οποίες επίσης χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ Αττικής, καθώς και δύο σύγχρονοι Σταθμοί Υποδοχής Επιβατών 9.500 τ.μ.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: “Αναδεικνύουμε την κρουαζιέρα σε πυλώνα του θαλάσσιου τουρισμού και τον Πειραιά σε κέντρο Τουρισμού και Πολιτισμού. Τα συναρμόδια Υπουργεία και η Περιφέρεια Αττικής με τον Περιφερειάρχη κ. Ι. Σγουρό, κατανόησαν και βοήθησαν στο να δρομολογηθεί επιτέλους και στον Πειραιά ένα μεγάλο έργο. Μαζί με την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά ο Τουρισμός και ο Πολιτισμός δίνουν νέες αναπτυξιακές προοπτικές στον Πειραιά και την Αττική. Πρόκειται όμως για ένα έργο, που δίνει δύναμη και σε όλα τα περιφερειακά και νησιώτικα λιμάνια κρουαζιέρας, αφού χωρίς έναν σύγχρονο και μεγάλο κόμβο (hub) κρουαζιέρας στην Ελλάδα, όλη η δυναμική της κρουαζιέρας θα κινδύνευε προς όφελος τρίτων. Με το έργο αυτό, ένα ακόμα μεγάλο έργο του Αναπτυξιακού Προγράμματος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης».]]>
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, με κύριο στόχο να μετατραπεί το Λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο κρουαζιέρας (hub) της Ανατολικής Μεσογείου, ο Ο.Λ.Π. Α.Ε., αφού κατάρτισε όλες τις απαιτούμενες μελέτες, υπέβαλε τις προτάσεις του στο ΕΣΠΑ, οι οποίες οδήγησαν στην έκδοση Y.A. (57534/ΕΥΣ6330/ 27.12.2011) το Δεκέμβριο του 2011.

Το έργο αυτό, εντάσσεται πλέον στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Αττική 2007 - 2013” στον άξονα προτεραιότητας 1 (Ενίσχυση των υποδομών προσπελασιμότητας) με προϋπολογισμό 220.000.000 Ευρώ, εκ των οποίων τα 187.000.000 αποτελούν κοινοτική συνδρομή και τα 33.000.000 Εθνική Συμμετοχή.

Για την εκτέλεση του έργου αυτού έχουν προβλεφθεί δύο φάσεις, ώστε μέχρι το 2015 να απορροφηθούν πόροι από το τρέχον ΕΣΠΑ. Αναμένεται να ολοκληρωθούν όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες σε Αθήνα και Βρυξέλλες εντός του έτους, ώστε η κατασκευή του έργου να ξεκινήσει στις αρχές του 2013.

Η κύρια αιτιολογία για την κατασκευή του μεγάλου έργου αυτού βρίσκεται:

(α) στο βασικό ρόλο που έχει το λιμάνι του Πειραιά στη στήριξη της κρουαζιέρας μέσω της πλήρους παροχής υπηρεσιών (νερό, καύσιμα, τροφοεφόδια, επισκευές, παραλαβή λυμάτων κλπ.), υπηρεσίες που δεν παρέχουν τα άλλα λιμάνια κρουαζιέρας και

(β) λόγω του μεγέθους των νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων, τα οποία λόγω του μήκους τους δεν μπορούν να ελλιμενισθούν στις υπάρχουσες θέσεις του Κεντρικού Λιμένα.

Με τη λειτουργία και των νέων θέσεων ελλιμενισμού, ο Πειραιάς καθίσταται το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου, προσδίδοντας επισκεψιμότητα και νέες θέσεις εργασίας καθόλη τη διάρκεια του έτους.

Ήδη μέχρι το τέλος του 2012 θα παραδοθούν δύο νέες θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων στην Ακτή Μιαούλη, οι οποίες επίσης χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ Αττικής, καθώς και δύο σύγχρονοι Σταθμοί Υποδοχής Επιβατών 9.500 τ.μ.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: “Αναδεικνύουμε την κρουαζιέρα σε πυλώνα του θαλάσσιου τουρισμού και τον Πειραιά σε κέντρο Τουρισμού και Πολιτισμού. Τα συναρμόδια Υπουργεία και η Περιφέρεια Αττικής με τον Περιφερειάρχη κ. Ι. Σγουρό, κατανόησαν και βοήθησαν στο να δρομολογηθεί επιτέλους και στον Πειραιά ένα μεγάλο έργο. Μαζί με την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά ο Τουρισμός και ο Πολιτισμός δίνουν νέες αναπτυξιακές προοπτικές στον Πειραιά και την Αττική. Πρόκειται όμως για ένα έργο, που δίνει δύναμη και σε όλα τα περιφερειακά και νησιώτικα λιμάνια κρουαζιέρας, αφού χωρίς έναν σύγχρονο και μεγάλο κόμβο (hub) κρουαζιέρας στην Ελλάδα, όλη η δυναμική της κρουαζιέρας θα κινδύνευε προς όφελος τρίτων. Με το έργο αυτό, ένα ακόμα μεγάλο έργο του Αναπτυξιακού Προγράμματος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης».]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6956 Thu, 12 Jul 2012 11:23:16 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6956
Συγκεκριμένα, το πλοίο θα ξεκινά νωρίς το πρωί από το λιμάνι της Κυλλήνης με προορισμό στην Ζάκυνθο, όπου θα κάνει το γύρο του νησιού παρέχοντας στους ταξιδιώτες την ευκαιρία να θαυμάσουν το γαλάζιο σπήλαιο, το ναυάγιο και όλα γενικότερα τα θαλάσσια αξιοθέατα του νησιού!]]>
Συγκεκριμένα, το πλοίο θα ξεκινά νωρίς το πρωί από το λιμάνι της Κυλλήνης με προορισμό στην Ζάκυνθο, όπου θα κάνει το γύρο του νησιού παρέχοντας στους ταξιδιώτες την ευκαιρία να θαυμάσουν το γαλάζιο σπήλαιο, το ναυάγιο και όλα γενικότερα τα θαλάσσια αξιοθέατα του νησιού!]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6955 Thu, 12 Jul 2012 11:22:02 +0300 GeorgIrisbus]]> https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=6955
Τέτοιες ευκαιρίες εκμεταλλεύθηκαν τις προηγούμενες ημέρες, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της G Moundreas, τουλάχιστον τέσσερις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Golden Union και η Dunacom.

Η Golden Union προχώρησε στην αγορά ενός νεότευκτου capesize χωρητικότητας 179.000 τόνων το οποίο παραδόθηκε από τα ναυπηγεία το 2011.

Ως τιμή απόκτησης του Christina Bulker αναφέρθηκαν τα 38 εκατ. δολάρια.

Η Dynacom, εξάλλου, αγόρασε από τράπεζα το υποθηκευμένο cape Alberta Della Gatta επίσης στα 38 εκατ. δολάρια.

Κατάρρευση

Να σημειωθεί ότι για ένα capesize ηλικίας πέντε ετών, το 2008 ο αγοραστής θα έπρεπε να διαθέσει 153 εκατ. δολάρια, ποσό που σήμερα φαίνεται εξωφρενικό καθώς η αξία του ίδιου πλοίου εκτιμάται αυτή τη στιγμή στα 33,4 εκατ. δολάρια ενώ πριν από ένα χρόνο θα αγοραζόταν στα 42,9 εκατ. δολάρια.

Πτώση 73% εμφανίζουν οι αξίες στα panamax πενταετίας καθώς η τιμή τους από τα 88 εκατ. δολάρια το 2008 σήμερα έχει «προσγειωθεί» στα 23 εκατ. δολάρια, ενώ το 2001 θα αγοραζόταν στα 30,8 εκατ. δολάρια. Σημαντικά μικρότερες είναι πλέον οι αξίες και για τα νεότευκτα πλοία.

Στα capes βρίσκονται στα επίπεδα των 41 εκατ. δολαρίων, στα panamax στα 26 εκατ. δολάρια και στα supramax στα 24,5 εκατ. δολάρια. Ο χρόνος παράδοσης γι' αυτά τα πλοία είναι κατά μέσο όρο τα δύο χρόνια.]]>
Τέτοιες ευκαιρίες εκμεταλλεύθηκαν τις προηγούμενες ημέρες, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της G Moundreas, τουλάχιστον τέσσερις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Golden Union και η Dunacom.

Η Golden Union προχώρησε στην αγορά ενός νεότευκτου capesize χωρητικότητας 179.000 τόνων το οποίο παραδόθηκε από τα ναυπηγεία το 2011.

Ως τιμή απόκτησης του Christina Bulker αναφέρθηκαν τα 38 εκατ. δολάρια.

Η Dynacom, εξάλλου, αγόρασε από τράπεζα το υποθηκευμένο cape Alberta Della Gatta επίσης στα 38 εκατ. δολάρια.

Κατάρρευση

Να σημειωθεί ότι για ένα capesize ηλικίας πέντε ετών, το 2008 ο αγοραστής θα έπρεπε να διαθέσει 153 εκατ. δολάρια, ποσό που σήμερα φαίνεται εξωφρενικό καθώς η αξία του ίδιου πλοίου εκτιμάται αυτή τη στιγμή στα 33,4 εκατ. δολάρια ενώ πριν από ένα χρόνο θα αγοραζόταν στα 42,9 εκατ. δολάρια.

Πτώση 73% εμφανίζουν οι αξίες στα panamax πενταετίας καθώς η τιμή τους από τα 88 εκατ. δολάρια το 2008 σήμερα έχει «προσγειωθεί» στα 23 εκατ. δολάρια, ενώ το 2001 θα αγοραζόταν στα 30,8 εκατ. δολάρια. Σημαντικά μικρότερες είναι πλέον οι αξίες και για τα νεότευκτα πλοία.

Στα capes βρίσκονται στα επίπεδα των 41 εκατ. δολαρίων, στα panamax στα 26 εκατ. δολάρια και στα supramax στα 24,5 εκατ. δολάρια. Ο χρόνος παράδοσης γι' αυτά τα πλοία είναι κατά μέσο όρο τα δύο χρόνια.]]>