[MrVanHool]

Συμφωνώ και επαυξάνω. Έχει αρχίσει να χειροτερεύει η εξυπηρέτηση. Ενώ στις μέρες του ΟΑΣΑ είχε πιο αραιά δρομολόγια αυτήν την στίμη θα προτιμούσα να γυρίσω πίσω.

Θα παραθέσω λίστα με όσα έχω παρατηρήσει (αφορούν τα Τ.ΖΗΡ εκτός οπού γραφώ άλλη γραμμή):

1. Πετυχαίνω συνεχώς οδηγούς να μιλούν στο τηλέφωνο. (Σε περιστατικό που ήταν το αποκορύφωμα έκανα παρατήρηση στον οδηγό να μην μιλάει στο τηλέφωνο και μετά πήγε όλο το δρομολόγιο τιμωρώντας μας πηγαίνοντας 25 χλμ./ώρα. Εντωμεταξύ το λεωφορείο είχε άλλους 20 επιβάτες)
   
2. Παίζουν δυνατά μουσική λες και ήμαστε στο κλαμπ (Αποκορύφωμα τελευταίο δρομολόγιο 536 από τέρμα που είχε κλίσει και τα φωτά στο εσωτερικό)
   
3. Φεύγουν κάποιες φορές είτε 2-3 λεπτά νωρίτερα (χάνουν γνωστοί μου το λεωφορείο επειδή μένουν διπλά στο τέρμα. Η αλήθεια είναι ότι αυτό είναι φαινόμενο που γίνετε συχνά και στα Τ.ΚΗΦ που φεύγουν 1 λεπτό νωρίτερα) είτε φεύγουν από 6 έως 30 λεπτά αργότερα.
   
4. Δεν υπάρχει τηλεματική (άμα είναι να γυρίσουμε στο 2014 είμαι μέσα αρκεί να φύγει και ο covid )
   
5. Ορισμένα λεωφορεία έχουν βλάβες στα κομβία και πατιούνται μονά του (ή είναι στοιχειωμένα δεν ξέρω σιγουρά ) αλλά ο οδηγοί επιμένουν ότι κάποιος το κάνει επίτηδες και τσαντίζονται.
   
6. Σε κάποια λεωφορεία δεν έχεις καμία οπτική ένδειξη ή ακουστική ένδειξη ότι πάτησες το κουμπί ειδικά αν είσαι στο πίσω μέρος(Δεν θα σχολιάσω καν το Wagen Hält σε κάποια οχήματα, άμα δεν ξέρεις γερμανικά δεν κατεβαίνεις στην στάση ).
   
7. Τα χαρτιά «Δεν κάθομαι εδώ» δεν υπάρχουν στις θέσεις (καλά όχι ότι σε άλλες γραμμές που υπάρχουν τα ακολουθεί κάνεις)
   
8. Σε ορισμένα οχήματα αποσυνδέονται πολλές φορές τα επικυρωτικά μηχανήματα (ειδικά το μπροστινό) κάθε φορά που πέφτει σε λακκούβα το λεωφορείο.
   
9. Ένα όχημα που μπαίνει συχνά στο 721 και ένα από τα δυο που μπαίνουν στο 543/543Α έχουν χαλασμένες προμετωπίδες και κυκλοφορούν με χαρτιά εδώ και μήνες.
   
10. Σταθερά το μεσαίο επικυρωτικό μηχάνημα σε λεωφορεία του 721 είναι κατεστραμμένο ολοσχερώς.
    
11. Ασυνεννοησία πολλές φορές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα: είναι κολλημένα ένα 509 και πίσω ένα 535 στην Πλ. βασιλέως Παύλου. Το 509 ήταν τίγκα και στην στάση που ανετά μπορούσε να προσπεράσει στο 535 να μαζέψει τον κόσμο της Ερυθραίας (ΔΙΑΝΙΤΑ) κορνάρει το 535 στο 509 να τον αφήσει να περάσει και το 509 συνεχίζει χωρίς να δώσει σημασία.
    
12. Αρκετά οχήματα έχουν μόνο δυο πόρτες εκ τον οποίον χρησιμοποιείτε η μια. Μπορεί κάνεις ευκολά να αντιληφθεί τι συμβαίνει στα δρομολόγια που έχουν άπειρο κόσμο (τελευταίο 536 / τελευταίο και προ-τελευταίο 509)
    
13. Και τέλος τα ποιο ασήμαντα αλλά καλό είναι να γράφονται. Ορισμένα οχήματα δεν μπορούν να δείξουν το «535Α … ΦΡΑΓΜΑ-ΚΑΛΕΤΖΙ» σαν γραμμή οπότε εμφανίζουν «535 ΖΗΡΙΝΕΙΟ ΕΥΞΕΙΝΟΣ ΠΟΝΤΟΣ» με ότι αυτό συνεπάγεται (να χάσει κάνεις το 535Α και να περιμένει πάνω από 2ωρο για το επόμενο). Κάποια οχήματα γράφουν ΔΙΟΝΥΣΣΟΣ αντί για ΔΙΟΝΥΣΟΣ στο 536.
    

Εν τέλη δεν ξέρω κατά ποσό βοηθάνε στην συγκοινωνία. Ναι μεν υπάρχουν παραπάνω δρομολόγια αλλά τι να τα κάνει ένας επιβάτης που θέλει να ανεβεί στα 535/535Α/319/310 που έχουν κυκλική διαδρομή μέχρι τον ασκό του έωλου χωρίς τηλεματική (Προφανώς υπάρχει το google maps αλλά σε όλες της παραπάνω γραμμές από προσωπική εμπειρία έχει περάσει λεωφορείο από 10 λεπτά νωρίτερα έως και 10 λεπτά αργότερα).Τι να τα κάνουμε τα επιπλέον δρομολόγια όταν η δρομολόγηση στο κοινό τμήμα των Τ.ΖΗΡ είναι το λιγότερο αστεία(φτάνουν 3 οχήματα μαζί στην πλατεία Νέας Ερυθραίας). Τι να τα κάνουμε τα επιπλέων δρομολόγια όταν τα πρώτα και τελευταία δρομολόγια έχουν μείνει ιδιά ενώ εκεί παρατηρείτε ο υπερβολικός συνωστισμός .

Στα περισσότερα από αυτά που αναφέρεσαι είναι παθογένειες που θα συναντήσεις και αλλού. 

Ας το πάμε όμως στα σημαντικά.. Η Τηλεματική έχουμε γράψει επανειλημμένα πως έχει εγκατασταθεί πλήρως από τις αρχές, συνεπώς όλα τα οχήματα ελέγχονται από το Σταθμαρχειο και από τον ΟΑΣΑ.
Το λογισμικό που επέλεξαν άλλοι (και όχι τα ΚΤΕΛ) προς εγκατάσταση, δεν έχει συγχωνευθεί με το αντίστοιχο που υπάρχει για τις γραμμές της ΟΣΥ, ώστε να υπάρχει και η οπτική αποτυπωση στην εφαρμογή του ΟΑΣΑ (κίνηση που επιφέρει ένα κόστος που δεν είναι των ΚΤΕΛ φυσικά)

Σε κανένα όχημα τα κουμπιά δεν πατιούνται μόνα τους, παρά κάτι καλόπαιδα το έχουν βρει παιχνίδι. Μετά τις πέτρες, την καθημερινή χρήση των βαλβίδων ασφαλείας, τα γκράφιτι, τις ακαθαρσίες (δεν θα γίνω περισσότερο αναλυτικός εδώ), τώρα άρχισαν να ξηλωνουν τους αριθμούς κυκλοφορίας οχημάτων (από το 57 την Κυριακή και το 49 χτες). Συνεπώς, καλό θα ήταν να πάψουν να παίζουν εις βάρος των υπόλοιπων επιβατών, γιατί οι οδηγοί - αν όντως πρόκειται για βλάβη του οχήματος - μπορεί να λάβουν εντολή να αποβιβασουν τον κόσμο και να οδηγήσουν το όχημα στο Αμαξοστάσιο για αντικατάσταση.

Τα 1,2,3,6,7,8,10,12 συμβαίνουν και σε πολλά λεωφορεία της ΟΣΥ ομοίως (είτε τα επικυρωτικα που είναι ακριβώς τα ίδια, είτε το "Δεν κάθομαι εδώ" που έχει ξηλωθει εδω και μήνες, είτε η γερμανική αίτηση στάσης στα leasing κτλ κτλ)

Τέλος, η λίστα με τις ονομασίες των γραμμών που είχε δωθει στον Παπαδάκη, ήταν βάση της σύμβασης που υπεγράφη, που ένα λάθος κάποιου από τον ΟΑΣΑ που την ειχε συντάξει, ηταν πως έχει συνενώσει το 535 με το 535Α (που έχουν μεγαλη χιλιομετρική διαφορά επίσης), συνεπώς η ονομασία της γραμμής φαινόταν ιδια (αλλά τα οχήματα γράφουν 535Α). Έχει δρομολογηθεί να λυθεί, καθώς ο ένας και μοναδικός ταμπελας δεν μπορεί να αφήσει τα οχήματα της ΟΣΥ και του ΟΑΣΘ χωρίς προμετωπίδες για να φτιάξει αυτές τις λεπτομέρειες δυστυχώς. Όταν τελειώσει με τις παραδόσεις θα διορθωθούν.

Εν τέλει λοιπόν, ειδικά εσύ ως χρήστης του 536 όπως γράφεις, τι συχνότητες είχε ο Διόνυσος πριν τα ΚΤΕΛ; Το ότι ο οδηγός μιλάει στο τηλέφωνο ή έχει δυνατά μουσική δεν παίζει κανέναν σημαντικό ρόλο, όταν βγαίνεις πλεον και κάθε 15'-20' περνάει το 536 για να πας στην δουλειά σου. Είσαι μικρός και δεν θυμάσαι καλά μάλλον, να έχει κάθε 50 λεπτά δρομολόγιο και αν και να περιμένεις στο πουθενά. Αν υπάρχει κάτι που όλοι οι επιβάτες από τα Τ.ΖΗΡ αναγνωρίζουν είναι ότι "είδαν λεωφορεία επιτέλους!" Και προσεχώς, θα υλοποιηθεί η πρόταση του ΚΤΕΛ Κορινθίας για μείωση των χρονοαποστασεων και αύξηση των δρομολογίων ακόμα και τα ΣΚ τις ώρες που παρατηρείται αυξημένη επιβατική κίνηση.