07-07-2020, 07:15 PM
(07-07-2020, 05:42 PM)GeorgIrisbus Έγραψε: Δεν έχει ανακοινωθεί αγορά διρρευματικων συρμων.
Οι 7 υποτίθεται έχουν αγοραστεί για την διαδρομή όλη μέχρι και Πειραιά για να επαρκούν.
Τώρα αν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για συντήρηση, ηλεκτροδηγοι επαρκείς και εκπαιδευμένοι στο δίκτυο ΟΣΕ κλπ είναι μια άλλη ιστορία.
Αλήθεια ο συρμός στην Νίκαια δεν μπαίνει τελικά στην γραμμή που αναχωρεί κιόλας;
Σχετικά με τους διαρευματικούς συρμούς, σωστά επισημαίνεις πως δεν υπάρχει παραγγελία ή στον ορίζοντα δημοπράτηση. Πριν 1 χρόνο, ωστόσο, είχαν κυκλοφορήσει δημοσιεύματα (πάντα φυσικά κρίνονται για την εγκυρότητά τους) για αγορά νέων διαρευματικών. Στο παρακάτω link δεν αναφέρεται πως δεν επαρκούν τα ανταλλακτικά ή οι πιστοποιήσεις, αλλά καθαρά πως πρέπει να προστεθούν 6-7 νέοι διαρευματικοί https://ypodomes.com/metro-anaziteitai-c...ra-syrmon/. Τέλος πάντων, κουβέντα να γίνεται... Εν προκειμένω, η μονογράμμιση δημιουργεί το ζήτημα.
Σχετικά με τη Νίκαια, εισέρχεται στη γραμμή ανόδου (προς Αθήνα), λίγο μετά τον Κορυδαλλό (δεν υπάρχει άλλο ψαλίδι από ό,τι είδα) και αποβιβάζει/επιβιβάζει από την ίδια πλατφόρμα. Από ό,τι παρατήρησα, η καθυστέρηση δεν είναι μόνο στην αναμονή της διασταύρωσης με τον εξ αντιθέτως κινούμενο συρμό, αλλά ότι πρέπει να υπάρχει και η κατάλληλη χρονοαπόσταση με το Αιγάλεω, όπου γίνονται οι ελιγμοί των εκεί αφικνούμενων και αναχωρούντων συρμών (με τη μονογράμμιση δεν μπορείς να έχεις απόλυτο συγχρονισμό). Έτσι, αναμονές υπάρχουν και σε Κορυδαλλό & Αγ.Βαρβάρα για τα τραίνα προς κέντρο.
Τώρα, Μετρό και Αεροδρόμιο είναι γενικά μια ιδιαίτερη ιστορία. Τουλάχιστον μέχρι το 1997 (https://www.tovima.gr/2008/11/24/archive...sta-spata/) ο σχεδιασμός δεν προέβλεπε την σύνδεση του Ελ.Βενιζέλος με το Μετρό ούτε καν για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, αλλά για πολύ αργότερα και αν!
Το γιατί άλλαξε αυτός ο σχεδιασμός, είναι μια άλλη ιστορία. Και αν κάνουμε υποθέσεις τι *θα* συνέβαινε, αν παρέμενε ο ίδιος ο σχεδιασμός, μπορούμε να σκεφτούμε πολλά: πχ να άνοιγε η επέκταση μετά την Εθνική Άμυνα πιο μετά, αλλά με χρόνο για να καμφθεί η αντίσταση στην Αγ.Παρασκευή και να γίνονταν ο σταθμός στην πλατεία και από εκεί να κατέληγε στον Σταυρό ή και παραπέρα αργότερα (αντί για τη σημερινή του θέση ή για το Χαλάνδρι, που δεν είναι Χαλάνδρι). Εξ ου και λόγω πίεσης χρόνου για τους ΟΑ άνοιξαν αργότερα και το Νομισματοκοπείο με το Χολαργό.
Ή μπορεί να αναγκάζονταν να πιεστούν και να λειτουργήσουν τον Προαστιακό πολύ καλύτερα, αφού θα έμενε μόνος να εξυπηρετεί το Αεροδρόμιο, όπως και είχε σχεδιαστεί και τα λεφτά που δόθηκαν για διαρευματικούς και εργασίες στους κοινούς σταθμούς και τα τέλη χρήσης στο Ελ.Βενιζέλος να πήγαιναν νωρίτερα για άλλες επεκτάσεις. Ή μπορεί και να είναι καλύτερα η αλλαγή της σχεδίασης και όπως έχουμε καταλήξει σήμερα. Μπορεί η κατάσταση να ήταν χειρότερη, αν κρίνουμε από κάποια σημερινά δεδομένα.
Πάντως, από γνωστούς μου που είναι εξ αντικειμένου εργασίας και σπουδών ειδικότεροι από εμένα (με συμμετοχή κάποιου εξ αυτών σε σχεδιασμό των ΜΣΤ της Αθήνας), μου έλεγαν πως μελλοντικά η κοινή χρήση της γραμμής του Αεροδρομίου από Desiro και Rotem θα δημιουργήσει πρόβλημα στη χωρητικότητά της (επειδή Desiro - Vmax = 160χλμ & Rotem Vmax = 100χλμ).
Αν αργότερα προστεθούν και express δρομολόγια Προαστιακού από τον Πειραιά ως Αεροδρόμιο, και γενικά με τη μεικτή χρήση της γραμμής ΣΚΑ-Αεροδρόμιο, πιθανώς θα πρέπει να κοπεί μια υπηρεσία και δεν θεωρώ απίθανο να είναι το Μετρό. Στην τελική, από τον Πειραιά με το Μετρό θα είναι τουλάχιστον ένα ταξίδι 70'-75' (αφού από Νίκαια είναι 55'), δεν ξέρω πόσο θα είναι θελκτική ως επιλογή με έναν express Προαστιακό που θα το κάνει πάνω κάτω 30' λιγότερο. Εδώ καλά-καλά για πολλές από τις συνδέσεις Πειραιά - Αθήνας ο ΗΣΑΠ πάλι θα είναι η ταχύτερη επιλογή και όχι ο κύκλος μέσω Αιγάλεω.
Σύναψη:[b]Citaro[/b]
Eπιβεβαιώνω κι εγώ , που το έγραψα άλλωστε πριν λίγες μέρες
Είχες δίκιο. Ένας λόγος που το κοίταξα λίγο παραπάνω, ήταν επειδή ήσουν σίγουρος και ήθελα να το δω σχετικά...