[GiannisB]

Willkommen Thomas! Είσαι Wuppertal ή Θεσπρωτία για Πάσχα;

Το Citaro C2 έχει κάποιες διαφορές με το E1. Πέρα από τις σχεδιαστικές έχει και κάποιες τεχνικές (για παράδειγμα οι μπαταρίες μεταφέρθηκαν μπροστά για να δημιουργηθεί χώρος για τα παρελκόμενα του Euro6)

Η τιμή του εισιτηρίου δεν είναι ακριβή. Σε καμία περίπτωση. Όπως θα γνωρίζεις (και καλά θα κάνουν να μάθουν κάποιοι που γράφουν ό,τι τους κατεβαίνει) η Wuppertaler Stadtwerke GmbH (WSW) η οποία και είναι δημοτική επιχείρηση ΔΕΝ επιδοτεί το απλό εισιτήριο, τον περιστασιακό χρήστη δηλαδή αλλά τα χρονικά εισιτήρια (ημερήσιο, εβδομαδιαίο, μηνιαίο κλπ). Ο εναέριος με ενδιαφέρει, θεωρώ ότι στην Θεσσαλονίκη είναι η μόνη λύση για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα της δυτικής πλευράς της πόλης, που μπορώ να βρω περισσότερες πληροφορίες εκτός από το παρακάτω;

http://www.wsw-online.de/mobilitaet/Schw...en/Technik

---

Δεν κάνει πλακίτσα δυστυχώς είναι σοβαρό πρόβλημα η περίπτωσή του. Πρόσεξε το γεγονός ότι ρωτάει για το κλιματιστικό του λεωφορείου ως κριτήριο αξιολόγησης σε ένα όχημα που κινείται σε περιοχή με εντελώς διαφορετικό κλίμα από όσες περιοχές γνωρίζει (εδώ που τα λέμε και στο Яку́тск να του έλεγες πως ζεις το ίδιο θα σε ρωτούσε).

Δεν φαντάζομαι βέβαια να περιμένεις να σου απαντήσει από που παίρνει και τί επιδότηση ο ΟΑΣΘ. ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙ! Βάσει της σύμβασης με το δημόσιο ο Οργανισμός ΔΕΝ καθορίζει εκείνος το εισιτήριο αλλά αποφασίζεται από το Υπουργείο Μεταφορών στα πλαίσια της κοινωνικής πολιτικής που εφαρμόζεται. Με τιμή 0,80€ όταν το λειτουργικό κόστος ανά επιβάτη είναι 1,70€ την οποία διαφορά καταβάλει το κράτος (όταν και αν την καταβάλει). Έτσι διατηρείται η χαμηλή τιμή του εισιτηρίου. Τον Δεκέμβριο του 2009 χάρισα ως αναμνηστικό σε έναν οδηγό της RATP στο Παρίσι ένα εισιτήριο του ΟΑΣΘ. Όταν εκεί θεωρούταν ιδιαίτερα φθηνό για τα ευρωπαϊκά δεδομένα το (επιδοτούμενο) εισιτήριο των 1,60€ χρειάστηκα αρκετή ώρα να του εξηγήσω πως το "δωράκι" μου των 0,50€ δεν είναι μειωμένο αλλά είναι το (τότε) κόστος της μετακίνησης ενός ατόμου για μια απόσταση ακόμη και 30 χιλιομέτρων.

Τα Citaro στην Θεσσαλονίκη εργάζονται. Ξεπέρασανε κάποιες "παιδικές ασθένειες" τα πρώτα, άρχισαν και να χαρβαλίαζουν σιγά σιγά αλλά σε γενικές γραμμές δουλεύουν καλά. Τα τελευταία του 2011 δεν έχουν παρουσιάσει κάτι μέχρι στιγμής. Πάντως μην νομίζεις ότι αγοραστήκαν ακριβά. Μαγκιές με υπερκοστολογήσεις η Evobus Hellas κάνει μόνο σε μεμονωμένους αγοραστές, στις μαζικές παραγγελίες "κατεβάζει τα παντελόνια" και εδώ. Για να καταλάβεις, η διαφορά τους με τα ΕΛΒΟ ήταν ένα δεκαχίλιαρο ανά όχημα.

---

Κατά τη μεταφορά του ταξιδεύει είτε αυτόνομο (μικρές παραγγελίες) είτε με καράβι (μεγαλύτερες παραγγελίες, μικρότερα μεταφορικά). Ο αντιπρόσωπος της Ελλάδας (Evobus Hellas AE) ανήκει στην κατασκευάστρια Daimler Buses AG. Ποιος κλέβει λοιπόν ποιον;

Στο ξανά λέω για τελευταία φορά μην κρίνεις την δικιά μου περίπτωση από την δικιά σου άντε γιατί πολύ μας τα είπες το ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ garvaniti

http://www.parousiazw.gr/thessaloniki-lo...n-politeia

βρέξει χιονίσει ο ΟΑΣΘ θα τα πάρει τα λεφτά προφανώς δεν τα λέω εγώ ή τα βγάζω από το μυαλό μου όπως ισχυρίζεται o garvanitis αλλά το παραπάνω link

Και επίσης σε ερώτηση ενός επιβάτη σε οδηγό τότε για την πληρωμή της 1ης Δεκέμβρη που απειλούσε με λουκέτο η ερώτηση ήταν αν δεν σας πλήρωναν τι θα κάνατε θα κλείνατε; και η απάντηση του οδηγού θα πήγαινε 2 ευρώ το εισητήριο κομμένα πρόνοιες κ.τ.λ


Μικρότερη τιμή στα μεταφορικά στο ένα μεμονομένο δηλαδή αν πας μόνο ένα θα έχει πχ 1ε αν πας 20 το ένα θα έχει 0,50 λεπτά παράδειγμα λέω


Όλα πρέπει να τα κρίνει ένας επιβάτης και ακόμα και οδηγοί για κλιματισμό κτλ. προφανώς ο garvanitis στην περιοχή έχει λεωφορεία με καλό κλιματισμό δεν γνωρίζει τι εστί δυσκολία