[tasos]

Τα ψαλίδια στην Πανεπιστημίου, ήταν χρησιμα όταν υπήρχε κανονικό δίκτυο με κανονικές συχνότητες. Το να συντηρεί κανείς παρακάμψεις στάσεων (Βιβλιοθήκη 1/12, Ρεξ 2/4/15) για 15-20 οχήματα την ώρα σε ολες τις γραμμές, δεν εχει λογική. 

Ας αποφασίσει η κυβέρνηση τί θα κάνει με τα τρόλλεϋ. Είναι το μοναδικο μέσο που δεν πήρε καμία ενίσχυση σε οδηγούς/τροχαιο υλικό. 

Διαφαίνεται η βουληση ότι θελουν να τα καταργήσουν. Δεν εξηγείται διαφορετικά η εγκατάλειψη

[quote pid='52672' dateline='1640524234']
Έχουν πει συγκεκριμένα ότι στοχεύουν σε κατάργηση γραμμών;Γιατι είναι κάτι που κι εγώ τό'χω σκεφτεί ότι μπορεί να μπει στο πρόγραμμα τώρα με τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη αφενός και τις νέες τεχνολογίες ηλεκτρικών λεωφορείων αφαιτέρου.Μεχρι στιγμής έχουμε δει να καταργούνται λεωφορειακές γραμμές πχ λόγω μέτρο,πολύ πιθανόν να συμβεί και με τα τρόλευ.
Επίσης έχουμε δει να καταργούνται γραμμές λεωφορείων ώστε να τρολεοποιηθούνε επ'ευκαιρείας ανανανέωσης του παλαιού θερμικού στόλου,επίσης πολύ πιθανόν να το δούμε ,πχ να καταργούνται τρόλεϋ για χάρη ηλεκτρικών.Δυο υποψήφιες γραμμές που έχω ήδη στο μυαλό μου (και που εγώ θα τροποποιούσα/ καταργούσα αν ήμουν υπεύθυνος) είναι το 2 και το 17.Το μεν ένα θα κάνει σχεδόν  παράλληλη διαδρομή με το μέτρο 4,το δε άλλο αν υπάρχει μέτρο στα Μανιάτικα δε χρειάζεται να πηγαίνει Πειραιά πχ.Οι απαραίτητες τροποποιήσεις καί στα δύο,το μεν ένα να στρίβει κάπου νωρίτερα από κέντρο των Αθηνών ώστε να κάνει κυκλική διαδρομή τύπου Καισαριανή-Ακαδημία ,το δε άλλο να φτάνει μέχρι τις οδούς που βρίσκεται ο σταθμός στα Μανιάτικα και πίσω ,απαιτούν νέα κατασκευή εναέριου σε δρόμους που δεν υπάρχει ήδη και δεν συμφέρει όταν έχεις το άλλο να δουλεύει ασύρματα.
[/quote]