(01-04-2016, 09:55 PM)mercedes elbo Έγραψε: Εδώ και ένα μήνα περίπου έχουν παγιωθεί οι GN σε 164 και 237 και τα Ν1 στο Α3. Μάλιστα, σήμερα το Α3 δεν πρέπει να είχε ούτε 1 GN. Ο λόγος αυτών των αλλαγών προς το παρόν άγνωστος.

Βέβαια, ειδικά στο 237 μαζί με τις νταλίκες πλέον (που βγάζουν ακόμα και αν χρειαστεί το μεσημέρι να κάνουν αντικατάσταση με Ν1 αν δεν έχει ο επόμενος οδηγός Ε' κατηγορίας δίπλωμα) έχει σχεδόν πάντα πλήρη δρομολόγηση 12 βαρδιών. Άντε να λείπει μια βάρδια ενώ μέχρι τον Φεβρουάριο σχεδόν κάθε μέρα έλειπαν 2 βάρδιες (1 όχημα). Γι' αυτό υποψιάζομαι ότι κάποια παρέμβαση έχει γίνει από αλλού π.χ. Δήμος Ηλιούπολης.

(02-04-2016, 04:16 AM)georgio Έγραψε: Στο 237 εχω παρατηρήσει καποιες φορες ότι δεν βγαίνει το 2ο τμημα της κατσαρης του Κ2. Με αποτέλεσμα το απογευματινο καρτελακι του Κ5 "μετατρέπεται" σε απογευματινό του Κ2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα καποια 10λεπτα το μεσημέρι να γίνονται 15λεπτα, πραγμα που δεν ειναι και τιποτα σπουδαιο αφου μετά συνεχίχει νορμαλ το προγραμμα.
Επίσης θα μπορουσαν να μεγαλωσουν οι χρονοι το βραδυ πχ δεν μπορεις να εχεις το απογευμα 15-20' και το βραδυ 21:30-21:45-22:00-22:15-22.30-22:45. Ο πολυς ο κοσμος ειναι μεχρι τις 21:30, μετά αραιώνει αισθητα.
Όπως επίσης μπορει να κοπεί και 1 αμάξι το απόγευμα του Σαββατου αφου πραγματικά 3-6 κυκλοφορει ελάχιστος κόσμος.
Τέλος την Κυριακή θα μπορούσε το 3ο όχημα να πιανει γυρω στις 4 για να παει στο 20' η συχνοτητα το απογευμα. Δεν ξερω βεβαια αν γίνεται απο θεμα βαρδιων διαλλειματων κλπ. Ενω σε καποια δρομολογια το απογευμα τα 50' ειναι πολυ πιεστικα και μπορεί να υπαρχει και κενό ανα 30' αντι για 25'
Όσο για το τι έχει γινει σίγουρα έχει δωθεί σήμα "απο ψηλα". Λόγω προσωπικης γνωριμιας με καποιους οδηγους εχω μιλήσει αρκετες φορες απο τον Νοεμβρη του 14 με το Γρ. Κινησης του ΕΛΛ και τους ειχα αναφερει οτι το Α3 δεν θελει νταλικες ενω το 237 θελει. Η απαντηση που ειχα παρει ειναι ότι δεν τα ξέρω καλά γιατι πλεον το Α3 ειναι μονο του στη Βουλ/μενης και οτι 237 κολλαει στις πλατειες... μαλιστα με ειχε ρωτησει "θα βαλεις εσυ τα παραπανω πετρελαια για να ανεβει η νταλικα στο βουνο;"
Απ οτι φαινεται όταν δωθει σημα απο αλλου αμεσως συμμορφόνονται όπως και για το 250

(02-04-2016, 01:57 PM)mercedes elbo Έγραψε: Για το 250 δεν ξέρω αν υπήρξε έξωθεν παρέμβαση. Είχε αναφερθεί παλιότερα εδώ ότι οι GN είχαν μπει αρχικά με το σκεπτικό της κάλυψης από τις ανεπάνδρωτες βάρδιες. Όμως, μετά τον περασμένο Οκτώβριο από εκεί που είχε 1-2 και αν έχει πλήρη δρομολόγηση με νταλίκες και σχετικά σπάνια πλέον λείπει βάρδια.

(02-04-2016, 05:06 PM)Citaro Έγραψε: Από τη στιγμή που το Α/Σ Ελληνικού δεν είναι σε θέση να επανδρώσει κανονικά όλες τις βάρδιες (ελλείψει προσωπικού), αναγκαστικά θα πέφτουν και τα σχετικά "τηλέφωνα".
Για το 250 ήταν ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ η ενδεδειγμένη λύση να μπουν νταλίκες και να τηρείται η επάνδρωση. Διότι έτσι ξελασκάρουν τα λεωφορεία του Ζωγράφου, που έχουν να παλέψουν με τα δικά τους προβλήματα (πολυκοσμία, αδιάβατοι δρόμοι, κακές συχνότητες κλπ). Κάποτε πριν 15-20 χρόνια που ήμουν φοιτητής, όλοι μα όλοι κατέβαιναν στην πύλη του παλιού 222 (νυν 608) ή στα 220/1 (το 235 τότε έκανε τέρμα επί της Γ. Ζωγράφου και ήταν η "κρυφή" λύση για όσους περπατούσαν μερικά λεπτά ακόμη). Δεν σας περιγράφω τί γινόταν όλη μέρα! Ο κάτοικος Ζωγράφου αδυνατούσε να μετακινηθεί προς Ζωγράφου όλο το πρωί, και από Ζωγράφου μετά το μεσημέρι.
Σήμερα, με το 250 να αποτελεί την πρώτη επιλογή των φοιτητών, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα για όλους. Οι φοιτητές φτάνουν έξω από την πόρτα των σχολών χωρίς άσκοπες βόλτες στα στενά του Ζωγράφου, και οι κάτοικοι εξυπηρετούνται (σχετικά) καλύτερα. Ειδικά από φέτος που μπήκαν και οι νταλίκες το απόγευμα (και ψιλοτηρείται η δρομολόγηση) βλέπεις ακόμη και στις 19:00 να περιμένουν ομάδες φοιτητών το 250 για να φύγουν , ενώ παλιότερα κανείς δεν καθόταν πάνω στο αγιάζι, αφού δεν ήξερε αν θα περιμένει μισή ή μία ώρα το λεωοφρείο.