(11-12-2013, 05:49 AM)ns_ Έγραψε: Μια απορία, για τους ειδήμονες επ' αυτών των θεμάτων εδώ στο φόρουμ:

Η γραμμή 3 έχει επεκταθεί και πηγαίνει Παλλήνη, Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο παράλληλα με τη γραμμή του προαστιακού.

Πόσο δύσκολο τεχνικά είναι να φτιαχτεί ένας κλάδος της γραμμής 3 στη Δουκίσσης Πλακεντίας που να πηγαίνει Πεντέλης, Κηφισίας, Νερατζιώτισσα (επίσης παράλληλα με τη γραμμή του προαστικού) και να "κουμπώνει" εκεί με τη γραμμή 1;

Επίσης, *αν* ήταν τεχνικά εφικτό να δημιουργηθεί τέτοια γραμμή, πώς θα λειτουργούσε αυτή; Θα μπορούσαν συρμοί της να πηγαίνουν Νερατζιώτισσα-Δουκίσσης-Αεροδρόμιο σε συντονισμό με τους συρμούς Αιγάλεω-Δουκίσσης-Αεροδρόμιο, ή θα έπρεπε αναγκαστικά να έχει μετεπιβίβαση στη Δουκίσσης ακόμη και για κάποιον που π.χ. από το Αεροδρόμιο θα ήθελε να πάει Νερατζιώτισσα;

Ακόμη όμως και μια μικρή γραμμούλα, ειδικά ούσα υπέργεια, άρα χωρίς όλο το εξτρά κόστος (όχι μόνο μελέτες, όχι μόνο μετροπόντικες, αλλά και αρχαιολογία...) θα είχε θεωρώ αξία... Ειδικά μάλιστα εάν μπορούσε να τραβηχτεί ακόμα 3 σταθμούς πιο πέρα Ηράκλειο, Μεταμόρφωση, ΣΚΑ, και να δώσει απ' ευθείας σύνθεση *Μετρό* με το ΣΚΑ, ιδίως από το Αεροδρόμιο, αλλά και για τους κατοίκους των Βορείων και Ανατολικών Προαστίων.

Γενικά, σε αστική περιοχή, που είναι οπωσδήποτε όλη η διαδρομή του προαστιακού από τη Δουκίσσης Πλακεντίας μέχρι και τα Άνω Λιόσια (περισσότερο δε αστική τα Άνω Λιόσια, το Μενίδη, η Μεταμόρφωση, το Ηράκλειο, το Μαρούσι και τα Βριλήσσια από λ.χ. το Κορωπί που πάει το Μετρό ελέω Αεροδρομίου), θα πρέπει θεωρώ ο προαστικός που άλλο ρόλο εξυπηρετεί (και γι' αυτό άλλο εισιτήριο και άλλες συχνότητες έχει - είναι για τους κατοίκους του Κιάτου, της Κορίνθου, των Μεγάρων και του Ασπροπύργου που δουλεύουν στην Αθήνα - "commuters" - δεν είναι για ενδοαστική συγκοινωνία), αν είναι τεχνικά και οικονομικά δυνατό, να έχει ως "παρέα" (και λόγω υπέργειας φύσης και υφισταμένων υποδομών, σίγουρα είναι τεχνικά και οικονομικά πιο εύκολο από το υπόγειο Μετρό) μια υπέργεια αστική γραμμή Δουκίσσης Πλακεντίας - Νερατζιώτισσα - ΣΚΑ - Άνω Λιόσια με 10λεπτη το πολύ συχνότητα δρομολογίων.

(11-12-2013, 02:33 PM)nikos1991 Έγραψε: οπότε αυτό που μπορούμε να απαιτήσουμε είναι 1 επιπλέον δρομολόγιο ανά ώρα από τον Προαστιακό.

(11-12-2013, 05:49 AM)ns_ Έγραψε: Μια απορία, για τους ειδήμονες επ' αυτών των θεμάτων εδώ στο φόρουμ:

Η γραμμή 3 έχει επεκταθεί και πηγαίνει Παλλήνη, Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο παράλληλα με τη γραμμή του προαστιακού.

Πόσο δύσκολο τεχνικά είναι να φτιαχτεί ένας κλάδος της γραμμής 3 στη Δουκίσσης Πλακεντίας που να πηγαίνει Πεντέλης, Κηφισίας, Νερατζιώτισσα (επίσης παράλληλα με τη γραμμή του προαστικού) και να "κουμπώνει" εκεί με τη γραμμή 1;

Επίσης, *αν* ήταν τεχνικά εφικτό να δημιουργηθεί τέτοια γραμμή, πώς θα λειτουργούσε αυτή; Θα μπορούσαν συρμοί της να πηγαίνουν Νερατζιώτισσα-Δουκίσσης-Αεροδρόμιο σε συντονισμό με τους συρμούς Αιγάλεω-Δουκίσσης-Αεροδρόμιο, ή θα έπρεπε αναγκαστικά να έχει μετεπιβίβαση στη Δουκίσσης ακόμη και για κάποιον που π.χ. από το Αεροδρόμιο θα ήθελε να πάει Νερατζιώτισσα;

Ακόμη όμως και μια μικρή γραμμούλα, ειδικά ούσα υπέργεια, άρα χωρίς όλο το εξτρά κόστος (όχι μόνο μελέτες, όχι μόνο μετροπόντικες, αλλά και αρχαιολογία...) θα είχε θεωρώ αξία... Ειδικά μάλιστα εάν μπορούσε να τραβηχτεί ακόμα 3 σταθμούς πιο πέρα Ηράκλειο, Μεταμόρφωση, ΣΚΑ, και να δώσει απ' ευθείας σύνθεση *Μετρό* με το ΣΚΑ, ιδίως από το Αεροδρόμιο, αλλά και για τους κατοίκους των Βορείων και Ανατολικών Προαστίων και για τους πολλούς εργαζόμενους σ' αυτά...

Όλη η διαδρομή του προαστιακού από τη Δουκίσσης Πλακεντίας μέχρι και τα Άνω Λιόσια καλύπτει είναι οπωσδήποτε μέσα σε αστική περιοχή: Άνω Λιόσια, Μενίδι, - και μάλιστα είναι και χαμηλές εισοδηματικά περιοχές, που περισσότερο από άλλες έχουν ανάγκη μετρό... - Μεταμόρφωση, Ηράκλειο, Μαρούσι Βριλήσσια. Μακράν περισσότερο αστικές περιοχές από λ.χ. το Κορωπί που πάει το Μετρό απλά και μόνο ελέω ανάγκης σύνδεσης του Αεροδρομίου.

Θα πρέπει γι' αυτό θεωρώ ο προαστικός, ο οποίος άλλο ρόλο εξυπηρετεί (και γι' αυτό και άλλο εισιτήριο και άλλες συχνότητες έχει - είναι για τους κατοίκους του Κιάτου, της Κορίνθου, των Μεγάρων και του Ασπροπύργου που δουλεύουν στην Αθήνα - "commuters" - δεν είναι για ενδοαστική συγκοινωνία), αν είναι τεχνικά και οικονομικά δυνατό, να έχει ως "παρέα" (και λόγω υπέργειας φύσης και υφισταμένων υποδομών, σίγουρα είναι τεχνικά και οικονομικά πιο εύκολο από το υπόγειο Μετρό) μια υπέργεια αστική γραμμή Δουκίσσης Πλακεντίας - Νερατζιώτισσα - ΣΚΑ - Άνω Λιόσια με 10λεπτη το πολύ συχνότητα δρομολογίων. Αυτό θα είχε, εκτιμώ, τεράστια προστιθέμενη αξία για όλο το δίκτυο Στα.Συ. της πρωτεύουσας!

(12-12-2013, 02:44 AM)ns_ Έγραψε: Σας ευχαριστώ όλους πολύ για τις απαντήσεις σας!

Συνεπώς:

(α) Η γραμμή 3 χρησιμοποιεί τις γραμμές του προαστιακού στο κομμάτι Δουκίσσης Πλακεντίας - Αεροδρόμιο

(β) Η δημιουργία "κλάδου" της γραμμής 3 που να στρίβει αριστερά στη Δουκίσσης Πλακεντίας και να χρησιμοποιεί την υποδομή του προαστιακού μέχρι Νερατζιώτισσα ή και Άνω Λιόσια:
- δεν είναι εφικτή με την υπάρχουσα υποδομή στη Δουκίσσης Πλακεντίας
- μπορεί να δημιουργηθεί με προσαρμογές στη Δουκίσσης Πλακεντίας
- δεν αξίζει τον κόπο καθώς φθηνότερη είναι η μετεπιβίβαση στη Δουκίσσης Πλακεντίας από τη γραμμή 3 στον Προαστιακό με κατεύθυνση Κιάτο
- οι διαφορετικές ταχύτητες οχημάτων συρμών προαστιακού και συρμών Μετρό θα δημιουργούσαν προβλήματα

Και ερωτάται:

* Ποια είναι τα περιθώρια ώστε στα 3 δρομολόγια του προαστιακού ανά ώρα, εκ των οποίων τα 2 είναι Κιάτο - Αεροδρόμιο και το 1 είναι Άνω Λιόσια - Αεροδρόμιο, να προστεθεί και ένα 4ο "αστικό" δρομολόγιο Άνω Λιόσια - Πλακεντίας για τις ώρες αιχμής μόνο, δηλ. 6-10πμ και 3-7μμ;

- Είναι ορθή η ύπαρξη 3 δρομολογίων για κάθε ώρα της ημέρας ή θα έπρεπε να υπάρχει πύκνωσή τους τις ώρες αιχμής (προσέλευση στην εργασία το πρωί και αποχώρηση απ' αυτήν το απόγευμα) με αραίωσή της στα 2 δρομολόγια τις λοιπές ώρες;