(26-02-2026, 07:18 PM)MrVanHool Έγραψε: Όταν είπα ότι υπολογίζουμε βάση της συχνότητας που θα διαμορφωθεί, προφανώς αυτή εξαρτάται από την επιβατική κίνηση της κάθε γραμμής, νομίζω είναι αυτονόητο αυτό, αλλιώς θα είχαμε μια ενιαία συχνότητα για όλες τις γραμμές του δικτύου. Αν η ερώτηση είναι πως γνωρίζουμε την επιβατική κίνηση της κάθε γραμμής, πέραν των επικυρώσεων που δεν είναι απόλυτη μέθοδος για πολλούς λόγους συνδυάζεται ο παράγοντας των γνώσεων, η επικοινωνία με τον εκτελεστικό φορέα καθώς και αυτοψίες πραγματικού χρόνου. 

Για τους χρόνους διαδρομής ήμουν σαφής, μίλησα για περιθώριο και όχι απόκλιση και ανά δρομολόγιο ή ανά ώρα ή/και μέρα και όχι αποκλειστικά συγκεντρωτικά. 
Έτσι, τις καθημερινές της πρώτης πχ εβδομάδας του μήνα, η γραμμή Χ κάνει έναρξη-06:00 μέσο όρο 43’ (θα δώσουμε 50’), 06:00-07:00 45’ (θα δώσουμε 50’), 07:00-09:00 52’ (θα δώσουμε 60’), 09:00-13:00 (ενδεικτικές ωριαίες τιμές 46’,43’,44’ κτλ, θα δώσουμε 50’) και πάει λέγοντας. Μετά από ενδεικτικά δείγματα αποφασίζεται η οποιαδήποτε επέμβαση. Όταν ο μέσος όρος είναι στα 2 λεπτά λιγότερα από τον χρόνο που δίνουμε, ιδανικά θέλει αύξηση. Προφανώς κοιτάμε και ανά δρομολόγιο, γιατί οι πραγματοποιημένοι χρόνοι εξαρτώνται από την ποιότητα εκτέλεσης του πίνακα δρομολογίων (αν λείπει δρομολόγιο στην πράξη και έχει κενό μπροστά του το όχημα, αν βρέχει, αν έχει πορεία, αν είναι συχνότητα 10-15, αν είναι πάνω στην μετάβαση από/προς την αιχμή, αν είναι μήνας γιορτών και πάρα πολλά ακόμα), συνεπώς μπορεί τα χρονοδιαστήματα που θα οριστούν να μην είναι απαραίτητα στην έναρξη της ώρας. 

Με την έναρξη του φετινού χειμερινού, παρατηρήθηκε πως ακόμα και σε γραμμές που είχαμε δώσει χρόνο περσι, θέλουν ξανά χρόνο (ενδεικτικά τα ΤΟΠΓΛΥΦ που δώσαμε πέρσι τον Απρίλιο σε 124 και 205 και τώρα τον Απρίλιο θα δώσουμε σε όλα σίγουρα +5’ το απόγευμα και ότι άλλο). Η δε καραμέλα του ότι δεν φτάνουν οι χρόνοι ισχύει σε κάποιες περιπτώσεις, καθώς το κυκλοφοριακό καθημερινά αυξάνεται και στα πλαίσια των ελέγχων που κάνουμε τα φτιάχνουμε όπου χρειάζεται, σε δε άλλες περιπτώσεις όπου αυξήθηκε ο χρόνος διαδρομής χωρίς να μειωθεί δρομολόγιο από όσα έκανε μια βάρδια ενός οδηγού (είτε με σμίκρυνση ενός μεγαλύτερου διαλείμματος από το κατώτατο υποχρεωτικό, είτε με χρονική επέκταση της βάρδιας έως και το μέγιστο όριο - δεν συζητάμε καν την περίπτωση να χωρούσε παραπάνω δρομολόγιο), ξαφνικά οι γραμμές εμφανίζουν μεγαλύτερο πρόβλημα από ότι είχαν πριν και πάλι οι οδηγοί χάνουν ένα δρομολόγιο από την βάρδια τους. 

Συνεπώς, αύξηση χρόνου διαδρομής με τα ίδια οχήματα/βάρδιες σημαίνει αύξηση χρονοαποστασεων (συχνότητα δρομολογίων), για ελάχιστα δρομολόγια που μπορεί να παρεκκλίνουν στιγμιαία του προγραμματισμού. Με την εμπειρία ως οδηγός, σταθμάρχης και επιβάτης επιτυγχάνεται το βέλτιστο αποτέλεσμα.

(26-02-2026, 11:23 PM)Mercedes O405N2 Έγραψε: Κατανοητό. Η παρακολούθηση των χρόνων πώς γίνεται; Λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος διαδρομής μόνο ή κοιτάτε και στην αξιοπιστία αναχωρήσεων από την αφετηρία κλπ; Σχετικά με την επιβατική κίνηση, τι KPI χρησιμοποιούνται; Πχ επιβιβάσεις ανά ώρα, φόρτοι και ροές στα πιο κρίσιμα σημεία; Ξέρουμε αν χρησιμοποιούν μέσο όρο ή κάποιο άλλο στατιστικό; Και τι όριο φόρτων χρησιμοποιείται στα οχήματα;

(24-02-2026, 09:40 PM)ecoj Έγραψε: 'Εχεις πχ το 730 που η μία απογευματινή βάρδια είναι μόνιμα κομμένη. Καταργείται επίσημα η μία βάρδια άρα θεωρητικά μικρό το κακό αφού έτσι κι αλλιώς δεν έχει βγει ποτέ. Όμως επειδή το αμαξοστάσιο πάλι δεν βγαίνει και κάτι πρέπει να κοπεί και από το 730 θα καταργήσει άτυπα μία άλλη βάρδια στη γραμμή και έτσι πας πάλι -1.

(05-03-2026, 03:43 PM)ecoj Έγραψε: Πάντως για να είμαστε δίκαιοι με τις τελευταίες αλλαγές το 730 έχει 4 οχήματα μέχρι το μεσημέρι ενω κόπηκε το 5ο όχημα το οποιο έτσι κι αλλιώς ήταν μόνο το πρωί μέχρι τις 8 το πρωί αν έβγαιναν οι πρωινές βάρδιες όλες.
Μάλιστα με την αλλαγή τα Λιόσια άρχισαν να δρομολογούν και το 2ο όχημα στο 821 ολη μέρα και σε συνδυασμό με το 730 φτάνουν τα 6 όχηματα μέχρι και το μεσημέρι.