(12-04-2020, 03:38 PM)MrVanHool Έγραψε: Ένα παράδοξο συνεχίζει εδώ και καιρό με τους αριθμούς παρμπρίζ των οχημάτων.

Με τις συνεχείς μεταφορές οχημάτων από τον Βοτανικό στην Ανθούσα ή/και αντίστροφα, υπάρχουν Γκαζιέρες και Ν1 με τον ίδιο αριθμό στο ΑΜ ΑΝΘ! Και όσο κι αν είναι δανεικά (και αγύριστα) στην Ανθούσα, θα μπορούσαν τα Ν1 να αποκτήσουν τους αρχικούς τους αριθμούς για να αποφευχθεί η σύγχυση. Έτσι έγινε με κάποια 100αρια που γύρισαν από τον Βοτανικό (103,109 κτλ) εκτός από το 801 (ενώ δεν υπάρχει σύγχυση, αφού οι γκαζιέρες ξεκινάνε από την 873 τυπικά).

Παράλληλα στο ΑΜ ΜΠΡ, που έχει μια δική του τακτική στην αριθμοδότηση των οχημάτων κατά πλήρη ακολουθία του αριθμού κυκλοφορίας, εξαίρεση αποτελεί το 213 που διατήρησε τον αριθμό παρμπρίζ που είχε.

(12-04-2020, 04:03 PM)mercedes elbo Έγραψε: Κανονικά τα πρώην 200αρια Ν1 του Βοτανικού δεν θα έπρεπε να είχαν αλλάξει ποτέ παρμπρίζ. Τζάμπα τα αυτοκόλλητα και οι εργατοώρες. Τότε δεν είχε Νεοπλαν κάτω από 300.. Από Ελληνικό θα μπορούσαν να είχαν στείλει μερικά 200αρια παραπάνω στον Βοτανικό και τα πρώτα 100αρια να πηγαίναν Μπραχάμι ή Ανθούσα χωρίς αλλαγή.

Το πρώην #213 έχει αλλάξει παρμπρίζ εδώ και πάνω από 1,5 χρόνο (#951) απλά δεν το άλλαξαν ποτέ στην τηλεματική.

(22-05-2020, 01:58 AM)MitsosDaBest Έγραψε: Πλάκα έχει πάντως. Η Ανθουσα από 'κει που ήταν γεμάτη με "πράσινα" λεωφορεία CNG, κοντεύει να γίνει Βοτανικός No2. Στα μετρό Πλακεντίας, Χαλανδρίου, Νομισματοκοπειου έβλεπες παντού "πρασινιλα" και πλέον έχουν γεμίσει από O405N.

(22-05-2020, 08:06 AM)MrVanHool Έγραψε: Η Ανθούσα έγινε το τελευταίο Αμαξοστάσιο των οχημάτων πριν κοπούν. Τόσο για τις Renault, η πλειοψηφία των οποίων αποσύρθηκε από την Ανθούσα, όσο και για τα Ν1 τα οποία δεν πρόκειται να μετακινηθούν.

Είναι δε εμφανής η διαφορά των Ν1 που ήρθαν τώρα στην Ανθούσα (808, 966, 978 πχ), με αυτά που έμειναν ένα διάστημα στον Βοτανικό (109, 110 κτλ) και με αυτά που πήγαν απευθείας από το Ελληνικό στην Ανθούσα. Μια κλιμακώμενη χρεποποίηση εξωτερικά, εσωτερικά και μηχανικά. Για παράδειγμα τα 138, 139, 142 είναι για κλάματα, απ'έξω παντού χτυπημένα και με σκουριές και μέσα με φουσκωμένα πάνελ, ανοιγμένα πατώματα.. Τα δε Ν1 του Βοτανικού πετάνε, το 966 πήγαινε σαν καινούργιο, χωρίς να κλωτσάει και να κοπανάει.

(22-05-2020, 11:49 AM)Citaro Έγραψε: Πράγματι, η κατάσταση των Ν1 της Ανθούσας είναι τραγική. Όχι βέβαια ότι αυτά του Μπραχαμίου είναι καλύτερα. Ήδη από τότε που λειτουργούσε ακόμη το Α/Σ Ελληνικό, οι διαφορές ήταν χαώδεις : Οχήματα του Ελληνικού ήταν αξιόμαχα και περιοποιημένα, ενώ αυτά του Μπραχαμίου για κλάματα. Ο Βοτανικός ήταν τότε κάπου στη μέση (βέβαια έφταιγε και το γεγονός ότι τα οχήματα του Βοτανικού έβγαιναν στις εξοχικές ...Ελευσίνες, Ασπροπύργους κλπ.)

Δεν μπορώ όμως να καταλάβω, ειλικρινά, γιατί το εν λόγω Α/Σ της Ανθούσας δεν φροντίζει τα λεωφορεία του. Ειδικά για 138,139,142 που αναφέρεσαι, τα θυμάμαι από τον καιρό του Ελληνικού, καθώς έκαναν καθημερινά δρομολόγια στα Ιλίσια και στο 235 και ήταν όντως σε πολύ καλή κατάσταση.

Για μένα, η μόνη λύση είναι το outsourcing της συντήρησης, όπως ακριβώς είχε σχεδιαστεί με τον προηγούμενο διαγωνισμό των 750 οχημάτων. Διαφορετικά, θα συνεχίσει το μοτίβο δεκαετιών, ήτοι : αγοράζουμε 200 καινούργια λεωφορεία, στη συνέχεια μας τελειώνουν τα ανταλλακτικά, δεν αγοράζουμε άλλα, αρχίζουν και χαλάνε τα οχήματα και καταφεύγουμε στη γνώριμη λύση του καννιβαλισμού. Έτσι κατάντησαν τα Solaris (10 χρονών οχήματα), έτσι κατάντησαν και τα Citelis (ομοίως 10 χρονών).

Με το outsourcing θα ξέρουμε ότι ο προμηθευτής αναλαμβάνει για 12 χρόνια (τόσος είναι ο ωφέλιμος κύκλος) τη συντήρηση του λεωφορείου, δηλαδή για 12 χρόνια θα έχουμε έναν στόλο "κομπλέ". Στη συνέχεια θα παραδίνεται στην ΟΣΥ (και θα αρχίσει ο καννιβαλισμός, αλλά σε λεωφορεία που ήδη έχουν φάει τα ψωμιά τους).

Αλήθεια, τα Ν1 δεν πρέπει να κοπούν οριστικά φέτος (αφού γράψανε 27 χρόνια πλέον και ξεπέρασαν κάθε άλλο ρεκόρ; Μέχρι και οι νταλίκες Β10Μ δεν ξεπέρασαν τα 25...)