(03-03-2020, 09:16 AM)Markos Έγραψε: Λογικά κάποιες γραμμές θα μείνουν για το μετρό Κορυδαλλού σίγουρα 810 και 806 το οποίο θα ενώνει Άνω Κορυδαλλό με μετρό Κορυδαλλού

(04-03-2020, 01:15 PM)NightLine Έγραψε: Το 810 (και 809 και 814) ενώνουν Κορυδαλλό με Πειραιά, οπότε δε νομίζω να πειραχτούν. Σίγουρα θα πάρουν πόδι 806 και 807.

Για το 831 που αναφέρθηκε δε βλέπω λόγω κατάργησης...θα φύγουν τα 806 και 807, και άμα φύγει και η 831 τι θα μείνει στη Μεγάλου Αλεξάνδρου; Είναι μεγάλος δρόμος δεν γίνετε να μείνει χωρίς λεωφορεία.

Για Σχιστό πιστεύω θα υπάρχουν δύο γραμμές για μετρό. Μία που θα συνδέει Σχιστό και Καραβά με μετρό Κορυδαλλού και θα γυρίζει πίσω, και μία που θα συνδέει Σχιστό με την περιοχή πάνω από τις φυλακές  κοντά στην πλατεία Κανάρια, με το μετρό της Αγίας Βαρβάρας, η οποία θα διέρχεται και από τον Προφήτη Ηλία, ούτως ώστε να γυρίσει πίσω στο Σχιστό. Δηλαδή να βγει από τη Βενιζέλου μέσω Δεληγιάννη, να κάνει κύκλο στον Προφήτη Ηλία, και να γυρίσει στη Βενιζέλου μέσω Χίου και να γυρίσει πίσω στο Σχιστό.

Αποκλείω να βγει τοπική γραμμή που να συνδέει Προφήτη Ηλία με μετρό Αγίας Βαρβάρας γιατί η διαδρομή είναι πολύ μικρή. Που είναι ήδη μικρή από την Αγία Μαρίνα που είναι τώρα.

(06-03-2020, 10:32 PM)NightLine Έγραψε: Το 750 δε νομίζω να πειραχτεί γιατί δεν είναι τροφοδοτική. Αν κάτι πρέπει να αλλάξει σε αυτή τη γραμμή είναι το μέγεθος που είναι δίπορτο. Δε ξέρω πως λέγονται επίσημα αυτά τοπικού χαρακτήρα που είναι με δύο πόρτες. Και εντάξει τα τοπικού χαρακτήρα τύπου 057 και 021 υπάρχει λόγος που είναι τέτοιου μεγέθους...αλλά διαδημοτικά τύπου 750 και 892 γιατί; Τεσπά δεν είναι του θέματος.

Το Γ18 χλωμό το κόβω να μένει ως έχει. Εδώ κόψανε το Γ16 που κάλυπτε ολόκληρη την Αθηνών από το Μεταξουργείο μέχρι το Δαφνί, και τώρα πλέον δεν υπάρχει γραμμή που να κάνει ολόκληρη την Αθηνών μια και έξω. Το ίδιο ισχύει και για την Ιερά Οδό. Η λογική των Γ18 και Β18 είναι να κάνουν την Λαμπράκη και την Πέτρου Ράλλη/Σαλαμίνος μια και έξω αντίστοιχα.

Τι να πω δεν ξέρω...εγώ πάντως το κόβω και οι δύο κορμοί να σπάνε σε δύο τμήματα. Για Πέτρου Ράλλη υπάρχει ήδη το 21. Για Γρηγορίου Λαμπράκη μαντεύω θα είναι Πέραμα - Μετρό Κορυδαλλός και Μετρό Κορυδαλλός - Ομόνοια. Και οι 2 γραμμές κυκλικές θα είναι. Ας μην ξεχνάμε και το τμήμα της Πέτρου Ράλλη μεταξύ Θηβών και Πειραιώς που άμα φύγει οριστικά το Γ18 θα μείνει με ένα 21 και 838 μέχρι την Αγίας Άννης, που δεν είναι και συχνό.

Υπάρχουν και οι 852 και 820 που μάλλον θα καταργηθούν οριστικά, και είναι γραμμές που καλύπτουν μεγάλο μέρος της Πέτρου Ράλλη ειδικά η 820. Οπότε αμα φύγει οριστικά και το Β18, τότε η Πέτρου Ράλλη θα μείνει με το 21 και το 853 (ας το πούμε έτσι αυτό του Περάματος - Μετρό Νίκαιας)

Πραγματικά δεν ξέρω, απλά μαντεύω ότι έτσι θα είναι:

21, Πέραμα - Μετρό Νικαίας για Πέτρου Ράλλη
Πέραμα - Μετρό Κορυδαλλός, Ομόνοια - Μετρό Κορυδαλλός για Γρηγορίου Λαμπράκη και το 860 που προφανώς θα παραμείνει.

(09-03-2020, 01:45 PM)Citaro Έγραψε: Οι αλλαγές θα γίνουν σε πολλά στάδια και θα αναθεωρηθούν σε βάθος χρόνου, ανάλογα με τη διαμόρφωση των επιβατικών ροών. Μέχρι σήμερα υπάρχουν συγκεκριμένες διαδρομές του επιβατικού κοινού, πχ. ο Κορυδαλλός και η Νίκαια κινούνται πιό πολύ προς Πειραιά , παρά προς Αθήνα. Με την έλευση του μετρό, οι αποστάσεις για Αθήνα θα εκμηδενιστούν. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να μετατοπιστεί το ενδιαφέρον των κατοίκων, επίσης θα προστεθούν νέοι επιβάτες (αφού πλέον θα μπορεί να κατοικεί κάποιος στον Κορυδαλλό και να δουλεύει στην Κηφισίας, πράγμα δύσκολο και χρονοβόρο μέχρι σήμερα). Στον αντίποδα, οι ροές προς Πειραιά θα μειωθούν.

Ας πάρουμε ως παράδειγμα το Χαλάνδρι. Πριν το μετρό είχε βασικό άξονα προσέγγισης την Λεωφ. Κηφισίας και τα Α6/Β6 και 450 (μετέπειτα τρόλλεϋ 10/18/19). Σήμερα, η διαδρομή αυτή είναι σχεδόν στα ... αζήτητα, αφού η εξυπηρέτηση γίνεται με τις τοπικές λεωφορειακές γραμμές από τους πλησιέστερους σταθμούς. Άλλες συνδέσεις πάλι (πχ 404) καταργήθηκαν τελείως, αφού οι περιοχές από τις οποίες περνούσε, είναι σε απόσταση περπατήματος από τους σταθμούς Χολαργό και Αγ. Παρασκευή.

Έτσι θα γίνει και στην επέκταση προς Δυτικά. Αρχικά θα διατηρηθούν οι τοπικές γραμμές (πχ 837). Στη συνέχεια όμως και ανάλογα με τις μετρήσεις του επιβατικού κοινού, ενδεχομένως να μην έχουν πλέον λόγο ύπαρξης.

Σε πρώτο στάδιο θεωρώ πως θα γίνει μια προσαρμογή στα 806/7 (το 806 θα πρέπει να καταργηθεί και να μείνει μόνο το 807, ισως με μια συνένωση του 837 και διαδρομή μέχρι Αγ. Μαρίνα).
Το 831 θα μπορούσε να παραμείνει ώστε να υπάρχει και επίγεια εξυπηρέτηση της Μ. Αλεξάνδρου.
809/10 θα πρέπει κι αυτά να αναθεωρηθούν, ώστε από το Σχιστό να καταλήγει στο Μετρό. Προφανώς το τμήμα που καλύπτεται από το 807 θα πρέπει να εγκαταλειφθεί και να μείνει μια γραμμή 809 με ενιαία διαδρομή άνοδο/κάθοδο.
846/7 θα μπορούσαν να ενοποιηθούν και να διατηρηθούν μέχρι Πειραιά, ώστε να υπάρχει σύνδεση της επίγειας διαδρομής και δη της πίσω πλευράς του Βώκου (Βαλαωρίτου/7ης Μαρτίου)
Το 750 θα χάσει τον λόγο ύπαρξης του.
Η γραμμή Ομόνοια - Πέραμα (Β/Γ18) θα πρέπει να ενοποιηθεί μέσω Γρ. Λαμπράκη (που δεν ευεργετείται άμεσα από το μετρό). Εναλλακτικά, ο κλάδος του Β18 θα πρέπει να τοπικοποιηθεί στο μετρό Νίκαια.
Το τρόλλεϋ 21 θα παραμείνει και θα αναλάβει μόνο του την Π.Ράλλη.

(23-07-2019, 05:10 PM)Larioupol Έγραψε: Για τις 3 αυτές γραμμες-κορμους είχα συγκεκριμένη ιδέα:

Β18: Τοπικό μέχρι Σταθμό Νίκαιας. Και αλλαγή αριθμισης του, καλύτερα 840 ή 842 (να βρίσκεται κοντά στην αριθμιση του 843)

Διαδρομη: Από Πέτρου Ράλλη, δεξιά Αττάλειας, δεξιά Ηλιουπόλεως, Άγιος Νικόλαος (ΜΕΤΡΟ), δεξιά Κύπρου, Αριστερά Λαοδικείας, συνέχεια κανονικά


Νέα Ονομασία: 840: Πέραμα - Στ. Νίκαια (ΚΥΚΛΙΚΗ)

Γ18: Διατήρηση ως κορμό

21: Διατήρηση και αυτού ως κορμό, ίσως (αν είναι δυνατόν να κινείται στους δρόμους του Κερατσινίου) να ξεκινάει από το Δημαρχείο Κερατσινίου, καταργωντας έτσι το 820. Εναλλακτικά, να αποκτήσει αφετηρία στον Άγιο Νικόλαο Νίκαιας (εκεί που βρίσκεται ο σταθμός), και να εκτελεί την διαδρομή Στ. Νίκαιας - Ομόνοια (μέσω Πέτρου Ράλλη).

Για τις υπόλοιπες γραμμές:

800: Διατήρηση ως έχει, με ενίσχυση των δρομολογίων

806: Τοπικοποίηση στον Σταθμό Κορυδαλλού, κάνοντας κυκλική διαδρομή στην Πλατεία Ελευθερίας

Νέα ονομασία: 806: Κορυδαλλός - Στ. Κορυδαλλός (ΚΥΚΛΙΚΗ)

807: Παρόμοια με 806, ενισχύοντας τα δρομολόγια λόγω τροποποίησης του 809

Νέα ονομασία: 807: Άνω Κορυδαλλός - Στ. Κορυδαλλός (ΚΥΚΛΙΚΗ)

809: Τροποποίηση ώστε να μην κάνει κύκλους πάνω από τις Φυλακές, τερματίζοντας στον σταθμό μετρό Νίκαιας

Νέα διαδρομη: Αθανασίου Διάκου, Δερβενακίων, Ποταμού, Ατταλειας, δεξιά Ηλιουπόλεως, Άγιος Νικόλαος (Σταθμός Νίκαια), δεξιά Κύπρου,
δεξιά Πέτρου Ράλλη, αριστερά Γερβασιου, αριστερά Ανωγείων, δεξιά Πλατεία Δημοκρατίας, δεξιά Κουταΐση, δεξιά Πλατεία Αναλήψεως, Αναλήψεως, αριστερά Ατταλειας, Ποταμού, Δερβενακίων, Αθανασίου Διάκου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ)

Ενδεικτική διαδρομή =>
https://maps.app.goo.gl/i38mEdi62UPaCTvSA

Νέα ονομασία: 809: Σχιστό - Νίκαια - Στ. Νίκαια (ΚΥΚΛΙΚΗ)

810: Διατήρηση ως έχει, ώστε να φτάνει μια γραμμή στον Πειραιά (φεύγει το Β από το όνομα της γραμμής μιας και το 809 δεν περνάει από τον Κορυδαλλό με εξαίρεση το Σχιστό)

814: στο τμήμα ως την 28ης Οκτωβρίου ως έχει. Από εκεί και πέρα: 28ης Οκτωβρίου, αριστερά Φρυγιας, αριστερά Τζαβελλα, αριστερά 17ης Μαρτίου 1944, αριστερά Γερβασιμου (αν δεν επιτρέπεται η αριστερή στροφη της 17ης Μαρτίου σε αυτό το τμήμα εναλλακτική διαδρομη: Τζαβελλα, Μπελογιαννη, αριστερά Υψηλαντου, αριστερά 17ης Μαρτίου 1944, δεξιά Γερβασιμου, αριστερά Ηλιουπολεως, Άγιος Νικόλαος (ΜΕΤΡΟ ΝΙΚΑΙΑΣ), δεξιά Κύπρου, συνέχεια ως έχει.

Νέα ονομασία: 814: Σχιστό - Καραβάς - Στ. Νίκαια (ΚΥΚΛΙΚΗ)

820: Αν δεν είναι δυνατή η ενσωμάτωση στη γραμμή 21, τότε Τοπικό έως Σταθμό Νίκαιας:

Νέα Ονομασια: 820: Δημαρχείο Κερατσινίου - Στ. Νίκαια (ΚΥΚΛΙΚΗ)

824: Διατήρηση ως έχει (χάνει στην ονομασία το Α μιας και τροποποιείται η 825)

825: Ίδια διαδρομή ως τη Λεωφόρο Σαλαμινος, από εκεί Τοπικοποίηση στον σταθμο Νίκαιας:

Από Λεωφόρο Σαλαμίνος, Πέτρου Ράλλη, δεξιά Ατταλειας, δεξιά Ηλιουπολεως, Άγιος Νικόλαος (ΜΕΤΡΟ), δεξιά Κύπρου, αριστερά Λαοδικειας, Ήρας, Πέτρου Ράλλη, συνέχεια κανονικά:

Νέα Ονομασια: 825: Νεάπολη - Άγιος Αντώνιος - Στ. Νίκαια (ΚΥΚΛΙΚΗ)

826: Προς το παρόν, διατήρηση ως έχει, μιας και δεν υπάρχει χώρος αφετηρίας ούτε στον σταθμό Νίκαιας, ούτε στον Άγιο Μηνά

827/828: Διατήρηση ως έχουν

830: Κατάργηση, τμήμα της γραμμής θα δοθεί στην νέα 837

837: Τροποποίηση σε γραμμή που θα συνδέει την Άνω Αγία Βαρβάρα με τον Σταθμό Κορυδαλλού


Διαδρομή μέχρι Στ. Κορυδαλλού (μιας και λόγω των έργων δεν με επιτρέπει η εφαρμογή να βάλω διαδρομή πάνω στην ΠΛ. Ελευθερίας) https://goo.gl/maps/GgCgoSXjEuYWxMiN7
Προς Αγία Βαρβάρα: https://goo.gl/maps/Hb41v9PYtwd7TPgm8

Νέα ονομασία: 837: Άνω Αγία Βαρβάρα - Στ. Κορυδαλλού (ΚΥΚΛΙΚΗ)

846/847: Συνένωση σε μια γραμμή, που θα έχει συχνότητες 15-20' τις καθημερινές, τοπική εώς τον σταθμό Νίκαιας

Η διαδρομη: https://goo.gl/maps/PstnWsDSe8KR15ph6

Νέα ονομασία: 846: Νεάπολη - Στ. Νίκαιας (ΚΥΚΛΙΚΗ)

852:
Κατάργηση, διότι θα καλύπτεται κομμάτι της από την νέα 846

860: Μερική τροποποίηση, ώστε να διέρχεται από τον σταθμό Κορυδαλλού

Νέα ονομασία: 860: Παλαιό Φάληρο - Γενικό Κρατικό Νίκαιας - Στ. Κορυδαλλός - Σχιστό Κερατσινίου

(πειτε την γνωμη σας στις ιδεες μου  )

ΥΓ: Με αυτόν τον σχεδιασμό θα διέρχονται 6 γραμμές από τον σταθμό Νίκαιας, με κυκλική διαδρομή, ενώ από τον Κορυδαλλό 4 γραμμές (μαζί με το 860). Τελικά, καταφέρνουμε να ενταξουμε τις λεωφορειακες γραμμές στον πιο εύκολα προσβάσιμο σταθμό μετρό. Επιπλέον, χάρη στη σύνδεση του 860 με τον σταθμό Κορυδαλλού, έχουμε ευκολότερη πρόσβαση στο Γενικό Κρατικό Νίκαιας (με την προϋπόθεση ότι η γραμμή θα έχει συχνότητα 20-25', αλλιώς καλύτερα να πας Αιγάλεω και να πάρεις γραμμή της Θηβών)