(06-02-2013, 02:11 AM)mercedes1988 Έγραψε: Επειδή ήμουν μικρός εκείνη την εποχή ή δεν είχα γεννηθεί δεν γνωρίζω πως πήγαινε η επιβατική κίνηση τη δεκαετία του 80 και του 90 έως το 1994 και εάν ήταν ικανοποιητικές οι συχνότητες των δρομολογίων της εποχής εκείνης γιατί εκείνη την εποχή η Αθήνα δεν είχε μετρό.Και επίσης πώς έβλεπε ο κόσμος τη μετακίνηση με το λεωφορείο την εποχή των IKARUS;

(07-02-2013, 12:43 AM)ecoj Έγραψε: Δεν είχαν γνωρίσει μετρό, τραμ, φυσικό αέριο, Vanhool, Mercedes, ηλεκτρονικές παρωπίδες και άλλα τέτοια οι κάτοικοι τότε οπότε ήταν ίσως το καλύτερο μέσο. Από τα μαγγούρια ήταν πιο καλά και άντεξαν περισσότερα χρόνια. Όταν έφυγαν από τους δρόμους το 2004 κανείς δεν στενοχωρήθηκε γιατί είχαμε μετρό, Renault CNG και άλλες τεχνολογίες δει πια. Άλλα αμφιβάλλω ότι τα Renault θα ζήσουν όσο έζησαν οι Ίκαροι. Συναισθηματική αξία οι Ίκαροι και τα Ziu και οι Δεινόσαυροι πλέον
Τα αρθρωτά Volvo (Δεινόσαυροι) ήταν καλύτερα. Τα θυμάμαι χρόνια στο 703.

(13-02-2013, 04:48 AM)garvanitis Έγραψε: Επίσης δεν είχαν (είχαμε) γνωρίσει κινητή τηλεφωνία, internet και άλλα σχετικά μέσα επικοινωνίας που σήμερα είναι αυτονόητα για τους περισσότερους και παρόλα αυτά ζούσαν, επικοινωνούσαν και ήταν και συνεπέστεροι στις συναντήσεις τους. Αλλά τι σχέση έχει αυτό;

Τόσο τα Ikarus, όσο και τα Chavdar ήταν κατά κανόνα αντικείμενο χλεύης τόσο του επιβατικού κοινού όσο και των εργαζόμενων. Οι πρώτοι θεωρούσαν ότι αυτά έφταιγαν για όλα τα κακώς κείμενα των συγκοινωνιών εκείνη την εποχή, οι δε δεύτεροι τα θεώρουσαν δύσχρηστα, κουραστικά και αναχρονιστικά όχηματα, όλοι με κάθε ευκαρία τόνιζαν ότι αγοράστηκαν έναντι πορτοκαλιών!!! Στα "τελειώματα" της καριέρας τους πολλοί λίγοι επιβάτες στενοχωρέθηκαν, ενδεχομένως πολλοί λίγοι να ασχολήθηκαν με το γεγονός ότι σταδιακά αποσύρονταν, οι περισσότεροι εργαζόμενοι όμως στα στερνά τους αναγνώρισαν την αξία τους και την προσφορά τους στην συγκοινωνία.

Σε γενικές γραμμές ήταν σχετικά απλά μηχανικά λεωφορεία με ποιότητα κατασκευής στο μέσο όρο και επαρκώς αξιόπιστα με εύκολα προσβάσιμα και επισκευάσιμα μηχανικά μέρη. Η οδήγηση τους βέβαια ήταν μάλλον εφιάλτης (βαρύς συμπλέκτης και τιμόνι). Τα Magirus από την άλλη (και ακόμη περισσότερο οι Δεινόσαυροι) θεωρούνταν το "βαρύ πυροβολικό" της ΕΑΣ παρόλο που και αυτά ήταν δυσκολοδήγητα και συνοδεύονταν από το μύθο του "άφθαρτου" οχήματος. Η σοβαρή έλλειψη ανταλλακτικών και η έλευση των O405N2 οδήγησε σιγά σιγά στην απόσυρσή τους το 1998-2001. Τα Ikarus ως περισσότερα αλλά και πιο καινούργια (ΥΑΕ) κυκλοφόρησαν για κάποια χρόνια επιπλέον περνώντας και αυτά με τη σειρά τους στην ιστορία.

(13-02-2013, 03:47 PM)ecoj Έγραψε: Είχα ακούσει κάπου ότι ένας λόγος που οι Ίκαροι και τα Ziu έπρεπε να αποσυρθούν το 2004 ήταν και οι Ολυμπιακοί Αγώνες καθώς αποτελούσαν άσχημο θέαμα για μια πόλη που φιλοξενούσε ένα τόσο σημαντικό γεγονός. Οι δεινόσαυροι έμειναν και κάποιους μήνες ακόμα γιατί άντεχαν και ήταν και μεγάλα και χώραγαν πολύ κόσμο μέχρι που ήρθε και για αυτά το τέλος.

(13-02-2013, 04:05 PM)pvuccino Έγραψε: Κάθε άλλο! Ακριβώς λόγω Ολυμπιακών, οι Ίκαροι ήταν απαραίτητοι! Και μάλιστα, ενώ πριν τους Ολυμπιακούς είχαν περιοριστεί στις γραμμές 832-833-875 του Πειραιά (αν κι αυτά ήταν Stayer) κατά τη διάρκειά τους επέστρεψαν και σε άλλες παραδοσιακές γραμμές τους (Α1, Β8, Γ9, Γ10, Γ12 κτλ) για να επιτρέψουν στα νεότερα οχήματα (και κυρίως τα νεοαφιχθέντα Irisbus Diesel) να λειτουργούν αποκλειστικά στις Ολυμπιακές γραμμές. Το ίδιο και οι Δεινόσαυροι. Μετά τους Ολυμπιακούς αποσύρθηκαν τελειωτικά. Για τα Ziu δεν είμαι βέβαιος, αλλά μάλλον είχαν αποσυρθεί πιο πριν, αφού τα τρόλλεϋ δεν είχαν Ολυμπιακές γραμμές.

(13-02-2013, 04:14 PM)ecoj Έγραψε: Τα Ziu είχαν αποσυρθεί σίγουρα και αντικατασταθεί από τα Neoplan στους Ολυμπιακούς και άλλωστε δεν χρειαζόντουσαν άλλα τρόλεϊ μιας και για το δίκτυο οι σειρές 6000, 7000, 8000 και 9000 είναι αρκετές.
Πάντως θα ήθελα να ξέρω πότε ακριβώς έφυγαν τα τελευταία Ikarus αφού υπήρχαν και κατά τους Ολυμπιακούς αν και θυμόμουν ότι είχαν φύγει.

(13-02-2013, 04:05 PM)pvuccino Έγραψε: Κάθε άλλο! Ακριβώς λόγω Ολυμπιακών, οι Ίκαροι ήταν απαραίτητοι! Και μάλιστα, ενώ πριν τους Ολυμπιακούς είχαν περιοριστεί στις γραμμές 832-833-875 του Πειραιά (αν κι αυτά ήταν Stayer) κατά τη διάρκειά τους επέστρεψαν και σε άλλες παραδοσιακές γραμμές τους (Α1, Β8, Γ9, Γ10, Γ12 κτλ) για να επιτρέψουν στα νεότερα οχήματα (και κυρίως τα νεοαφιχθέντα Irisbus Diesel) να λειτουργούν αποκλειστικά στις Ολυμπιακές γραμμές. Το ίδιο και οι Δεινόσαυροι. Μετά τους Ολυμπιακούς αποσύρθηκαν τελειωτικά. Για τα Ziu δεν είμαι βέβαιος, αλλά μάλλον είχαν αποσυρθεί πιο πριν, αφού τα τρόλλεϋ δεν είχαν Ολυμπιακές γραμμές.