http://leoforeia.gr/forum2/ Tue, 07 Feb 2012 11:12:48 +0000 MyBB http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5353 Tue, 07 Feb 2012 12:58:12 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5353 Το «πράσινο φως» από τους πολιτικούς αρχηγούς αναμένεται να ζητήσει σήμερα ο πρωθυπουργός Λουκάς Παπαδήμος για την μείωση των μισθών στον ιδιωτικό τομέα και την περικοπή των επικουρικών συντάξεων.

Ρεπορτάζ: Μαυρούλη Αργυρώ

Μετά από πολύωρη διαπραγμάτευση που κράτησε μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες στο Μέγαρο Μαξίμου με τους επικεφαλής της τρόικας, προτείνεται μείωση του κατώτατου μισθού της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας κατά 20%, ώστε να προσεγγίσει τα 600 ευρώ και κατάργηση της μετενέργειας των συλλογικών συμβάσεων διατηρώντας, ωστόσο, μετά τη έλευση των έξι μηνών τον κλαδικό μισθό, τις ωριμάνσεις και τα επιδόματα για ανθυγιεινή εργασία, σπουδών και οικογενειακό.

Η ηγεσία του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης υποστήριξε ότι αν καταργηθεί η μετενέργεια των συμβάσεων, τότε οι μισθοί θα κοπούν βίαια στο 40-50%, κάτι που ήταν καταστροφικό για την βιωσιμότητα των ασφαλιστικών ταμείων.
Σύμφωνα με πληροφορίες, διατηρείται ο 13ος και 14ος μισθός, ωστόσο οι εργαζόμενοι θα υποστούν μειώσεις στα δώρα και το επίδομα αδείας, λόγω της περικοπής στον κατώτατο μισθό. Ακόμη μείωση 20% θα υπάρξει στο επίδομα ανεργίας, στα επιδόματα που συνδέονται με τις κατώτατες αποδοχές (γάμου, παιδιών κ.λ.π.), στην ειδική παροχή για την προστασία της μητρότητας (6μηνη άδεια) και φυσικά στις κύριες συντάξεις.

Να σημειωθεί ότι η μείωση του κατώτατου μισθού από 751 που είναι σήμερα στα 600 ευρώ μικτά θα επιφέρει απώλειες που κυμαίνονται γύρω στα 2.100 ευρώ το χρόνο, δηλαδή περίπου 3 μισθούς σε αντίθεση με την κατάργηση των δώρων που η μείωση θα αντιστοιχούσε σε 2 μισθούς! Και αν προστεθεί σε όλα αυτά και η κατάργηση της μετενέργειας τότε οι απώλειες είναι πολύ μεγαλύτερες…

Νέο ασφαλιστικό

Είναι βέβαιο ότι με τον περιορισμό των μισθών θα υπάρξει και νέα ασφαλιστική μεταρρύθμιση με μειώσεις συντάξεων και αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης. Μάλιστα κυβερνητικά στελέχη κάνουν λόγο για νέο αυστηρότερο ασφαλιστικό καθεστώς μέχρι τον Ιούνιο. Εξάλλου η τρόικα ζήτησε μέτρα εδώ και τώρα και στο ασφαλιστικό για να καλυφθούν οι απώλειες των ταμείων από τη μείωση των μισθών. Οι απώλειες αυτές με βάση τις πρώτες εκτιμήσεις θα φτάσουν τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, σε μία κρίσιμη χρονικά συγκυρία.
Η τρόικα εμφανίστηκε αμετακίνητη όσον αφορά τις παρεμβάσεις σε ειδικά μισθολόγια ΔΕΚΟ και τραπεζών.

Επικουρικές

Στις αρχικές απαιτήσεις της φαίνεται να επιστρέφει η τρόικα σχετικά με την μείωση των επικουρικών συντάξεων κατά 15% κι όχι 35%. Ωστόσο θα πρέπει να τοποθετηθεί η Νέα Δημοκρατία επί του θέματος, καθώς οι μειώσεις αυτές θίγουν και επικουρικές συντάξεις κάτω των 300 ευρώ. Όσον αφορά τα ποσά των εφάπαξ, προς το παρόν απομακρύνεται η περικοπή τους και θα επανεξεταστεί ανάλογα με την ευρωστία των ασφαλιστικών ταμείων.

Επίδομα ανεργίας

Σήμερα το επίδομα ανεργίας ανέρχεται στα 461 ευρώ και αντιστοιχεί στο 55% του μισθού του ανειδίκευτου εργάτη που φτάνει σήμερα τα 839,25 ευρώ. Με την μείωση του κατώτατου κατά 20% ο μισθός του ανειδίκευτου εργάτη θα πάει στα 671,4 ευρώ και το επίδομα ανεργίας στα 369 ευρώ… Την ίδια τύχη θα έχουν και τα επιδόματα γάμου και παιδιών τα οποία συνδέονται με τις αποδοχές καθώς υπολογίζονται ως ποσοστό στο μισθό. Ειδικότερα το επίδομα γάμου αντιστοιχεί στο 10% του μισθού και των παιδιών στο 5% για το πρώτο και άλλο ένα 5% για το δεύτερο.

Ειδική παροχή μητρότητας

Η εξάμηνη άδεια που ορίζει ο νόμος 3655/2008 συνδέεται άμεσα με τις κατώτατες αποδοχές καθώς το καταβαλλόμενο μηνιαίο ποσό είναι ίσο με τον κατώτατο μισθό όπως καθορίζεται κάθε φορά με βάση την ΕΓΣΣΕ. Να σημειωθεί ότι η άδεια αυτή χορηγείται μετά τη λήξη της άδειας μητρότητας (τοκετού και λοχείας) ή και της ισόχρονης προς το μειωμένο ωράριο αδείας.]]> Το «πράσινο φως» από τους πολιτικούς αρχηγούς αναμένεται να ζητήσει σήμερα ο πρωθυπουργός Λουκάς Παπαδήμος για την μείωση των μισθών στον ιδιωτικό τομέα και την περικοπή των επικουρικών συντάξεων.

Ρεπορτάζ: Μαυρούλη Αργυρώ

Μετά από πολύωρη διαπραγμάτευση που κράτησε μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες στο Μέγαρο Μαξίμου με τους επικεφαλής της τρόικας, προτείνεται μείωση του κατώτατου μισθού της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας κατά 20%, ώστε να προσεγγίσει τα 600 ευρώ και κατάργηση της μετενέργειας των συλλογικών συμβάσεων διατηρώντας, ωστόσο, μετά τη έλευση των έξι μηνών τον κλαδικό μισθό, τις ωριμάνσεις και τα επιδόματα για ανθυγιεινή εργασία, σπουδών και οικογενειακό.

Η ηγεσία του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης υποστήριξε ότι αν καταργηθεί η μετενέργεια των συμβάσεων, τότε οι μισθοί θα κοπούν βίαια στο 40-50%, κάτι που ήταν καταστροφικό για την βιωσιμότητα των ασφαλιστικών ταμείων.
Σύμφωνα με πληροφορίες, διατηρείται ο 13ος και 14ος μισθός, ωστόσο οι εργαζόμενοι θα υποστούν μειώσεις στα δώρα και το επίδομα αδείας, λόγω της περικοπής στον κατώτατο μισθό. Ακόμη μείωση 20% θα υπάρξει στο επίδομα ανεργίας, στα επιδόματα που συνδέονται με τις κατώτατες αποδοχές (γάμου, παιδιών κ.λ.π.), στην ειδική παροχή για την προστασία της μητρότητας (6μηνη άδεια) και φυσικά στις κύριες συντάξεις.

Να σημειωθεί ότι η μείωση του κατώτατου μισθού από 751 που είναι σήμερα στα 600 ευρώ μικτά θα επιφέρει απώλειες που κυμαίνονται γύρω στα 2.100 ευρώ το χρόνο, δηλαδή περίπου 3 μισθούς σε αντίθεση με την κατάργηση των δώρων που η μείωση θα αντιστοιχούσε σε 2 μισθούς! Και αν προστεθεί σε όλα αυτά και η κατάργηση της μετενέργειας τότε οι απώλειες είναι πολύ μεγαλύτερες…

Νέο ασφαλιστικό

Είναι βέβαιο ότι με τον περιορισμό των μισθών θα υπάρξει και νέα ασφαλιστική μεταρρύθμιση με μειώσεις συντάξεων και αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης. Μάλιστα κυβερνητικά στελέχη κάνουν λόγο για νέο αυστηρότερο ασφαλιστικό καθεστώς μέχρι τον Ιούνιο. Εξάλλου η τρόικα ζήτησε μέτρα εδώ και τώρα και στο ασφαλιστικό για να καλυφθούν οι απώλειες των ταμείων από τη μείωση των μισθών. Οι απώλειες αυτές με βάση τις πρώτες εκτιμήσεις θα φτάσουν τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, σε μία κρίσιμη χρονικά συγκυρία.
Η τρόικα εμφανίστηκε αμετακίνητη όσον αφορά τις παρεμβάσεις σε ειδικά μισθολόγια ΔΕΚΟ και τραπεζών.

Επικουρικές

Στις αρχικές απαιτήσεις της φαίνεται να επιστρέφει η τρόικα σχετικά με την μείωση των επικουρικών συντάξεων κατά 15% κι όχι 35%. Ωστόσο θα πρέπει να τοποθετηθεί η Νέα Δημοκρατία επί του θέματος, καθώς οι μειώσεις αυτές θίγουν και επικουρικές συντάξεις κάτω των 300 ευρώ. Όσον αφορά τα ποσά των εφάπαξ, προς το παρόν απομακρύνεται η περικοπή τους και θα επανεξεταστεί ανάλογα με την ευρωστία των ασφαλιστικών ταμείων.

Επίδομα ανεργίας

Σήμερα το επίδομα ανεργίας ανέρχεται στα 461 ευρώ και αντιστοιχεί στο 55% του μισθού του ανειδίκευτου εργάτη που φτάνει σήμερα τα 839,25 ευρώ. Με την μείωση του κατώτατου κατά 20% ο μισθός του ανειδίκευτου εργάτη θα πάει στα 671,4 ευρώ και το επίδομα ανεργίας στα 369 ευρώ… Την ίδια τύχη θα έχουν και τα επιδόματα γάμου και παιδιών τα οποία συνδέονται με τις αποδοχές καθώς υπολογίζονται ως ποσοστό στο μισθό. Ειδικότερα το επίδομα γάμου αντιστοιχεί στο 10% του μισθού και των παιδιών στο 5% για το πρώτο και άλλο ένα 5% για το δεύτερο.

Ειδική παροχή μητρότητας

Η εξάμηνη άδεια που ορίζει ο νόμος 3655/2008 συνδέεται άμεσα με τις κατώτατες αποδοχές καθώς το καταβαλλόμενο μηνιαίο ποσό είναι ίσο με τον κατώτατο μισθό όπως καθορίζεται κάθε φορά με βάση την ΕΓΣΣΕ. Να σημειωθεί ότι η άδεια αυτή χορηγείται μετά τη λήξη της άδειας μητρότητας (τοκετού και λοχείας) ή και της ισόχρονης προς το μειωμένο ωράριο αδείας.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5352 Tue, 07 Feb 2012 12:58:03 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5352 Ανοίγω αυτό το θέμα σχετικά με τις αντιολισθητικές αλυσίδες νέου τύπου,καθώς η τεχνολογία μας προχωρά και αφήνουμε πίσω μας τις παραδοσιακές.
Θα ήθελα λοιπόν από τους συναδέλφους και μη να μου πουν σχετικά με αυτό το θέμα ότι γνωρίζουν και για να το πω καλύτερα όσοι έχουν προμηθευτεί αυτούς τους δύο τύπους αλυσίδων στα επαγγελματικά τους οχήματα και τις έχουν δοκιμάσει στους χιονισμένους δρόμους. Εάν είστε ευχαριστημένοι, εάν κρατάνε καλά στον πάγο κ.τ.λ

Η αλυσίδα με την ονομασία TRAK είναι μονοκόματη η οποία στηρίζετε απο μια στεφάνη στην μέσα μεριά της ζάντας.

Η αλυσίδα με την ονομασία SLIP STOP είναι κομμάτι κομμάτι με πρόσδεση ιμάντα το κάθε κομμάτι.

Παρακαλώ όλους τους φίλους που έχουν δουλέψει αυτές τις αλυσίδες να με ενημερώσουν σχετικά.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων]]> Ανοίγω αυτό το θέμα σχετικά με τις αντιολισθητικές αλυσίδες νέου τύπου,καθώς η τεχνολογία μας προχωρά και αφήνουμε πίσω μας τις παραδοσιακές.
Θα ήθελα λοιπόν από τους συναδέλφους και μη να μου πουν σχετικά με αυτό το θέμα ότι γνωρίζουν και για να το πω καλύτερα όσοι έχουν προμηθευτεί αυτούς τους δύο τύπους αλυσίδων στα επαγγελματικά τους οχήματα και τις έχουν δοκιμάσει στους χιονισμένους δρόμους. Εάν είστε ευχαριστημένοι, εάν κρατάνε καλά στον πάγο κ.τ.λ

Η αλυσίδα με την ονομασία TRAK είναι μονοκόματη η οποία στηρίζετε απο μια στεφάνη στην μέσα μεριά της ζάντας.

Η αλυσίδα με την ονομασία SLIP STOP είναι κομμάτι κομμάτι με πρόσδεση ιμάντα το κάθε κομμάτι.

Παρακαλώ όλους τους φίλους που έχουν δουλέψει αυτές τις αλυσίδες να με ενημερώσουν σχετικά.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5351 Tue, 07 Feb 2012 12:31:53 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5351
Για περισσότερα από είκοσι χρόνια, οι αερολιμένες του Σάο Πάολο και της Μπραζίλια παραχωρήθηκαν σε τρεις κοινοπραξίες μέσω μιας πώλησης στο χρηματιστήριο.

Μία από τις βασικές προϋποθέσεις της πρόσκλησης υποβολής προσφοράς ήταν ότι θα ολοκληρωθούν οι εργασίες σε κάθε αεροδρόμιο μέχρι το Μουντιάλ του 2014.

Τα τρία αεροδρόμια εξυπηρετούν το 30% της κίνησης των επιβατών στη Βραζιλία. Το διεθνές αεροδρόμιο του Γκουαρούλχος στο Σάο Πάολο, το μεγαλύτερο της χώρας, παραχωρήθηκε στις εταιρείες Invepar, OAS και στη νοτιοαφρικανική ACSA, με μία προσφορά άνω των 9,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το αεροδρόμιο Βιρακόπος στο Καμπίνας παραχωρήθηκε στις εταιρείες Triunfo Participacoes, UTC Participacoes και στη γαλλική Egis για 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το αεροδρόμιο της Μπραζίλια παραχωρήθηκε στις εταιρείες Engevix και στην Corporacion America της Αργεντινής για 2,6 δισ. δολάρια.

Οι προσφορές ήταν τέσσερις φορές πάνω από το ποσό που ζητούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ]]>
Για περισσότερα από είκοσι χρόνια, οι αερολιμένες του Σάο Πάολο και της Μπραζίλια παραχωρήθηκαν σε τρεις κοινοπραξίες μέσω μιας πώλησης στο χρηματιστήριο.

Μία από τις βασικές προϋποθέσεις της πρόσκλησης υποβολής προσφοράς ήταν ότι θα ολοκληρωθούν οι εργασίες σε κάθε αεροδρόμιο μέχρι το Μουντιάλ του 2014.

Τα τρία αεροδρόμια εξυπηρετούν το 30% της κίνησης των επιβατών στη Βραζιλία. Το διεθνές αεροδρόμιο του Γκουαρούλχος στο Σάο Πάολο, το μεγαλύτερο της χώρας, παραχωρήθηκε στις εταιρείες Invepar, OAS και στη νοτιοαφρικανική ACSA, με μία προσφορά άνω των 9,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το αεροδρόμιο Βιρακόπος στο Καμπίνας παραχωρήθηκε στις εταιρείες Triunfo Participacoes, UTC Participacoes και στη γαλλική Egis για 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το αεροδρόμιο της Μπραζίλια παραχωρήθηκε στις εταιρείες Engevix και στην Corporacion America της Αργεντινής για 2,6 δισ. δολάρια.

Οι προσφορές ήταν τέσσερις φορές πάνω από το ποσό που ζητούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5350 Tue, 07 Feb 2012 12:26:42 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5350
Συνολικά ακυρώθηκαν εννιά πτήσεις που είχαν προγραμματιστεί από τις 07:15 ως τις 10:20 (ώρα Γαλλίας) με προορισμό το Μιλάνο, το Αλγέρι, την Μασσαλία και τη Σόφια.

Από το Ορλί ακυρώθηκαν την τελευταία στιγμή μόνο δύο πτήσεις, σύμφωνα με πηγή του αεροδρομίου.

Η Air France είχε ανακοινώσει πως για σήμερα θα πραγματοποιηθεί μόνο το 50% των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων και το 70% των μεσαίων και μικρών.

Τα συνδικάτα αερομεταφορών αντιτίθεται στην πρόθεση της γαλλικής κυβέρνησης να περιορίσει το δικαίωμα στην απεργία των εργαζομένων στον κλάδο.

ΑΠΕ-ΜΠΕ]]>
Συνολικά ακυρώθηκαν εννιά πτήσεις που είχαν προγραμματιστεί από τις 07:15 ως τις 10:20 (ώρα Γαλλίας) με προορισμό το Μιλάνο, το Αλγέρι, την Μασσαλία και τη Σόφια.

Από το Ορλί ακυρώθηκαν την τελευταία στιγμή μόνο δύο πτήσεις, σύμφωνα με πηγή του αεροδρομίου.

Η Air France είχε ανακοινώσει πως για σήμερα θα πραγματοποιηθεί μόνο το 50% των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων και το 70% των μεσαίων και μικρών.

Τα συνδικάτα αερομεταφορών αντιτίθεται στην πρόθεση της γαλλικής κυβέρνησης να περιορίσει το δικαίωμα στην απεργία των εργαζομένων στον κλάδο.

ΑΠΕ-ΜΠΕ]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5349 Tue, 07 Feb 2012 12:17:58 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5349
Η κυκλοφορία των οχημάτων γίνεται από την παλαιά εθνική οδό, όπου εκεί έχουν αντιμετωπιστεί τα κατολισθητικά φαινόμενα.

Στο μεταξύ, λόγω της έντονης βροχόπτωσης δημιουργήθηκαν προβλήματα σε αρκετές περιοχές της Αιγιάλειας. Ειδικότερα, η Πυροσβεστική Υπηρεσία Αιγίου δέχθηκε δεκάδες κλήσεις για απάντληση υδάτων από πλημμυρισμένα σπίτια και καταστήματα σε Αίγιο, Ακράτα, Διακοπτό, Καμάρες, Ελίκη και Αιγείρα. Στην περιοχή της Ακράτας οι πυροσβέστες απεγκλώβισαν οκτώ άτομα, που είχαν αποκλεισθεί στα σπίτια τους μετά την υπερχείλιση του ποταμού Θολοπόταμος.

Στην Πάτρα, μηχανήματα του δήμου και της Περιφέρειας αντιμετώπισαν έγκαιρα το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στον ποταμό Χάραδρο, μετά την κατάρρευση τοιχίου στο ύψος της περιοχής του Καστελοκάμπου.

ΑΠΕ-ΜΠΕ]]>
Η κυκλοφορία των οχημάτων γίνεται από την παλαιά εθνική οδό, όπου εκεί έχουν αντιμετωπιστεί τα κατολισθητικά φαινόμενα.

Στο μεταξύ, λόγω της έντονης βροχόπτωσης δημιουργήθηκαν προβλήματα σε αρκετές περιοχές της Αιγιάλειας. Ειδικότερα, η Πυροσβεστική Υπηρεσία Αιγίου δέχθηκε δεκάδες κλήσεις για απάντληση υδάτων από πλημμυρισμένα σπίτια και καταστήματα σε Αίγιο, Ακράτα, Διακοπτό, Καμάρες, Ελίκη και Αιγείρα. Στην περιοχή της Ακράτας οι πυροσβέστες απεγκλώβισαν οκτώ άτομα, που είχαν αποκλεισθεί στα σπίτια τους μετά την υπερχείλιση του ποταμού Θολοπόταμος.

Στην Πάτρα, μηχανήματα του δήμου και της Περιφέρειας αντιμετώπισαν έγκαιρα το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στον ποταμό Χάραδρο, μετά την κατάρρευση τοιχίου στο ύψος της περιοχής του Καστελοκάμπου.

ΑΠΕ-ΜΠΕ]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5348 Tue, 07 Feb 2012 12:06:41 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5348 Ούτε ευρώ δεν έλαβαν για την τρέχουσα σχολική χρονιά τα ΚΤΕΛ

Της Ελένη Χολέβα

Σημαντικά προβλήματα έχει δημιουργήσει η μη καταβολή των προβλεπόμενων χρημάτων στα υπεραστικά ΚΤΕΛ για τη μεταφορά των μαθητών.

Όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος του υπεραστικού ΚΤΕΛ Τρικάλων κ. Δημήτρης Νιαβής, από το Σεπτέμβριο μέχρι και σήμερα δεν έχουν λάβει ούτε ένα ευρώ για τα έξοδα μεταφοράς των μαθητών, γεγονός που τους έχει οδηγήσει σε αδιέξοδο. Σύμφωνα δε με τον ίδιο, οι σχολικές μεταφορές στο νομό Τρικάλων δεν είχαν πληρωθεί ούτε το Μάιο και τον Ιούνιο γεγονός που ανάγκασε την Περιφέρεια να καταβάλλει το ποσό από άλλους πόρους σε μια προσπάθεια να μετριάσει το πρόβλημα.

«Αυτό που συμβαίνει είναι πραγματικά απαράδεκτο. Από το Σεπτέμβριο δεν έχουμε λάβει χρήματα, με το οφειλόμενο ποσό μέχρι σήμερα να αγγίζει τα 150.000 ευρώ, μόνο για τα ΚΤΕΛ Τρικάλων ενώ ήμαστε απλήρωτοι για το Μάιο και Ιούνιο αλλά τελικά μας κάλυψε η περιφέρεια. Με αυτή τη λογική και τα έξοδα κίνησης στο κόκκινο δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε και πραγματικά δεν ξέρουμε τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε δεδομένου ότι δεν μπορούμε να στερήσουμε τις δωρεάν μεταφορές στους μαθητές, πόσο μάλλον την ώρα που γνωρίζουμε τις δύσκολες στιγμές που περνούν οι συμπολίτες μας», ανέφερε μιλώντας στην «ΕΡΕΥΝΑ» ο κ. Νιαβής ενώ το πρόβλημα, όπως επισήμανε, είναι ακόμη μεγαλύτερο αν αναλογιστεί κανείς ότι εκτός από τις σχολικές μεταφορές ένα ακόμη «φέσι» στοίχησε ακριβά στη λειτουργία των υπεραστικών λεωφορείων. Πρόκειται για το πρόγραμμα «ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ» ύψους 350.000 ευρώ! «Αυτή τη στιγμή και λόγω των συγχωνεύσεων σχολείων οι μαθητές που μεταφέρουμε είναι περισσότεροι ενώ τα χρήματα που προβλέπονται για τις σχολικές μεταφορές είναι λιγότερα. Πραγματικά η πολιτεία είναι ανύπαρκτη με το μέλλον των μεταφορών των παιδιών μας να είναι στον αέρα. Στην αρχή προβλεπόταν η αρμοδιότητες να περάσουν στους δήμους, η εφαρμογή όμως της απόφασης πήρε παράταση μέχρι την αρχή του έτους και προετοιμάζουν ακόμη μία παράταση», αναφέρει ο κ. Νιαβής τονίζοντας ότι θα πρέπει να μπει μία τάξη πλέον στο ζήτημα το οποίο και κρίνεται ιδιαίτερα σοβαρό.]]> Ούτε ευρώ δεν έλαβαν για την τρέχουσα σχολική χρονιά τα ΚΤΕΛ

Της Ελένη Χολέβα

Σημαντικά προβλήματα έχει δημιουργήσει η μη καταβολή των προβλεπόμενων χρημάτων στα υπεραστικά ΚΤΕΛ για τη μεταφορά των μαθητών.

Όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος του υπεραστικού ΚΤΕΛ Τρικάλων κ. Δημήτρης Νιαβής, από το Σεπτέμβριο μέχρι και σήμερα δεν έχουν λάβει ούτε ένα ευρώ για τα έξοδα μεταφοράς των μαθητών, γεγονός που τους έχει οδηγήσει σε αδιέξοδο. Σύμφωνα δε με τον ίδιο, οι σχολικές μεταφορές στο νομό Τρικάλων δεν είχαν πληρωθεί ούτε το Μάιο και τον Ιούνιο γεγονός που ανάγκασε την Περιφέρεια να καταβάλλει το ποσό από άλλους πόρους σε μια προσπάθεια να μετριάσει το πρόβλημα.

«Αυτό που συμβαίνει είναι πραγματικά απαράδεκτο. Από το Σεπτέμβριο δεν έχουμε λάβει χρήματα, με το οφειλόμενο ποσό μέχρι σήμερα να αγγίζει τα 150.000 ευρώ, μόνο για τα ΚΤΕΛ Τρικάλων ενώ ήμαστε απλήρωτοι για το Μάιο και Ιούνιο αλλά τελικά μας κάλυψε η περιφέρεια. Με αυτή τη λογική και τα έξοδα κίνησης στο κόκκινο δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε και πραγματικά δεν ξέρουμε τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε δεδομένου ότι δεν μπορούμε να στερήσουμε τις δωρεάν μεταφορές στους μαθητές, πόσο μάλλον την ώρα που γνωρίζουμε τις δύσκολες στιγμές που περνούν οι συμπολίτες μας», ανέφερε μιλώντας στην «ΕΡΕΥΝΑ» ο κ. Νιαβής ενώ το πρόβλημα, όπως επισήμανε, είναι ακόμη μεγαλύτερο αν αναλογιστεί κανείς ότι εκτός από τις σχολικές μεταφορές ένα ακόμη «φέσι» στοίχησε ακριβά στη λειτουργία των υπεραστικών λεωφορείων. Πρόκειται για το πρόγραμμα «ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ» ύψους 350.000 ευρώ! «Αυτή τη στιγμή και λόγω των συγχωνεύσεων σχολείων οι μαθητές που μεταφέρουμε είναι περισσότεροι ενώ τα χρήματα που προβλέπονται για τις σχολικές μεταφορές είναι λιγότερα. Πραγματικά η πολιτεία είναι ανύπαρκτη με το μέλλον των μεταφορών των παιδιών μας να είναι στον αέρα. Στην αρχή προβλεπόταν η αρμοδιότητες να περάσουν στους δήμους, η εφαρμογή όμως της απόφασης πήρε παράταση μέχρι την αρχή του έτους και προετοιμάζουν ακόμη μία παράταση», αναφέρει ο κ. Νιαβής τονίζοντας ότι θα πρέπει να μπει μία τάξη πλέον στο ζήτημα το οποίο και κρίνεται ιδιαίτερα σοβαρό.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5347 Tue, 07 Feb 2012 11:09:31 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5347 Θέμα: ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΥΠΑΛΛΗΛΟΥ ΘΑΝΑΣΟΥΛΑ ΠΕΤΡΟΥ Ως ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΣΕΑ ΤΟΥ ΟΑΣΑ
Ημ/νια: 31/01/2012
Φορέας: ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ
ΑΔΑ: ΒΟΖΓ46ΨΧΕ3-Θ3Μ


Posted at http://et.diavgeia.gov.gr/f/oasa/ada/ΒΟΖΓ46ΨΧΕ3-Θ3Μ]]> Θέμα: ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΥΠΑΛΛΗΛΟΥ ΘΑΝΑΣΟΥΛΑ ΠΕΤΡΟΥ Ως ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΣΕΑ ΤΟΥ ΟΑΣΑ
Ημ/νια: 31/01/2012
Φορέας: ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ
ΑΔΑ: ΒΟΖΓ46ΨΧΕ3-Θ3Μ


Posted at http://et.diavgeia.gov.gr/f/oasa/ada/ΒΟΖΓ46ΨΧΕ3-Θ3Μ]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5345 Mon, 06 Feb 2012 21:06:13 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5345
Σύμφωνα με το πλέον πρόσφατο πρόγραμμα εργασιών, η προγραμματισμένη για τις αρχές του 2012 εκτέλεση της σύμβασης ήδη ξεκίνησε με την παράδοση των πρώτων κυλιόμενων κλιμάκων στον υπό κατασκευή σταθμό «Ευκλείδης» σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

«Η υπογραφή του σχετικού συμβολαίου αποτελεί επισφράγιση της εμπιστοσύνης της αγοράς προς το όνομα της Otis στα ποιοτικά, ασφαλή, αξιόπιστα και ενεργειακά προϊόντα της, σημειώνεται σχετικά. Δεκαεπτά χρόνια μετά την ανάθεση από την «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ» του έργου εγκατάστασης των 156 κυλιόμενων κλιμάκων και των 74 ανελκυστήρων των δύο γραμμών του δικτύου της στην περιοχή της Αττικής, η Otis συνεχίζει δυναμικά το έργο της και στην Θεσσαλονίκη» δήλωσε ο Νάσος Μπίκας, νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Otis Ελλάδας & Κύπρου.]]>
Σύμφωνα με το πλέον πρόσφατο πρόγραμμα εργασιών, η προγραμματισμένη για τις αρχές του 2012 εκτέλεση της σύμβασης ήδη ξεκίνησε με την παράδοση των πρώτων κυλιόμενων κλιμάκων στον υπό κατασκευή σταθμό «Ευκλείδης» σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

«Η υπογραφή του σχετικού συμβολαίου αποτελεί επισφράγιση της εμπιστοσύνης της αγοράς προς το όνομα της Otis στα ποιοτικά, ασφαλή, αξιόπιστα και ενεργειακά προϊόντα της, σημειώνεται σχετικά. Δεκαεπτά χρόνια μετά την ανάθεση από την «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ» του έργου εγκατάστασης των 156 κυλιόμενων κλιμάκων και των 74 ανελκυστήρων των δύο γραμμών του δικτύου της στην περιοχή της Αττικής, η Otis συνεχίζει δυναμικά το έργο της και στην Θεσσαλονίκη» δήλωσε ο Νάσος Μπίκας, νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Otis Ελλάδας & Κύπρου.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5344 Mon, 06 Feb 2012 21:05:30 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5344
Το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως σε περιοχές κοντά στο κέντρο της Αθήνας και στα νότια. Εκτός λειτουργίας τέθηκε το απόγευμα το Τραμ.

Επίσης έχει διακοπεί η κυκλοφορία στην διασταύρωση των οδών Χαμοστέρνας και Πέτρου Ράλλη λόγω συγκέντρωσης υδάτων ενώ αρκετοί σηματοδότες έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας και την κίνηση ρυθμίζουν τροχονόμοι.

Εκτακτα μέτρα για την έντονη βροχόπτωση

Σε άμεση κινητοποίηση έχουν τεθεί οι υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα από τις έντονες βροχοπτώσεις.

Μάλιστα, έχει ενεργοποιηθεί ο τετραψήφιος τηλεφωνικός αριθμός 1960 (24ωρη λειτουργία) για να δέχεται κλήσεις πολιτών σχετικά με πλημμυρισμένα κτίρια, πτώση δέντρων, φραγμένα φρεάτια κ.ά.

Με εντολή του δημάρχου Αθηναίων , ύστερα από σύσκεψη με τους αρμόδιους αντιδημάρχους και υπηρεσιακούς παράγοντες, δέκα μικτά συνεργεία του δήμου Αθηναίων (υπάλληλοι καθαριότητας, πρασίνου και οδοποιίας) καταγράφουν ζημιές στις γειτονιές της Αθήνας και προσφέρουν τη βοήθεια τους. Τα κλιμάκια του Δήμου βρίσκονται σε συντονισμό με τις αρμόδιες αρχές.

Προβλήματα σε όλη την Ελλάδα

Σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζουν και πολλές επαρχιακές πόλεις λόγω του κύματος της κακοκαιρίας που πλήττει τη χώρα. Παραπάνω από 200 κλήσεις έχει δεχθεί η Πυροσβεστική στην Τρίπολη για απάντληση υδάτων, 90 στην Ξάνθη, 50 στην Κομοτηνή και 450 στον Πύργο Ηλείας.

Ήδη από το μεσημέρι της Δευτέρας εκδόθηκε γενικό απαγορευτικό απόπλου Πειραιά, Ραφήνα και Λαύριο λόγω των ισχυρών ανέμων που πνέουν σε πολλές θαλάσσιες περιοχές και φθάνουν κατά τόπους και τα 9 μποφόρ.]]>
Το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως σε περιοχές κοντά στο κέντρο της Αθήνας και στα νότια. Εκτός λειτουργίας τέθηκε το απόγευμα το Τραμ.

Επίσης έχει διακοπεί η κυκλοφορία στην διασταύρωση των οδών Χαμοστέρνας και Πέτρου Ράλλη λόγω συγκέντρωσης υδάτων ενώ αρκετοί σηματοδότες έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας και την κίνηση ρυθμίζουν τροχονόμοι.

Εκτακτα μέτρα για την έντονη βροχόπτωση

Σε άμεση κινητοποίηση έχουν τεθεί οι υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα από τις έντονες βροχοπτώσεις.

Μάλιστα, έχει ενεργοποιηθεί ο τετραψήφιος τηλεφωνικός αριθμός 1960 (24ωρη λειτουργία) για να δέχεται κλήσεις πολιτών σχετικά με πλημμυρισμένα κτίρια, πτώση δέντρων, φραγμένα φρεάτια κ.ά.

Με εντολή του δημάρχου Αθηναίων , ύστερα από σύσκεψη με τους αρμόδιους αντιδημάρχους και υπηρεσιακούς παράγοντες, δέκα μικτά συνεργεία του δήμου Αθηναίων (υπάλληλοι καθαριότητας, πρασίνου και οδοποιίας) καταγράφουν ζημιές στις γειτονιές της Αθήνας και προσφέρουν τη βοήθεια τους. Τα κλιμάκια του Δήμου βρίσκονται σε συντονισμό με τις αρμόδιες αρχές.

Προβλήματα σε όλη την Ελλάδα

Σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζουν και πολλές επαρχιακές πόλεις λόγω του κύματος της κακοκαιρίας που πλήττει τη χώρα. Παραπάνω από 200 κλήσεις έχει δεχθεί η Πυροσβεστική στην Τρίπολη για απάντληση υδάτων, 90 στην Ξάνθη, 50 στην Κομοτηνή και 450 στον Πύργο Ηλείας.

Ήδη από το μεσημέρι της Δευτέρας εκδόθηκε γενικό απαγορευτικό απόπλου Πειραιά, Ραφήνα και Λαύριο λόγω των ισχυρών ανέμων που πνέουν σε πολλές θαλάσσιες περιοχές και φθάνουν κατά τόπους και τα 9 μποφόρ.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5343 Mon, 06 Feb 2012 17:13:04 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5343
«Με την παραπάνω συμμετοχή της στην απεργία της υπερκείμενης τριτοβάθμιας οργάνωσης, η διοίκηση της ΠΝΟ προτάσσει τη συνεχιζόμενη για δύο και πλέον χρόνια οικονομική κατοχή της χώρας μας από τις δυνάμεις του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, της Ευρωπαϊκής Ενωσης και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, δυνάμεις που έχουν οδηγήσει de facto την Ελλάδα σε χειρίστης μορφής διεθνή οικονομικό έλεγχο, με αποτέλεσμα μέρα με την ημέρα την εξαθλίωση των Ελλήνων εργαζομένων και συνταξιούχων, που επιδεινώνεται σε τέτοιο βαθμό ώστε 30.000 συμπολίτες μας να είναι άστεγοι, ενώ συγχρόνως ο αριθμός των συσσιτίων από διάφορους φορείς να αυξάνει με δραματικούς ρυθμούς», επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία και προσέθεσε:

«Η εκκρεμότητα που παραμένει στον χώρο της υπογραφής των ΣΣΕ γενικά, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, συναντά την κάθετη αντίθεση της διοίκησης της Ομοσπονδίας, διατρανώνοντας ότι δεν θα επιτρέψει την κατάργηση του θεσμού των ΣΣΕ, που έχει απρόσκοπτη διάρκεια πολλών δεκαετιών, στον χώρο της ναυτικής εργασίας ή την αντικατάστασή τους από επιχειρησιακές/εταιρικές συμβάσεις.

Το ίδιο εφιαλτική εξακολουθεί να παραμένει η κατάσταση στο ΝΑΤ, οι συνταξιούχοι ναυτεργάτες του οποίου βιώνουν απανωτές περικοπές των κυρίων και επικουρικών συντάξεών τους, οδηγούμενοι στην πλήρη εξαθλίωση και το περιθώριο, τη στιγμή μάλιστα που ο αρμόδιος υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ενώ δήλωνε ότι είχε ήδη εξασφαλίσει την επιχορήγηση του ΝΑΤ κατά 50 εκατ. ευρώ για φέτος, τώρα δηλώνει ότι λείπουν άλλα 100 εκατ. ευρώ».

Η ΠΝΟ καταγγέλλει και τη συστηματική καταστρατήγηση της ΣΣΕ της ακτοπλοΐας από ναυτιλιακές εταιρείες.]]>
«Με την παραπάνω συμμετοχή της στην απεργία της υπερκείμενης τριτοβάθμιας οργάνωσης, η διοίκηση της ΠΝΟ προτάσσει τη συνεχιζόμενη για δύο και πλέον χρόνια οικονομική κατοχή της χώρας μας από τις δυνάμεις του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, της Ευρωπαϊκής Ενωσης και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, δυνάμεις που έχουν οδηγήσει de facto την Ελλάδα σε χειρίστης μορφής διεθνή οικονομικό έλεγχο, με αποτέλεσμα μέρα με την ημέρα την εξαθλίωση των Ελλήνων εργαζομένων και συνταξιούχων, που επιδεινώνεται σε τέτοιο βαθμό ώστε 30.000 συμπολίτες μας να είναι άστεγοι, ενώ συγχρόνως ο αριθμός των συσσιτίων από διάφορους φορείς να αυξάνει με δραματικούς ρυθμούς», επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία και προσέθεσε:

«Η εκκρεμότητα που παραμένει στον χώρο της υπογραφής των ΣΣΕ γενικά, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, συναντά την κάθετη αντίθεση της διοίκησης της Ομοσπονδίας, διατρανώνοντας ότι δεν θα επιτρέψει την κατάργηση του θεσμού των ΣΣΕ, που έχει απρόσκοπτη διάρκεια πολλών δεκαετιών, στον χώρο της ναυτικής εργασίας ή την αντικατάστασή τους από επιχειρησιακές/εταιρικές συμβάσεις.

Το ίδιο εφιαλτική εξακολουθεί να παραμένει η κατάσταση στο ΝΑΤ, οι συνταξιούχοι ναυτεργάτες του οποίου βιώνουν απανωτές περικοπές των κυρίων και επικουρικών συντάξεών τους, οδηγούμενοι στην πλήρη εξαθλίωση και το περιθώριο, τη στιγμή μάλιστα που ο αρμόδιος υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ενώ δήλωνε ότι είχε ήδη εξασφαλίσει την επιχορήγηση του ΝΑΤ κατά 50 εκατ. ευρώ για φέτος, τώρα δηλώνει ότι λείπουν άλλα 100 εκατ. ευρώ».

Η ΠΝΟ καταγγέλλει και τη συστηματική καταστρατήγηση της ΣΣΕ της ακτοπλοΐας από ναυτιλιακές εταιρείες.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5342 Mon, 06 Feb 2012 17:12:24 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5342
Από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδυ θα κινηθούν τα αστικά λεωφορεία της ΕΘΕΛ.

Από τις 8 το πρωί έως τις 9 το βράδυ θα κινηθούν τα τρόλεϊ.

Ακινητοποιημένα θα μείνουν όλο το 24ωρο αύριο, τα τρένα του ΟΣΕ και ο Προαστιακός, ενώ λόγω της απεργίας αυτής οι συρμοί του μετρό στη γραμμή Αιγάλεω- Αεροδρόμιο, θα τερματίζουν στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας.

Σήμερα, Δευτέρα, με εντολή της αστυνομίας κλείνουν στις 6 το απόγευμα οι σταθμοί του Μέτρο σε Σύνταγμα και Ευαγγελισμό, λόγω των προγραμματισμένων συγκεντρώσεων διαμαρτυρίας.

Το ΚΚΕ έχει εξαγγείλει συγκέντρωση στις 6 στην Ομόνοια, ο ΣΥΡΙΖΑ στα Προπύλαια, η ΑΝΤΑΡΣΥΑ στην Κλαυθμώνος και αναρχικοί στο Μουσείο και στο άγαλμα του Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη.

24ωρη απεργία για αύριο αποφάσισαν ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, αντιδρώντας στα νέα μέτρα λιτότητας.

Στις 11 το πρωί θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση στην Πλατεία Συντάγματος.]]>
Από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδυ θα κινηθούν τα αστικά λεωφορεία της ΕΘΕΛ.

Από τις 8 το πρωί έως τις 9 το βράδυ θα κινηθούν τα τρόλεϊ.

Ακινητοποιημένα θα μείνουν όλο το 24ωρο αύριο, τα τρένα του ΟΣΕ και ο Προαστιακός, ενώ λόγω της απεργίας αυτής οι συρμοί του μετρό στη γραμμή Αιγάλεω- Αεροδρόμιο, θα τερματίζουν στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας.

Σήμερα, Δευτέρα, με εντολή της αστυνομίας κλείνουν στις 6 το απόγευμα οι σταθμοί του Μέτρο σε Σύνταγμα και Ευαγγελισμό, λόγω των προγραμματισμένων συγκεντρώσεων διαμαρτυρίας.

Το ΚΚΕ έχει εξαγγείλει συγκέντρωση στις 6 στην Ομόνοια, ο ΣΥΡΙΖΑ στα Προπύλαια, η ΑΝΤΑΡΣΥΑ στην Κλαυθμώνος και αναρχικοί στο Μουσείο και στο άγαλμα του Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη.

24ωρη απεργία για αύριο αποφάσισαν ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ, αντιδρώντας στα νέα μέτρα λιτότητας.

Στις 11 το πρωί θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση στην Πλατεία Συντάγματος.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5341 Mon, 06 Feb 2012 15:38:11 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5341
Χειρόφρενο τραβούν αύριο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, οι οποίοι αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία που κήρυξαν ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ.

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, θα κυκλοφορήσουν σε όλη την πόλη 75 λεωφορεία τα οποία θα είναι με προσωπικό ασφαλείας. Τα δρομολόγια των γραμμών που θα εξυπηρετούνται με το προσωπικό ασφαλείας, θα εκτελούν το πρώτο δρομολόγιο από 04:25΄ και το τελευταίο 23:18΄περίπου. Η νυκτερινή λεωφορειακή γραμμή Νο 78Ν «ΚΤΕΛ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ» θα λειτουργήσει κανονικά από τις 22:30΄ - 06:25΄.

Ο Ο.Α.Σ.Θ. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού διότι λόγω της 24ωρης απεργίας θα παράσχει μερικώς, κατά την ημέρα της απεργίας, τις υπηρεσίες του στο επιβατικό κοινό της πόλης μας.

Αναλυτικά τα δρομολόγια εδώ]]>
Χειρόφρενο τραβούν αύριο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, οι οποίοι αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία που κήρυξαν ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ.

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, θα κυκλοφορήσουν σε όλη την πόλη 75 λεωφορεία τα οποία θα είναι με προσωπικό ασφαλείας. Τα δρομολόγια των γραμμών που θα εξυπηρετούνται με το προσωπικό ασφαλείας, θα εκτελούν το πρώτο δρομολόγιο από 04:25΄ και το τελευταίο 23:18΄περίπου. Η νυκτερινή λεωφορειακή γραμμή Νο 78Ν «ΚΤΕΛ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ» θα λειτουργήσει κανονικά από τις 22:30΄ - 06:25΄.

Ο Ο.Α.Σ.Θ. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού διότι λόγω της 24ωρης απεργίας θα παράσχει μερικώς, κατά την ημέρα της απεργίας, τις υπηρεσίες του στο επιβατικό κοινό της πόλης μας.

Αναλυτικά τα δρομολόγια εδώ]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5340 Mon, 06 Feb 2012 15:36:23 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5340
Η συγκέντρωση του ΚΚΕ θα γίνει στις 6 στην Ομόνοια, ενώ την ίδια ώρα κινητοποιήση του ΣΥΡΙΖΑ θα γίνει στα Προπύλαια.

Αύριο, Τρίτη, παραλύουν δημόσιος και ιδιωτικός τομέας λόγω της 24ωρης γενικής απεργίας της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για τα νέα επώδυνα μέτρα.

Η απεργιακή συγκέντρωση ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ θα γίνει στις 11 το πρωί της Τρίτης στο Σύνταγμα, ενώ την ίδια ώρα ξεχωριστή πορεία θα πραγματοποιήσει το ΠΑΜΕ στην Ομόνοια.

Στην απεργία συμμετέχουν οι δημόσιοι υπάλληλοι, οι υπάλληλοι στους δήμους, δάσκαλοι και καθηγητές, οι εργαζόμενοι στα δημόσια νοσοκομεία, οι εργαζόμενοι στην ΟΜΕ-ΟΤΕ, οι ιδιωτικοί υπάλληλοι, οι μηχανικοί, οι τραπεζικοί υπάλληλοι και οι ναυτεργάτες.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία προκήρυξε την απεργία, το πρωί της Δευτέρας, μετά από συνεδρίαση του διοικητικού της συμβουλίου, αποφασίζοντας να δέσουν από τις 12.:00 τα μεσάνυχτα και για 24 ώρες τα πλοία σε όλα τα λιμάνια της χώρας, στο πλαίσιο της απεργίας της ΓΣΕΕ.

Η ΟΛΜΕ καλεί τους καθηγητές στις 10:30 σε προσυγκέντρωση στην πλατεία Κλαυθμώνος και στη συνέχεια θα γίνει πορεία προς το Σύνταγμα.]]>
Η συγκέντρωση του ΚΚΕ θα γίνει στις 6 στην Ομόνοια, ενώ την ίδια ώρα κινητοποιήση του ΣΥΡΙΖΑ θα γίνει στα Προπύλαια.

Αύριο, Τρίτη, παραλύουν δημόσιος και ιδιωτικός τομέας λόγω της 24ωρης γενικής απεργίας της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για τα νέα επώδυνα μέτρα.

Η απεργιακή συγκέντρωση ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ θα γίνει στις 11 το πρωί της Τρίτης στο Σύνταγμα, ενώ την ίδια ώρα ξεχωριστή πορεία θα πραγματοποιήσει το ΠΑΜΕ στην Ομόνοια.

Στην απεργία συμμετέχουν οι δημόσιοι υπάλληλοι, οι υπάλληλοι στους δήμους, δάσκαλοι και καθηγητές, οι εργαζόμενοι στα δημόσια νοσοκομεία, οι εργαζόμενοι στην ΟΜΕ-ΟΤΕ, οι ιδιωτικοί υπάλληλοι, οι μηχανικοί, οι τραπεζικοί υπάλληλοι και οι ναυτεργάτες.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία προκήρυξε την απεργία, το πρωί της Δευτέρας, μετά από συνεδρίαση του διοικητικού της συμβουλίου, αποφασίζοντας να δέσουν από τις 12.:00 τα μεσάνυχτα και για 24 ώρες τα πλοία σε όλα τα λιμάνια της χώρας, στο πλαίσιο της απεργίας της ΓΣΕΕ.

Η ΟΛΜΕ καλεί τους καθηγητές στις 10:30 σε προσυγκέντρωση στην πλατεία Κλαυθμώνος και στη συνέχεια θα γίνει πορεία προς το Σύνταγμα.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5339 Mon, 06 Feb 2012 13:25:53 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5339
Όπως εξηγεί με λεπτομέρεια στο μπλογκ η ομάδα ανάπτυξης του Taxibeat, στην έκδοση 2.0 προστέθηκαν πληροφορίες για κάθε οδηγό, όπως για παράδειγμα οι γλώσσες που μιλά, εάν δέχεται την μεταφορά κατοικίδιων ζώων, εάν προσφέρει δωρεάν ασύρματη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, εάν δέχεται πιστωτική κάρτα, εάν το όχημα διαθέτει κλιματισμό και δερμάτινα καθίσματα ή ακόμα και φόρτιση κινητού τηλεφώνου.

Χρήσιμη αναμένεται να αποδειχτεί και η πληροφορία για την απόσταση που χωρίζει το ταξί από τον επιβάτη. Η πληροφορία αυτή εμφανίζεται πλέον με διαφορετικό, γραφικό τρόπο στην οθόνη του iPhone και αλλάζει σε πραγματικό χρόνο καθώς το ταξί κινείται.

Η έκδοση 2.0 του Taxibeat για iOS συσκευές είναι διαθέσιμη στο App Store. H ανανεωμένη έκδοση για το Android έπεται, αφού όπως γράφουν οι δημιουργοί της «θα χρειαστεί να περιμένετε κάποιες ημέρες ακόμη, ελπίζουμε όχι πολύ».

Πώς λειτουργεί το Taxibeat

Η εφαρμογή Taxibeat αναγνωρίζει αμέσως την θέση του χρήστη στο χάρτη. Ο χρήστης μπορεί να υποδείξει το ακριβές σημείο από το οποίο θα ζητήσει να τον παραλάβει ο οδηγό ταξί.

Με ένα κλικ, εμφανίζονται όλοι οι διαθέσιμοι οδηγοί που βρίσκονται κοντά στο σημείο που όρισε ο χρήστης με πολλές πληροφορίες για τον καθένα, μεταξύ των οποίων η απόσταση που έχει ο κάθε οδηγός, αλλά και την βαθμολογία από προηγούμενους πελάτες, το μοντέλο αυτοκινήτου που οδηγεί, ακόμα και τη φωτογραφία του.

Με ένα άγγιγμα, ο χρήστης καλεί αυτόν που επέλεξε και περιμένει να απαντήσει. Ο οδηγός έχει στη διάθεση του περίπου 40 δευτερόλεπτα μέχρι να αποδεχθεί (ή όχι) την κλήση. Όταν αποδεχθεί ο χρήστης βλέπει στην οθόνη το σχετικό μήνυμα, ενώ αυτός θα ξεκινήσει να έρχεται. Μόλις ο οδηγός σου αποδεχθεί την κλήση, ο χρήστης βλέπει το στίγμα του στον χάρτη να πλησιάζει. Όταν φτάσει, ο χρήστης μπορεί να τον αναγνωρίσει από το μοντέλο αυτοκινήτου και τις πινακίδες – όλες διαθέσιμες πληροφορίες στην οθόνη του κινητού. Στο τέλος της διαδρομής, ο επιβάτης μπορεί να βαθμολογήσει τον οδηγό και να αφήσει ένα σχόλιο για να φανεί χρήσιμος και σε άλλους επιβάτες που χρειάζονται μια γνώμη για τον οδηγό (έως 5 αστεράκια).]]>
Όπως εξηγεί με λεπτομέρεια στο μπλογκ η ομάδα ανάπτυξης του Taxibeat, στην έκδοση 2.0 προστέθηκαν πληροφορίες για κάθε οδηγό, όπως για παράδειγμα οι γλώσσες που μιλά, εάν δέχεται την μεταφορά κατοικίδιων ζώων, εάν προσφέρει δωρεάν ασύρματη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, εάν δέχεται πιστωτική κάρτα, εάν το όχημα διαθέτει κλιματισμό και δερμάτινα καθίσματα ή ακόμα και φόρτιση κινητού τηλεφώνου.

Χρήσιμη αναμένεται να αποδειχτεί και η πληροφορία για την απόσταση που χωρίζει το ταξί από τον επιβάτη. Η πληροφορία αυτή εμφανίζεται πλέον με διαφορετικό, γραφικό τρόπο στην οθόνη του iPhone και αλλάζει σε πραγματικό χρόνο καθώς το ταξί κινείται.

Η έκδοση 2.0 του Taxibeat για iOS συσκευές είναι διαθέσιμη στο App Store. H ανανεωμένη έκδοση για το Android έπεται, αφού όπως γράφουν οι δημιουργοί της «θα χρειαστεί να περιμένετε κάποιες ημέρες ακόμη, ελπίζουμε όχι πολύ».

Πώς λειτουργεί το Taxibeat

Η εφαρμογή Taxibeat αναγνωρίζει αμέσως την θέση του χρήστη στο χάρτη. Ο χρήστης μπορεί να υποδείξει το ακριβές σημείο από το οποίο θα ζητήσει να τον παραλάβει ο οδηγό ταξί.

Με ένα κλικ, εμφανίζονται όλοι οι διαθέσιμοι οδηγοί που βρίσκονται κοντά στο σημείο που όρισε ο χρήστης με πολλές πληροφορίες για τον καθένα, μεταξύ των οποίων η απόσταση που έχει ο κάθε οδηγός, αλλά και την βαθμολογία από προηγούμενους πελάτες, το μοντέλο αυτοκινήτου που οδηγεί, ακόμα και τη φωτογραφία του.

Με ένα άγγιγμα, ο χρήστης καλεί αυτόν που επέλεξε και περιμένει να απαντήσει. Ο οδηγός έχει στη διάθεση του περίπου 40 δευτερόλεπτα μέχρι να αποδεχθεί (ή όχι) την κλήση. Όταν αποδεχθεί ο χρήστης βλέπει στην οθόνη το σχετικό μήνυμα, ενώ αυτός θα ξεκινήσει να έρχεται. Μόλις ο οδηγός σου αποδεχθεί την κλήση, ο χρήστης βλέπει το στίγμα του στον χάρτη να πλησιάζει. Όταν φτάσει, ο χρήστης μπορεί να τον αναγνωρίσει από το μοντέλο αυτοκινήτου και τις πινακίδες – όλες διαθέσιμες πληροφορίες στην οθόνη του κινητού. Στο τέλος της διαδρομής, ο επιβάτης μπορεί να βαθμολογήσει τον οδηγό και να αφήσει ένα σχόλιο για να φανεί χρήσιμος και σε άλλους επιβάτες που χρειάζονται μια γνώμη για τον οδηγό (έως 5 αστεράκια).]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5338 Mon, 06 Feb 2012 13:24:05 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5338
Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια από τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Εν τω μεταξύ, περισσότερες από 400 κλήσεις έχεις δεχθεί μέχρι αυτή την ώρα η Πυροσβεστική Υπηρεσία στον Πύργο, 90 στην Ξάνθη και 50 στην Κομοτηνή, η πλειοψηφία των οποίων αφορά απάντληση υδάτων από σπίτια και καταστήματα.]]>
Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια από τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Εν τω μεταξύ, περισσότερες από 400 κλήσεις έχεις δεχθεί μέχρι αυτή την ώρα η Πυροσβεστική Υπηρεσία στον Πύργο, 90 στην Ξάνθη και 50 στην Κομοτηνή, η πλειοψηφία των οποίων αφορά απάντληση υδάτων από σπίτια και καταστήματα.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5336 Mon, 06 Feb 2012 07:51:30 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5336
Φορέας υλοποίησης του έργου η 'ΚΤΕΕΛ Α.Ε.' εταιρεία στην οποία συμμετέχουν μέτοχοι του ΚΤΕΛ Δυτ. Κρήτης και έχει ως αντικείμενο την ακίνητη περιουσία και τον τουριστικό τομέα.

Οι εγκαταστάσεις κατά γενική ομολογία του ΚΤΕΛ αποτελούσαν ντροπή για τα Χανιά και την Κρήτη, αν σκεφτεί κανείς ότι αποτελεί μια από τις βασικές πύλες εισόδου.

«Η ιδέα για τον πλήρη εκσυγχρονισμό ξεκίνησε από την ανακατασκευή των καταστημάτων που λειτουργούσαν στον σταθμό. Γιατί δεν μας άρεσε η παροχή των υπηρεσιών που υπήρχε και θέλαμε να αναβαθμίσουμε τα προϊόντα που πουλούσαμε άσχετα από τις υπηρεσίες του λεωφορείου. Προχωρήσαμε σε διάφορες συζητήσεις, συμφωνίες και αποφασίσαμε ότι θα πρέπει να γίνει πλήρης ανάπλαση του σταθμού», δηλώνει ο κ. Μιχάλης Καλογεράκης πρόεδρος της ΚΤΕΕΛ Α.Ε.

Ο ίδιος επισημαίνει πως η όλη προσπάθεια δεν θα είχε αποτέλεσμα χωρίς τη βοήθεια της διοίκησης του ΚΤΕΛ Δυτική Κρήτης. «Χάρη στη στήριξη των συναδέλφων και στην τεράστια βοήθεια της διοίκησης του ΚΤΕΛ και του προέδρου του Γιάννη Καψανάκη και όλων των μετόχων προχωρούμε και υλοποιούμε την προσπάθειά μας. Στο ΚΤΕΛ υπήρχε μια διοίκηση 34 χρόνια που κάπου είχε κουραστεί, είχε μεγαλώσει ηλικιακά. Σήμερα, το βασικό είναι ότι μπήκαν άνθρωποι που πλέον ακούνε και όταν κάτι είναι σωστό και γίνεται μεθοδικά το επικροτούν», αναφέρει.

Ήδη τα συνεργεία έχουν ξεκινήσει τις εργασίες που προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς. «Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την ολοκλήρωση του έργου την 1η Απριλίου», εξηγεί η κα Ρόζα Τζιγκουνάκη της Deco Domisi Ο.Ε., της εταιρείας που έχει αναλάβει τη μελέτη και την κατασκευή του έργου. «Είμαστε πολύ περήφανοι που δουλεύουμε αυτό το έργο. Υπάρχουν δυσκολίες που καθημερινά ξεπερνιούνται. Θα γίνει ένας καταπληκτικός σταθμός, κόσμημα για την πόλη γιατί δυστυχώς πριν η κατάσταση ήταν τραγική. Θα γίνει ένας χώρος - στέκι για την πόλη, όπου ο επιβάτης και ο πολίτης θα μπορούν να τον χαίρονται», αναφέρει.

Οι εργασίες
Οι εργασίες που είναι ήδη σε εξέλιξη προβλέπουν μεταξύ άλλων:
• Ανακατασκευή των πυλών εισόδου και εξόδου στις οδούς Κυδωνίας και Π. Κελαϊδή, αντίστοιχα. Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη και σε δεύτερη φάση θα γίνουν παρεμβάσεις στις εισόδους πεζών στις οδούς Σμύρνης και Ζυμβρακάκηδων.
• Ο χώρος που σήμερα λειτουργούν τα γραφεία του ΚΤΕΛ θα μετατραπεί σε αποθήκη που θα εξυπηρετείται από την οδό Σμύρνης και τα αυτοκίνητα δεν θα μπαίνουν μέσα στον χώρο στάθμευσης.
• Ο μεγάλος χώρος αναμονής των επιβατών θα μετατραπεί σε πολυχώρο καταστημάτων σίτισης (πρότυπο εστιατόριο self service), καφέ, internet corner, mini market με κρητικά παραδοσιακά προϊόντα και σουβενίρ. Ανάδοχος των καταστημάτων η επιχείριση των 'Αφών Χιωτάκη', που θα αναλάβει ένα μέρος της ανακατασκευής των καταστημάτων. Επίσης, θα υπάρχει και χώρος αναμονής εσωτερικός και εξωτερικός για το ΚΤΕΛ.
• Εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων με εκδοτήρια ΑμΕΑ, διόδους πεζών, ράμπες, επτά αποβάθρες για αναχωρήσεις και αφίξεις και άλλες δύο για την εκφόρτωση εμπορευμάτων.
• Θα οριοθετηθεί χώρος για τα Ι.Χ.
• Πλήρης ανακατασκευή και εκσυγχρονισμός των τουαλετών.

Νέο αμαξοστάσιο
Πλέον ο σταθμός της οδού Κυδωνίας θα χρησιμοποιείται για την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, ενώ έχει βρεθεί άλλος χώρος για τη στάθμευση των λεωφορείων. «Σε ένα οικόπεδο 10 στρ. στις Μουρνιές, στο οποίο απαιτείται ακόμα κάποιος χρόνος για τις σχετικές αδειοδοτήσεις, μέχρι το καλοκαίρι -αν όλα πάνε καλά- θα δημιουργηθεί νέο αμαξοστάσιο, όπου θα πηγαίνουν για στάθμευση τα λεωφορεία μας. Με πλυντήριο, στεγασμένους χώρους, τεχνικές υπηρεσίες για αλλαγή λαδιών, ενεργοποίηση του προμηθευτικού μας συνεταιρισμού για μαζικές αγορές λαδιών, ελαστικών. Στον σταθμό της οδού Κυδωνίας θα γίνουν επτά αποβάθρες για την επιβίβαση και χώρος για μερικά λεωφορεία πιο πίσω, τις ημέρες που υπάρχει πολλή δουλειά. Ο χώρος θα αξιοποιηθεί για τη στάθμευση Ι.Χ», αναφέρει ο κ. Καλογεράκης που ευχαριστεί «τις δημόσιες και δημοτικές υπηρεσίες, ΔΕΥΑΧ, ΟΤΕ, ΔΕΗ, Εθν. Τράπεζα για τη βοήθειά τους».

Σημειώνεται ότι από την πώληση διαφόρων ειδών που διατίθενται στο ΚΤΕΛ ένα ποσοστό θα δοθεί σε συνεργασία με τον Δήμο Χανίων σε Ιδρύματα της πόλης.]]>
Φορέας υλοποίησης του έργου η 'ΚΤΕΕΛ Α.Ε.' εταιρεία στην οποία συμμετέχουν μέτοχοι του ΚΤΕΛ Δυτ. Κρήτης και έχει ως αντικείμενο την ακίνητη περιουσία και τον τουριστικό τομέα.

Οι εγκαταστάσεις κατά γενική ομολογία του ΚΤΕΛ αποτελούσαν ντροπή για τα Χανιά και την Κρήτη, αν σκεφτεί κανείς ότι αποτελεί μια από τις βασικές πύλες εισόδου.

«Η ιδέα για τον πλήρη εκσυγχρονισμό ξεκίνησε από την ανακατασκευή των καταστημάτων που λειτουργούσαν στον σταθμό. Γιατί δεν μας άρεσε η παροχή των υπηρεσιών που υπήρχε και θέλαμε να αναβαθμίσουμε τα προϊόντα που πουλούσαμε άσχετα από τις υπηρεσίες του λεωφορείου. Προχωρήσαμε σε διάφορες συζητήσεις, συμφωνίες και αποφασίσαμε ότι θα πρέπει να γίνει πλήρης ανάπλαση του σταθμού», δηλώνει ο κ. Μιχάλης Καλογεράκης πρόεδρος της ΚΤΕΕΛ Α.Ε.

Ο ίδιος επισημαίνει πως η όλη προσπάθεια δεν θα είχε αποτέλεσμα χωρίς τη βοήθεια της διοίκησης του ΚΤΕΛ Δυτική Κρήτης. «Χάρη στη στήριξη των συναδέλφων και στην τεράστια βοήθεια της διοίκησης του ΚΤΕΛ και του προέδρου του Γιάννη Καψανάκη και όλων των μετόχων προχωρούμε και υλοποιούμε την προσπάθειά μας. Στο ΚΤΕΛ υπήρχε μια διοίκηση 34 χρόνια που κάπου είχε κουραστεί, είχε μεγαλώσει ηλικιακά. Σήμερα, το βασικό είναι ότι μπήκαν άνθρωποι που πλέον ακούνε και όταν κάτι είναι σωστό και γίνεται μεθοδικά το επικροτούν», αναφέρει.

Ήδη τα συνεργεία έχουν ξεκινήσει τις εργασίες που προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς. «Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την ολοκλήρωση του έργου την 1η Απριλίου», εξηγεί η κα Ρόζα Τζιγκουνάκη της Deco Domisi Ο.Ε., της εταιρείας που έχει αναλάβει τη μελέτη και την κατασκευή του έργου. «Είμαστε πολύ περήφανοι που δουλεύουμε αυτό το έργο. Υπάρχουν δυσκολίες που καθημερινά ξεπερνιούνται. Θα γίνει ένας καταπληκτικός σταθμός, κόσμημα για την πόλη γιατί δυστυχώς πριν η κατάσταση ήταν τραγική. Θα γίνει ένας χώρος - στέκι για την πόλη, όπου ο επιβάτης και ο πολίτης θα μπορούν να τον χαίρονται», αναφέρει.

Οι εργασίες
Οι εργασίες που είναι ήδη σε εξέλιξη προβλέπουν μεταξύ άλλων:
• Ανακατασκευή των πυλών εισόδου και εξόδου στις οδούς Κυδωνίας και Π. Κελαϊδή, αντίστοιχα. Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη και σε δεύτερη φάση θα γίνουν παρεμβάσεις στις εισόδους πεζών στις οδούς Σμύρνης και Ζυμβρακάκηδων.
• Ο χώρος που σήμερα λειτουργούν τα γραφεία του ΚΤΕΛ θα μετατραπεί σε αποθήκη που θα εξυπηρετείται από την οδό Σμύρνης και τα αυτοκίνητα δεν θα μπαίνουν μέσα στον χώρο στάθμευσης.
• Ο μεγάλος χώρος αναμονής των επιβατών θα μετατραπεί σε πολυχώρο καταστημάτων σίτισης (πρότυπο εστιατόριο self service), καφέ, internet corner, mini market με κρητικά παραδοσιακά προϊόντα και σουβενίρ. Ανάδοχος των καταστημάτων η επιχείριση των 'Αφών Χιωτάκη', που θα αναλάβει ένα μέρος της ανακατασκευής των καταστημάτων. Επίσης, θα υπάρχει και χώρος αναμονής εσωτερικός και εξωτερικός για το ΚΤΕΛ.
• Εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων με εκδοτήρια ΑμΕΑ, διόδους πεζών, ράμπες, επτά αποβάθρες για αναχωρήσεις και αφίξεις και άλλες δύο για την εκφόρτωση εμπορευμάτων.
• Θα οριοθετηθεί χώρος για τα Ι.Χ.
• Πλήρης ανακατασκευή και εκσυγχρονισμός των τουαλετών.

Νέο αμαξοστάσιο
Πλέον ο σταθμός της οδού Κυδωνίας θα χρησιμοποιείται για την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, ενώ έχει βρεθεί άλλος χώρος για τη στάθμευση των λεωφορείων. «Σε ένα οικόπεδο 10 στρ. στις Μουρνιές, στο οποίο απαιτείται ακόμα κάποιος χρόνος για τις σχετικές αδειοδοτήσεις, μέχρι το καλοκαίρι -αν όλα πάνε καλά- θα δημιουργηθεί νέο αμαξοστάσιο, όπου θα πηγαίνουν για στάθμευση τα λεωφορεία μας. Με πλυντήριο, στεγασμένους χώρους, τεχνικές υπηρεσίες για αλλαγή λαδιών, ενεργοποίηση του προμηθευτικού μας συνεταιρισμού για μαζικές αγορές λαδιών, ελαστικών. Στον σταθμό της οδού Κυδωνίας θα γίνουν επτά αποβάθρες για την επιβίβαση και χώρος για μερικά λεωφορεία πιο πίσω, τις ημέρες που υπάρχει πολλή δουλειά. Ο χώρος θα αξιοποιηθεί για τη στάθμευση Ι.Χ», αναφέρει ο κ. Καλογεράκης που ευχαριστεί «τις δημόσιες και δημοτικές υπηρεσίες, ΔΕΥΑΧ, ΟΤΕ, ΔΕΗ, Εθν. Τράπεζα για τη βοήθειά τους».

Σημειώνεται ότι από την πώληση διαφόρων ειδών που διατίθενται στο ΚΤΕΛ ένα ποσοστό θα δοθεί σε συνεργασία με τον Δήμο Χανίων σε Ιδρύματα της πόλης.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5334 Sun, 05 Feb 2012 20:30:34 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5334
Ειδικότερα, άγνωστοι στις 16:00 πέταξαν αντικείμενα σε λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο Σίνδος - Ν.Σ. Σταθμός Θεσσαλονίκης, ενώ έκανε στάση και επέβαιναν σε αυτό οκτώ επιβάτες.

Αποτέλεσμα της επίθεσης ήταν να σπάσουν τα τζάμια και παράλληλα να κινδυνεύσει η σωματική ακεραιότητα των επιβατών.

Επιπλέον, κατά την διέλευση άλλου λεωφορείου από την ίδια αφετηρία, με προορισμό ΒΙ.ΠΕ.Θ. Σίνδου και ενώ βρίσκονταν εν κινήσει, χωρίς επιβάτες, δέχτηκε ομοίως ρίψη αντικειμένων από αγνώστους, με αποτέλεσμα την θραύση των τζαμιών χωρίς, να σημειωθεί τραυματισμός.

Προανάκριση διενεργεί το Τ. Α. Εχεδώρου.]]>
Ειδικότερα, άγνωστοι στις 16:00 πέταξαν αντικείμενα σε λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο Σίνδος - Ν.Σ. Σταθμός Θεσσαλονίκης, ενώ έκανε στάση και επέβαιναν σε αυτό οκτώ επιβάτες.

Αποτέλεσμα της επίθεσης ήταν να σπάσουν τα τζάμια και παράλληλα να κινδυνεύσει η σωματική ακεραιότητα των επιβατών.

Επιπλέον, κατά την διέλευση άλλου λεωφορείου από την ίδια αφετηρία, με προορισμό ΒΙ.ΠΕ.Θ. Σίνδου και ενώ βρίσκονταν εν κινήσει, χωρίς επιβάτες, δέχτηκε ομοίως ρίψη αντικειμένων από αγνώστους, με αποτέλεσμα την θραύση των τζαμιών χωρίς, να σημειωθεί τραυματισμός.

Προανάκριση διενεργεί το Τ. Α. Εχεδώρου.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5333 Sun, 05 Feb 2012 20:29:41 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5333
Ο Περιφερειάρχης καλωσόρισε το νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο λέγοντας: «Με χαρά σήμερα δέχθηκα την επίσκεψη του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.ΚΕ, Σωτήρη Βλάχου, ήταν μια εθιμοτυπική αλλά και ουσιαστική συνάντηση, γιατί έχουμε την ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις για τον Ο.Λ.ΚΕ και το λιμάνι το οποίο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του νησιού μας».

Και συνέχισε ο Περιφερειάρχης τονίζοντας: «Ο κ. Βλάχος προέρχεται από την Αυτοδιοίκηση, πρώην Δήμαρχος, πρώην Νομαρχιακός Σύμβουλος και σήμερα Περιφερειακός Σύμβουλος και επικεφαλής παράταξης στο Περιφερειακό μας Συμβούλιο. Είμαι σίγουρος ότι θα προσφέρει σημαντικές υπηρεσίες και από τη νέα του θέση».

Ο Περιφερειάρχης, στο πλαίσιο της συζήτησης με τον κ. Βλάχο, έθεσε θέματα που αφορούν στα μεγάλα έργα όπως τον προσήνεμο μόλο, ένα έργο η ολοκλήρωση του οποίου θα βοηθήσει σημαντικά στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού που αφορά τις κρουαζιέρες, το έργο της μαρίνας στο Καφέ Γυαλί, που αφορά τον θαλάσσιο τουρισμό στον τομέα του γιώτινγκ επισημαίνοντας ότι αναμένεται να επανεκκινήσουν οι εργασίας στο αμέσως προσεχές διάστημα και τέλος στο έργο αναστήλωσης του στο τείχους του ΝΑΟΚ και της παραλιακής της Γαρίτσας, για το οποίο είναι ολοκληρωμένη η μελέτη και αναμένεται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ.

Ο κ. Σπύρου επεσήμανε στο νέο Διευθύνοντα σύμβουλο του Ο.Λ.ΚΕ το έλλειμμα του θεσμικού πλαισίου που ορίζει τη λειτουργία του Οργανισμού και δεν προβλέπει την εκπροσώπηση της αυτοδιοίκησης Α και Β βαθμού στο Δ.Σ.

Επίσης ο κ. Σπύρου επεσήμανε την ανάγκη να αποχαρακτηρισθεί από λιμενική ζώνη, η περιοχή από τον Ανεμόμυλο μέχρι την Πλατεία της Σπηλιάς και να αποδοθεί στην πρωτοβάθμια αυτοδιοίκηση.

Από την πλευρά του, ο κ. Βλάχος τόνισε ότι: «Ζήτησα να επισκεφθώ τον Περιφερειάρχη, γιατί προέρχομαι από την αυτοδιοίκηση και θεωρώ ότι έχει πολύ σημαντικό ρόλο στα θέματα του Ο.Λ.ΚΕ, όπως θεωρώ δίκαιο να μετέχει στη Διοίκηση του Οργανισμού. Άλλωστε έχω κάνει και εισήγηση στο Περιφερειακό Συμβούλιο για να περάσουν τα μικρά λιμάνια στη τοπική αυτοδιοίκηση. Με το κύριο Περιφερειάρχη, εκτός από τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως είναι ο προσήνεμος μόλος και η μαρίνα αλλά και το λιμάνι της Ερείκουσας, συζητήσαμε, εν όψει της νέας τουριστικής περιόδου και θέματα που αφορούν στη βελτίωση των υπηρεσιών στους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων».]]>
Ο Περιφερειάρχης καλωσόρισε το νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο λέγοντας: «Με χαρά σήμερα δέχθηκα την επίσκεψη του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.ΚΕ, Σωτήρη Βλάχου, ήταν μια εθιμοτυπική αλλά και ουσιαστική συνάντηση, γιατί έχουμε την ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις για τον Ο.Λ.ΚΕ και το λιμάνι το οποίο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του νησιού μας».

Και συνέχισε ο Περιφερειάρχης τονίζοντας: «Ο κ. Βλάχος προέρχεται από την Αυτοδιοίκηση, πρώην Δήμαρχος, πρώην Νομαρχιακός Σύμβουλος και σήμερα Περιφερειακός Σύμβουλος και επικεφαλής παράταξης στο Περιφερειακό μας Συμβούλιο. Είμαι σίγουρος ότι θα προσφέρει σημαντικές υπηρεσίες και από τη νέα του θέση».

Ο Περιφερειάρχης, στο πλαίσιο της συζήτησης με τον κ. Βλάχο, έθεσε θέματα που αφορούν στα μεγάλα έργα όπως τον προσήνεμο μόλο, ένα έργο η ολοκλήρωση του οποίου θα βοηθήσει σημαντικά στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού που αφορά τις κρουαζιέρες, το έργο της μαρίνας στο Καφέ Γυαλί, που αφορά τον θαλάσσιο τουρισμό στον τομέα του γιώτινγκ επισημαίνοντας ότι αναμένεται να επανεκκινήσουν οι εργασίας στο αμέσως προσεχές διάστημα και τέλος στο έργο αναστήλωσης του στο τείχους του ΝΑΟΚ και της παραλιακής της Γαρίτσας, για το οποίο είναι ολοκληρωμένη η μελέτη και αναμένεται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ.

Ο κ. Σπύρου επεσήμανε στο νέο Διευθύνοντα σύμβουλο του Ο.Λ.ΚΕ το έλλειμμα του θεσμικού πλαισίου που ορίζει τη λειτουργία του Οργανισμού και δεν προβλέπει την εκπροσώπηση της αυτοδιοίκησης Α και Β βαθμού στο Δ.Σ.

Επίσης ο κ. Σπύρου επεσήμανε την ανάγκη να αποχαρακτηρισθεί από λιμενική ζώνη, η περιοχή από τον Ανεμόμυλο μέχρι την Πλατεία της Σπηλιάς και να αποδοθεί στην πρωτοβάθμια αυτοδιοίκηση.

Από την πλευρά του, ο κ. Βλάχος τόνισε ότι: «Ζήτησα να επισκεφθώ τον Περιφερειάρχη, γιατί προέρχομαι από την αυτοδιοίκηση και θεωρώ ότι έχει πολύ σημαντικό ρόλο στα θέματα του Ο.Λ.ΚΕ, όπως θεωρώ δίκαιο να μετέχει στη Διοίκηση του Οργανισμού. Άλλωστε έχω κάνει και εισήγηση στο Περιφερειακό Συμβούλιο για να περάσουν τα μικρά λιμάνια στη τοπική αυτοδιοίκηση. Με το κύριο Περιφερειάρχη, εκτός από τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως είναι ο προσήνεμος μόλος και η μαρίνα αλλά και το λιμάνι της Ερείκουσας, συζητήσαμε, εν όψει της νέας τουριστικής περιόδου και θέματα που αφορούν στη βελτίωση των υπηρεσιών στους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων».]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5332 Sun, 05 Feb 2012 20:28:06 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5332
Το ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επέλεξε έλληνα ευρωβουλευτή ως έναν από τους δύο εισηγητές για τον κανονισμό που θα διέπει το σχέδιο. Από το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα ορίστηκε ο κ. Γ. Κουμουτσάκος και από το Σοσιαλιστικό Κόμμα ο Γερμανός Ισμαήλ Ερτούγκ. Ίσως όχι τυχαία οι δύο εισηγητές εκπροσωπούν τα δύο άκρα ενός από τους βασικούς άξονες του σχεδίου, αυτού που θα συνδέει τη Δρέσδη της Γερμανίας με την Αθήνα και τον Πειραιά (Διάδρομος 22).

Ο κανονισμός

Ως το τέλος του 2012 αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαδικασία για την υιοθέτηση του κανονισμού. Είναι μια διαπραγμάτευση που αφορά άμεσα την Ελλάδα, καθώς θα ορίζει σε μεγάλο βαθμό τις προδιαγραφές που θα τηρηθούν.

Η αναβαθμισμένη σιδηροδρομική και οδική «λεωφόρος» η οποία θα συνδέει τα ελληνικά λιμάνια με τις αγορές της Ευρώπης είναι το κλειδί για την ανάπτυξη και την ενίσχυση του γεωστρατηγικού ρόλου της Ελλάδας. Ο Διάδρομος 22 θα διασυνδέει Ελλάδα - Βουλγαρία - Ρουμανία - Ουγγαρία - Αυστρία - Γερμανία. Το τρένο που θα ξεκινάει από την Αθήνα θα περνάει από τη Θεσσαλονίκη και θα καταλήγει στη Δρέσδη της Γερμανίας. Ορισμένα από τα τμήματα του δικτύου έχουν ήδη ολοκληρωθεί (σε Ελλάδα, Γερμανία και Ουγγαρία), ενώ τα έργα στο υπόλοιπο μέρος του δικτύου θα αρχίσουν μετά το 2013.

«Όλη η ιστορία είναι η σωστή διασύνδεση, αναβάθμιση και εκμετάλλευση των μεταφορικών υποδομών, το πόσο γρήγορα και αποτελεσματικά ένα κοντέινερ που θα φθάνει στο λιμάνι του Πειραιά θα μπορεί να φορτώνεται σε εμπορική αμαξοστοιχία η οποία θα καταλήγει στην Κεντρική Ευρώπη» εξηγεί ειδικός του κλάδου των μεταφορών.

Στο σχέδιο περιλαμβάνεται επίσης η αναβάθμιση του Διαδρόμου 10 ο οποίος συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Βιέννη, διά μέσου των Σκοπίων, της Σερβίας και της Κροατίας. Στον υπό διαμόρφωση κανονισμό δίδεται έμφαση και στη διασύνδεση της Ελλάδας με την Τουρκία και την Αλβανία.

Βασική προϋπόθεση για την πρόοδο του σχεδίου είναι η συμπλήρωση των οδικών και σιδηροδρομικών κομματιών της «αλυσίδας» που λείπουν (missing links), αλλά και αυτών που βρίσκονται σε κακή κατάσταση και επιβραδύνουν τη ροή επιβατών και εμπορευμάτων. Η Ελλάδα ενδιαφέρεται εντόνως για τη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων και για την εξάλειψη των σημείων στενώσεων (bottlenecks) στα δίκτυα των βαλκανικών κρατών.

Ο κεντρικός κορμός του Διευρωπαϊκού Δικτύου θα συνδέει σιδηροδρομικώς και οδικώς 83 κύρια ευρωπαϊκά λιμάνια και 37 αεροδρόμια μεγάλων πόλεων, ενώ θα περιλαμβάνει 15.000 χλμ. αναβαθμισμένες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Στο σχέδιο επιδιώκεται να ενταχθούν 35 σημαντικά διασυνοριακά έργα ώστε να μειωθούν τα σημεία συμφόρησης.

«Αιμοδότης»

«Ο κεντρικός πυλώνας θα είναι κυριολεκτικά ο αιμοδότης της ενιαίας αγοράς, θα επιτρέψει την απρόσκοπτη ροή εμπορευμάτων και προσώπων στην Ευρωπαϊκή Ενωση» δηλώνει ο κ. Κουμουτσάκος. Τα μεγαλύτερα λιμάνια (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Αλεξανδρούπολη), οι οδικοί άξονες (ΠΑΘΕ, Εγνατία, Ιονία οδός) και τα σιδηροδρομικά δίκτυα της Ελλάδας συμπεριλαμβάνονται στις βασικές προτεραιότητες του σχεδίου.
Η Ευρωπαϊκή Ενωση εκτιμά ότι το κόστος για την υλοποίηση του πρώτου σταδίου χρηματοδότησης του κεντρικού δικτύου, την περίοδο 2014 - 2020, φθάνει τα 250 δισ. ευρώ. Το ποσό αυτό προβλέπεται ότι θα καλυφθεί κατά το μεγαλύτερο μέρος από ιδιωτικές επενδύσεις στα κράτη-μέλη, ενώ ένα ακόμη μέρος αναμένεται ότι θα στηριχθεί από νέα χρηματοδοτικά εργαλεία όπως τα ευρωομόλογα έργων, τα οποία βρίσκονται σε πιλοτικό στάδιο εφαρμογής. Το κεφάλαιο εκκίνησης είναι ευρωπαϊκό. Προβλέπεται ένα ειδικό χρηματοδοτικό μέσο που ονομάζεται «Συνδέοντας την Ευρώπη» και θα διαθέτει 31,7 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 10 δισ. ευρώ προέρχονται από το Ταμείο Συνοχής.]]>
Το ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επέλεξε έλληνα ευρωβουλευτή ως έναν από τους δύο εισηγητές για τον κανονισμό που θα διέπει το σχέδιο. Από το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα ορίστηκε ο κ. Γ. Κουμουτσάκος και από το Σοσιαλιστικό Κόμμα ο Γερμανός Ισμαήλ Ερτούγκ. Ίσως όχι τυχαία οι δύο εισηγητές εκπροσωπούν τα δύο άκρα ενός από τους βασικούς άξονες του σχεδίου, αυτού που θα συνδέει τη Δρέσδη της Γερμανίας με την Αθήνα και τον Πειραιά (Διάδρομος 22).

Ο κανονισμός

Ως το τέλος του 2012 αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαδικασία για την υιοθέτηση του κανονισμού. Είναι μια διαπραγμάτευση που αφορά άμεσα την Ελλάδα, καθώς θα ορίζει σε μεγάλο βαθμό τις προδιαγραφές που θα τηρηθούν.

Η αναβαθμισμένη σιδηροδρομική και οδική «λεωφόρος» η οποία θα συνδέει τα ελληνικά λιμάνια με τις αγορές της Ευρώπης είναι το κλειδί για την ανάπτυξη και την ενίσχυση του γεωστρατηγικού ρόλου της Ελλάδας. Ο Διάδρομος 22 θα διασυνδέει Ελλάδα - Βουλγαρία - Ρουμανία - Ουγγαρία - Αυστρία - Γερμανία. Το τρένο που θα ξεκινάει από την Αθήνα θα περνάει από τη Θεσσαλονίκη και θα καταλήγει στη Δρέσδη της Γερμανίας. Ορισμένα από τα τμήματα του δικτύου έχουν ήδη ολοκληρωθεί (σε Ελλάδα, Γερμανία και Ουγγαρία), ενώ τα έργα στο υπόλοιπο μέρος του δικτύου θα αρχίσουν μετά το 2013.

«Όλη η ιστορία είναι η σωστή διασύνδεση, αναβάθμιση και εκμετάλλευση των μεταφορικών υποδομών, το πόσο γρήγορα και αποτελεσματικά ένα κοντέινερ που θα φθάνει στο λιμάνι του Πειραιά θα μπορεί να φορτώνεται σε εμπορική αμαξοστοιχία η οποία θα καταλήγει στην Κεντρική Ευρώπη» εξηγεί ειδικός του κλάδου των μεταφορών.

Στο σχέδιο περιλαμβάνεται επίσης η αναβάθμιση του Διαδρόμου 10 ο οποίος συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Βιέννη, διά μέσου των Σκοπίων, της Σερβίας και της Κροατίας. Στον υπό διαμόρφωση κανονισμό δίδεται έμφαση και στη διασύνδεση της Ελλάδας με την Τουρκία και την Αλβανία.

Βασική προϋπόθεση για την πρόοδο του σχεδίου είναι η συμπλήρωση των οδικών και σιδηροδρομικών κομματιών της «αλυσίδας» που λείπουν (missing links), αλλά και αυτών που βρίσκονται σε κακή κατάσταση και επιβραδύνουν τη ροή επιβατών και εμπορευμάτων. Η Ελλάδα ενδιαφέρεται εντόνως για τη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων και για την εξάλειψη των σημείων στενώσεων (bottlenecks) στα δίκτυα των βαλκανικών κρατών.

Ο κεντρικός κορμός του Διευρωπαϊκού Δικτύου θα συνδέει σιδηροδρομικώς και οδικώς 83 κύρια ευρωπαϊκά λιμάνια και 37 αεροδρόμια μεγάλων πόλεων, ενώ θα περιλαμβάνει 15.000 χλμ. αναβαθμισμένες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Στο σχέδιο επιδιώκεται να ενταχθούν 35 σημαντικά διασυνοριακά έργα ώστε να μειωθούν τα σημεία συμφόρησης.

«Αιμοδότης»

«Ο κεντρικός πυλώνας θα είναι κυριολεκτικά ο αιμοδότης της ενιαίας αγοράς, θα επιτρέψει την απρόσκοπτη ροή εμπορευμάτων και προσώπων στην Ευρωπαϊκή Ενωση» δηλώνει ο κ. Κουμουτσάκος. Τα μεγαλύτερα λιμάνια (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Αλεξανδρούπολη), οι οδικοί άξονες (ΠΑΘΕ, Εγνατία, Ιονία οδός) και τα σιδηροδρομικά δίκτυα της Ελλάδας συμπεριλαμβάνονται στις βασικές προτεραιότητες του σχεδίου.
Η Ευρωπαϊκή Ενωση εκτιμά ότι το κόστος για την υλοποίηση του πρώτου σταδίου χρηματοδότησης του κεντρικού δικτύου, την περίοδο 2014 - 2020, φθάνει τα 250 δισ. ευρώ. Το ποσό αυτό προβλέπεται ότι θα καλυφθεί κατά το μεγαλύτερο μέρος από ιδιωτικές επενδύσεις στα κράτη-μέλη, ενώ ένα ακόμη μέρος αναμένεται ότι θα στηριχθεί από νέα χρηματοδοτικά εργαλεία όπως τα ευρωομόλογα έργων, τα οποία βρίσκονται σε πιλοτικό στάδιο εφαρμογής. Το κεφάλαιο εκκίνησης είναι ευρωπαϊκό. Προβλέπεται ένα ειδικό χρηματοδοτικό μέσο που ονομάζεται «Συνδέοντας την Ευρώπη» και θα διαθέτει 31,7 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 10 δισ. ευρώ προέρχονται από το Ταμείο Συνοχής.]]> http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5331 Sun, 05 Feb 2012 19:38:39 +0200 http://leoforeia.gr/forum2/showthread.php?tid=5331

Παιχνίδι για μεγάλους «παίκτες» της διεθνούς αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών αποδεικνύεται η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το άνοιγμα της σιδηροδρομικής αγοράς της χώρας μας, καθώς σε λίγους μήνες, όταν θα συνδεθεί το λιμάνι του Ικονίου με το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου, θα τεθούν οι προϋποθέσεις θεαματικής συντόμευσης των θαλάσσιων μεταφορών και αξιοποίησης του πλεονεκτήματος της Ελλάδας, δηλαδή της γεωγραφικής της θέσης στο σταυροδρόμι του εμπορίου.

Όπως πληροφορείται «Το Βήμα» μεγάλες σιδηροδρομικές εταιρίες της Ευρώπης περιμένουν να δοθεί το «πράσινο φως» στο business plan της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τις υπηρεσίες Ανταγωνισμού της Ε.Ε., καθώς μόλις η επιχείρηση λάβει την ευρωπαϊκή άδεια, θα μπορεί να δραστηριοποιηθεί σε ολόκληρη την κοινοτική επικράτεια. Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες, την κατάσταση έχουν βολιδοσκοπήσει και τελούν εν αναμονή οι Γαλλικοί, οι Γερμανικοί, οι Βελγικοί και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, αλλά και η COSCO, ενώ το άνοιγμα της αγοράς αναμένουν εγχώριοι όμιλοι, όπως η ΒΙΟΧΑΛΚΟ, αλλά και μικρότερες εταιρίες.

Μάλιστα, όπως μεταδίδουν διπλωματικές πηγές, οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι, Deutsche Bahn (DB) φοβούνται ότι θα χάσουν τη μερίδα του λέοντος στο διαμετακομιστικό εμπόριο σε Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, εάν οι Κινέζοι της COSCO ξεκινήσουν να δραστηριοποιούνται και στον σιδηρόδρομο - άμεσα ή έμμεσα μέσω ενός operator - απ' ευθείας από τον Πειραιά, παρακάμπτοντας το λιμάνι του Αμβούργου, που τροφοδοτεί την ευρύτερη περιοχή.

Και αυτό διότι, η αποστολή των φορτίων μέσω του ελληνικού δικτύου θα εξοικονομούσε 15 ημέρες ταξίδι, θα άνοιγε τον δρόμο για τις αγορές του Νότου, θα γινόταν σε δύο ημέρες για την Κεντρική Ευρώπη και τρεις για τη Γερμανία και όλα αυτά στη μισή τιμή, με πολύ χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με το πλοίο.

Οπως εξηγούν οι ίδιοι κύκλοι, παρόμοια οφέλη θα είχε η χρήση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, αλλά και η δραστηριοποίηση μέσω των λιμανιών της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας, το οποίο προγραμματίζεται να συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η σύνδεση του λιμένα του Νέου Ικονίου με το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου θα έχει ολοκληρωθεί ως τον Ιούλιο.

Απομένει η στρώση της γραμμής, μήκους 17 χλμ., αφού όλα τα υπόλοιπα τεχνικά έργα έχουν ήδη γίνει.

Στο μεταξύ, εκκρεμεί η τύχη του εμπορευματικού κέντρου του Θριασίου, καθώς οι διεθνείς διαγωνισμοί που έκανε η ΓΑΙΑΟΣΕ για την είσοδο στρατηγικού επενδυτή απέβησαν άκαρποι. Η εταιρεία έχει εισηγηθεί στο υπουργείο Υποδομών η έκταση να «σπάσει» σε μικρότερα τμήματα είτε να δοθεί με απ' ευθείας ανάθεση σε επενδυτή ή να παραχωρηθεί με διακρατική συμφωνία.]]>

Παιχνίδι για μεγάλους «παίκτες» της διεθνούς αγοράς των εμπορευματικών μεταφορών αποδεικνύεται η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το άνοιγμα της σιδηροδρομικής αγοράς της χώρας μας, καθώς σε λίγους μήνες, όταν θα συνδεθεί το λιμάνι του Ικονίου με το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου, θα τεθούν οι προϋποθέσεις θεαματικής συντόμευσης των θαλάσσιων μεταφορών και αξιοποίησης του πλεονεκτήματος της Ελλάδας, δηλαδή της γεωγραφικής της θέσης στο σταυροδρόμι του εμπορίου.

Όπως πληροφορείται «Το Βήμα» μεγάλες σιδηροδρομικές εταιρίες της Ευρώπης περιμένουν να δοθεί το «πράσινο φως» στο business plan της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τις υπηρεσίες Ανταγωνισμού της Ε.Ε., καθώς μόλις η επιχείρηση λάβει την ευρωπαϊκή άδεια, θα μπορεί να δραστηριοποιηθεί σε ολόκληρη την κοινοτική επικράτεια. Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες, την κατάσταση έχουν βολιδοσκοπήσει και τελούν εν αναμονή οι Γαλλικοί, οι Γερμανικοί, οι Βελγικοί και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, αλλά και η COSCO, ενώ το άνοιγμα της αγοράς αναμένουν εγχώριοι όμιλοι, όπως η ΒΙΟΧΑΛΚΟ, αλλά και μικρότερες εταιρίες.

Μάλιστα, όπως μεταδίδουν διπλωματικές πηγές, οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι, Deutsche Bahn (DB) φοβούνται ότι θα χάσουν τη μερίδα του λέοντος στο διαμετακομιστικό εμπόριο σε Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, εάν οι Κινέζοι της COSCO ξεκινήσουν να δραστηριοποιούνται και στον σιδηρόδρομο - άμεσα ή έμμεσα μέσω ενός operator - απ' ευθείας από τον Πειραιά, παρακάμπτοντας το λιμάνι του Αμβούργου, που τροφοδοτεί την ευρύτερη περιοχή.

Και αυτό διότι, η αποστολή των φορτίων μέσω του ελληνικού δικτύου θα εξοικονομούσε 15 ημέρες ταξίδι, θα άνοιγε τον δρόμο για τις αγορές του Νότου, θα γινόταν σε δύο ημέρες για την Κεντρική Ευρώπη και τρεις για τη Γερμανία και όλα αυτά στη μισή τιμή, με πολύ χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με το πλοίο.

Οπως εξηγούν οι ίδιοι κύκλοι, παρόμοια οφέλη θα είχε η χρήση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, αλλά και η δραστηριοποίηση μέσω των λιμανιών της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας, το οποίο προγραμματίζεται να συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η σύνδεση του λιμένα του Νέου Ικονίου με το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου θα έχει ολοκληρωθεί ως τον Ιούλιο.

Απομένει η στρώση της γραμμής, μήκους 17 χλμ., αφού όλα τα υπόλοιπα τεχνικά έργα έχουν ήδη γίνει.

Στο μεταξύ, εκκρεμεί η τύχη του εμπορευματικού κέντρου του Θριασίου, καθώς οι διεθνείς διαγωνισμοί που έκανε η ΓΑΙΑΟΣΕ για την είσοδο στρατηγικού επενδυτή απέβησαν άκαρποι. Η εταιρεία έχει εισηγηθεί στο υπουργείο Υποδομών η έκταση να «σπάσει» σε μικρότερα τμήματα είτε να δοθεί με απ' ευθείας ανάθεση σε επενδυτή ή να παραχωρηθεί με διακρατική συμφωνία.]]>